7oder. Bauarten und Fachbegriffe. Technische Informationen Ventile n Ventilführungen n Ventilsitzringe. deutsch

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1 eutsch Bauarten un Fachbegriffe Monometallventile weren rationell im Warmfließpressverfahren oer im Stauchverfahren hergestellt. Monometallventil Bimetallventile ermöglichen ie ieale Werkstoffkombination sowohl für en Schaft als auch für en Kopf. 7oer Hohlventile ienen einerseits er Gewichtsreuzierung, anererseits er Temperaturabsenkung. Befüllt mit Natrium (Schmelzpunkt 97,5 C), kann urch ie Shaker wir kung es flüssigen Natriums Wärme vom Ventilkopf in en Ventilschaft transportiert un eine Tempe ratur ab senkung zwischen 80 C un 150 C erzielt weren. Schaft un Teller Schaft un Teller nicht magnetisch 7 S = Hochlegierter CrSi-Stahl für hoch beanspruchte Einlass ventile un nierig beanspruchte Auslassventile sowie als Schaftwerkstoff für Bimetallventile. X = CrMoV-Stahl mit hervorragener Verschleißfestig keit un Gleiteigenschaft für Einlass ven tile höherer Beanspruchung. T = Austenitischer CrMnNi-Stahl mit Stick stoff zusatz für Einlass- un Auslassventile mit höchsten mechanischen un thermischen Beanspruchungen in Benzin- un ieselmotoren. Auch Verwenung als Kopf werkstoff für Bimetallventile. Bimetallventil Schaft Teller nicht 7 Natriumgefülltes Hohlventil PT = Austenitischer CrMnNiNb-Stahl mit ausgezeichneter Warm- un Verschleißfestigkeit. Stanarventil für kw mit un ohne Sitz panzerung. Verwenung auch bei Pkw-Turbo iesel. I = Nickel-Superlegierung (Nimonic 80A ) für Auslassventile höchster Beanspruchung. Natrium, wir bei 97,5 C flüssig MAHE

2 Einbauempfehlungen Ventile gehören mit zu en thermisch un me chanisch am höchsten belasteten Bauteilen im Motor. Ihre ebensauer un somit ie es Motors ist stark abhängig vom fachlich korrekten Einbau. MAHE Original Ventile weren einbaufertig un einzeln verpackt geliefert. Überprüfen Sie ie Ventile vor em Einbau auf eventuelle Beschäigungen (z. B. urch Sturz etc.). Bauen Sie niemals beschäigte oer verbogene Ventile ein. Vergewissern Sie sich, ass ie Ventile für Ihren Motor passen sin. MAHE Original Ventile sin nur für en jeweiligen Anwenungsfall konzipiert un ürfen auf keinen Fall mechanisch bearbeitet oer veränert weren. Richtwerte für as Ventilspiel Ventilschafturchmesser Einlassventil Auslassventil 6 7 mm µm µm 8 9 mm µm µm mm µm µm Prüfen Sie vor em Ventileinbau en Innen konus es Ventilfeertellers auf Verschleiß bzw. Be schäigung. Überprüfen Sie auch, ob ie Ventil feerkraft noch innerhalb er vom Motoren her steller vorgeschriebenen Werte liegt. Verwenen Sie beim Einbau unbeingt neue Ventil kegelstücke un Ventilschaftabichtungen. er Ventilschaft muss vor em Einführen in ie Ventilführung ausreichen mit sauberem Motor öl benetzt weren. ie Angaben un Einbaurichtlinien es Moto renherstellers sin unbeingt zu beachten. 4 MAHE 2015

3 eutsch Fachbegriffe ie Ventilführungen zentrieren as Ventil auf en Ventilsitzring un kompensieren ie auf en Ventil schaft einwirkenen Seitenkräfte. Auch sin sie für ie Wärmeableitung vom Ventilkopf über en Ventilschaft auf en Zylinerkopf zustänig. Generell unterscheiet man zwischen reinen Einlass- oer Auslassventilführungen un solchen, ie sowohl einlass- als auch auslassseitig verwenet weren. Buntmetallventilführung Ventilführungen weren aus Grauguss-, Messing- un Sinterwerk stoffen hergestellt. urch spezielle egierungsbestanteile weren ie Gleit-, Wärme- un Verschleißeigenschaften optimiert. Hier weren folgene Mate rialien eingesetzt: 1 Graugussventilführung B = CuZnAl-egierung mit guter Verschleißfestigkeit sowie guter Ermüungs- un Korrosionsfestigkeit. Für Einsätze mit mittlerer Beanspruchung. B1 = CuSn-egierung mit Phosphorzusatz für erhöhte Verschleißfestigkeit. Geeignet für Einsätze mit hohen Beanspruchungen. G1 = Grauguss-egierung mit perlitischem Gefüge mit guter Verschleißfestigkeit. Für normale Beanspruchungen. G2 = Grauguss-egierung mit perlitischem Gefüge un erhöhtem Phosphorzusatz. ie netzartige Aus bilung in er Matrize bilet einen erhöhten Verschleißwierstan un bessere Notlaufeigenschaften. Geeignet für hohe Beanspruchungen. Kupferventilführung CN = CuNi-egierung mit erhöhter Härte un Wärmeleitfähigkeit sowie Verschleiß- un Reibfestigkeit. Für hohe Festigkeit selbst bei schweren Einsatzbeingungen. SM = Sintermetall-egierung mit hoher mechanischer Wierstansfähigkeit, ie auch bei extrem hohen Temperaturen erhalten bleibt. Entwickelt für hochbeanspruchte Motoren. MAHE

4 Fachbegriffe Ventilsitzringe Im Gesamtkonzept es Ventiltriebs in Aluminium zylin erköpfen kommt en Ventilsitzringen eine zentrale Funktion zu: Hauptaufgabe ist, zusammen mit en Venti len en Brennraum abzuichten un ie entstehene Wärme an en Zylinerkopf abzuleiten. a ie igenschaften es Aluminium zylin er kopfes un essen egierungen nicht für ie Aufgaben eines Ventilsitzes ausreichen, verhinern ie hoch belastbaren Ventilsitzringe as Einschlagen er Ventile in as weiche Zylinerkopfmaterial. Ventilsitzring Ventilsitzringe sin exakt auf ihre Beanspruchung angepasst un weren ihren Aufgaben sowohl urch en Werkstoff als auch urch ihre Zerspan barkeit gerecht. h Um en erhöhten Anforerungen moerner Motoren gerecht zu weren, bietet MAHE neben verschieenen Grauguss- un Stahlgussstählen auch hoch belastbare Sintermetalle an. Hauptabmessungen eines Ventilsitzringes = Außenurchmesser = Innenurchmesser h = Höhe ST = Werkstoff auf Cobaltbasis mit hohem Anteil an Chrom un Wolfram. Ventilsitzringe aus ieser extrem verschleiß- un korrosionsbestänigen egierung kommen zumeist bei Motoren zum Einsatz, ie mit alternativen Kraftstoffen wie z. B. CNG, Bio- un eponie gas angetrieben weren. GG1 = Gut zerspanbare Grauguss-egierung mit hohem Kohlenstoffanteil, ie sich urch hohe ruck festigkeit un Verschleißfestigkeit auszeich net un im Einlassbereich von Otto- un Turboiesel-Motoren verwenet wir. SG2 = Hochleistungs-Stahlguss mit sehr hohem Chrom anteil (> 30 %), er in Verbinung mit Molybän eine extrem hohe Korrosions- un Hitzebestänigkeit aufweist un hauptsächlich in iesel- un Ottomotoren eingesetzt wir. SG3 = Hochlegierter Stahlgusswerkstoff mit hohem Anteil an Molybän un Vanaium, er für hochverschleißfeste Ventilsitzringe in aufgelaenen iesel- un Ottomotoren sowie in Verbinung mit alternativen Kraftstoffen wie z. B. CNG un PG verwenet wir. SG1 = Hochwarmfester Stahlguss mit einem hohen Anteil an Chrom (> 10 %) un Molybän. Neben er Warmfestigkeit zeichnen sich iese Ventilsitzringe auch urch gute Kriech bestänigkeit un sehr gute Korrosions be stänigkeit aus. Applikation: Sie weren in iesel- un Ottomotoren eingesetzt. SM1 = Extrem hochwertiger un hochleistungsfähiger Sinterwerkstoff für Einlass- un Auslass ven tilsitzringe mit extremer Verschleißfestigkeit, entwickelt für Hochleistungs-Saug- un Turbo - motoren im Benzin-, iesel- un Gas-Betrieb. 6 MAHE 2015

5 eutsch Einbauempfehlungen MAHE Ventilsitzringe sin einbaufertig,. h. eine Nachbearbeitung für en Einpass ist nicht nötig. Um en Ventilsitzring im Zylinerkopf zu fixieren, muss zwischen em Ventilsitzring un em Sitz im Zylinerkopf ie korrekte Übereckung vorhanen sein. Ist ie Übereckung zu groß, kann ie starke Verformung es Aluminiums urch as Einpressen es Ventilsitzrings zu einer plastischen efor mierung im Zylinerkopf führen. Auch kann es im Bereich er Stege zwischen en Ventilsitzringen zu Spannungsrissen kommen. ie Übereckungstabelle gibt Aufschluss über as richtige Maß für ie Aufnahmebohrung im Zylinerkopf. Richtwerte für ie Aufnahmebohrung Außenurchmesser Sitzring Zylinerkopfmaterial aus Gusseisen Zylinerkopfmaterial aus Aluminium mm 0,050 0,090 mm 0,040 0,080 mm mm 0,060 0,100 mm 0,050 0,090 mm mm 0,070 0,110 mm 0,060 0,100 mm mm 0,080 0,120 mm 0,070 0,110 mm mm 0,900 0,130 mm 0,080 0,120 mm ie MAHE Ventilsitzringe aus Sintermetall weren nach einer Beölung er Aufnahmebohrung mit einem ruckstabilen Öl (Getriebeöl) bei Raumtemperatur in en Zylinerkopf mit entsprechener Übereckung eingepresst. Beim Einbau er gegossenen Ventilsitzringe können folgene Methoen angewenet weren: In en zuvor erwärmten Zylinerkopf wir ein raumtemperierter Ventilsitzring eingepresst. er Ring wir in flüssigem Stickstoff gekühlt un anschließen in en raumtemperierten Zyliner kopf eingesetzt. er Zylinerkopf wir erwärmt un er Ventilsitzring wir abgekühlt ie optimale Methoe für ein nahezu kraftfreies Zusammenfügen. er Ventilsitzring wir bei Raumtemperatur in ie Aufnahmebohrung es Zylinerkopfs eingepresst. MAHE