GRILLO- WASCOSA - safe tank car - Konzept

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "GRILLO- WASCOSA - safe tank car - Konzept"

Jobst Weiß
vor 7 Jahren
Abrufe

1 GRILLO- WASCOSA - safe tank car - Konzept Ausschreibung -> Responsible-Care-Wettbewerb NRW 2015 «Wir haben gute Ideen für Transportsicherheit und nachhaltige Logistik»

2 Risiko-Minimierung durch neue Sicherheitstechniken Viareggio/Italy, Juni 2009 Rotterdam- Barendrecht/Netherlands September 2009 Wetteren/Belgium Mai 2009

3 GRILLO - WASCOSA safe tank car Konzept Arbeitssicherheit Besseres Aufprallenergie-Aufnahmevermögen Aufkletterschutz Schutz der Armaturen Entgleisungsdetektoren

4 Eine zweite Übergangsbühne Empfehlung der Cefic seit 08/2013 Arbeitsschutz für das Rangier-Personal

5 Supra Puffer G2

6 Crash Test eines Supra Puffers G2 mittels eines Fallhammers

7 Supra Puffer G2 Erweiterter Deformationsweg Geringes Kraftniveau: 1100 kn pro Puffer gegenüber 1800 kn bei bisher üblichen Crashpufferkonzepten Innere Stabilität für gute Funktion auch bei exzentrischen Stößen Ideal geeignet zur Kombination mit einem aktiven Aufkletterschutzsystem nach RID TE25 Erfüllt ein optimales Energiemanagement bei Gesamtzugkollisionen, geringstmögliche Entgleisungsgefahr. Geringes Gewicht: 170 kg

Stößen Ideal geeignet zur Kombination mit einem aktiven Aufkletterschutzsystem nach RID TE25 Erfüllt ein

8 Crash Test mit dem ersten Serienfahrzeug (VUKV Cerhenice, Tschechien, )

9 1000 Bilder pro Sekunde

10 Ein neues Konzept gegen das Aufsteigen Ist die Stoßenergie bei einer Kollision höher als die Puffer absorbieren können, neigen die Waggons in eine Steigbewegung überzugehen. Durch Steigbewegungen wird die Kollision unkontrolliert und gefährlich. Sie wird meist von extremen Zerstörungen und Entgleisungen begleitet. Crash test TTCI Pueblo, Colorado, U.S.A., 2001

Durch Steigbewegungen wird die Kollision unkontrolliert und gefährlich.

11 2002: VTG Crash Schutz Kesselwagen (CPR)

12 Aufkletterschutzmodul AC04

13 Kollision mit zwei identischen KW ohne vertikale Verschiebung

14 Kollision von zwei identischen KWs mit 100 mm vertikaler Verschiebung

15 Kollision mit konventionellen KW unter extrem schwierigen Bedingungen Leerer KW trifft auf vollen KW 150 mm vertikale Verschiebung 50 km/h

16 Die Selbstanpassung des AC04

17 Der AC04 passt sich beim Aufprall an:

18 «Die Selbstanpassung» des AC04 Kriterien Ausrüstung mit konventionellen Puffern Ausrüstung mit AC04 und Supra Puffer Bewertung Spitzenkräft während des 6 MN (600 t) 4,7 MN (470 t) + Steigens Aufprallgeschwindigkeit auf 23 km/h 9 km/h + den gegnerischen KW Einwirkung auf die Kopfseite 1,8 MN (180 t) 0,24 MN (24 t) + Verformungsgrad > 20 % (Gefahr von Rissbildung) 7 % (nicht kritisch) +

Aufprallgeschwindigkeit auf 23 km/h 9 km/h + den gegnerischen KW Einwirkung auf die Kopfseite

19 UE01 - Überrollschutz-Rahmen 3 m lang 2 m breit Feinkornstahl Nur 500 kg schwer

20 UE01 großzügige Arbeitsfläche Absturzsicherung stolperfrei rutschsicher

21 Lastfälle Steifkollision gegen Pfeiler (Baum/Brückenpfeiler Druckplatte 25 /2.7 geneigt Überschlag von 4m hoher Böschung Starre Barriere

22 Gegenüberstellung mit und ohne Sicherheitskomponenten

23 Überschlag mit Schwalleffekt + KW mit steifer Ladung

24 Überschlag ohne Überrollschutz

25 Überschlag mit Überrollschutz

26 Spannungen in der Tankwand nach Überschlag Kritischer Punkt vom Dom wegbewegt Plastische Dehnung sinkt von 30% auf 20% Wahrscheinlichkeit der Rissbildung stark vermindert! Max. plast. Dehnung: 28.9% Max. plast. Dehnung: 15.3% Max. plast. Dehnung 20%: Max. plast. Dehnung: 19.6%

27 Streifkollision ohne Überrollschutz

28 Streifkollision mit Überrollschutz

29 Spannungen in der Tankwand nach Streifkollision Kritischer Punkt wird vom Dom wegbewegt Plastische Dehnung sinkt von 70% auf 40% Wahrscheinlichkeit der Rissbildung sinkt von 100% auf ca. 50% Max. plast. Dehnung: 70% Max. plast. Dehnung: 40%

30 10 km zerstörte Gleisanlagen 3.5 Mio Schaden Ferté sur Chiers (FR), June 2006

31 Entgleisungdetektor EDT 101

32 Freisetzung Entgleisung Kollision Analyse schwerer Entgleisungen Wirksamkeitsabschätzung EDT (BAV, 04 / 2007) Freisetzung vermeidbar durch EDT Freisetzung nicht vermeidbar durch EDT

33 2010: WASCOSA safe tank car

34 Das safe tank car- Projekt - Ziel: Ein Sicherheitspaket mit maximaler Sicherheit zu schnüren - Weg: Intensiver Gedankenaustausch zwischen Grillo (Kundenanforderung) Wascosa (Vermieter) und den Konstruktionstechnikern (Tatrawagonga). Mit der Unterstützung von innovativen Konstrukteuren, die Lust hatten neue Wege zu beschreiten, konnte unser Wunsch, für die Zukunft neue Maßstäbe an die Sicherheitstechnik von Druckkesselwagen zu stellen und gleichzeitig das Risiko im Gefahrguttransport so niedrig wie vernünftigerweise praktikabel zu halten, erfüllt werden. Hier wurde der Mut, mehr als das Übliche zu fordern und vorwärts gerichtetes Verantwortungsbewusstsein zu zeigen, belohnt. - Ergebnis: Die sicherste Druckkesselwagenflotte, die in Europa im Einsatz ist.

35 WASCOSA safe tank car - a new industrial standard wins through Optimised safety in the transportation of hazardous goods A total of around 1,000 wagons have already been ordered or are in use in 8 different European countries. As per February 2015

36 Grillo-Werke AG Weseler Straße Duisburg Telefon-Nr Telefax-Nr info(at)grillo.de Internet:

Ähnliche Dokumente

24. Juni 2010. Die Sponsoren (alphabetisch) Basler Versicherungen, Basel DTC Dynamic Test Center AG, Vauffelin ESA, Burgdorf Matra, Lyss

24. Juni 2010. Die Sponsoren (alphabetisch) Basler Versicherungen, Basel DTC Dynamic Test Center AG, Vauffelin ESA, Burgdorf Matra, Lyss Dynamic Test Center Karrierenwoche mit Ladungssicherung Live Crash Test Ferienfahrt 24. Juni 2010 Die Sponsoren (alphabetisch) Basler Versicherungen, Basel DTC Dynamic Test Center AG, Vauffelin ESA, Burgdorf