CO 2 -Minderung im Straßenverkehr - die Herausforderung der Zukunft Axel Richter, TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG

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1 CO 2 -Minderung im Straßenverkehr - die Herausforderung der Zukunft Axel Richter, TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG

2 Inhalt Ausgangslage CO 2 Emissionen im Straßenverkehr CO 2 Einsparpotentiale Die Rolle der Überwachungsinstitutionen Technischer Dienst TP und ÜO Zusammenfassung Quelle: Verband der TÜV e.v. 2

3 Ausgangslage Der Straßenverkehr trägt mit ca. 10% zu den weltweiten Treibhausgasemissonen bei. In den aufstrebenden Staaten Asiens ist eine starke Zunahme der Verkehrsemissionen zu beobachten. Seit 1990 gehen die CO 2 Straßenverkehrsemissionen in Deutschland um 4,2% zurück. Die Kfz Steuer berücksichtigt den CO 2 -Ausstoss 50% der heute zugelassenen Fahrzeuge verbrauchen weniger als 6,5 Liter auf 100 Kilometer Quelle: Verband der TÜV e.v. 3

4 Ausgangslage Erwartungshaltungen der Verbraucher wirken sich auf den Kraftstoffverbrauch aus. Komfortmerkmale wie Gewicht, Klimaanlagen, Sicherheitsansprüche, Automatikgetriebe, erhöhte Geräuschdämmung etc. wirken sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus. Durch die Änderung des Fahrverhaltens lässt sich der Kraftstoffverbrauch erheblich (max. 25%, dauerhaft 1,5% - 4,5%) senken Quelle: Verband der TÜV e.v. 4

5 CO 2 Emissionen in Deutschland Abfall 2% Landwirtschaft 10% Verkehr 21% Energiegewinnung 61% Industrie 6% Insgesamt werden rund 160 Millionen Tonnen CO 2 -Ausstoß jährlich durch den Verkehr verursacht Quelle: Verband der TÜV e.v. 5

6 CO 2 Emissionen in Deutschland Neuzulassungen: Otto- und Diesel-Pkw in Deutschland CO 2 -Emissionen in Abhängigkeit vom Leergewicht Mittelwert gewichtet 500 CO 2 in g/km Quelle : UBA Leergewicht in kg Quelle: Verband der TÜV e.v. 6

7 CO 2 Einsparpotentiale Kurzfristige Einsparpotentiale Kfz-Steuer: Der Wettbewerb fördert technische Maßnahmen zur Verbrauchsverbesserung Eco Driving: Max. 25% Dauerhaft 1,5% bis 4,5% Infrastruktur: Ansätze: keine globale Abschätzung möglich Tempolimit Verkehrsfluss Car to Car Communication Navigation Quelle: Verband der TÜV e.v. 7

8 CO 2 Einsparpotentiale (konventionell) Down-Sizing Getriebe mit verbrauchsoptimierten Übersetzungen Schaltanzeige Start/Stop Leichte Sitze Latent Wärmespeicher Unterbodenabdeckung Eco Innovation Geringere Reibung Quelle : UBA Quelle: Verband der TÜV e.v. 8

9 CO 2 Einsparpotentiale (Mittelfristig) Downsizing Weniger Hubraum Turboaufladung Direkteinspritzung für Ottomotoren Starter-Generator-System Rekuperation (Rückspeisung der Energie in die Batterie) Start Stop Anlage Mild Hybrid Effizienzsteigerung durch Elektroantriebsteil Quelle: Verband der TÜV e.v. 9

10 CO 2 Einsparpotentiale (Langfristig) Plug-in-Hybrid Verbrennungsmotor notwendig Einsatz im reinen Elektrobetrieb möglich Aufladung der Batterie über externe Stromquellen Elektrofahrzeuge Reiner Elektrobetrieb Reichweite der heutigen Batterien entspricht nicht den Kundenerwartungen. Range Extender zur Reichweitenverlängerung CO 2 Einsparung nur bei Strom aus erneuerbaren Quellen Quelle: Verband der TÜV e.v. 10

11 Die Rolle der Überwachungsinstitutionen Der Technische Dienst (TD) - Typprüfung Die Typprüfung stellt die Grundlage für die Zulassung von Fahrzeugen dar. Sie beinhaltet auch die Messung der CO 2 -Emissionen. Der TD berät aufgrund von Erkenntnissen aus Forschungsvorhaben die Bundesregierung bei der Weiterentwicklung von Vorschriften und trägt damit zur kontinuierlichen Verbesserung und Harmonisierung der Vorschriften bei. Der TD führt Forschungsvorhaben durch und überprüft damit die Serienproduktion und Fahrzeuge im Feld hinsichtlich der Abgasemissionen und des Kraftstoffverbrauches Quelle: Verband der TÜV e.v. 11

12 Die Rolle der Überwachungsinstitutionen - TD CO 2 Emissionen in der UBA Feldüberwachung 2009 / 2010 ABWEICHUNG: + 11% Quelle: Verband der TÜV e.v. 12

13 Die Rolle der Überwachungsinstitutionen - TD Einfluss von Schwungmasse und Fahrwiderstand an einem Fahrzeug Quelle: Verband der TÜV e.v. 13

14 Die Rolle der Überwachungsinstitutionen Technische Prüfstelle (TP) - Überwachungsorganisation ÜO TP und ÜO überprüfen mit HU die Sicherheits- und die Umweltanforderungen des Fahrzeugs. Der Zustand des Fahrzeuges kann zu erhöhten CO 2 Emissionen führen (Festsitzende Bremsen, Defekte, die den Fahrwiderstand beeinflussen) Durch die OBD werden Fehler an CO 2 relevanten Bauteilen und Systen erkannt. Die Systemdatenprüfung stellt sicher, dass die vorgesehenen elektronischen Bauteile verbaut sind. Die Weiterentwicklung der HU wird durch interne Forschungsvorhaben von TP und ÜO vorangetrieben. Die Fahrerlaubnisprüfung umfasst die energiesparende Fahrweise Schulungsangebote für Eco-Driving in Fuhrparks Know-How-Transfer in Entwicklungsstaaten zur Verbesserung der Umweltsituation Quelle: Verband der TÜV e.v. 14

15 Zusammenfassung Durch technische Entwicklungen sinken seit 1990 die CO 2 Emissionen im Straßenverkehrs trotz Erhöhung der Fahrleistungen und des Gewichtes der Fahrzeuge in Deutschland um 4,2%. Weitere CO 2 Einsparmöglichkeiten im Straßenverkehr sind bei der Technik, der Infrastruktur und beim Verhalten der Menschen vorhanden Quelle: Verband der TÜV e.v. 15

16 Die Überwachungsorganisationen leisten aktiv einen Beitrag zur Reduktion der CO 2 Emissionen im Straßenverkehr Quelle: Verband der TÜV e.v. 16