QBB Sekretariat, Bümplizstrasse 182, 3018 Bern Tel. 031/

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1 QBB Sekretariat, Bümplizstrasse 182, 3018 Bern Tel. 031/ Quartierkommission Bümpliz-Bethlehem Bern-Bümpliz, /ST Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West (nachträglich revidierte Fassung) Auszug aus den Sitzungsunterlagen für das QBB Forum vom 9. Jan und Fragebogen der RVK zur Mitwirkung Die Regionale Verkehrskonferenz 4 hat gemäss Schreiben vom 29. Dezember ua. auch die QBB bis zum 28. Februar zur Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West eingeladen. Mit dieser Planung wird die gesamte Erschliessung von Bümpliz und Bethlehem mit öffentlichen Verkehrsmitteln optimiert. Das Rückgrat bilden die beiden Tramlinien, die im 6 Minuten-Takt verkehren werden. Zum Tram findet anders als zum ergänzenden Busnetz keine weitere Mitwirkung statt. Das komplementäre Busnetz: Netzstruktur Planungshorizont Z2 (ab 2008) Die vorgeschlagene Netzstruktur im Sinne der erarbeiteten Bestvariante für das ergänzende Busnetz (Subsidiärsystem) ab 2008 ist im Anhang B dargestellt. Nachfolgend werden die einzelnen Elemente kurz erläutert. Wie bereits erwähnt, wurde der vorliegende Vorschlag für das künftige Netz für die Subsidiärlinien in intensiven Beratungen der Begleitkommission erarbeitet (siehe Kap. 2.3). Korridor Wabern Köniz Niederwangen Juch/Hallmatt Ausserholligen Es wird ein tageszeitabhängiges Liniennetz vorgeschlagen: Spitzenzeiten

2 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 2/7 Die bestehende Linie 29 verkehrt nur noch zwischen Kleinwabern und Köniz Weiermatt. Die Direktverbindung für Wabern ins Zentrum von Köniz bleibt damit bestehen; diejenige nach Niederwangen wird aufgehoben. Neu eingerichtet wird eine durchgehende Buslinie Lerbermatt - Köniz Bahnhof Ried Niederwangen Hallmattstrasse Freiburgstrasse S-Bahn-Station Ausserholligen. Der Zugang zu den Bahnperron in Niederwangen erfolgt ab der vorgesehenen Haltestelle auf der Strassenbrücke mit den geplanten Liftanlagen. Im Zentrumsbereich Köniz ergibt sich somit auf dem Abschnitt Weiermatt bis Lerbermatt eine sog. "Linienüberlappung". In diesem zentralen Abschnitt wird in den Spitzenzeiten ein attraktives Taktintervall angeboten (siehe folgende Kap.). Die Aufhebung der Direktverbindung Kleinwabern Niederwangen ist angesichts der heutigen Nachfragestruktur auf der Linie 29 vertretbar. Der Nutzen einer Taktverdichtung im Zentrumsbereich von Köniz ist mit Sicherheit grösser, als eine Direktverbindung Wabern Niederwangen. Nebst einer attraktiven, direkten Busverbindung für die Arbeitspendler auf der Achse Köniz Niederwangen Bümpliz Süd übernimmt die neue Linie weitere wichtige Funktionen: Feinerschliessung der Arbeitsplätze im Wangental zwischen Niederwangen und Ausserholligen für den Korridor Fribourg/Flamatt (Umsteigepunkt S-Bahn- Station Niederwangen) und für den Ostsektor (Umsteigepunkt S-Bahn-Station Ausserholligen), Erschliessung Wohnüberbauung Ried3, Erschliessung Gebiet Juch/Hallmatt4 und Erschliessung Arbeitsplatzschwerpunkt Bo Zwischenzeiten In den nachfrageschwächeren Zwischenzeiten verkehren die beiden Linien auf den folgenden Abschnitten: - Linie 29 Wabern Köniz Bahnhof - Neue Linie Ausserholligen Niederwangen Köniz Bahnhof Köniz Beim Bahnhof Köniz kann in beiden Richtungen schlank umgestiegen werden. Ob die beiden Linien betrieblich sogar verknüpft werden und damit eine umsteigefreie Verbindung Wabern Köniz Niederwangen Ausserholligen entsteht, kann erst im Rahmen der Detailplanung entschieden werden. Linie Niederwangen Erle Bümpliz Süd Holenacker - Bethlehem Kirche Weyermannshaus West Vorgeschlagene Linienführung: Niederwangen Erle Bahnhof Niederwangen Freiburgstrasse Morgenstrasse S-Bahn-Station Bümpliz Süd Bümplizstrasse Brünnenstrasse Stich Riedbachstrasse zum Holenacker und zurück Fellerstrasse Bethlehem Kirche Weyermannshaus West. Die Linie entspricht somit im Wesentlichen der heutigen Linie 27 mit dem Unterschied, dass sie zusätzlich die Erschliessung der Erle in Niederwangen übernimmt und in Bethlehem statt via Waldmannstrasse neu via Fellerstrasse nach Bethlehem Kirche verkehrt. Mit der neuen Linienführung in Bethlehem wird der Parallelverkehr zur Linie 14 auf der Waldmannstrasse aufgehoben. Aus betrieblicher Sicht wäre in Bethlehem eine Führung via Abendstrasse zu bevorzugen. Aus Nachfragegründen ist anzustreben, dass das Gebiet Stapfenacker weiterhin bedient bleibt. Eine Führung via Abendstrasse muss in Abhängigkeit der künftigen Schliesszeiten der Barriere auf der Brünnenstrasse und damit der Störeinflüsse auf die Betriebsstabilität der Buslinie als Option offen gelassen werden.

3 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 3/7 Die Verknüpfung zwischen der Buslinie und der S-Bahn in Niederwangen erfolgt in den Spitzen- und Zwischenzeiten ab dem Bahnhofplatz; in den Randzeiten sowie Samstags und Sonntags, dann wenn die Linie mit derjenigen von Köniz durchgebunden ist, ab der Strassenbrücke. Der Zugang zur Brücke ist ab dem Perron durch die geplanten Liftanlagen gewährleistet. Für die entsprechende Fahrgastinformation auf dem Perron ist zu sorgen (Lautsprecherdurchsagen, Smartinfo). Die Verknüpfung bei der S-Bahn Station Bümpliz Nord ist von der Fellerstrasse her sichergestellt. Der Fussgängerzugang ist zu verbessern. Korridor Hinterkappelen Eymatt Bethlehem Bern HB Die drei heutigen Postautolinien 100 (Bern Wohlen Detligen Aarberg), 101 (Bern Hinterkappelen Bern) und 107 (Bern Wohlen Uettligen Ortschwaben Zollikofen) sollen auch künftig bis zum HB Bern verkehren, die Linien 100 und 101 via Laupenstrasse und die Linie 107 via Länggasse. Alle drei Linien sollen konsequent via Murtenstrasse 5 verkehren und damit die Erschliessung von Weyermannshaus Ost und West sicherstellen. Die Linien 101 und 107 sollen über den Verknüpfungspunkt Bethlehem Kirche geführt werden, wo Umsteigemöglichkeiten nach Brünnen, Bümpliz Süd und Ausserholligen bestehen. Die Postautolinie 101 mit der Linienführung via Inselspital ist zudem der Ersatz für die entfallenden Direktkurse der Linie 14D. Diese Linie wird auf die Nachfrage abgestimmt, in Hauptverkehrszeiten kann von Taktverdichtungen (10'-Takt) ausgegangen werden. Zwischen dem Autobahnanschluss Bern-Bethlehem und Bethlehem Kirche soll mit einer neuen zusätzlichen Haltestelle an der Eymattstrasse die Erschliessungssituation verbessert werden. Längerfristig stellt sich auch die Frage der Verknüpfung der Linie 101 am Bahnhof Bern mit einer anderen Buslinie Richtung Osten. Mühleberg/Frauenkappelen Riedern Bethlehem ( Bern HB) Die Postautolinie 109 (Bern Frauenkappelen Mühleberg Bern) soll zur neuen S- Bahn-Station Brünnen geführt werden. Ob die Linie wie bisher bis zum HB Bern verkehrt, wurde noch nicht abschliessend diskutiert. Aus Sicht RVK soll die Linie bei einer Weiterführung via Neue Murtenstrasse bis zum HB Bern verkehren6. Die Linie kann einen Teil der Nachfrage für die von der Linie 14D nicht mehr angebotene Verbindung Bethlehem-Insel/City West abdecken. Der Kanton als Besteller geht davon aus, dass das WESTside den neuen Endhalt darstellt und die Linie konzeptionell auf den S-Bahn-Fahrplan in Brünnen angepasst wird. Riedbach Oberbottigen Bümpliz Bethlehem Kirche Die Postautolinie 108 (Bern Ausserholligen Riedbach Frauenkappelen) soll aufgrund der Potenzialeund der heutigen geringen Nachfrage künftig auch in den Spitzenzeiten nicht mehr bis zum HB verkehren. Der neue Endhalt ist beim Verknüpfungspunkt Bethlehem Kirche vorgesehen. Ab dem Zentrum Bümpliz (Bachmätteli) ist eine Linienführung via Brünnen- / Bümpliz- / Bethlehemstrasse vorgesehen.aus dem Raum Oberbottigen besuchen nur wenige Schüler das Schulhaus Höhe. Der Umstieg auf das Tram von und in Richtung Stadt erfolgt beim Bachmätteli. Der Linienabschnitt Riedbach Frauenkappelen soll aufgehoben werden, da auf diesem

4 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 4/7 Abschnitt praktische keine Nachfrage besteht (durchschnittliche Querschnittsbelegung 0.6 bis 0.8 Personen pro Kurs). Bedienung Gumme Aus den übrigen Netzelementen ergeben sich keine Synergien für die Bedienung der Gumme. Folglich muss die Gumme wenn überhaupt wie heute mit einem isolierten Shuttlebetrieb bedient werden. Ob dieser aufrechterhalten werden und allenfalls sogar bis ins Gebiet Buch ausgedehnt werden soll, ist offen. Immerhin muss festgehalten werden, dass die östlichen Teile der Gumme im Einzugsbereich der neuen S-Bahn-Station Brünnen liegen. Zudem erfüllt die heutige Linie 24 die Vorgaben der Angebotsverordnung nicht mehr und soll gemäss Angebotsbeschluss mit der Inbetriebnahme der S-Bahn Station Brünnen aufgehoben werden. Im Bereich SUTO Coop ist als Ersatzmassnahme eine neue Haltestelle an der Niederbottigenstrasse geplant, welche durch die Postautolinie nach Frauenkappelen / Mühleberg bedient wird. Stadtauswärts wird die Haltestelle auf der Riedbachstrasse allerdings vor dem Kreisel liegen. Angebotsniveau Planungshorizont Z2 (ab 2008) Das neue Angebotskonzept orientiert sich auf der einen Seite an der bestehenden Nachfrage, auf der anderen reagiert es auf die künftigen Nachfrageentwicklungen. Das Angebotsniveau wird unter anderem beeinflusst durch: - WESTside / Brünnen - den ESP Ausserholligen (Weyermannshaus Ost und West) - die Entwicklungen auf dem von Roll-Areal - den ESP Juch / Hallmatt - weitere Entwicklungen im Wangental - die Überbauung Ried - starke Nachfrage im Zentrumsbereich Köniz (Weiermatt bis Lebermatt) - die Entwicklungen im Raum Oberbottigen - die Angebotsreduktion der S-Bahn in Riedbach Bei der Festlegung des Angebotsniveaus sind finanzielle Vorgaben bezüglich der Neuerschliessungen zu berücksichtigen und die Transportketten zu gewährleisten. Letzteres bedeutet, dass die Taktintervalle auf den Buslinien aufeinander abzustimmen sind. Als Folge davon können bestehende Linien unter Umständen ein dichteres Taktintervall erhalten oder eine leichte Reduktion erfahren. Das Grundgerüst bildet der 15' bzw. der 30'-Takt. Das Angebotsniveau auf den Postautolinien wird nicht oder wenn überhaupt nur sehr bedingt von den Entwicklungen in Bern West beeinflusst. Auslöser für die Angebotsausbauten sind primär Entwicklungen in den Agglomerationsgemeinden. Für die Postautolinie 108 Ausserholligen Riedbach wird vorgeschlagen, als Kompensation für die wegfallenden Direktkurse zum HB den durchgehenden 30'-Takt einzuführen. Dieses Angebot kann effizientmit einem Fahrzeug erbracht werden. Die nachfolgende Tabelle zeigt die vorgesehenen neuen Taktintervalle auf den ein-

5 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 5/7 zelnen Linien bzw. Teillinien in Abhängigkeit der Wochentage und der Tageszeiten. Je nach Nachfragesteigerung wird es zu etappierten Umsetzungen kommen.

6 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 6/7 Regionale Verkehrskonferenz Bern-Mittelland Geschäftsführung ecoptima ag Spitalgasse 34 Postfach Bern Tel Fax Bern, 29. Dezember 2005 Angebotskonzept ÖV Bern-West Mitwirkung Fragebgen 1. Gesamteindruck Welchen Eindruck haben Sie vom Bericht als Ganzes? Wurden Ihre Erwartungen gemäss der Projektskizze bzw. wurden die Ziele des Angebotskonzeptes erreicht? 2. Vorgehen und Methodik (Kapitel 2) Wie beurteilen Sie die verwendete Methodik (Analyse, Konzept) respektive das Vorgehen mit öffentlichen Workshops? 3. Netzstruktur (Kapitel 3.2, Anhang B) Entspricht die entworfene Netzstruktur für das Subsidiärnetz Ihren Vorstellungen? Wo sehen Sie Chancen/Probleme?

7 QBB Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem Mitwirkung zum Angebotskonzept öv Bern West Seite 7/7 4. Angebotsniveau und Fahrplankonzepte (Kapitel 3.3 und 3.6, Anhang) Erachten Sie das vorgeschlagene Angebotsniveau als genügend, respektive sind Sie mit den erarbeiteten Fahrplankonzepten einverstanden? 5. Spezielle Optik der Beteiligten und Weitere Bemerkungen Welche Rahmenbedingungen und Probleme müssen aus der Optik der einzelnen Beteiligten speziell berücksichtigt werden? Bitte zurücksenden bis Dienstag, 28. Februar 2006 an: RVK4 c/o ecoptima ag Spitalgasse 34 Postfach 3001 Bern. Danke. p.s. Falls Sie den Fragebogen elektronisch wünschen, teilen Sie uns dies bitte mit