Straßenbau ohne Tempolimit

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2 Straßenbau ohne Tempolimit Die Kirchhoff AG geht im Straßenbau neue Wege. Im Asphaltbau wurden gemeinsam mit Porsche Consulting schlanke Prozesse implementiert, die zu einem komplett neuen System zur Planung und Steuerung der Logistik im Unternehmen führten. Die erarbeiteten Vorteile kürzere Bauzeiten und damit verbundene Kosteneinsparungen sollen nach und nach mit Hilfe der Prozessoptimierung in sämtlichen Bauphasen zum Tragen kommen. Reiner Schloz, 1 Markus Leser

3 Straßenbau Caracho 12 Die Rekordjagd auf der Autobahnbaustelle bei Wurmberg A8 zwischen Heimsheim und Pforzheim-Ost läuft auf vollen Touren. Im Auftrag des Bundes bringt die Kirchhoff AG mit Sitz in Leinfelden bei Stuttgart den rund vier Kilometer langen Teilabschnitt in beiden Fahrtrichtungen in Form. Seit Januar 2007 wird hier verbreitert und begradigt. Bis zu acht Meter Höhenunterschied haben die Bagger weggeschaufelt. Erdbau, Kanalbau und Entwässerung wurden bewältigt, Brücken errichtet und Schotter als Frostschutzschicht eingebaut. Der Asphaltbau kommt gut voran. Seit Jörg Kaiser, Geschäftsbereichsleiter bei Porsche Consulting, und sein Kollege Jörg Uffmann die Arbeitsabläufe neu ausgerichtet haben, kann der Fertiger seine Kräfte voll entfalten. Vorbei sind die Zeiten, da sich Kirchhoff mit einer Arbeitsleistung des Fertigers von 180 Tonnen Asphalt pro Stunde begnügte. Jetzt, so die neue Höchstmarke, macht er über 300 Tonnen pro Stunde auf dem Untergrund platt. Die Bauzeit verkürzte sich dadurch von 12,2 auf 7,3 Tage, die Kosten für die Einbaukolonne und den Fertiger wurden um 40 Prozent gesenkt. Ein starkes Ergebnis als Folge einer kühlen Rechnerei. Wenn die Berater von Porsche Consulting die erfolgreichen Methoden einer prozessorientierten schlanken Produktion aus der Automobilindustrie auf eine andere Branche übertragen, folgt auf Analyse und Konzept zuerst die praktische Arbeit auf Pilotbaustellen. Am Tatort Wurm- Auf breiter Front: Der Fertiger auf dem Weg zum Einsatzort

4 13 Caracho Straßenbau berg konzentrierte man sich deshalb auf den Asphaltbau. Die Analyse der Fahrwege und Fahrdauer der Lkw sowie der Abläufe in der Mischanlage und am Fertiger machten die Probleme sichtbar. Bedingt durch die Leistungsfähigkeit des Mischwerks und den dadurch eher unregelmäßigen Lkw-Verkehr zur rund 15 Kilometer entfernten Baustelle, war der Fertiger nicht ausgelastet. Mal fehlten Lkw und somit frischer Asphalt, mal stauten sich die Lkw auf der Baustelle. Unbefriedigend lange Wartezeiten hemmten die Bauarbeiten. Folglich wurde der gesamte Arbeitsprozess konsequent an der Leistungsfähigkeit des Fertigers (der für die Wertschöpfung auf der Baustelle sorgt) ausgerichtet. Voraussetzung dafür war ein Zweischicht-Betrieb an der Mischanlage, um genügend Baumaterial zur Verfügung zu haben. Dadurch war es möglich, über einen Zehn- Stunden-Tag hinweg genau festzulegen, wie viele Lkw in welchem Rhythmus pendeln müssen, um einen kontinuierlichen Arbeitsablauf zu garantieren. Jörg Kaiser: Ein kurzer, schnell zu kontrollierender Takt. Er stellt, analog der Just-in-Time-Anlieferung in der Automobilproduktion, einen wichtigen Erfolgsfaktor dar. Effizient: Während des Abladens wird der Asphalt weiter verarbeitet Die Lkw mit ihren riesigen Auflegern fahren den Fertiger rückwärts an, lassen sich vorwärts schieben und füttern durch Abladen ihrer Fuhre die Maschine gleichzeitig mit 27 Tonnen Asphalt. Sind die Lkw leer, machen sie Platz für das nächste Fahrzeug, das schon bereitsteht. Auf diese Weise kann die Maschine ihre Aufgaben ohne Unterbrechung erfüllen. Die Arbeiter der sogenannten A Die Veränderungen auf der Baustelle Wurmberg führten zur Zeitreduzierung von 40 Prozent Vorher Nachher Veränderung Einbauleistung 182 to./std. 302 to./std % ø Wartezeit/Sattel 2,2 min. 0,3 min % ø Einbauzeit/Sattel 6,8 min. 5,1 min % Produktivität (Einbauleistung/MA am Fertiger) 22,7 to./ma 38 to./ma + 66 % ø DLZ des Straßenfertigers/1000 to. 5,5 Std. 3,3 Std % Gesamtdurchlaufzeit Bauabschnitt (10 Std/Tag, 22 Tsd. to.) 12,2 Tage 7,3 Tage - 40 %

5 Straßenbau Caracho 14 Schwarzkolonne erledigen die notwendigen Handgriffe im gleichen Rhythmus. Unsere Leute haben ständig und regelmäßig zu tun, sagt Gunther Mai, bei Schlanke Prozesse gegen die Staugefahr Die Staus auf Deutschlands Straßen verursachen jährlich einen volkswirtschaftlichen Schaden von 102 Milliarden Euro. Dies ist ein Ergebnis einer jüngst veröffentlichten Studie zur Bedeutung der Infrastruktur, die vom Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) in Auftrag gegeben worden war. In diesen 102 Milliarden sind die Schäden durch den höheren CO 2 -Ausstoß, zusätzliche Wartezeiten Streckenposten: Die Taktekarte des Lkw-Fahrers wird abgezeichnet Kirchhoff verantwortlich für das Prozess-Management, und durch die hohe Bauleistung sind sie zusätzlich motiviert. Damit das auch so bleibt, wird jeder Lkw-Fahrer mit einer sogenannten Taktkarte ausgestattet eine Art Fahrplan, den er sich an den Zielpunkten stets gegenzeichnen lassen muss. Braucht Kirchhoff zusätzliche externe Lkw, müssen sich die Subunternehmer vertraglich dazu verpflichten, streng nach der Taktkarte zu fahren. Jörg Kaiser: Die Karte ist ein zentraler Punkt für die Stabilisierung und Verbesserung der Baustelle. Wir haben keine großen Investitionen gebraucht, sondern im Grunde nur ein simples Blatt Papier. Der zweite Schritt war wesentlich komplexer: Kirchhoff benötigte einen Gesamtplanungsprozess, um die erarbeiteten Verbesserungen auf allen Baustellen flächendeckend realisieren und von der Zentrale aus sinnvoll A

6 15 Caracho Straßenbau und der höhere Kraftstoffverbrauch enthalten. Dieser Studie zufolge werden täglich im Stau 30 Millionen Liter Kraftstoff im Wert von 50 Millionen Euro verfeuert. Die politische Diskussion ist längst im Gang. Bundesbauminister Wolfgang Tiefensee will mit einem verschärften Überholverbot für Lkw die Staugefahr auf Autobahnen in den Griff bekommen. Der BDI fordert dagegen eine Infrastruktur-Offensive und zusätzliche staatliche Investitionen von zehn Prozent in die Infrastruktur. Dazu gehört auch der Straßenbau, für den der Staat aktuell jährlich fünf Milliarden Euro bereitstellt. Nach Meinung von Jörg Eschenbach, Vorstandsvorsitzender der Kirchhoff AG, können aber auch durch Prozessoptimierungen erreichte kürzere Bauzeiten der Staugefahr entgegenwirken und sind deshalb von öffentlichem Interesse. Eschenbach: Es gibt überhaupt nur zwei Möglichkeiten, die Staugefahr an Baustellen einzudämmen. Die eine Möglichkeit ist, mit Hilfe von schlanken Prozessen und/oder Mehrschichtbetrieb schneller zu bauen. Die zweite Möglichkeit ist, bessere Provisorien zur Umfahrung von Baustellen zu realisieren. Aber das kostet Geld.

7 Straßenbau Caracho 16 Im Überblick: Prozess-Manager Gunther Mai (r.) zeigt den Porsche-Beratern Jörg Kaiser (l.) und Jörg Uffmann den aktuellen Bauabschnitt steuern zu können. Ein großer (Gedanken-)Sprung in einer Branche, in der jeder Bauleiter gewohnt ist, seine Baustelle ganz alleine zu planen und abzuwickeln. Jörg Eschenbach, Vorstandsvorsitzender bei Kirchhoff: In diesem Punkt herrscht auf dem Bau keine allzu große Fantasie. Einem Bauleiter verständlich zu machen, dass er seine Baustelle plötzlich ganzheitlich betrachten muss und dass seine Entscheidungen auch Auswirkungen auf andere Baustellen haben, ist nicht so einfach. So galt es für die Porsche-Berater bei der Umstellung von der dezentralen auf eine zentrale Organisation Mensch, Maschine, Material und Mischwerk unter einen Hut zu bringen. Jörg Eschenbach: Die Planungsbasis für interne und externe Ressourcen war nicht sehr stabil. Hinzu kommt der Faktor Zeit. Wer zu spät bestellt, bekommt nur mit großem organisatorischem Aufwand oder gar nicht mehr zum geplanten Zeitpunkt die gewünschten Mengen und Maschinen. In einem Projekt zur Optimierung von Planung und Steuerung wurden zunächst stabile Planungszeiträume definiert. Heute spricht man bei Kirchhoff von Langfrist- und Mittelfristplanung sowie von einer Frozen Zone, die Phase, in der keine Verschiebungen mehr möglich sind. In regelmäßigen Sitzungen werden sämtliche Baustellen und Bauvorhaben besprochen und die erforderlichen Maßnahmen rechtzeitig eingeleitet. Oberbauleiter Rainer Hoffmann, verantwortlich für die Maschinen-Logistik bei Kirchhoff, hat die Treffen mit den Bauleiter-Kollegen längst schätzen gelernt: Wir wissen jetzt genau, wo und wie lange unsere Maschinen im Einsatz sind. Das macht es einfacher, einen genauen Einsatzplan zu erstellen, und zeigt uns frühzeitig, ob wir noch zusätzlich Maschinen anmieten müssen. Der schöne Nebeneffekt: Die Kalkulationen A

8 17 Caracho Straßenbau Kirchhoff-Chef Jörg Eschenbach: Da sind noch mal 20 bis 30 Prozent an Verbesserungen möglich

9 Straßenbau Caracho 18 Prozessgestaltung und Optimierungsansatz ausgehend vom Ort der Wertschöpfung (Baustelle) Ist-Zustand Soll-Zustand Baustelle Planung Kalkulation Einkauf Unternehmen Ausschreibung Vergabe Ausschreibung Vergabe Planung Kalkulation Einkauf Unternehmen Baustelle Ausrichtung der Prozesse an der Wertschöpfung wurden dadurch qualitativ verbessert, die Auftragsbearbeitung erleichtert und die Trefferquote bei lukrativen Ausschreibungen erhöht. Angesichts der erreichten Veränderungen ist sich Jörg Eschenbach sicher: Da sind noch mal 20 bis 30 Prozent an Verbesserungen möglich. Das sind wichtige Ziele für eine Branche, die mit Kostensteigerungen von mehr als 20 Prozent zu kämpfen hat. Verursacht werden sie durch Energiepreise, Diesel (für die Lkw), Baustoffpreise und die Kosten für Bitumen, das aus Rohöl gewonnene Asphaltbindemittel. Und daran können die Straßenbauer nichts ändern. Eschenbach: Momentan können wir Kosten nur durch kürzere Bauzeiten einsparen. Und kürzere Bauzeiten erreichen wir hauptsächlich durch Prozessoptimierung. werden. Prozess-Manager Gunther Mai: Wir müssen die Prozesse auf alle Abläufe auf der Baustelle wie Kanalbau oder Erdausbau übertragen. Das Wichtigste dabei ist, die Mitarbeiter in diesen Prozess weiter konsequent einzubinden, damit sie verstehen, was hier passiert. In Wurmberg geht derweil alles seinen Gang. Ende September wird die Strecke wieder freigegeben. Zwischen Heimsheim und Pforzheim-Ost wird auf der A8 ein völlig neues Fahrgefühl vorherrschen, nicht nur wegen der dann dreispurigen Fahrbahn. Gunther Mai: An einer Tradition halten wir fest: Die Visitenkarte der Kirchhoff AG bleibt der Fahrbahn-Belag. B Im nächsten Schritt sollen deshalb die erreichten Veränderungen auch in den anderen Bauphasen eingeführt

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