BVB-Projektierungsrichtlinien für Infrastrukturanlagen

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1 BVB-Projektierungsrichtlinien für Infrastrukturanlagen

2 Gültige BVB Projektierungsrichtlinien Richtlinien Nr. Titel Erstellungsdatudatudatum Gültigkeits- Änderungs- Bemerkungen Inhaltsverzeichnis Ohne Freigabe-Visum 1.01 Gesetzliche Grundlagen Ergänzung Angabe Internetseite 2.01 Grenzlinien der festen Anlagen Änderung von Nr zu Grenlinien fester Anlagen in Haltestellen für Neubauten Grenzlinien fester Anlagen auf freier Strecke für Neubauten Lichtraumprofil Änderung von Nr zu Lichtraumprofil für Neubauten Kurvenerweiterung Tram Änderung von Nr zu / Ergänzung Berechnungsformel 2.07 Einfluss der Kurvenerweiterung Tram Änderung von Nr zu Geschwindigkeit und Überhöhungstabelle mit Schwellenunterbau Geschwindigkeit und Überhöhungstabelle mit Betonunterbau Geometrische Gestaltung Gleis / Horizontal- und Vertikalgeometrie Tramhaltestelle an Trottoir mit vorgezogener Haltekante und Insel Tramhaltestelle mit Lichtinsel und angehobener Fahrbahn Bushaltestelle mit geradlinig anzufahrenden Haltekanten Bushaltestelle ohne geradlinig anzufahrenden Haltekanten Ergänzung BehiG und Haltestellen Infrastruktur, Masse in Meter Ergänzung BehiG und Haltestellen Infrastruktur, Masse in Meter Ergänzung BehiG und Haltestellen Infrastruktur, Masse in Meter Ergänzung BehiG und Haltestellen Infrastruktur, Masse in Meter 5.01 Tramhaltestellen (Typische Querschnitte) Änderung von Nr zu 05.01, Masse in Meter 5.02 Freie Strecke mit Individualverkehr Änderung von Nr zu 05.02, Masse in Meter 5.03 Eigentrasse (Rasen,Schotter,Belag,Markierung) Änderung von Nr zu 05.03, Masse in Meter Seite 1 von

3 Seitliche Abstände zu kurzen und langen Hindernissen Allgemeine Bestimmungen und seitliche Abstände zum Fahrdraht Ergänzung Mass Abstand Tramachse zu Parkfeld, Masse in Meter 7.02 Sicherheitsabstand der festen Anlagen zum Fahrdraht Text Desachsement entfernt 7.03 Sicherheitsabstand Bäume zum Fahrdraht 7.04 Fahrdrahthöhen Text Desachsement entfernt 8.01 Normweichen R20-R Normweichen R100-R Regelquerschnitt in Strasse mit Betonunterbau 8.11 Regelquerschnitt mit Rasen und Betonunterbau 8.12 Regelquerschnitt mit Schotterbau 8.13 Gleisentwässerung 8.14 Dynamische Fahrgast Information (DFI) Billettautomat (BAR) BVB Normwartehalle Typ Mono (Blatt 1) BVB Normwartehalle Typ Duplex (Blatt 2) Tramtyp B / Anhänger Ergänzung Bemassung Türen 8.21 Tramtyp B4S / Anhänger Ergänzung Bemassung Türen 8.22 Tramtyp Be 4/ / Motorwagen Ergänzung Bemassung Türen 8.23 Tramtyp Be 4/ / Motorwagen Ergänzung Bemassung Türen 8.24 Tramtyp Be 4/ / Motorwagen 8.25 Tramtyp Be 4/6S / Motorwagen Ergänzung Bemassung Türen 8.26 Tramtyp Be 6/ (Combino) Ergänzung Bemassung Türen 8.30 Bustyp Kutsenits / Mini-Bus 8.31 Bustyp MAN Normal-Bus Ergänzung Bemassung Türen 8.32 Bustyp MAN Gelenk-Bus Ergänzung Bemassung Türen 8.33 Bustyp CITARO Normal-Bus Bustyp CITARO Gelenk-Bus Seite 2 von

4 BVB Projektierungsrichtlinien für Infrastrukturanlagen 1. Einleitung 1.01 Gesetzliche Grundlagen Geltungsbereich Grundsätze Praktische Anwendung der nachstehenden Vorschriften 2. Lichtraumprofil und Grenzlinien 2.01 Grenzlinien der festen Anlagen 2.02 Grenzlinien fester Anlagen in Haltestellen für Neubauten 2.03 Grenzlinien fester Anlagen auf freier Strecke für Neubauten 2.04 Lichtraumprofil 2.05 Lichtraumprofil für Neubauten 2.06 Kurvenerweiterung beim Tram (ohne Überhöhung) 2.07 Einfluss der Kurvenerweiterung Tram 3. Normwerte 3.01 Geschwindigkeit und Überhöhungstabelle mit Schwellenunterbau 3.02 Geschwindigkeit und Überhöhungstabelle mit Betonunterbau 3.03 Geometrische Gestaltung Gleis / Horizontal- und Vertikalgeometrie 4. Grundrisse Bus und Tramhaltestellen 4.01 Tramhaltestelle an Trottoir mit vorgezogener Haltekante und Insel 4.02 Tramhaltestelle mit Lichtinsel und angehobener Fahrbahn 4.03 Bushaltestelle mit geradlinig anzufahrenden Haltekanten 4.04 Bushaltestelle ohne geradlinig anzufahrenden Haltekanten 5. Regelquerschnitte 5.01 Tramhaltestellen (Typische Querschnitte) 5.02 Freie Strecke mit Individualverkehr 5.03 Eigentrasse (Rasen, Schotter; Belag, Markierung) 6. Seitliche Abstände zu festen Bauten 6.01 Seitliche Abstände zu kurzen und langen Hindernissen 7. Fahrdrahthöhen und seitliche Sicherheitsabstände 7.01 Allgemeine Bestimmungen und seitliche Abstände zum Fahrdraht 7.02 Sicherheitsabstand der festen Anlagen zum Fahrdraht 7.03 Sicherheitsabstand Bäume zum Fahrdraht 7.04 Fahrdrahthöhen Normal und Sondertransportrouten Tram 8. Typenpläne 8.01 Normweichen R20m bis R50m 8.02 Normweichen R100m bis R150m und vorgezogene Weichen 8.10 Regelquerschnitt in Strasse auf Betonunterbau mit Dämmung 8.11 Regelquerschnitt in Rasen auf Betonunterbau mit Dämmung 8.12 Regelquerschnitt auf Schotterunterbau mit Dämmung 8.13 Gleisentwässerung 8.14 Dynamische Fahrgast Information (DFI) 8.15 Billettautomaten (BAR) 8.16 BVB Normwartehallen (Blatt 1 + 2) 8.20 Tramtyp Be Tramtyp Be 4S Tramtyp Be 4/ Tramtyp Be 4/ Tramtyp Be 4/ Tramtyp Be 4/6S Tramtyp Be 6/ Bustyp Kutsenits Mini-Bus Bustyp MAN Normal-Bus Bustyp MAN Gelenk-Bus Bustyp CITARO Normal-Bus Bustyp CITARO Gelenk-Bus I-Im /

5 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Gesetzliche Grundlagen Widerruf Letztes Änderungs-Datum:

6 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Gesetzliche Grundlagen Widerruf Letztes Änderungs-Datum:

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13 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Einfluss der Kurvenerweiterung Tram Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr Widerruf Übergang Gerade in Bogen mit Übergangsbogen: a+n a/2 b üa linearer Übergang e üe/ba linearer Übergang a L e Übergang Gerade in Weiche oder Gerade in Bogen ohne Übergangsbogen: a n linearer Übergang b BA WA linearer Übergang e a a/2 Masse in mm e b L e a n = Halbe Breite der Grenzlinie der festen Anlagen bzw. des Lichtraumprofils = Länge des Übergangsbogens = Kurvenerweiterung innen und aussen von b = Drehzapfenabstand des massgebenden Fahrzeuges a = 7,00m bei Strassenbahnen = Äusserer Überhang des massgebenden Fahrzeuges n = 3,00m (AB-EBV M) üa = Übergang Anfang üe = Übergang Ende BA = Bogenanfang WA = Weichenanfang Kurvenaussenseite Kurveninnenseite Mast Mast a i a i d s + a > i + a s + i + d Masse in mm a = Kurvenerweiterung aussen (siehe Nr ) i = Kurvenerweiterung innen (siehe Nr ) d = abhängig von der Überhöhung und der Hindernishöhe s = Sicherheitsabstand nach BVB Richtlinie Nr :100 Letztes Änderungs-Datum:

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16 Horizontalgeometrie Minimaler Radius im Normalfall in Streckengleisen Minimaler Radius im Normalfall in Wendeschlaufen R min = 20 m R min = 15 m Für die Einfahrt in Radius R15m, soll ein 8 m langer Vorbogen oder Übergangsbogen eingerechnet werden. Gleis S Kurven : Bei Gleis S mit Radien < R 25 m, soll eine 8 m lange Zwischengerade eingerechnet werden. Übergangsbogen : Nacheinander folgende Elemente unterschiedlicher Krümmung sind in durchgehenden Gleisen mit einem Übergangsbogen mit linearem Krümmungsverlauf (Klothoide) miteinander zu verbinden. Es können auch Parabeln oder ausnahmsweise Vorbogen als Übergangsbogen verwendet werden (AB-EBV 17 4 M). Überhöhungsrampen Die Überhöhungsrampe ist im Normalfall auf die ganze Übergangsbogenlänge anzuordnen. Unter Berücksichtigung der Laufeigenschaft der Fahrzeuge gelten folgende Grenzwerte im Normalfall : Maximale Rampenneigung N max (Verwindung) im Normalfall N max = 3.3 Maximale Überhöhung im Normalfall Üh max = 8 * R (max 105mm) Vertikalgeometrie Minimale Ausrundungsradien im Normalfall : Die vertikalen Neigungswechsel werden mit Kreisbogen ohne Übergangsbogen ausgerundet. Für Weichen und Kreuzungen : - auf Kuppen R v min = m - in Wannen R v min = m Streckengleis : - auf Kuppen R v min = 500 m - in Wannen R v min = 500 m Die Ausrundungsradien im Streckengleis sind möglichst gross zu wählen und betragen in der Regel : - auf Kuppen R v min = 0.40 * V² - in Wannen R v min = 0.25 * V² Längsneigung Grenzwert im Normalfall : 40 Grössere Längsneigungen sind nur bei besonderen Verhältnissen und unter besonderen, vom Bundesamt festzulegenden Bedingungen zulässig. Maximaler Grenzwert : 70

17 2% 2% BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramhaltestelle an Trottoir mit vorgezogener Haltekante und Insel Widerruf Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr var. FG FG var. var. 6% Max. Längsgefälle = 6% SOK +27 SOK +27 6% var. best best. Trottoir BVB Norm Trottoir Wartehalle BAR Parkplätze Norm 2.00 / min.1.70 DFI 1.22 Parkplätze Gleisradius 250m mit Übergangsbogen Fahrbahn Gleisradius 250m mit Übergangsbogen Norm 2.00 / min.1.70 BVB Norm Wartehalle BAR DFI 1.22 Hast. Insel Geländer Fahrbahn ~0.35 Fahrbahn Max. Längsgefälle = 6% 6% +3 FG SOK +27 SOK +27 6% Fussgängerstreifen sind informell dargestellt. Diese sind aber anzustreben! FG +3 Fussgängerstreifen sind informell dargestellt. Diese sind aber anzustreben! Masse in m Wird die Tramhaltestelle auch vom BUS angefahren, muss die Breite 2.00m / min. 1.70m auf das Mass 2.60m (für Einsatz der BehiG Bus Rampe) verbreitert werden. 1:500 Letztes Änderungs-Datum

18 2% 2% BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramhaltestelle mit Lichtinsel und angehobener Fahrbahn Widerruf Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr Fahrbahn Trottoir Fahrbahn Trottoir Markierung Haltekante 1.22 DFI BAR BVB Norm Wartehalle LSA für Lichtinsel SOK +27 Lichtinsel SOK +27 Fahrbahn Fahrbahn Max. Längsgefälle = 6% Rampe Rampe Masse in m 1:500 Letztes Änderungs-Datum

19 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bushaltestelle mit geradlinig anzufahrenden Haltekanten Widerruf Fahrbahn Fahrbahn Halteverbotslinie HB Trottoir DFI 2% BAR BVB Norm Wartehalle 2.60 * Trottoir 6% Max. Längsgefälle = 6% 6% Fussgängerstreifen sind informell dargestellt. Diese sind aber anzustreben! best. best Haltekante für Gelenkbus vor der Kreuzung unbehinderte Einfahrt mit Busspur sicherstellen Fahrbahn Fahrbahn HB P DFI P 2% BAR BVB Norm Wartehalle Trottoir Trottoir 6% Max. Längsgefälle = 6% % best. best Haltekante für Gelenkbus Masse in m * = Hast. Breite für Einsatz der BehiG Bus Rampe HB = Haltebalken Bus -Darstellung für Einfachhaltestellen -Längen von Doppelhaltestellen fallweise festlegen -Busbetonplatten nach Möglichkeit min. 25m - 28m ausführen. -Bei Kleinbussen kann nach Absprache mit BVB reduzierte Masse angewendet werden 1:300 Letztes Änderungs-Datum

20 2% BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bushaltestelle ohne geradlinig anzufahrenden Haltekanten Widerruf Fahrbahn Fahrbahn P P HB Trottoir BAR DFI BVB Norm Wartehalle 2% * 2.60 Trottoir 6% Max. Längsgefälle = 6% % best. best Haltekante für Gelenkbus Fussgängerstreifen sind informell dargestellt. Diese sind aber anzustreben! Fahrbahn Fahrbahn vor der Kreuzung unbehinderte Einfahrt sicherstellen, z. B. mit Busspur Halteverbotslinie 3.00 R 50 R 50 Trottoir HB Haltekante für Gelenkbus nach der Kreuzung (Beispiel mit Einbuchtung) R Haltekante für Gelenkbus P Trottoir BAR DFI 2% BVB Norm Wartehalle * % Max. Längsgefälle = 6% % best. best. Fahrbahn Fahrbahn Fussgängerstreifen sind informell dargestellt. Diese sind aber anzustreben! P R 40 Trottoir HB BAR DFI BVB Norm Wartehalle * 2.60 Trottoir 6% Max. Längsgefälle = 6% % best. + 3 * = Hast. Breite für Einsatz der BehiG Bus Rampe HB = Haltebalken Bus Masse in m -Darstellung für Einfachhaltestellen -Längen von Doppelhaltestellen fallweise festlegen -Busbetonplatten nach Möglichkeit min. 25m - 28m ausführen. -Bei Kleinbussen kann nach Absprache mit BVB reduzierte Masse angewendet werden 1:350 Letztes Änderungs-Datum

21 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramhaltestellen (Typische Querschnitte) Widerruf Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr Tramhaltestelle mit Insel, Wartehalle und Billettautomat Ohne Individualverkehr im Gleisbereich Tram- und Bus-Haltestelle mit Insel und Billettautomat BVB Norm Wartehalle SOK Strasse ~0.50 ~ mit Geländer Strasse Tramhaltestelle mit angehobener Fahrbahn (Lichtinsel) Mit Individualverkehr neben dem Gleis Ohne Tramhaltestelle Mit Individualverkehr auf Gleis Markierung Geländer BAR 1.70 ohne Geländer Hast. Breite für Einsatz der BehiG Bus Rampe Elektrische Anlagen wie Billettautomat, Wartehalle,DFI oder sonstige, müssen <2.95m ab Gleisachse geerdet werden Masse in m BVB Norm Wartehalle SOK 2.85 Trottoir 0.03 Fahrbahn (Lichtinsel) Masse in m 1:100 Letztes Änderungs-Datum

22 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Freie Strecke mit Individualverkehr Widerruf Kurvenerweiterung e, siehe Projektierungsrichtlinie Nr Ohne Parkierung und ohne Velo neben dem Gleis Ohne Parkierung und mit Velo neben dem Gleis (wenn möglich immer anzuwenden) Überholen von Velos nicht möglich Überholen von Velos möglich Mit/ohne Individualverkehr Trottoir Trottoir 1.35+e 1.35+e Masse in m Mit Parkierung und ohne Velo neben dem Gleis Mit Parkierung und mit Velo neben dem Gleis (wenn möglich immer anzuwenden) Überholen von Velos nicht möglich Überholen von Velos möglich Mit/ohne Individualverkehr Trottoir Parkierung Markierung Markierung Parkierung Trottoir 1.35+e 1.35+e Masse in m 1:75 Letztes Änderungs-Datum

23 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Eigentrasse (Rasen, Schotter, Belag, Markierung) siehe auch Nr Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr Widerruf Für Tram und mit Bus in einer Richtung mit gespreizter Gleislage Fahrbahn Markierung Belag Belag Markierung 1.55+e 1.35+e 1.50+e 1.70+e Stellstein Fahrbahn Masse in m Mit Hecken und mit Bus in einer Richtung Mit Mast in der Mitte Rasen/Schotter 2.10+e 1.75+e 1.75+e 1.55+e Belag Stellstein Masse in m 1:75 Letztes Änderungs-Datum:

24 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Seitliche Abstände zu kurzen und langen Hindernissen Widerruf Kurvenerweiterung e, siehe auch Nr Kurze Hindernisse Hausecken Mauern L 1.50m LSA Beleuchtung 1.75+e 50 Signaltafeln Wiesenplatz Linie Ziel Abfahrt 8 Kleinhüningen 4 Min 8 Kleinhüningen 12 Min DFI Masten Pfeiler Stützen Masse in m Lange Hindernisse L 1.50m siehe auch Nr Mauern Lebhag 2.10+e Geländer und Treppen Markierung Parkierung Masse in m 1.90+e Dienstweg 1:75 Letztes Änderungs-Datum:

25 Allgem eine Bestimm ungen Neuanlagen unterstehen der Bewilligung des BAV. Zone 1 Im Bereich von X FL 1.5m zur Fahrleitungsachse (ist in Kurven angemessen zu vergrössern) sind alle metallischen, nicht betriebsfähig spannungsführenden Teile bahnzuerden oder durch gleichwertige Massnahmen zu schützen! Zone 2 Eine gleichzeitige Berührung von zwei verschiedenen Erdungssystemen muss ausgeschlossen werden. Im Freien ist ein Abstand von mindestens 1.75m zwischen den einander zunächstliegenden, m it den verschiedenen Erdungssystemen leitend verbundenen Teilen bis auf eine Höhe von 2.5m über der Standfläche notwendig. Kann dieser Abstand nicht eingehalten werden, sind die am Ortsnetz angeschlossenen Verbraucher (z.b. Billettautomat, W artehalle, Informationssystem, usw.) über einen Trenntransformer anzuspeisen!

26 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Sicherheitsabstand der festen Anlagen zum Fahrdraht Widerruf Abstand zu Standflächen (Fenster, Brücken, Terrassen und dergleichen) Masse in mm Terrasse 3000 (±240mm) Fenster Fassade Ohne besondere Schutzmassnahmen darf der Sicherheitsabstand zum Schutz vor Berührung zwischen Standflächen und der Fahrleitung 3.00m nicht unterschritten werden. 1:50 Letztes Änderungs-Datum:

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28 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Fahrdrahthöhen Widerruf Fahrdrahthöhen ± 240mm Masse in mm Überbauten Schutzabstand Freie Strecke ohne unabhängigen Bahnkörper min Freie Strecke mit unabhängigem Bahnkörper + unter best. Bauten min In Depots min Tunnel und bestehende Bauten min f Normhöhe und Sondertransportrouten 6000 Absenkung und Anstieg der Fahrleitung s = F f = Höhenzuschlag 300 V max (in ) / max 3.0% Masse in mm Apparategehäuse und Teile von Bauwerken aus Metall oder Stahlbeton die näher als 0.40m bei spannungsführenden Teilen liegen sind bahnzuerden. 1:75 Letztes Änderungs-Datum:

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33 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Regelquerschnitt auf Schotterunterbau mit Dämmung Widerruf Masse in mm Schienenneigung 1:20 Normalerweise verwendete Schiene S Befestigung Oberbauform W14 Schotter 32/45 Betonschwelle B84M I 2 : Gefälle 2.0% ME-Wert 80MN/m² Filter-Vliesmatte Bidim U 44 FLUMROC Dämmplatte Spezial :25 Letztes Änderungs-Datum:

34 Gleisaxe Gleisaxe BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Gleisentwässerung (Zwillingsrohr) Widerruf Masse in mm Schachtabdeckung Modell Erzenberg (Variabel) Gefälle 2% PE-HD DN110 PE-HD DN110 Gefälle 2% Strassenkörper Beton C25/30 (alte Bez. B35/25) (Variabel) (Variabel) Betonschacht DN 500 UK ca Abstand Entwässerung + Schacht normalerweise ca. alle 25m 1:25 Letztes Änderungs-Datum:

35 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Dynamische Fahrgast Information (DFI) Widerruf Seitenansicht Fundamentabmessungen H (m) B (cm) L (cm) Linie Ziel Abfahrt 8 Kleinhüningen 4 Min 8 Kleinhüningen 12 Min 17 Kleinhüningen 7 Min Die Fundamentabmessungen sind aufgrund der efektiven Verhältnisse (Baugrund etc.) zu überprüfen H Draufsicht OK Terrain / Belag 0.85 L B B 1: Letztes Änderungs-Datum.

36 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Billettautomaten (BAR) Widerruf Draufsicht Öffnung Vorderseite Seitenansicht Vorderansicht Billette Tickets TNW Der Abstand zwischen dem Billettautomaten Fundament und den Hauswänden bzw. Mauern muss mindestens 5cm betragen OK Terrain / Belag : Letztes Änderungs-Datum.

37 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr BVB Normwartehalle Typ Mono (Blatt 1) Seitenansicht Vorderansicht Widerruf Haltestelle Keine Seitenwand bei schmalen Haltestellen 2.64 Haltestelle 2.64 Strassenrand ~ OK Terrain Belag Seitenansicht gilt auch für BVB Normwartehalle Duplex siehe Projektierungsrichtlinie Nr (Blatt 2) Draufsicht BVB Normwartehalle Mono kann auch Seitenverkehrt montiert werden Keine Seitenwand bei schmalen Haltestellen : Letztes Änderungs-Datum.

38 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr BVB Norm Wartehalle Duplex (Blatt 2) Widerruf Vorderansicht 6.24 Haltestelle OK Terrain Belag Draufsicht Seitenansicht siehe BVB Normwartehalle Mono Projektierungsrichtlinie Nr (Blatt 1) Keine Seitenwand bei schmalen Haltestellen 1: Letztes Änderungs-Datum.

39 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp B / Anhänger Widerruf Masse in mm Achsabstand Fahrwerkmittenabstand Spurweite Fahrzeuglänge über Puffer Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast Türbreite Kapazität 1700 mm 6400 mm 1000 mm mm 2200 mm 3210 mm 10 t 18,275 t 4,569 t 1240 mm mit seitl. Stange 25 Sitzplätze 84 Stehplätze 109 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

40 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp B4S / Anhänger Widerruf Birsfelden Hard Masse in mm Achsabstand Fahrwerkmittenabstand Spurweite Fahrzeuglänge über Puffer Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast Türbreite Kapazität 1700 mm 6400 mm 1000 mm mm 2200 mm 3210 mm 11,3 t 19,415 t 4,854 t 1440 mm mit seitl. Stange Klappsitze 73 Stehplätze 101 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

41 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp Be 4/ / Motorwagen Widerruf ~ Masse in mm Achsabstand Fahrwerkmittenabstand Spurweite Fahrzeuglänge über Puffer Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Türbreite Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast Leistung Kapazität 1860 mm 6400 mm 1000 mm mm 2200 mm 3750 mm 1310 mm mittl. Stange / 930 mm seitl. Stange 19,3 t 29,3 t 7,33 t 4 x 90 PS / 66 kw 28 Sitzplätze 68 Stehplätze 96 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

42 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp Be 4/ / Motorwagen Widerruf Masse in mm Achsabstand Fahrwerkmittenabstand Spurweite Fahrzeuglänge über Puffer Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast Leistung Kapazität 1750 mm 6400 mm 1000 mm mm 2200 mm 3742 mm / inkl.stromabnehmer 4500 mm 19,85 t 30,07 t 7.52 t 2 x 204 PS / 150kW 28 Sitzplätze 70 Stehplätze 98 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

43 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp Be 4/ / Motorwagen Widerruf 3478 ~3635 Bad Bahnhof Bad. Bahnhof Masse in mm 2 2 Bad. Bahnhof Achsabstand 1800 mm Fahrwerkmittenabstand 6200 mm Spurweite 1000 mm Fahrzeuglänge über Puffer mm Fahrzeugbreite 2200 mm Fahrzeughöhe 3635 mm Türbreite 1290 mm mittl. Stange / 1370 mm mittl. Stange / 680 mm seitl. Stange Leergewicht 23,50 t Bruttogewicht 33,71 t Leistung 1 x 204 PS / 150 kw Kapazität 38 Sitzplätze 115 Stehplätze 153 Gesamt 623 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

44 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp Be 4/6S / Motorwagen Widerruf Masse in mm Achsabstand 1750 mm Fahrwerkmittenabstand 8660 mm Spurweite 1000 mm Fahrzeuglänge über Puffer mm Fahrzeugbreite 2200 mm Fahrzeughöhe 3742 mm Türbreite 1287 mm mittl. Stange / 1230 mm / seitl. Stange / 1230 mm mittl. Stange / 646 seitl. Stange Leergewicht 31,57 t Bruttogewicht 46,69 Leistung 2 x 204 PS / 150 kw Kapazität 60 Sitzplätze 160 Stehplätze 220 Gesamt :125 Letztes Änderungs-Datum:

45 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Tramtyp Be 6/ (Combino) Widerruf 1 Basel SBB max 6200 Arbeitshöhe min Basel SBB 1 Basel SBB 1 Basel SBB Masse in mm Achsabstand 1800 mm Fahrwerkmittenabstand mm Spurweite 1000 mm Fahrzeuglänge über Puffer mm Fahrzeugbreite 2300 mm Fahrzeughöhe 3710 mm über SOK (Stromabnehmer gesenkt) Leergewicht 47,868 t Bruttogewicht 73,075 t Maximale Achslast 10,0 t Leistung 6 x 136 PS / 6 x 100 kw Kapazität Klappsitze 154 Stehplätze 241 Gesamt :200 Letztes Änderungs-Datum:

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47 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bustyp MAN Normal-Bus Widerruf Masse in mm 2500 Achsabstand Länge Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast vorn Max. Achslast hinten Leistung Kapazität 5875 mm mm 2500 mm 3100 mm 11,978 t 18 t 7,245 t 11,5 t 228 kw 89 Sitz- / Stehplätze 89 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

48 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bustyp MAN Gelenk-Bus Widerruf Masse in mm Achsabstand Länge Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast vorn Max. Achslast mitte Max. Achslast hinten Leistung Kapazität 5105 mm / 6770 mm mm 2500 mm 2980 mm 16,9 t 28 t 6,6 t 10 t 11,5 t 257 kw 164 Sitz- / Stehplätze 164 Gesamt 1:100 Letztes Änderungs-Datum:

49 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bustyp CITARO Normal-Bus Widerruf Masse in mm Achsabstand Länge Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast vorn Max. Achslast hinten Leistung Kapazität 5845 mm mm 2550 mm 3076 mm t t t t 240 kw 77 Sitz- / Stehplätze 77 Gesamt 1: Letztes Änderungs-Datum:

50 BVB-Projektierungsrichtlinie Nr Bustyp CITARO Gelenk-Bus Widerruf Masse in mm Achsabstand Länge Fahrzeugbreite Fahrzeughöhe Leergewicht Bruttogewicht Max. Achslast vorn Max. Achslast mitte Max. Achslast hinten Leistung Kapazität 5845 mm / 5990 mm mm 2550 mm 3076 mm t t t t t 240 kw 136 Sitz- / Stehplätze 136 Gesamt 1: Letztes Änderungs-Datum: