Meilentörn April 2012

Transkript

1 Unterdorf 57 CH SEON Tel: Meilentörn April 2012 Die Ansprüche schienen realistisch: In 12 Segeltagen von Split nach Korfu zu gelangen, war nicht allzu verwegen. Doch das Wetter machte uns einen Strich durch die Rechnung. Alessandra mit Adrian, Christiane und Peter waren alles Segler mit Meererfahrung. Dieser Umstand sollte sich auszahlen, denn die spezielle Wetterlage verlangte der Crew einiges ab. Ein Tag wurde sogar als ausgewachsner Sturmtag ins Logbuch eingetragen. Frühlingsüberraschungen Text: Thomas Bossard, Fotos: Alessandra,Adrian, Peter, Christiane, Thomi Wenn man das erste Mal in einer neuen Marina überwintert und den Service auf Gedeih und Verderb von der ansässigen Werft machen lassen muss, sind die Ü- berraschungen vorprogrammiert. Die Handhabung der Boilerreparatur sprach schon Bände: Falsche Garantieangaben, voreilige Bestellung und Rechnungsstellung. Am Schluss hiess es: Wenn Sie die Rechnung bezahlt haben, wassern wir Ihre Yacht. Kann man sich vorstellen, dass man sein Auto erst aus der Reparatur zurück erhält, wenn die Rechnung bezahlt ist? Eine Frechheit! Wenigstens klappte der Segelservice, nur konnten die zwei Segelmacher von North Sails die Fock nicht montieren, da der Fockroller überraschenderweise klemmte. Das war zwar nicht die Schuld der Werft aber auch hier übertraf die gleichentags gestellte Rechnung einen Betrag, den man nur noch als unverschämt bezeichnen durfte. War der Rigger, der für solche Reparaturen zuständig ist, mal an Bord, liess ich gleich noch den Mast kontrollieren. Ausser einem kleinen Riss in der Saling, den wir ende Saison reparieren werden, war alles perfekt

2 Die Crew ist da Und schon war Samstag, nachdem wir zwei Tage lang die Sarabella auf Vordermann gebracht hatten. Unsere Mannschaft musste nicht mal einkaufen gehen, was sonst immer die erste, wenn auch nicht immer beliebteste, Amtshandlung eines Törns ist. Somit blieb genügend Zeit für die Sicherheitseinweisung, die von der Motorbedienung, ü- ber das Verhalten an Deck ( Eine Hand fürs Schiff, eine Hand für dich ) bis zur Anpassung der Schwimmwesten reichte. Starigrad starres Wetter Zum Anfang sollten es ja nicht gerade 50 Seemeilen sein, also begnügten wir uns mit einem Hupferl von 25 Meilen bis nach Starigrad auf der Insel Hvar. Dies liess der Crew genügend Zeit, das Schiff unter Segel kennen zu lernen und doch noch einen kleinen Rundgang im Städtchen machen zu können, obwohl die tiefen Temperaturen alles wie ausgestorben erscheinen liess. Starigrad, interessant, aber wie ausgestorben, da es sehr kalt und windig ist. Zuvor mussten wir die Sarabella aber erst mal belegen, was erst im zweiten Anlauf mangels fehlender Mooringleinen gelang und beinahe ins Auge gegangen wäre, da der böige Seitenwind die Yacht bedrohlich nah auf ein Motorboot drückte. Der Stadtquai von Starigrad. für einmal gratis! Dass kein Hafenmeister zum Einsacken der gewöhnlich hohen Hafengebühr kam, beweist, wie unwirtlich das Wetter war. Am nächsten Morgen war es tatsächlich nur fünf Grad warm. Was soll s, zu Hause schneite es. Der Elektroofen lief auf jeden Fall die ganze Nacht durch. Korcula besseres Wetter Für heute wurde die Segelstrecke gleich mal verdoppelt. Mit zwei Reffs im Grosssegel gings flott vor dem Wind am Städtchen Hvar vorbei, das wir für einmal ausliessen. Es war kalt zum steuern und Christiane zog sich wie für eine Nordpolexpedition an. Nach der Insel Scedro konnten wir sogar den Gennaker zupfen, was beim ersten Mal immer mit Interesse wahrgenommen wird, da die wenigsten dieses Vorwindsegel zu benutzen wissen

3 die Yacht einen Meter vor dem Quai aufzustoppen, ohne dass sie gleich abtrieb. Um sechs Uhr abends liefen wir in der kleinen Marina Korcula ein. Die Crew war einigermaßen geschafft und verschob die Stadtbesichtigung auf morgen. Ein feines Nachtessen in der Stadt hatten wir aber verdient, obwohl unser Lieblingsrestaurant geschlossen war. Hafenmanöver üben in Korcula. Mljet die ruhige Ankernacht Zu ankern ist in Kroatien immer ein Thema, da allein schon die Einsparung der Marinagebühr von gewöhnlich Euro dazu verlockte. Daneben sind natürlich viele Buchten so idyllisch, dass man in der Hauptsaison gewöhnlich schon um vier Uhr seinen Platz einnehmen musste, um genügend Raum zum schwojen zu haben. Vor Anker bei Pomena auf Mljet. (Iphone artpic) Korcula architektonische Entdeckungen Am nächsten Morgen nutzten wir die Flaute zum Trainieren des Anlegens mit Rückwärtsfahren. Jeder der Crew versuchte mit der richtigen Gasdosierung und Steuertechnik in die Bootsgasse einzufahren und Doch zu dieser Jahreszeit trafen wir weder andere Boote unterwegs, geschweige denn in der Bucht bei Pomena. Mitten in der Bucht setzten wir den Anker auf 12m Wassertiefe und liessen 70m Kette raus, um auch bei aufkommendem Wind nicht zu vertreiben. Das Dinghi wurde gewassert - 3 -

4 und die Crew ruderte an Land um dem kleinen Ort einen Cafebesuch abzustatten. Am Anfang kamen uns noch einige verwegene Regattasegler vor dem Wind surfend entgegen, doch dann waren wir wieder alleine. Wir kreuzten verbissen den Kanal zwischen Mljet und der Halbinsel Peljesac hoch. Nach dem ersten Drittel nahm der Wind auf kn zu, so dass wir auch die Fock reffen mussten. Der Seegang nahm bis auf 3m zu und die Kreuzwinkel wurden immer schlechter. Nach drei Stunden hatten wir lediglich 15sm Luvraum gewonnen und die Mannschaft zeigte erste Abnützungserscheinungen. Unsere fröhliche Crew macht einen Dinghyausflug. War das wider Erwarten eine ruhige Ankernacht. Die angekündigte Südfront hatte sich gnädigerweise auf den Morgen verschoben. Nach Dubronik ein harter Weg Der Tagesskipper meinte beim Briefing: Wir haben ungefähr 30 Seemeilen zu segeln und ich rechne, dass wir bei dem Wind um vier Uhr in der Marina von Dubrovnik sein werden. Er sollte sich weit verschätzt haben! Kaum aus der Bucht ging es zur Sache. Ein bisschen defensiv segelnd, setzten wir gleich das zweite Reff ins Gross und sollte nicht falsch gewesen. Sogar das dritte Reff wurde eingezogen, was sich im Nachhinein betrachtet als weise erwies. Die Wendewinkel werden immer schlechter! Sollten wir weiter segeln oder vor dem Wind ablaufen und Schutz weiter unten auf Mljet suchen? Wir entschieden uns dagegen und zogen das dritte Reff ein schliesslich war es ein Meilentörn und keine Kaffeefahrt. Nach weiteren zwei Stunden hatten wir endlich mit ein bisschen Motorunterstützung den Durchschlupf zu den Elaphiteninseln geschafft, der uns den Schutz vor den mächtigen Wellen verschaffte. 2.Reff im Gross und 2m Seegang! - 4 -

5 Doch nun liess sich plötzlich die Fock nicht mehr einrollen, was bei diesen Windstärken zu einem echten Problem werden konnte. Mussten wir das Segel bergen? War das Spifall um die Fock gewickelt? Es war bei 30 kn und dem starken Regen kaum sichtbar. Im Windschatten der ersten Insel gelang es uns dann, die Fock endgültig einzurollen und das Gross zu bergen. Erst am nächsten Tag sollten wir erfahren, dass der Grund ganz wo anders gelegen hatte: Das Fockfall war wegen dem überdehnten Vorliek zu wenig gespannt gewesen, hatte den Roller oben blockiert und war schon halb angerissen. Glück gehabt! Ab jetzt hiess es gegen den Wind motoren. Obwohl es keinen Seegang mehr hatte, ging es nur mühsam gegen Wind und Regen, der wie Eispickel auf der Haut wirkte, an. Um vier Uhr sind wir im Hafen : Mit dem letzten Tageslicht machten wir um acht Uhr die Leinen in der ACI-Marina in Dubrovnik an. Wir hatten es doch noch geschafft und waren einigermassen erleichtert. Dies war am zweiten Tag erledigt und alles schien in Butter. Doch für die Weiterfahrt brauchten wir nördliche Winde und die stellten sich einfach nicht ein. Über der Südadria klebte ein hartnäckiges Tiefdruckgebiet, das Regen und Wind hinaufdrückte. Der Wind ist gegen uns. Wir müssen warten. Ein dritter Hafentag war deshalb nicht zu vermeiden. Doch wir nutzten ihn für Spaziergänge zum nahen Kloster, zum Lesen oder ein bisschen Knöpfe und Spleissen zu üben. Hafentage Der Südwind blockiert uns Selbstverständlich ist ein Hafentag erholsam; vor allem nach dieser anstrengenden Passage von Mljet nach Dubrovnik oder wenn man Reparaturen hat. Zuerst kam also der Segelmacher und nahm die Fock zur Abänderung mit. Auch das Gross hatte am Achterliek etwas durch den Reffblock abgekriegt und musste abmontiert werden. Knoten und Spleissen üben als Segelersatz

6 Und so ging die erste Segelwoche am Samstag eher gemächlich zu ende. Morgen werden wir in Cavtat ausklarieren und die 120 sm nach Brindisi unter den Kiel nehmen. Hoffen wir, dass alles klappt. Über den MwSt-Berg und den (Adria-) Teich Ist es bei diesen Meilentörns immer so regnerisch, fragte Alessandra resigniert, als wir um acht Uhr aus der ACI-Marina den Fluss Dobra hinunter bis zur 2sm entfernten Meermündung motorten und es schon wieder in Strömen goss. Eindeutig nein, nach fünf Frühlingen in Kroatien ist das eindeutig der schlechteste. Andere Jahre war es mindestens fünf Grad wärmer und es regnete höchstens ab und zu. Auch der Wind frischte, kaum auf dem Meer, schnell auf 5 Beaufort auf. Das konnte ja für die nächsten 130 Seemeilen heiter werden. Aber zunächst mussten wir die zehn Meilen bis Cavtat segeln um auszuklarieren und endlich den halb legalen Missstand der drohenden Mehrwertversteuerung zu beenden. Seit die Kroaten in die EU wollen, wollen sie plötzlich Gesetze anwenden, die aus wirtschaftlichen Gründen seit Jahren nicht so genau ausgelegt haben. Und tatsächlich, Absicht und Realität lagen wieder mal weit auseinander: Der entscheidende Stempel auf der Crewliste, der über tausende von Franken Steuern entscheidet. Ohne irgendwelche Fragen durch den Zoll, war das Prozedere mit dem entscheidenden steuerbefreienden Stempel auf der Crewliste in dreissig Minuten beendet, wir legten vom Zollsteg ab und sagten mit einem lachenden und weinenden Auge diesem seltsamen Staat für drei Monate Dovinjenja, auf Wiedersehen. Von jetzt an hiess es für die nächsten 120 Meilen Kurs Süd 180 Grad, Ziel Brindisi. Die Windprognose auf dem Computer sah anfänglich nicht schlecht aus: ein Nordwestwind mit 15 Kn sollte uns vor dem Wind schnell vorwärts bringen. NW-Wind sollte uns schnell nach Süden bringen. Beim Eindunklen hatten wir schon 45 Meilen mit einem Durchschnitt von 6sm geschafft. Doch dann drehte der Wind auf Süd statt auf Südost, wie angekündigt. Wir mussten dreissig Grad vom Kurs abweichen und wären so höchstens bis Bari gekommen. Ein Vogel schien das auch zu merken und blieb die ganze Nacht im Schotsack um sich auszuruhen. Um Mitternacht zog der Wind noch mehr an und wir entschieden nur unter dem Großsegel im dritten Reff den Motor mitlaufen zu lassen um mehr gegen den Wind segeln zu können. Zum Glück half der Autopilot den Kurs zu halten, so dass immer nur zwei Leute an Deck sein mussten. Es - 6 -

7 regnete wieder und war wirklich unangenehm! um Uhr die Leinen dem Marinero rüberwerfen. Wir hatten seit Sonntag 170 Meilen mit einem akzeptablen Schnitt von 6.5sm/h geschafft. Ziemlich erledigt und ohne zu duschen legten wir uns mal einige Stunden aufs Ohr, bevor wir abends in der nächst besten Hafen-Pizzeria was wohl sechs Pizza verschlangen. Es regnet fast nur bei der Überfahrt! Geschafft und ein Skipperin mehr Gegen Morgen waren es immer noch 40 Meilen und der Wind drückte uns viel zu weit oben an die Küste. Das interessierte die Mannschaft im Moment wenig, denn nun gab es etwas zu feiern: Alessandra hatte ihre Seemeile geschafft und war somit auch Skippern. Der Kurs von 170sm von Dubrovnik nach Brindisi Otranto - The dark side of sailing Am nächsten Morgen wurden wir vom Sonnenschein geweckt und legten in bester Laune vom nicht sehr ansehnlichen Hafen Brindisi mit Kurs nach Otranto (40sm) ab. Alessandra hat mit der Nachtfahrt ihre Seemeile geschafft. Gratulation! Doch mit zunehmender Nähe und abnehmendem Seegang drehte der Wind wie erwartet auf Südost, so dass wir parallel zur italienischen Küste segelnd gegen Mittag die riesige Hafenmole von Brindisi sahen. Die italienische Flagge wurde gesetzt und mit der Funkanfrage Port control, this is Sarabella, can we enter your marina?, konnten wir Panorama des Industriehafens Brindisi Der Plan schien gut aufzugehen: Ein gemächlicher Tagestörn bis nach Otranto, eine kurze Stadtbesichtigung am nächsten Morgen, das Abflauen der nächsten Nordweststörung abwarten und dann am späten Nachmittag die Überquerung der stark befahrenen Strasse von Otranto mit räumlichem Wind in Angriff zu nehmen. Aber es kam alles trotz guter Planung ganz anders. Erstens verweigerte uns der Hafenmeister einen Platz an der Mole und zweitens sollten wir in der Hafeneinfahrt ankern, was - 7 -

8 wegen einer ebenfalls ankernden Superyacht ziemlich schwierig war und bestimmt eine unruhige Nacht werden würde. Metern auf, was sehr spektakulär und natürlich auch respekt- bis furchteinflössend war. Ein paar Mal lief die Yacht auch mir aus dem Ruder und krängte mehr als 30 Grad. Otranto sahen leider mangels Hafenplatz nur vom Wasser aus. Aber es sollte noch schlimmer kommen: Um vier Uhr morgens weckte mich Regi, die wegen dem Geschaukel sich entnervt für eine Ankerwache im Cockpit geopfert hatte. Der Anker slippt, es hat mehr Wind. Wir kamen der Superyacht immer näher. Muss eine Mannschaft aus dem Schlaf geweckt werden, ist das nicht lustig und ich hatte es leider unterlassen, sie auf diese Eventualität vorzubereiten. Ein bisschen desorientiert hantierten sie mit Leinen und Fendern im Lichte der Decksbeleuchtung und machten die Sarabella segelklar, denn nun stand eine sechzig Meilen lange Überfahrt zur griechischen Küste an. Der Wind und die Wellen sind stärker als erwartet; ich muss selber steuern. Der Wind frischte nach einer Stunde von 25 auf Knoten auf und es begann sich ein hoher Seegang aufzubauen. Das Steuern war sehr schwierig und um Schäden durch ungewolltes Halsen oder Querschlagen zu vermeiden, musste ich die Strecke selber steuern. Zwischendurch türmten sich Wellen von ungefähr sechs 6m hohe Wellen waren recht furchteinflössend! Der einzige Vorteil war, dass der Kurs raumschots genau stimmte und wir ohne ein einziges Manöver bis zur Insel Erikussia im Eiltempo durchsurfen konnten. Mit einem rekordverdächtigen Schnitt von 7.5 sm/h erreichten wir ziemlich erschlagen diese erste griechische Insel. Im Wellenschatten konnten wir den Anker setzen, obwohl es auch hier noch mit 25kn bliess. Du bist ja ganz bleich, meinte Regi, als ich mich nach neun Stunden nonstop am Steuer endlich ausruhen konnte, obwohl ich mich noch ziemlich fit fühlte. Jetzt war eine Crewsitzung nötig, denn solch eine Überfahrt ist kräftezehrend und auch nicht jedermanns oder fraus Geschmack. Wir beschlossen deshalb noch eine Nacht vor Anker zu übernachten und erst morgen in Korfu einzuklarieren. Der Entscheid war richtig gewesen. Am nächsten Tag hatte der Wind auf Südwest gedreht schon wieder Regen! aber es war wellenlos und kaum stärker als vier Beaufort. Jeder durfte nochmals nach Lust und Laune Wenden und Steuern. Um vier Uhr begann das griechische Einklarierungstheater, das ich Regi und Christiane überliess, da die Sarabella etwas unruhig am riesigen Fährenquai lag

9 Erst im Nachhinein erfuhren wir, dass man hier entgegen aller Gepflogenheiten ganz ohne Boot und nur mit den Papieren bewaffnet - einklarieren kann. Der Zollbeamte wollte sogar, dass wir jeder einzeln zur Gesichtskontrolle erscheinen sollten, was Christiane keck-charmant mit Do you play games with us? konterte und ihn ab der blonden Attacke so verdattern liess, dass er schliesslich die Pässe wortlos zurückgab. Damit konnte nun die Sarabella für drei Monate unter griechischer Gastflagge segeln. Korfu ist immer einen Besuch wert. Sarabella segelt nun drei Monate unter griechischer Gastflagge. Eine Stunde später legten wir in der luxuriösen Marina Gouvia an und konnten den Törn als gelungen und erfolgreich am Donnerstag abschliessen. Wir hatten 470 Meilen gesegelt, davon 350 unter Segel. Somit blieb für die Crew noch ein erholsamer Tag für eine lohnenswerte Stadtbesichtigung von Korfu übrig, was wir sichtlich genossen. Am Abend assen wir - und weil so gemütlich und köstlich war, am Freitag gleich nochmals - im lokalen und offenbar sehr bekannten Seglerrestaurant Harry s Place um die zwei ereignisreichen Wochen gebührend zu feiern. Bei Souflaki, Meatballs und genial zubereitetem Gemüse inklusive griechischer Livemusik waren alle der gleichen Meinung: Es war zwar anstrengend und manchmal sehr nass, aber es hat unheimlich Spass gemacht!. Abschlussessen in Harry s Place. Exzellent in jeder Beziehung! - 9 -