Betoningenieure trafen sich im phaeno

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1 G /12 Herausgegeben vom Verband Deutscher Betoningenieure e. V. Betoningenieure trafen sich im phaeno VDB-Mitgliederversammlung und Fachtagung 2012 in Wolfsburg Zur VDB-Mitgliederversammlung und zur VDB-Fachtagung 2012, der 20. seit Gründung des Verbands im Jahr 1974, kamen die Betoningenieure diesmal in ein Mekka der Sichtbeton-Architektur und der Betontechnologie: das phaeno in Wolfsburg. Trotz des massigen Baukörpers aus m³ Beton mit 16 m Höhe und 170 m Länge ist es der renommierten Architektin Zaha Hadid gelungen, dem Gebäude außen wie innen einen fließenden und schwebenden Eindruck zu verleihen. In der Betonwelt erreichte das phaeno darüber hinaus einen hohen Bekanntheitsgrad dadurch, dass hier im großen Maße Selbstverdichtender Beton eingesetzt wurde. Ohne diesen innovativen Baustoff wären die komplizierten Bauformen nicht praktisch umsetzbar gewesen. Das Wissenschaftstheater im phaeno bot den geeigneten Rahmen für die VDB-Mitgliederversammlung am 25. April 2012 und die VDB-Fachtagung am 26. April In seiner Ansprache zur Mitgliederversammlung blickte Prof. Dr.-Ing. Matthias Middel, 1. Vorsitzender des VDB, auf ein für den VDB erfolgreiches Jahr 2011 zurück und ging auf die wesentlichen Ereignisse im Verbandsleben und in der Tätigkeit des ehrenamtlichen Vorstands ein. Der geschäftsführende Vorstand trat im Berichtszeitraum zu sieben Sitzungen zusammen. Ein wichtiger Punkte unter vielen war die Vorbereitung der Mitgliederversammlung 2012 in Wolfsburg. Auch die Vorbereitung der Sitzungen des erweiterten Vorstands nahm Zeit in Anspruch. Weitere Themen waren die Koordinierung der Tätigkeiten und Ergebnisse der Arbeitskreise, die Bearbeitung der Anfragen aus den Regio- Bild 1: Prof. Dr.-Ing. Matthias Middel legt den Rechenschaftsbericht des 1. Vorsitzenden vor der Mitgliederversammlung 2012 des VDB ab. 1

2 nalgruppen und die Kontaktpflege zu befreundeten Verbänden. Dazu galt es, die Verwaltung an steuerliche und datenschutzrechtliche Vorgaben anzupassen. Der erweiterte Vorstand traf sich zu zwei Sitzungen, im April 2011 in Fulda und im November 2011 in Hamburg. Diskutiert wurden dabei u.a. Etatangelegenheiten, Tätigkeiten der Arbeitskreise, datenschutzrechtliche Angelegenheiten, die steuerrechtliche Behandlung des Verbands, Besonderheiten in den Regionalgruppen und bei der Mitgliederbewegung sowie die Zusammenarbeit mit Verbänden bzw. die Mitarbeit in normungsgebenden Gremien. Das eigentliche Verbandsleben fand mit insgesamt 55 Arbeitstagungen, Besichtigungen und geselligen Zusammenkünften in den Regionalgruppen statt. Insgesamt nahmen Personen teil, darunter Mitglieder. Die Vorträge behandelten u.a. die Themen Bauwerke, Zusatzstoffe, Luftporenbeton, Qualitätskontrolle, Messdatenerfassung, Vergussbeton, Hochleistungsbeton, AKR, Gesteinskörnungen, Verkehrsflächen, Spezialtiefbau und Brückenkappen. Im Berichtszeitraum waren folgende VDB-Arbeitskreise aktiv: Arbeitskreis Betonzusatzstoffe Arbeitskreis Normung Betontechnik Arbeitskreis Vordrucke Arbeitskreis Kappenbeton Prof. Middel konnte bezüglich der Entwicklung des Mitgliederbestands wie schon in den Vorjahren eine erfreuliche Bilanz ziehen, da erneut mehr Mitglieder aufgenommen wurden als ausschieden: 2011 konnten 82 neue persönliche und juristische Mitglieder gewonnen werden. Dagegen schieden vier Mitglieder durch Tod, vier Mitglieder durch Ausschluss und 45 Mitglieder durch Austritt aus. Zum hatte der VDB 1882 Mitglieder. Bis zum März 2012 konnten bereits wieder 42 neue Mitglieder aufgenommen werden. Besonderen Raum im Rechenschaftsbericht des 1. Vorsitzenden nahmen die strukturellen Reformen des VDB im Jahr 2011/2012 ein, die aufgrund der datenschutzrechtlichen und der veränderten steuerrechtlichen Rahmenbedingungen erforderlich wurden. Als Verband mit fast 2000 Mitgliedern verwaltet der VDB auch viele personenbezogene Daten. Dabei genießt der Schutz dieser Daten vor Missbrauch beim VDB seit jeher einen hohen Stellenwert, ohne dass es dazu gesetzlicher Regelungen bedurfte. Es werden stets nur die Daten erfasst, die zur Erfüllung der satzungsgemäßen Aufgaben erforderlich sind. Mitgliederverzeichnisse werden in gedruckter Form oder im Internet seit Bestehen des Verbands nur den Mitgliedern zugänglich gemacht. Der Zugriff auf darüber hinaus gehende Daten ist auf den Personenkreis begrenzt, der diese Daten unmittelbar für die Verwaltungstätigkeit benötigt. Mit nur wenigen Anpassungsmaßnahmen, z.b. im Bereich der Verwaltungssoftware, konnte daher der VDB den Forderungen des Bundesdatenschutzgesetzes (BDSG) nachkommen, die im Einzelnen mit dem Landesbeauftragten für Datenschutz in Nordrhein-Westfalen besprochen wurden. In den letzten Jahren sind Verbände zunehmend in den Fokus der Finanzbehörden gerückt. Deren Anforderungen an das Rechnungswesen eines Verbands in der Größenordnung des VDB waren mit den bisherigen Strukturen und Systemen im VDB nicht mehr zu erfüllen. Ein wichtiger Schritt war 2011 die Anschaffung geeigneter Software. In Anbetracht der Komplexität der steuerrechtlichen Anforderungen und der Notwendigkeit, steuerrechtliche Erfordernisse zeitnah umzusetzen, wurde ein Steuerberatungsbüro beauftragt, den VDB zu unterstützen und gegenüber den Finanzbehörden zu vertreten. Die Tatsache, dass der VDB als eingetragener Verein auch umsatzsteuerpflichtige Einnahmen aufweist, z.b. aus der Vermietung von Standflächen bei Fachtagungen oder aber auch Einnahmen aus der Verbreitung von Druckerzeugnissen etc., hat nach eingehender Beratung durch einen Wirtschaftsprüfer dazu geführt, eine VDB GmbH als hundertprozentige Tochter des VDB e.v. zu gründen, über die ab dem Geschäftsjahr 2012 alle steuerpflichtigen Umsätze seitens des VDB abgewickelt werden. Die Geschäftsführung der GmbH wurde Birgit Bilo übertragen. Zum Abschluss seiner Rede dankte Prof. Middel den Mitgliedern des erweiterten Vorstands, den Obmännern und Mitgliedern der Arbeitskreise, dem Referenten für Öffentlichkeitsarbeit und den Kassenprüfern für die geleistete Arbeit. Dipl.-Ing. Franz Josef Bilo konnte in seinem Rechenschaftsbericht als Schatzmeister auf die wie immer solide finanzielle Situation des Verbands verweisen und kommentierte die einzelnen Positionen. Die Kassenprüfer bestätigten dem Vorstand einwandfreie Arbeit, so dass die Mitgliederversammlung auf Antrag von Reinhold Hollmann, langjähriger Leiter der Regionalgruppe Weser/Ems, dem geschäftsführenden Vorstand Entlastung erteilte. Dipl.-Ing. Rainer Büchel führte in seinem Bericht des Referenten für Öffentlichkeitsarbeit das Erscheinen von vier Ausgaben der VDB information, des VDB/DBV-Merkblatts Brückenkappen aus Beton, des VDB-Reports 18 Betonzusatzstoffe und des VDB-Reports 19 Vorträge zur Fachtagung 2012 auf. Darüber hinaus wurden alle Medien des VDB, insbesondere auch das Internet, genutzt, um Werbung für die Fachtagung 2012 zu treiben. Büchel wies auch noch einmal auf den Beschluss des VDB- Vorstands hin, die VDB information ab Mitte 2012 nur noch als PDF-Datei per zu versenden. Mitglieder, die weiter die VDB information als Print-Ausgabe beziehen möchten, wurden mehrfach aufgefordert sich zu melden. Im Rahmen der Mitgliederversammlung standen turnusgemäß Wahlen zum Vorstand an. Prof. Dr.-Ing. Matthias Middel, 1. Vorsitzender des VDB, und Dipl.-Ing. Franz Josef Bilo, Schatzmeister des Verbands, wurden von den Delegierten einstimmig bei eigener Enthaltung wiedergewählt. An die Mitgliederversammlung schlossen sich ein Vortrag von Nicole Froberg vom Forum Architektur der Stadt Wolfsburg und geführte Stadtrundfahrten an. VDB Fachtagung 2012 setzte Akzente Bild 2: Als Massage für die wunde Stadtlandschaft wird das phaeno in Wolfsburg, Veranstaltungsort der VDB-Mitgliederversammlung und Fachtagung 2012, bezeichnet. Die im zweijährigen Rhythmus stattfindende VDB-Fachtagung stand wieder unter dem Motto Beton Entwicklungen und Tendenzen und setzte Akzente. Es war erneut gelungen, erstklassige Referenten zu gewinnen, die zu spannenden Themen der Betonpraxis und der Zukunft von Betontechnologie und Betontechnologen vortrugen. Nach der Begrüßung der Teilnehmer durch Prof. Dr.-Ing. Matthias Middel, 1. Vorsitzender des VDB, ging Dr. Wolfgang Guthardt, Direktor des phaeno, auf den Veranstaltungsort ein. Das phaeno, das in der Presse 2

3 als Massage für die wunde Stadtlandschaft bezeichnet wurde, ist in Wolfsburg selbst nicht unumstritten. Stadtbaurätin Monika Thomas ordnete anschließend das phaeno in den Kontext der Stadtplanung in Wolfsburg ein. Dipl.-Ing. Andreas Schaab, HOCHTIEF Consult Materials in Mörfelden, ging in seinem Vortrag Betontechnologische Herausforderung und deren Lösungen beim Bau des Gotthard Basis Tunnel auf das Jahrhundertprojekt in der Schweiz ein, das nach der geplanten Fertigstellung im Jahr 2016 mit 57 km (Weströhre: m, Oströhre: m) der längste Eisenbahntunnel der Welt sein wird. Der Bau wurde durch ein umfangreiches betontechnologisches Prüfund Auswahlverfahren vom Bauherrn der Alptransit Gotthard AG vorbereitet. Die Umsetzung dieser Vorauswahl an Betonzusammensetzungen in den realen Baubetrieb gestaltete sich deutlich schwieriger als erwartet. Insbesondere die Verarbeitung von Beton mit ausschließlich aus dem Tunnelausbruchmaterial hergestellten Gesteinskörnungen, die größtenteils einen sehr hohen Gehalt an Schichtensilikaten (Glimmer) enthielten, gestaltete sich als anspruchsvolle Aufgabe. Zusätzlich mussten die logistischen Herausforderungen mit langen Transportzeiten für den Beton, die seine Festigkeitsentwicklung nicht beeinträchtigen durften, berücksichtigt werden. Prof. Dr.-Ing. Michael Raupach VDB, RWTH Aachen, stellte das Dauerhaftigkeitskonzept für die längste Meeresbrücke der Welt, die das Gelbe Meer in Chinas Osten überspannende Qingdao-Haiwan-Brücke, vor t Stahl, 2,3 Mio m³ Beton und mehr als eine Milliarde Euro Baukosten sind die beeindruckenden Zahlen der 36 Kilometer langen Meeresbrücke über die Meeresbucht von Hangzhou, die am eröffnet wurde. Vor dem Hintergrund der planmäßigen Nutzungsdauer von 100 Jahren unter außerordentlich schwierigen Umgebungsbedingungen wie enormem Tidenhub, starken wechselnden Wasserströmungen, Erdbeben, Taifunen und Chloridangriff wurde zur Langzeitüberwachung neben einem integriertem GPS-System auch ein Korrosions-Monitoring-System eingebaut, um das tatsächliche Bauwerksverhalten zu erfassen und erforderlichenfalls rechtzeitig Schutzmaßnahmen einleiten zu können. Im Vortrag erläuterte Prof. Raupach, unter welchen Randbedingungen das Korrosions-Monitoring im vorliegenden Fall realisiert wurde und mit welchem Sicherheitsgewinn gerechnet wird. Schwerpunkt des Vortrags Aktuelle Regelwerke für Beton von Dr.-Ing. Christoph Müller VDB, Verein Deutscher Zementwerke e.v. Düsseldorf, war der Stand der Überarbeitung der europäischen Betonnorm EN Jeweils fünf Jahre nach ihrer Veröffentlichung werden europäische Normen überprüft und ggf. einer Revision unterzogen. Die Arbeitsgruppe CEN /TC 104 Beton und zugehörige Produkte des Europäischen Komitees für Normung (CEN) hat nach Vorarbeiten offiziell mit der Überarbeitung der europäischen Betonnorm EN Bild 3: Die Referenten der VDB-Fachtagung 2012 im phaeno in Wolfsburg: v.l.: Dipl.- Ing. Georg Heidrich VDB, Dr.-Ing. Christoph Müller VDB, Dr.-Ing. Björn Siebert, Prof. Dr.-Ing. Horst Michael Ludwig, Dipl.-Ing. Andreas Schaab, Prof. Dr.-Ing. Michael Raupach VDB, Prof. Dr.-Ing. Matthias Middel VDB begonnen. Die Dauerhaftigkeit ist ein maßgebliches Qualitätsmerkmal von Betonbauteilen und eine wesentliche auch ökologische Grundanforderung an Bauwerke. Die technische Weiterentwicklung des Baustoffs bei gleichzeitiger Berücksichtigung umweltpolitischer und wirtschaftlicher Randbedingungen macht Betone heute zu komplexen Systemen verschiedener Betonausgangsstoffe, die sich in verschiedensten Umgebungsbedingungen bewähren müssen. Während das wesentliche Ziel der diesen Prozess begleitenden europäischen Normung die Beseitigung technischer Handelshemmnisse durch die Schaffung einheitlicher Produktnormen ist, definieren die Mitgliedstaaten die ihren klimatischen Bedingungen, ihren Bautraditionen, den rohstoffbedingten Möglichkeiten und ihren Sicherheitsbedürfnissen angemessenen Anwendungsregeln. Die europäische Betonnorm EN 206 mit den diversen nationalen Anwendungsregeln ist obwohl keine harmonisierte technische Spezifikation im Sinne der Bauproduktenverordnung ein Beispiel für dieses System. Die Dauerhaftigkeit von Betonbauwerken wird dabei üblicherweise durch deskriptive Regeln an die Betonzusammensetzung sowie Anforderungen an die Betondeckung und die Nachbehandlung sichergestellt. Diese sind entsprechend den jeweiligen konkreten Bauteilbedingungen und bautechnischen Erfordernissen anzuwenden. Die sachgerechte Umsetzung der deskriptiven Anforderungen ist die Aufgabe erfahrener Betoningenieure. Darüber hinaus besteht für besondere Anwendungsbereiche die Möglichkeit, die Dauerhaftigkeit des Betons in Laborprüfungen (LaborPerformance) nachzuweisen oder rechnerisch zu prognostizieren. Dr.-Ing. Björn Siebert, Deutscher Betonund Bautechnik-Verein e.v. Berlin, ging in seinem Vortrag über die Perspektiven für Betoningenieure im europäischen Baumarkt auf die großen Chancen des sich zunehmend öffnenden Baumarkts sowohl für Produkte und Dienstleistungen als auch für Ingenieure ein. Maßgeblich bedingt durch die wirtschaftliche Entwicklung sowie die angestrebte Harmonisierung der baulichen Regelungen in den einzelnen EU- Länder befindet sich der europäische Baumarkt in einem erkennbaren Wandel, nicht nur im Handel mit Bauprodukten und im Bereich von Dienstleistungen, sondern auch in der Unternehmensstruktur und auf dem Arbeitsmarkt. Bei letzterem stehen zukünftig breitere Kompetenzanforderungen an Ingenieure einem sich in nächsten Jahren verstärkenden Fachkräftemangel gegenüber. Dr.-Ing. Siebert beleuchtete die Zusammenhänge zwischen den maßgeblichen Strukturgrößen des europäischen Baumarkts näher und zeigte dabei Perspektiven insbesondere aus Sicht des Betoningenieurs auf. Zentrales Thema des Vortrags Zukünftige Zemente und ihre Eigenschaften von Prof. Dr.-Ing. Horst Michael Ludwig, Bauhaus- Universität Weimar, war der Wandel hin zu neuen CO 2 -ärmeren Zementen mit hoher technischer Leistungsfähigkeit vor dem Hintergrund gestiegener ökologischer und technischer Anforderungen. Ein bereits in großem Umfang beschrittener Weg in diese Richtung besteht in der Reduzierung des Klinkeranteils durch Einsatz von anderen Hauptbestandteilen als Klinker im Zement, wie z.b. Hüttensand, Flugasche oder Kalksteinmehl sowie Kombinationen daraus. Eine weitere Möglichkeit ist die Entwicklung und Markteinführung völlig neuer Zemente oder zementartiger Bindemittel. Prof. Ludwig ging auf die wichtigsten Entwicklungen auf dem Gebiet der CO 2 -armen Zemente ein und nahm eine Bewertung der verschiedenen Konzeptionen vor. Seit 2006 wird auf Europas derzeit größter Flughafenbaustelle der Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Airport Berlin Bran- 3

4 denburg International, kurz BBI, realisiert. Dipl.-Ing. Georg Heidrich VDB, Ha-Be Betonchemie GmbH & Co. KG in Hameln, ging in seinem Vortrag Betonlogistik am Flughafen Berlin-Brandenburg International auf die extremen Anforderungen einer Großbaustelle ein. Bis zu seiner Fertigstellung im Juni 2012 werden für die Ausführung der verschiedenen Bauprojekte im Hoch- und Ingenieurbau, Betondecken- und Tunnelbau ca. 2,5 Mio. m³ Beton eingebaut. Für die Herstellung dieser Betonmenge werden insgesamt über 4 Mio. t Gesteinskörnung, t Zement, 4 Mio. l Betonzusatzmittel und t Flugasche benötigt. Die Bedarfsplanung, Anlieferung und Lagerung dieser Mengen erfordert sowohl vom Betonhersteller als auch von seinen Lieferanten ein ausgefeiltes Logistik-Konzept. Ein besonderer Punkt war die Übergabe der Urkunde zur Ehrenmitgliedschaft an Dipl.- Ing. Werner Tietze. In seiner Laudatio wies Prof. Dr.-Ing. Robert Weber, Ehrenvorsitzender des VDB, darauf hin, dass Werner Tietze seit der Gründung des Verbands Deutscher Betoningenieure e.v. im Jahr 1974 Mitglied des Verbands ist und vom 20. Juni 1975 bis zum 19. Mai 2010 mit Herz und Verstand die Regionalgruppe Westfalen des VDB erfolgreich leitete. Bild 4: Der außergewöhnliche Veranstaltungsort verlieh auch der Fachausstellung ein ganz besonderes Ambiente. Unternehmen aus dem Bereich der Baustoffindustrie, der Bauchemie, der Anlagen- und Gerätehersteller und Fachinformation stellten hier ihre Neuheiten vor. Das Programm für Begleitpersonen bot einen geführten Besuch der Autostadt, eine Führung durch das Kunstmuseum Wolfsburg und einen Besuch der Herzog August Bibliothek Wolfenbüttel mit Lessinghaus. Aus den Regionalgruppen Fachtagung der Regionalgruppe Nordrhein in Krefeld Im März 2012 trafen sich Mitglieder und Gäste der Regionalgruppe Nordrhein zu einer Fachtagung im BZB Krefeld. Regionalgruppenleiter Dipl.-Ing. Roland Pickhardt übernahm sowohl die Begrüßung als auch den ersten Vortrag, der den Teilnehmern eine Übersicht über die Änderungen für die Bauausführung durch Einführung der DIN EN Ausführung von Tragwerken aus Beton ( ) und DIN Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton - Teil 3: Bauausführung - Anwendungsregeln zu DIN EN ( ) vermittelte. Bild: Regionalgruppenleiter Dipl.-Ing. Roland Pickhardt dankt Dipl.-Ing. Michaela Biscoping für ihren Vortrag bei der Fachtagung der Regionalgruppe Nordrhein. DIN enthält die nationalen Anwendungsregeln zur DIN EN und passt so die Regelungen der Euronorm an die deutschen Verhältnisse an. Die Anhänge A bis G der DIN EN werden dabei durch die Festlegungen in den Anhängen: NA Überwachung durch das Bauunternehmen NB Prüfungen der maßgebenden Frisch- und Festbetoneigenschaften NC Überwachung des Einbaus von Beton der ÜK 2 und 3 durch das BU ND Überwachung des Einbaus von Beton der ÜK 2 und 3 der anerkannten Überwachungsstelle NE Überwachung des Einpressens von Zementmörtel in Spannkanäle der DIN komplett ersetzt. Dementsprechend sind viele aus DIN :2008 bekannte Regelungen wiederzufinden, so auch die bekannten Überwachungsklassen und Annahmekriterien. Beim Aufbau der Euronorm ergaben sich Änderungen dadurch, dass das bisher in Kapitel 11 behandelte Qualitätsmanagement nun im Kapitel 4 Ausführungsmanagement integriert ist. Im Kapitel 5 Traggerüste und Schalungen findet sich neben den vertrauten Regelungen der DIN :2008 ein Verweis auf das BDZ/DBV-Merkblatt Sichtbeton. Das Kapitel 9 Bauausführung mit Betonfertigteilen erfuhr eine starke Erweiterung z.b. um die Themen baustellengefertigte Fertigteile, Einbau und Ausrichten sowie Verbindungen und Anschlussarbeiten. Das Thema Maßtoleranzen, so Roland Pickhardt, wurde in Kapitel 10 vollkommen neu geregelt. Karsten Köhler, IMKO Micromodultechnik GmbH, ging in seinem Vortrag über die Vorund Nachteile von Feuchtesonden für die Betonindustrie auf ein für die Betonqualität entscheidendes Thema ein. Nur wer den Feuchtegehalt seiner Gesteinskörnung genau kennt, kann den Wasserzementwert der auszuliefernden Betonmischung genau einstellen. Bei der Betonherstellung stößt die Feuchtemessung auf extreme Verhältnisse durch schnelle Verschmutzung der Sonden und hohe Abrasion. Die Fa. IMKO setzt hier auf eine innovative Radartechnologie mit einem elektromagnetischen TDR-Impuls mit 1-Ghz-Frequenz. Ein Sondenkopf mit Spezialkeramik sorgt für lange Einsatzzeiten ohne Nachkalibrierung. In der anschließenden Diskussion kam der Hinweis, dass die Erfassung der Kernfeuchte, die in der Gesteinskörnung gebunden bleibt, einen erheblichen Einfluss auf das Ergebnis ausüben kann. Im abschließenden Vortrag ging Dipl.-Ing. Michaela Biscoping, BetonMarketing West GmbH, auf die Anwendung der DIN EN 4

5 Foto: Stolz Bewertung der Druckfestigkeit von Beton in Bauwerken oder in Bauwerksteilen ( ) ein. Das Prüfverfahren selbst ist in DIN EN Prüfung von Beton in Bauwerken geregelt, während sich DIN EN ausschließlich mit der Auswertung der Prüfergebnisse beschäftigt. DIN EN ist immer dann anzuwenden, wenn bei Umnutzungen von Bauwerken, nach Schäden oder bei Zweifeln an der Bauwerksfestigkeit die Bewertung der Betondruckfestigkeit des Betons nach den aktuellen Regelwerken erfolgen soll. Im Wesentlichen erfolgt dabei die Bewertung über entnommene Bohrkerne. Es werden aber alternativ auch indirekte Methoden aufgeführt, die zerstörungsfreie Methoden in Kombination mit der Bohrkernentnahme ermöglichen. So wird in einem nationalen Anhang die bisher in Deutschland übliche Bewertung durch den Nachweis mit dem Rückprallhammer ohne ergänzende Bohrkernprüfung geregelt. Zusätzlich erlaubt der nationale Anhang, Prüfungen mit weniger als drei Bohrkernen durchzuführen. Ihre Erläuterungen ergänzte Michaela Biscoping mit Beispielen aus der Praxis. Gemeinsame Tagung der Regionalgruppen 8 und 9 am Nürburgring Am 24. Oktober 2011 konnten die beiden VDB-Regionalgruppenleiter Ronald Wittmer-Braun und Dr. Jürgen Kötz über 80 Interessierte Mitglieder und Gäste zur gemeinsamen Herbstveranstaltung 2011 begrüßen. Auf Einladung der Firma WOTAN ZEMENT wurde diese Veranstaltung am Nürburgring in der Eifel ausgerichtet. Nach den Grußworten durch die Regionalgruppenleiter richtete auch Dipl.-Betriebswirt (FH) Josef Spohr, Vertriebsleiter der WOTAN ZEMENT, einige einführende Worte an die Tagungsteilnehmer, verbunden mit einer kurzweiligen Präsentation der Region Vulkaneifel. Im ersten Vortrag des Tages berichtete Franz Lecker, Technischer Geschäftsführer der Österreichischen Betondecken-ARGE in Graz, über die Erfahrungen in Österreich Bild 2: Zahlen und Fakten zu Beginn des Rundgangs im Hinblick auf die Instandsetzung von Betonfahrbahndecken mittels Schnellbeton. Die Liste an Schäden der Betonfahrbahnen Österreichs ist lang und wird immer länger. Schäden wie Ausbrüche mit Materialverlust, flächige Ablösungen, Rand- und Eckabbrüche, Stufenbildung bzw. Höhenunterschiede bei Stoßfugen zwischen Platten sind in mehr oder weniger starker Ausprägung anzutreffen. Die Verkehrssicherheit auf den Straßen Europas soll oberste Priorität haben und dennoch: Der Verkehr muss laufen!. Der Austausch eines Betonfelds auf der Autobahn würde jedoch im Regelfall einschließlich Aushärtungszeit des Betons bis zum Erreichen der geforderten Werte für eine Befahrbarkeit bis zu sieben Tage dauern. Die Österreichische Betondecken-ARGE hat sich der Problematik angenommen, wie vor diesem Hintergrund eine schnellere und dennoch dauerhafte Instandsetzung möglich ist, und ein Instandsetzungskonzept für Kleinfelder (ca. 80 bis 120 m²) auf der Grundlage frühfester Betone entwickelt (Bild 1). Dabei wird je nach Betonzusammensetzung die gewünschte Frühfestigkeit mit Beschleunigern eingestellt (bei CEM II 42,5 N). Alternativ kann dies auch ohne Beschleuniger durch Wechsel zu einem (nicht verzögernd wirkenden) Fließmittel unter Verwendung eines CEM I 52,5 R erreicht werden. In Österreich wurden seit 2010 bereits mehr als m² Fahrbahn nach diesem Konzept instandgesetzt. Erste Erfahrungen zeigen, dass hier bei überschaubarem Maschinen-, Personal-, Mischanlagen- und Transportaufwand ein beherrschbares Instandsetzungssystem zur Verfügung steht. Der Betonfeldaustausch von beschädigten Fahrbahnen kann somit in einem eng begrenzten Bauzeitfenster einer Nachtschicht durchgeführt werden ohne Behinderung des Verkehrs zu Hauptverkehrszeiten. Die Diskussionen über die unbedingte Notwendigkeit der aktuell einzuhaltenden Mindestbetondruckfestigkeit von 20 KN/m² für eine Verkehrsfreigabe laufen derzeit noch. Es bleibt abzuwarten, ob dieser Instandsetzungsansatz auch in Deutschland seine Anwendung finden wird. Bild 1: Betonieren eines Instandsetzungsfelds mittels Schnellbeton Mit zunehmender Verkehrsdichte, größeren gefahrenen Geschwindigkeiten und vor allem durch die überproportionale Zunahme des Schwerlastverkehrs auf den deutschen Fernstraßen nimmt auch der Einsatz von Fahrzeug-Rückhaltesystemen (abgekürzt: FRS) zu. Betonschutzwände werden dabei vermehrt im Bereich der Mittelstreifen von Autobahnen eingesetzt, so die einleitenden Worte von Dr.-Ing. Karsten Rendchen, der anschließend in seiner Funktion als Geschäftsführer der Gütegemeinschaft Betonschutzwand & Gleitformbau - einen Überblick über die neuesten Erkenntnisse sowie aktuelle Tendenzen zum Thema Betonbauwerke in Gleitbauweise gab. Nachdem bereits seit über 10 Jahren, beginnend seit 1998, die europäische Norm EN 1317 in Deutschland als DIN EN 1317 (Teile 1-3 und Teil 5) bzw. als DIN V ENV 1317 (Teil 4) bei der Erstellung und Prüfung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen angewendet werden muss, sind seit dem 1. Januar 2011 die Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS 2009) und die von der Bundesanstalt für das Straßenwesen (BASt) erarbeitete Einsatzfreigabeliste in Deutschland zusätzlich zu berücksichtigen. Für Beton für Fahrzeug-Rückhaltesysteme gelten soweit nicht anders vermerkt DIN EN und DIN Betonschutzwände sind aus Beton, der den Anforderungen der Expositionsklassen XC4, XD3 und XF4 gemäß DIN , Abschnitt 5.3 bis 5.5 und den Tabellen F 2.1 und F 2.2 Bild 3: Blick auf das Ende der Start-und Zielgerade (Vordergrund: Teil des ring racers ) Foto: Stolz Foto: ÖBA 5

6 genügt, herzustellen. Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton sind während der Nutzung permanenter Feuchte und zusätzlich ständiger Alkalizufuhr von außen ausgesetzt. Zur Vermeidung einer möglichen Betonkorrosion infolge AKR ist daher beim Entwurf der Betonzusammensetzung grundsätzlich die Feuchtigkeitsklasse WA gemäß der DAfStb-Richtlinie Vorbeugende Maßnahmen gegen schädigende Alkalireaktion im Beton zugrundezulegen. Die Zusammensetzung des Betons ist aufgrund einer Erstprüfung so festzulegen, dass die geforderten Eigenschaften erfüllt werden. Der Zementgehalt muss abweichend von DIN mindestens 320 kg/m 3 betragen. Zum Schutz der Bewehrung und um die Dauerhaftigkeit der Fahrzeug-Rückhaltesysteme aus Beton sicherzustellen, ist eine Mindestbetondeckung gemäß DIN von c nom = 55 mm (c min = 40 mm) einzuhalten. Bei werksseitig eingebauter Bewehrung (Betonfertigteile) darf dieses Mindestmaß nach DIN um 5 mm verringert werden. Der Beton ist demnächst gemäß der neuen ZTV-FRS nach Überwachungsklasse (ÜK) 2 zu überwachen. Betonschutzwände, aus Ortbeton mit Gleitschalungsfertigern oder aus werkmäßig hergestellten Fertigteilen erstellt, bieten so Dr. Rendchen zum Abschluss seines Vortrags viele Vorteile, z.b. hohe Sicherheit gegenüber Lkw-Durchbrüchen in den Gegenverkehr, Absturzsicherung an gefährlichen Stellen oder auch eine hohe Lebensdauer und vergleichsweise hohe Wirtschaftlichkeit. Die anschließende Aussprache zeigte, dass die Verwendung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen aus Beton als überaus positiv angesehen wird und diese sicherlich in nicht allzu ferner Zukunft verstärkt auf unseren Straßen zu finden sein werden. Nach dem Mittagessen bestand die besondere, nicht alltägliche Möglichkeit, die komplette Rennstrecke in einer rund zweistündigen Backstage-Führung kennenzulernen (Bilder 2 und 3). Den Abschluss der Veranstaltung bildete der geführten Rundgang durch Portlandzementwerk der WOTAN ZEMENT im benachbarten Üxheim-Ahütte/Vulkaneifel. Tagung der Regionalgruppe Baden- Württemberg in der Wirsol Rhein-Neckar-Arena Sinsheim Die rund 80 Teilnehmer der Fachtagung der Regionalgruppe 10 im Frühjahr 2012 trafen sich an einem besonderen Ort: Sie waren mit Unterstützung der HeidelbergCement AG und der Sika Deutschland GmbH zu Gast in der Rhein-Neckar-Arena in Sinsheim, der Spielstätte des Fußball-Bundesligisten TSG 1899 Hoffenheim. Die Tagung war dabei von zwei Schwerpunkten geprägt: Zum einen vom Blick über den Tellerrand, der durch einen Vortrag von Jochen A. Rotthaus, dem Geschäftsführer der TSG 1899 Hoffenheim- Fußball-Spielbetriebs GmbH, geprägt war. Bild: Neue Techniken für die schnelle Instandsetzung von Verkehrsflächen waren das Thema des Vortrags von Dipl.- Ing. Siegfried Riffel bei der Fachtagung der Regionalgruppe 10 in der Wirsol Rhein- Neckar-Arena Sinsheim Und zum anderen vom Blick auf Fachthemen mit Vorträgen über Polymerfaserbetone, neue Technologien für die schnelle Instandsetzung von Verkehrsflächen und zur Überbau-Herstellung am Beispiel der Landebahn Nord-West am Frankfurter Flughafen. Jochen A. Rotthaus erläuterte den Anwesenden in seinem Vortrag, welche Ideen und vor allem welche Strategien hinter der Marke 1899 Hoffenheim stehen. Das Spannende dabei waren die begleitenden Überlegungen, die man von Seiten der Geschäftsführung parallel zum sportlichen Erfolg anging. So galt es, nach dem Durchmarsch der TSG 1899 Hoffenheim von der Regionalliga bis in die Fußball-Bundesliga auch die infrastrukturellen und professionellen Strukturen eines Bundesligisten aufzubauen. Ein modernes Trainingszentrum, eine Jugendakademie sowie ein starkes Markenbild und eine stabile Sponsorenlandschaft, zu denen auch HeidelbergCement gehört, waren die Erfolge des hohen Engagements aller Beteiligten. Auf Fachebene ging es interessant weiter. So etwa beim Vortrag von Dipl.-Ing. Peter Löschnig, Sika Deutschland GmbH, der über die Eigenschaften und Anwendungen von Polymerfaserbetonen referierte. Polymermikrofasern verbessern das Zusammenhaltevermögen von Beton, erhöhen die Grünstandfestigkeit, reduzieren die Schrumpfrissbildung, erhöhen die Stoß-/ Schlagzähigkeit und verhindern Abplatzungen im Brandfall. Mit Makrofasern kann zudem eine Nachrissfestigkeit vergleichbar mit den Faserbetonklassen nach DBV- Merkblatt bzw. DAfStb-Richtlinie erreicht werden. Peter Löschnig erläuterte auch mögliche Anwendungen von Polymerfaserbetonen, die von Fertigteilen über Tübbinge und Tunnelinnenschalen bis zum hoch beanspruchten Industrieboden und Bauwerken in der Landwirtschaft reichen. Andreas Arbeiter, Sehring Beton GmbH & Co. KG, berichtete in seinem Vortrag über die Herstellung des Überbaus der Rollbrücke Ost 1 bei der Landebahn Nord-West des Flughafens Frankfurt. Eindrucksvoll stellte er dar, dass neben der Betontechnologie vor allem die Logistik der Betonage eine Herausforderung für alle Beteiligten war. Das Konzept ermöglichte, die geforderte Einbauleistung von mindestens 200m³/h über 60 Stunden sicherzustellen. Die Lieferung erfolgte aus zwei Werken mit 48 Transportbetonfahrzeugen an acht Pumpenstandorten. Dipl.-Ing. Siegfried Riffel, HeidelbergCement AG, stellte neue Techniken für die schnelle Instandsetzung von Verkehrsflächen vor und ging hierbei speziell auf die HeidelbergCement-Lösungen ChronoCem- Schnellbeton und Whitetopping ein. Siegfried Riffel betonte dabei, dass sich Schnellbetone mit ChronoCem IR problemlos und individuell auf den Einsatzzweck abgestimmt im Transportbetonwerk herstellen ließen und zügig mit dem Fahrmischer zur Einbaustelle transportiert werden könnten. Durch die guten Frisch- und Festbetoneigenschaften sei so eine schnelle und dauerhafte Reparatur gewährleistet. So erreichen mit Chronocrete reparierte Straßen und Flugbetriebsflächen sowie neu hergestellte Brückenbauteile oder Betonfertigteile schon nach wenigen Stunden die für die Verkehrsfreigabe geforderten Festigkeiten. ChronoCem IR wurde laut Riffel mittlerweile schon bei einer Vielzahl von Instandsetzungsmaßnahmen in den Bereichen Straße, Schiene und Flugbetriebsflächen erfolgreich angewendet, unter anderem bei der Erneuerung einer Busspur am Frankfurter Flughafen, bei der Instandsetzung von Rollbahnen der Flughäfen Köln/Bonn und Nürnberg sowie bei Plattenerneuerungen auf den Autobahnen A1, A5, A6 und A8. Auch auf eine neue, innovative Whitetopping-Bauweise wies Siegfried Riffel hin. Dieses Verfahren ermögliche es, beschädigte oder durch hohe Belastung in Mitleidenschaft gezogene Fahrbahnbeläge auf einfache, kostengünstige und nachhaltige Weise instandzusetzen. Dabei wird auf eine gefräste oder ggf. ungefräste Unterlage aus Asphalt oder Beton eine 5 bis 10 cm (ultradünn) oder 10 bis 20 cm (dünn) dicke Schicht aus einem Hochleistungsbeton mit gutem Schichtenverbund aufgebracht. Durch die Nutzung der Restsubstanz spare dies Zeit und Geld bei der Fahrbahnerneuerung, erläuterte der Infrastrukturexperte von HeidelbergCement. Anhand einiger Ausführungsbeispielen zeigte er abschließend noch die Vielfalt der Anwendungsmöglichkeiten der Whitetopping-Bauweise auf. Nachdem die Fachthemen vermittelt waren, folgte die Wahl der Regionalgruppenleitung, bei der Eberhard Schneider und Eckhard Bohlmann in ihren Ämtern bestätigt wurden. Eine ausführliche Führung durch die Wirsol Rhein-Neckar-Arena schloss die Veranstaltung ab. Marc Nagel 6

7 Generalversammlung des Verbands schweizerischer Betontechnologen VSB in Aarau Rund 50 Mitglieder fanden sich zur Generalversammlung des Verbands schweizerischer Betontechnologen im April 2012 in Aarau ein. Die Veranstaltung startete mit Fachgesprächen bei einem Apéro, frühlingshaften Temperaturen und Sonnenschein im Garten vor den Veranstaltungsräumen im Cookuk, Kochschule, Restaurant und Tagungsort in einem. Nach der Pflicht folgte die Kür: Mit umgeschnallten Schürzen und Kochlöffel schwingend bewiesen die schweizerischen Betontechnologen, dass sie die Fähigkeiten zum Mixdesign und Zusammenmischen nicht nur auf Zement, Zuschlag und Wasser anwenden können, sondern auch auf Mehl, Eier, Kräuter und Öl. In kleinen Teams wurden kulinarische Köstlichkeiten zubereitet. Das Buffet mit den Vorspeisen sah nicht nur gut aus, sondern schmeckte auch so. Der Spruch, dass viele Köche den Brei verderben, wurde eindrucksvoll widerlegt. Roland Weiss Neue Normen im Betonbau DIN Estriche im Bauwesen - Teil 4: Estriche auf Trennschicht DIN Berichtigung Estriche im Bauwesen - Teil 2: Estriche und Heizestriche auf Dämmschichten (schwimmende Estriche), Berichtigung zu DIN : DIN Porengrößenanalyse - Darstellung von Porengrößenverteilungen DIN EN Rückhaltesysteme an Straßen - Teil 5: Anforderungen an die Produkte, Konformitätsverfahren und -bewertung für Fahrzeugrückhaltesysteme; Deutsche Fassung EN :2007+A2:2012 DIN EN /NA Berichtigung 1 Norm-Entwurf DIN EN /NA/A Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken - Teil 1-1: Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln für den Hochbau, Berichtigung zu DIN EN /NA: Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken Teil 1-1: Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln für den Hochbau; Änderung A1 DIN EN Betonfertigteile - Fertigteile für Brücken; Deutsche Fassung EN 15050:2007+A1:2012 Diese Liste führt alle im DIN im Bereich der Betontechnik neu erschienenen Normen und Normentwürfe mit dem entsprechenden Herausgabemonat auf. Die Anwendbarkeit hängt ggf. von einer bauaufsichtlichen Einführung ab. Neue DAfStb-Hefte und -Richtlinien DAfStb-Heft 592 DAfStb-Heft 598 DAfStb-Heft 594 Praxisgerechte Bemessungsansätze für das wirtschaftliche Verstärken von Betonbauteilen mit geklebter Bewehrung Verbundtragfähigkeit unter statischer Belastung Mischungsentwurf und Fließeigenschaften von Selbstverdichtendem Beton (SVB) vom Mehlkorntyp unter Berücksichtigung der granulometrischen Eigenschaften der Gesteinskörnung Praxisgerechte Bemessungsansätze für das wirtschaftliche Verstärken von Betonbauteilen mit geklebter Bewehrung Die Hefte und Richtlinien des DAfStb sind über den Beuth-Verlag, Berlin, zu beziehen. DAfStb-Heft 598 Mischungsentwurf und Fließeigenschaften von Selbstverdichtendem Beton (SVB) vom Mehlkorntyp unter Berücksichtigung der granulometrischen Eigenschaften der Gesteinskörnung Zur Herstellung von Selbstverdichtendem Beton (SVB) vom Mehlkorntyp gemäß der DAfStb-Richtlinie - Selbstverdichtender Beton (SVB-Richtlinie) ist eine bestimmte Menge an Leim erforderlich, die maßgeblich von den granulometrischen Eigenschaften der verwendeten Gesteinskörnungen abhängig ist. In der Regel wird die zur Herstellung von SVB erforderliche Menge an Leim empirisch anhand von Frischbetonuntersuchungen bestimmt oder aufgrund von Erfahrungswerten angenommen. Ein anderer Ansatz besteht darin, die erforderliche Leimmenge anhand des Hohlraumgehalts im Korngemisch und der Leimschichtdicke zu berechnen. Im Rahmen der Arbeit wurde ein Prüfverfahren zur Bestimmung der erforderlichen Leimmenge zur Herstellung von SVB vom Mehlkorntyp entwickelt. Dabei wird direkt das für den SVB vorgesehene Korngemisch untersucht, wodurch auch Einflüsse, die von den granulometrischen Eigenschaften des Korngemisches abhängen, erfasst werden. Dieses Verfahren wurde als Korn-Gemisch-Prüfung (KGP) bezeichnet. Durch die direkte Prüfung des für die Betonherstellung vorgesehenen Korngemischs stellt dieses Verfahren eine Methode zur integralen Beschreibung der granulometrischen Eigenschaften von Korngemischen dar. Damit ist die Verwendung von beliebig geformten Gesteinskörnungen zur Herstellung von SVB möglich. Bei der Berechnung der erforderlichen Leimmenge wird auch das Wasser-Mehlkorn-Verhältnis berücksichtigt. Durch Kenntnis der erforderlichen Leimmenge lässt sich die Mischungsberechnung auf die bekannte Stoffraumrechnung reduzieren. Durch die Bestimmbarkeit der zur Herstellung von SVB erforderlichen Leimmenge mit der Korn-Gemisch-Prüfung kann der Fokus auf die Optimierung des Bindemittelleims gerichtet werden. Dabei hat sich die im Rahmen der durchgeführten Untersuchungen verwendete Leistungsmessung des Labormischers als schnelle und zielsichere Methode zur Bestimmung der erforderlichen Mindestwassermenge erwiesen. Ausgehend von der erforderlichen Leimmenge und der Mindestwassermenge sind gezielte Optimierungen des SVB vor allem im Hinblick auf die Wahl und Dosierung des Fließmittels möglich. 7

8 VDB intern Wir begrüßen im VDB RG 1 Matthias Bartels, Brück Torsten Bieß, Berlin Uwe Grunert, Birkenwerder RG 2 Andreas Krusche, Wankendorf Sönke Petersen, Süderhackstedt RG 3 Dirk Matzdorff, Hamburg RG 4 Steffen Haisel, Oldenburg Gerald Meyer, Hesel-Hasselt Holger Peters, Surwold Katrin Witzke, Oldenburg RG 5 Bernd Kasischke, Braunschweig RG 6 Sebastian Filusch, Münster Peter Gembalczyk, Dortmund Christian Krafft, Siegen Daniel Ringwelski, Herne Moreno Schlüter, Moreno, Espelkamp- Vehlage Ulrich Starkmann, Gladbeck RG 7 Prof. Dr.-Ing. Steffen Anders, Wuppertal Matthias Graf, Essen Frank Tönnes, Essen RG 8 Nadia Böhme, Borken Tilo Proske, Darmstadt Christian Fratscher, Linden Stefan Hainer, Frankfurt am Main Stefan Schubert, Langen Michael Teufer, Idstein RG 10 Frank Hohnwaldt, Kandern Benedikt Jordan, Lorch Bernd Schmidt, Bopfingen Hans-Christoph Weiler, Gaggenau RG 11 Alexander Dillmann, Kitzingen Manfred Gebhardt, Niedernberg Michael Schandl, Bad Reichenhall Andreas Volk, Harburg RG 12 Thorsten Gebauer, Friedland i.m. Rico Neubert, Wolgast Sebastian Ribbeck, Schwerin RG 13 Andreas Giese, Weimar RG 14 Jan Hübner, Lanitz-Hassel-Tal Uwe Klinnert, Burkau Michael Kreißig, Lichtenau Frank Schudda, Magdeburg Hans-Ulf Tietz, Leipzig RG 20 Peter W. Franz, Tsumeb, Republic of Namibia Philipp Suter, CH-5303 Würenlingen Wir trauern um: Reinhold Beck, Wesel (verstorben am ) Horst E. Otto, Ostfildern (verstorben am ) Dennis Bock, Stade (verstorben am ) Dipl.-Ing. Horst Otto gestorben Am 18. April 2012 starb in Stuttgart nach kurzer schwerer Krankheit im Alter von 86 Jahren der langjährige Leiter der Regionalgruppe Baden- Württemberg Dipl.-Ing. Horst Otto. Nach Kriegseinsatz und Kriegsgefangenschaft studierte Otto 1949 bis 1954 Bauingenieurwesen an der TH Stuttgart und trat anschließend in ein renommiertes Bauunternehmen ein. Nach verschiedenen Berufstationen wurde er 1965 bei der Bauberatung Zement Stuttgart eingestellt, deren Leitung er 1971 übernahm. Auf seine Initiative wurden im selben Jahr in Baden-Württemberg die Lehrgänge Erweiterte betontechnologische Ausbildung und die Lehrgänge für Betonprüfung eingerichtet, die er auch verantwortlich betreute wählte ihn die VDB-Regionalgruppe Baden-Württemberg zu ihrem Leiter. In den zwölf Jahren verdienstvoller Tätigkeit für den VDB bis zum Jahr 1989 vergrößerte die Regionalgruppe ihre Mitgliederzahl auf rd Der Mensch Horst Otto und seine Leistungen für den VDB bleiben unvergessen. VDB-information 115/12 Juni 2012 Herausgeber: Verband Deutscher Be ton in ge nieu re e.v. Annastraße 3, Beckum Konto: Deutsche Bank AG Kto.-Nr (BLZ ) Verantwortlich: Dipl.-Ing. Rainer Büchel Eichenbrink 38, Wuppertal Telefon / buechel@verlagbt.de Produktion: Verlag Bau+Technik GmbH Postfach Düsseldorf 8