Die Messfahrten auf der MetroBus-Linie 5

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1 Die Messfahrten auf der MetroBus-Linie 5 Das Arbeitsprogramm des Senates der Freien und Hansestadt Hamburg sieht vor, das bestehende Bussystem Hamburgs weiter zu entwickeln, zu optimieren und zu modernisieren, um den gestiegenen und weiter steigenden Bedarfen im ÖPNV Rechnung zu tragen. Zur Kapazitätssteigerung, einhergehend mit der mittel- bis langfristigen Sicherstellung einer ausreichenden Leistungsfähigkeit und hohen Verlässlichkeit auf den stark frequentierten MetroBus-Linien, dient das Busbeschleunigungsprogramm. Um die notwendigen Maßnahmen auf der MetroBus-Linie 5 ergreifen zu können, wurden auf dem Linienweg im Frühjahr Planfahrten durchgeführt. Es wurden die Bereiche erfasst, an denen Verlustzeiten, d.h. unnötige Standzeiten/Wartezeiten oder Behinderungen für den Bus auftraten. Für deren Beseitigung wurden Maßnahmenvorschläge erarbeitet. Der Maßnahmenkatalog umfasst dabei: Busvorrangschaltung an allen Lichtsignalanlagen, Umplanung/Umbau von Knotenbereichen/Lichtsignalanlagen, Planung/Bau neuer Bussonderfahrstreifen, Umplanung/Umbau von Haltestellen in Lage, Länge, Bauform, Bordhöhe, Ausstattung, Einbindung von Radverkehrsanlagen bei allen Umplanungen, Betrachtung der Fußgängerführung, Barrierefreiheit an den Haltestellen und Knotenpunkten, Umsteigebeziehungen prüfen und ggf. verbessern, Maßnahmen zur Behebung verbotswidrigen Haltens von Kfz in Bushaltestellen z.b. durch Schaffung von gesonderten Ladezonen/Parkplätzen. Die Baumaßnahmen erstreckten sich, entsprechend der Anforderungen des Ausbauziels A, auf den Streckenabschnitt vom Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) Steintorplatz bis zur Busumsteigeanlage an der U-Bahn-Haltestelle Niendorf Markt. Auf dem weiteren Linienweg stadtauswärts bis zur Endhaltestelle Burgwedel haben keine Straßenumbauten stattgefunden. Auf dem gesamten Linienweg sind, bis auf die Kreuzung Frohmestraße/ Wendlohstraße, alle Lichtsignalanlagen mit einer Busvorrangschaltung ausgestattet worden. An dieser Kreuzung erfolgen Umbaumaßnahmen durch die DEGES im Zusammenhang mit dem Ausbau der BAB A7. Die Baumaßnahmen auf der Strecke der MetroBus-Linie 5 wurden Ende 4 abgeschlossen. Im Frühjahr 5 wurden Messfahrten zur Erstellung eines Berichtes durchgeführt. Mit Hilfe der Messergebnisse und Beobachtungen konnten weitere Feinanpassungen entwickelt und an den Verkehrsfluss auf der Strecke angepasst werden. Im Juni 6 wurden die Feinanpassungen abgeschlossen und die, für Ausbauziel A

2 abschließenden, Messfahrten auf dem Abschnitt zwischen Niendorf Markt und ZOB durchgeführt. Ziel des Berichtes zu den Messfahrten sind ein Qualitätsnachweis über die durchgeführten Maßnahmen sowie die Prüfung, in welchem Umfang die avisierten Verbesserungen eingetreten sind. Es wurden, kongruent zu den Planfahrten, die Ereignisse auf dem Linienweg der MetroBus-Linie 5 dokumentiert, ausgewertet, dargestellt, verglichen und abschließend bewertet. Insgesamt konnten so Reisezeiteinsparungen von 7,5 und 7,6 Minuten zwischen HBF und Niendorf Markt erzielt werden. Dies wird in den folgenden Tabellen zusammengefasst. RICHTUNG NIENDORF MARKT Differenz in Sekunden 5 Differenz in Sekunden 6 Differenz Summe -6 in Sekunden Einsparung in Minuten Theoretische Fahrzeit ,58 Verlustzeiten (Strecke, Knoten, Haltestelle) ,88 Zeitgewinne ,47 Fahrgastwechselzeit ,98 RICHTUNG HBF Gesamtsumme ,48 Differenz in Sekunden 5 Differenz in Sekunden 6 Differenz Summe -6 in Sekunden Einsparung in Minuten Theoretische Fahrzeit ,98 Verlustzeiten (Strecke, Knoten, Haltestelle) ,6 Zeitgewinne ,6 Fahrgastwechselzeit ,5 Gesamtsumme ,35 Zwischen und 6 ist im Rahmen der Plan- und Messfahrten ein Anstieg der Fahrgastwechselzeiten von etwa 6 Sekunden je Haltestelle zu beobachten. In diesem Zeitraum sind die Fahrgastzahlen auf der MetroBus-Linie 5 deutlich angestiegen, so dass ein direkter Zusammenhang zu dem Anstieg der Fahrgastwechselzeiten als maßgebender Faktor anzunehmen ist. Um diesem Umstand entgegenzuwirken, hat die HOCHBAHN bereits Maßnahmen ergriffen. Zum 3..6 wurde das Fahrplanangebot in den Hauptverkehrszeiten weiter verdichtet. Weiterhin werden derzeit neue Fahrzeuge mit zusätzlichen Türen für einen zügigeren Fahrgastwechsel beschafft und Werbemaßnahmen für den Ticketverkauf vor Einstieg getroffen. Die theoretische Fahrzeit beschreibt die verlustzeitfreie Fahrt eines Fahrzeugs des ÖPNV im Verlauf der Strecke. Durch das Anfahren der Haltestellen, sowie Änderungen bei den Geschwindigkeitsbeschränkungen, fließen auch fahrdynamische Aspekte in die theoretische Fahrzeit ein.

3 Nachuntersuchungng Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Auftraggeber: Freie und Hansestadt Hamburg Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Auftragnehmer: SCHLOTHAUER & WAUER Ingenieurgesellschaft für Straßenverkehr Ehrenbergstraße, 45 Berlin Projektnummer: 5-3 Bearbeiter: Dipl.-Ing.(FH) Bernd Fischer M.Sc. David Jünger Datum: November 6

4 Nachuntersuchung INHALT Aufgabenstellung... Ausgangssituation.... Metrobuslinie M5.... Lichtsignalanlagen Durchführung der Messfahrten Vorbereitung Durchführung Auswertung der Messfahrten Theoretische Fahrzeit Verlustzeiten Verlustzeit auf der Freien Strecke Verlustzeit an Knotenpunkten Haltestellenzeiten Reisezeit Reisegeschwindigkeit Reise- und Verlustzeiten Gesamtreisezeit Verlustzeiten Verlustzeit auf der freien Strecke Verlustzeit am Knotenpunkt Haltestellenzeiten Summe der Verlustzeiten Zusammenfassung Linie M Vergleich mit den Planfahrten und den Messfahrten Fahrgastaufkommen Reisezeitenvergleich Verlustzeitenvergleich Reisezeitvergleich Prognose Prognosen Reisezeitvergleich Prognose und Zusammenfassung der Ergebnisse Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite I

5 Nachuntersuchung Anhang Abbildungsverzeichnis Abbildung : Reisezeit - Hauptbahnhof - Niendorf Markt, stadtauswärts... Abbildung : Reisezeit - Niendorf Markt Hauptbahnhof, stadteinwärts... Abbildung 3: Streckenverlustzeiten Richtung Niendorf Markt... Abbildung 4: Streckenverlustzeiten Richtung Hauptbahnhof... 3 Abbildung 5: Knotenpunktverlustzeiten Richtung Niendorf Markt... 5 Abbildung 6: Knotenpunktverlustzeiten Richtung Hauptbahnhof... 6 Abbildung 7: Zusammensetzung der Haltestellenzeiten je Richtung... 7 Abbildung 8: Haltestellenzeiten Richtung Niendorf Markt... 8 Abbildung 9: Haltestellenzeiten Richtung Hauptbahnhof... 9 Abbildung : Zusammensetzung Verlustzeiten (Richtung Niendorf Markt)... Abbildung : Zusammensetzung Verlustzeiten (Richtung Hauptbahnhof)... Abbildung : Reisezeiten Richtung Niendorf Markt... Abbildung 3: Reisezeiten Richtung Hauptbahnhof... 3 Abbildung 4: Veränderung von Fahrgastaufkommen und Haltestellenzeit, stadtauswärts.. 6 Abbildung 5: Veränderung von Fahrgastaufkommen und Haltestellenzeit, stadteinwärts... 6 Abbildung 6: Vergleich der Verlustzeiten... 8 Abbildung 7: Reisezeiten, Prognosen und Messfahrten, stadtauswärts... 3 Abbildung 8: Reisezeiten, Prognosen und Messfahrten, stadteinwärts Abbildung 9: Fahrzeitgewinne an LSA, Prognosen Maximal und LSBG, stadtauswärts Abbildung : Fahrzeitgewinne an LSA, Prognosen Maximal und LSBG, stadteinwärts Tabellenverzeichnis Tabelle : Lichtsignalanlagen mit weiteren Feinjustierungen nach Tabelle : Anzahl der durchgeführten Messfahrten nach Richtung und Zeit... 4 Tabelle 3: Erfasste Messpunkte mit dem System MFR Pro... 5 Tabelle 4: Haltestellenzeiten Ablauf... 8 Tabelle 5: Durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten nach Abschnitt und Tageszeit... 9 Tabelle 6: Zusammenfassung der Messfahrten der Linie M Tabelle 7: Fahrgastwechsel 3, 5 und 6 - stadtauswärts... 5 Tabelle 8: Fahrgastwechsel 3, 5 und 6 - stadteinwärts... 5 Tabelle 9: Fahrzeiten im Vergleich zu den Planfahrten und der Nachuntersuchung Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite II

6 Nachuntersuchung Tabelle : Reisezeiteinsparungen Anlagen Zwischenmesspunkte in Fahrtrichtung Niendorf Markt... A Zwischenmesspunkte in Fahrtrichtung Hauptbahnhof... C 3 Zusammensetzung der Verlustzeiten 6: - : Uhr... E 4 Zusammensetzung der Verlustzeiten 5: - 9: Uhr... E 5 Haltestellenzeiten Fahrtrichtung Niendorf Markt 6: - : Uhr... F 6 Haltestellenzeiten Fahrtrichtung Niendorf Markt 5: - 9: Uhr... G 7 Haltestellenzeiten Fahrtrichtung Hauptbahnhof 6: - : Uhr... H 8 Haltestellenzeiten Fahrtrichtung Hauptbahnhof 5: - 9: Uhr... I 9 Fahrzeitgewinn an Lichtsignalanlagen, Linie M5 Summe... J Fahrzeitgewinn an Lichtsignalanlagen, Linie M5 Richtung Niendorf Markt... K Fahrzeitgewinn an Lichtsignalanlagen, Linie M5 Richtung Hauptbahnhof... L Summe der Fahrgastwechsel nach Haltestelle stadtauswärts... M 3 Summe der Fahrgastwechsel nach Haltestelle stadteinwärts... M 4 Reisezeitenzusammensetzung Richtung Niendorf Markt Prognose... N 5 Reisezeitenzusammensetzung Richtung Hauptbahnhof Prognose... N Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite III

7 Nachuntersuchung 6 Aufgabenstellung Das Arbeitsprogramm des Senats der Freien und Hansestadt Hamburg umfasst die Weiterentwicklung und Optimierung des Bussystems, zur Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Dadurch soll die Leistungsfähigkeit und Verlässlichkeit der stark belasteten Metrobuslinien erhöht und ein reibungsloser Ablauf auch zu hoch belasteten Zeiten sichergestellt werden. Auf der Metrobuslinie M5 wurden zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung der Reisezeit und Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs durchgeführt. Als Grundlage dienten Planfahrten aus dem Jahr, die Handlungspotential ableiten und Lösungen aufzeigen sollten. Die Baumaßnahmen auf der Strecke der Metrobuslinie 5 wurden Ende 4 abgeschlossen. Im Frühjahr 5 wurden Messfahrten zur Erstellung eines Berichtes durchgeführt. Mit Hilfe der Messergebnisse und Beobachtungen konnten weitere Feinanpassungen entwickelt und an den Verkehrsfluss auf der Strecke angepasst werden. Im Juni 6 wurden die Feinanpassungen abgeschlossen und die, für Ausbauziel A abschließenden, Messfahrten auf dem Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Niendorf Markt durchgeführt. Die Untersuchungen zu den Verlustzeiten wurden bezüglich der folgenden Kenngrößen vorgenommen: Fahrdynamische Verlustzeit und Behinderung auf der Strecke Haltestellenverlustzeit Verlustzeiten an Knotenpunkten Zusätzlich wurden Fahrgastzahlen aus den Jahren 3, 5 und 6 herangezogen, um die resultierenden Beschleunigungen ins Verhältnis zur Beförderungsleistung zu setzen. Im weiteren Verlauf wurde die Verkehrsrichtung Hauptbahnhof nach Niendorf Markt mit stadtauswärts und die Verkehrsrichtung Niendorf Markt nach Hauptbahnhof mit stadteinwärts beschrieben. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

8 Nachuntersuchung 6 Ausgangssituation. Metrobuslinie M5 Die Metrobuslinie M5 ist eine von Metrobuslinien in Hamburg. Diese weisen i.d.r. eine besonders hohe Taktdichte auf und sollen eine hohe Anschlusssicherheit gewährleisten. Die Linie M5 verkehrt zwischen dem Hauptbahnhof / ZOB und dem Stadtteil Schnelsen / Burgwedel. Auf der untersuchten Strecke zwischen Hauptbahnhof und Niendorf markt verkehrt sie mindestens im -Minuten-Takt, zu Hauptverkehrszeiten im 4- Minuten-Takt. Stadtauswärts beträgt die fahrplanmäßige Reisezeit 3 Minuten, stadteinwärts liegt diese bei rund 34 Minuten. Vor allem zu Hauptverkehrszeiten weisen die Busse der Linie M5 hohe Auslastungen auf, weswegen Doppelgelenk-Busse eingesetzt werden. Der Einstieg ist, entgegen des sonst geltenden Einstiegs beim Fahrer, über sämtliche Türen gestattet. Die Streckenlänge zwischen Hauptbahnhof und Niendorf Markt beträgt 9,9 km in beiden Richtungen. Auf diesem Abschnitt fährt die Metrobuslinie M5 Haltestellen (exklusive Start- und Endhaltestelle) an. Entlang der Linie M5 wurden an Haltestellen bauliche Änderungen vorgenommen. Seit der letzten Untersuchung 5 wurden keine weiteren baulichen Anpassungen vorgenommen. Neben den Messfahrten, liegen, zur Untersuchung 6, Fahrgastzahlen für die jeweiligen. Halbjahre 5 und 6 vor. Wegen der geringen Ausstattungsquote der Busse mit Fahrgastzählgeräten, konnten Fahrgastzahlen für nicht in ausreichender Qualität ermittelt werden. Aus diesem Grund liegen der folgenden Auswertung Werte aus dem. Halbjahr 3 zugrunde. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

9 Nachuntersuchung 6. Lichtsignalanlagen Auf dem Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Niendorf Markt sind insgesamt 47 Lichtsignalanlagen-Querschnitte vorhanden (Busschleusen oder Teilknotensignalisierungen an LSA sind hier mit aufgeführt). Im Zuge der Optimierung der signaltechnischen Steuerung und ÖPNV-Beschleunigung wurden bis 5 an 6 LSA bauliche Veränderungen vorgenommen. Auf Basis der Untersuchungsergebnisse 5 wurden an mehreren Lichtsignalanlagen weitere betriebliche Anpassungen vorgenommen, um den Ablauf weiter zu optimieren (vgl. Tabelle ). Tabelle : Lichtsignalanlagen mit weiteren Feinjustierungen nach 5 LSA Nr. Bezeichnung Maßnahme 53 Steintorplatz Busprioritäten verbessert 9 Ballindamm/Reesendamm Optimierung Busbeschleunigung 98 Jungfernstieg/Große Bleichen weniger Busbeschleunigung Vormittag 8 Stephansplatz Optimierung Busbeschleunigung 556 Theodor-Heuß-Platz/Mittelweg Verbesserung Koordinierung 6 Grindelallee/Bogenstraße/Rutschbahn Optimierung Busbeschleunigung 36 Grindelallee/Hallerstraße Optimierung Busbeschleunigung Grindelberg/Schlankreye Verbesserung Koordinierung 95 Grindelberg/Isestraße Verbesserung Koordinierung 56 Hoheluftchaussee/Bismarckstraße Verbesserung Koordinierung 34 Hoheluftchaussee/vor Haus Nr. 53 Verbesserung Koordinierung 3 Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg Verbesserung Koordinierung 357 Lokstedter Steindamm/Veilchenweg Optimierung Busbeschleunigung 359 Lokstedter Steindamm/Brunsberg Optimierung Busbeschleunigung 356 Lokstedter Steindamm/Sottorfallee Optimierung Busbeschleunigung 36 Lokstedter Steindamm/Siemersplatz Optimierung stadteinwärts 33 Kollaustraße/Auf dem Kollauer Hof Freigabezeitenverteilung 76 Kollaustraße/Papenreye Freigabezeitenverteilung 777 Kollaustraße/Vogt-Cordes-Damm Feinjustierung 63 Niendorfer Marktplatz Freigabezeitenverteilung Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 3

10 Nachuntersuchung 6 3 Durchführung der Messfahrten Die Messfahrten wurden vom bis an 5 Werktagen zwischen 6: Uhr und : Uhr sowie zwischen 5: Uhr und 9: Uhr durchgeführt. Je Fahrtrichtung wurden mindestens 4 Messfahrten durchgeführt (davon jeweils mindestens Fahrten am Vor- bzw. Nachmittag). Die genauen Daten zu den Messfahrten, unterschieden nach Richtung und Zeitbereich, sind in nachfolgender Tabelle aufgeführt. Tabelle : Anzahl der durchgeführten Messfahrten nach Richtung und Zeit 8. / 9. / 3.6. und 5./ 6. und : Uhr bis : Uhr 5: Uhr bis 9: Uhr Stadtauswärts 8 Messfahrten 4 Messfahrten Stadteinwärts Messfahrten 5 Messfahrten 3. Vorbereitung Die Erhebung wurde mit dem System MFR Pro des Ingenieurbüros Schlothauer & Wauer durchgeführt. In diesem System werden zunächst für alle zu erhebenden Linien die Streckengerüste mit ihren relevanten Messpunkten erfasst und versorgt. Die Entfernungen zwischen den Messpunkten werden ebenfalls in das Streckengerüst eingetragen. Für die Untersuchung ergeben sich 7 Zwischenmesspunkte in Richtung Niendorf Markt und 68 in Richtung Hauptbahnhof. Der Verlauf der Strecke mit der Lage aller Messpunkte findet sich in den Anhängen und. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 4

11 Nachuntersuchung 6 3. Durchführung Die Messfahrten fanden ausschließlich im Linienverkehr und nicht anhand von Sonderfahrten statt. Das Erhebungspersonal erfasste während der Fahrten den Zeitpunkt beim Erreichen bzw. Überfahren der versorgten Messpunkte durch Betätigung entsprechender Tasten auf einem Notebook. Dadurch ist die Auswertung aller Haltezeiten und die Zuordnung der Halte und Behinderungen zu den Lichtsignalanlagen, den Haltestellen und der freien Strecke möglich (vgl. Tabelle 3). Tabelle 3: Erfasste Messpunkte mit dem System MFR Pro Auf der Strecke Rückstau Behinderungen auf der Fahrbahn (Müllauto / Zweite Reihe Parker) Unfall Knotenpunkt Verzögerung durch rote LSA Behinderung beim Abbiegen Haltestelle Behinderung bei der Einfahrt in die Haltestelle Behinderung bei der Ausfahrt aus der Haltestelle Passagiertransfer Ticketverkauf Fahrplanbedingte Standzeit Haltestellenaufenthaltszeiten bzw. Verlustzeiten an Knotenpunkten oder auf der Strecke werden sekundengenau erfasst. Die Aufbereitung der Daten erfolgt in einer Datenbank und die abschließende Aufbereitung in Microsoft Excel. Etwaige Störeinflüsse im Fahrtablauf können mit Sonderbelegungen einzelner Tasten erfasst werden. Diese externen Störeinflüsse sind in den Auswertungen separat ausgewiesen oder unter den Verlustzeiten auf der freien Strecke zusammengefasst. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 5

12 Nachuntersuchung 6 4 Auswertung der Messfahrten Die Messfahrten sind nach Fahrtrichtung, über die gesamte Strecke, nach Abschnitt sowie nach den Hauptverkehrszeiten (6: Uhr bis : Uhr oder 5: Uhr bis 9: Uhr) ausgewertet. Die Auswertung orientiert sich hierbei an einer Voruntersuchung aus dem Jahr sowie der ersten Nachuntersuchung aus 5. Im Ergebnis der statistischen Auswertungen liegen folgende Kenngrößen gemittelt vor: Streckenverlustzeit Vorfahrtachten Verlustzeiten an LSA Haltestellenzeiten Reisezeit Reisegeschwindigkeiten Für die Betrachtung der Haltestellenzeiten wurde zusätzlich eine Unterscheidung zwischen Eingelenk- und Doppelgelenk-Bussen vorgenommen, da diese unterschiedliche Aufenthaltszeiten vorweisen. Auf eine umfassende Auswertung des Unterschiedes zwischen Doppel- und Eingelenk-Bussen wurde wiederum verzichtet, da bei einem Umfang von 97 Messfahrten lediglich Eingelenk-Busse (4 stadtaus- und 6 stadteinwärts) eingesetzt wurden. 4. Theoretische Fahrzeit Die theoretische Fahrzeit beschreibt die verlustzeitfreie Fahrt eines Fahrzeugs des ÖPNV im Verlauf der Strecke. Durch das Anfahren der Haltestellen, sowie Änderungen bei den Geschwindigkeitsbeschränkungen, müssen fahrdynamische Aspekte zu jeder Zeit beachtet werden. Aus der Berechnung dieser Randbedingungen ergibt sich eine theoretische Fahrzeit von 57 Sekunden (7,6 Min) stadtauswärts und 5 Sekunden (7,5 Min) stadteinwärts. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 6

13 Nachuntersuchung 6 4. Verlustzeiten 4.. Verlustzeit auf der Freien Strecke Die Streckenverlustzeit lässt sich prinzipiell in zwei Kategorien unterteilen: Die Fahrdynamische Verlustzeit als Abweichung der tatsächlichen Fahrzeit zwischen Haltestellen und Lichtsignalanlagen und der theoretisch ermittelten Fahrzeit sowie Behinderungen auf der freien Strecke als tatsächlich messbare Einschränkungen im Fahrtverlauf durch parkende Fahrzeuge oder beispielsweise Rückstau auf der Strecke. Eine Reduzierung der fahrdynamischen Verlustzeit ist nicht zu erwarten, da diese stark von Einflüssen, wie dem Beschleunigungsverhalten einzelner Fahrer oder der Auslastung der Fahrzeuge abhängt. Durch die besondere Struktur der Strecke mit separaten Busspuren im Verlauf der Linienführung ist das Reduzierungspotential gering. Die Behinderungen auf der freien Strecke können als Indiz auf ungewollte Wechselwirkungen zwischen dem öffentlichen Verkehr und äußeren Einflüssen herangezogen werden. 4.. Verlustzeit an Knotenpunkten Die Verlustzeit an Lichtsignalanlagen wird in folgende Kategorien unterteilt: Verzögerung durch LSA Verzögerung beim Abbiegen Verzögerungen durch LSA beinhalten sowohl das Halten vor gesperrten Signalen bis Freigabebeginn als auch allgemeine Verzögerungen im Bereich einer LSA bis Überfahren der Haltelinie durch z.b. Rückstau. Für die Auswertung sind sämtliche Zeiten, zusammengefasst als LSA-Verlustzeit, angegeben. Wie bei der Untersuchung 5 treten keine Verzögerungen beim bedingt verträglichen Abbiegen durch andere Verkehrsteilnehmer auf, weswegen diese im Folgenden nicht weiter betrachtet werden. Verlustzeiten durch Vorfahrtachten treten im Fall der Metrobuslinie M5 ausschließlich an nicht signalisierten Knotenpunkten auf. Hierbei wird ebenfalls die Zeit zwischen der Reaktion auf den Beginn einer Beeinflussung bis zur Überfahrt der Einmündung bzw. des Knotenpunktes angesetzt. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 7

14 Nachuntersuchung Haltestellenzeiten Die Haltestellenzeit unterteilt sich in mehrere Phasen. In der Regel wird von einer verlustfreien Fahrgastwechselzeit ausgegangen, welche die Zeit zwischen dem Halt und dem Ende der tatsächlichen Fahrgastwechselzeit beschreibt. Über die gesamte Strecke ergeben sich, bei 9 Haltestellen (ausschließlich Start- und Endhaltestelle) je Richtung, gemessene Aufenthaltszeiten von 43 s stadtauswärts und 456 s stadteinwärts. Daraus ergibt sich im Mittel eine verlustfreie Fahrgastwechselzeit von 3 bzw. 4 Sekunden. Die Haltestelle Niendorf Markt wird, im Gegensatz zur Nachuntersuchung 5 für beide Fahrtrichtungen von der Berechnung ausgeschlossen. Hieraus ergeben sich in der Summe Abweichungen zur letzten Untersuchung 5. Diese wurden in jedem Fall für Prognosefälle und die Voruntersuchungen, für den Vergleich mit 6, berücksichtigt. Im Allgemeinen ist der Ablauf der Haltestellenzeit wie in Tabelle 4 beschrieben. Zu beachten ist, dass Fahrgastwechselzeiten, welche nicht durch Ticketverkäufe oder Mobilitätseingeschränkte bedingt sind, nicht als Verlustzeiten gelten, ebenso die fahrplanbedingte Standzeit. Diese beschreibt betrieblich bedingte Standzeiten an Haltestellen zur Einhaltung des Fahrplans oder Anschlusssicherung zu anderen Linien. Sie wird gesondert aufgeführt, um mögliche Beschleunigungsreserven aufzuzeigen. Tabelle 4: Haltestellenzeiten Ablauf Vorgang Haltestellenzeit Verlustzeit bei Einfahrt in die Haltestelle T!r auf (keine Verlustzeit) Ende Fahrgastwechsel (keine Verlustzeit) Ende Ticketverkauf Ende Mobilit"tseingeschr"nkte o.#. T!r zu Verlustzeit bei Ausfahrt aus der Haltestelle Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 8

15 Nachuntersuchung Reisezeit Die Reisezeit beinhaltet die tatsächlich gefahrene Zeit eines Fahrzeugs zwischen Abfahrt und Ankunft an der Endhaltestelle. Damit umfasst diese, neben der theoretischen Fahrzeit, alle Fahrgastwechselzeiten sowie jegliche Verlustzeiten auf der Linie. Als guter Indikator für das Einhalten des Fahrplans kann die mittlere Reisezeit herangezogen werden Reisegeschwindigkeit Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit ist das Verhältnis aus Reisezeit und Streckenlänge. Die durchschnittlichen Reisegeschwindigkeiten sind in der nachfolgenden Tabelle 5 enthalten. Tabelle 5: Durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten nach Abschnitt und Tageszeit Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit Abschnitt Stadtauswärts Stadteinwärts 6: : Uhr 8,9 km/h 7,6 km/h 5: 9: Uhr 7,4 km/h 7,6 km/h 6: 9: Uhr 8, km/h 7,6 km/h Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 9

16 Nachuntersuchung 6 6 Reise- und Verlustzeiten 6. Gesamtreisezeit Die durchschnittliche Gesamtreisezeit aller betrachteten Messfahrten, beträgt 984 Sekunden (33, Min) stadtauswärts und Sekunden (33,5 Min) stadteinwärts. Stadtauswärts werden die fahrplanmäßigen Reisezeiten von 3 Minuten leicht überschritten. Stadteinwärts erreicht die Linie M5 die fahrplanmäßige Reisezeit von 34 Minuten. Im Schnitt werden die Reisezeiten in Niendorf Markt um, Minuten überschritten und stadteinwärts um,5 Minuten unterschritten. Die Zusammensetzung der Reisezeiten ist für beide Richtungen im Verlauf nahezu identisch. Anteilig liegen die Verlustzeiten jeweils bei 5 % der Fahrzeit. 43 Fahrgastwechselzeit % Fahrplanbedingte Standzeit % 4 Vorfahrtachten % 4 Lichtsignalanlagen % 56 Haltestellen 3% 57 theoretische Fahrzeit 53% Freie Strecke % Abbildung : Reisezeit - Hauptbahnhof - Niendorf Markt, stadtauswärts Zusammensetzung der Reisezeit - Fahrtrichtung Niendorf Markt 8 Fahrplanbedingte Standzeit % Vorfahrtachten % 39 Lichtsignalanlagen % 456 Fahrgastwechselzeit 3% 6 Haltestellen 3% 5 theoretische Fahrzeit 5% 96 Freie Strecke % Abbildung : Reisezeit - Niendorf Markt Hauptbahnhof, stadteinwärts Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

17 Nachuntersuchung 6 6. Verlustzeiten 6.. Verlustzeit auf der freien Strecke Auf der untersuchten Strecke ergeben sich fahrdynamische Streckenverlustzeiten von 96 Sekunden (3,3 Min) stadteinwärts und 9 Sekunden (3, Min) stadtauswärts. Die größten Verlustzeiten treten in stadtauswärts im Bereich der Fußgängerzone zwischen Hauptbahnhof und Rathausmarkt auf. Neben einem hohen Fußgängeraufkommen wird hier die Geschwindigkeit auf bis zu km/h reduziert und unsignalisiert gefahren. Zusätzlich sind reduzierte Geschwindigkeiten im gesamten Bereich der Strecke zu beobachten. Diese können auf die hohen Belegungszahlen der Fahrzeuge zurückgeführt werden. Durch direkte Behinderungen des Busses im Streckenverlauf entstehen durchschnittlich 5 s bzw. 6 s Verlustzeit. Nachfolgend sind die Strecken-Verlustzeiten im Verlauf der Linie M5 je Messquerschnitt abgebildet. Messfahrten M5 6 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

18 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite Abbildung 3: Streckenverlustzeiten Richtung Niendorf Markt HBF/ZOB - HS Steintorplatz - LSA Steintorplatz - LSA M$nckebergstr./Steintorwall - LSA HBF/M$nckebergstr. - HS Gerhard-Hauptmann-Platz - HS Zum Rathausmarkt - EinM Rathausmarkt - HS Ballindamm/Reesendamm - LSA Ballindamm/Reesendamm - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Junfernstieg - HS Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA G"nsemarkt - HS G"nsemarkt - LSA Schleusensignal Gro&er Theaterstra&e - LSA Stephanplatz - HS Stephanplatz - LSA Marseillerstra&e - LSA Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA Dammtor - HS Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA Univ./Staatsbibliothek - HS Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA Grindelhof - HS Rentzelstr./Grindelallee - LSA Grindelallee/Sedanstr. - LSA Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA Grindelallee/Hallerstr. - LSA Bezirksamt Elmsb!ttel - HS Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA Grindelberg/Schlankreye - LSA Grindelberg/Isestr. - LSA Hoheluftbr!cke - HS Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Eppendorfer Weg (Ost) - HS Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA G"rtnerstra&e - HS Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - LSA Veilchenweg - HS Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA Brunsberg - HS Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA Siemersplatz - LSA Siemersplatz - HS Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Kollaustr./Nedderfeld - LSA Nedderfeld - HS Alte Kollaustra&e - LSA Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA Niendorfer Str. - HS Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA Vogt-Cordes-Damm - HS Niendorfer Marktplatz - LSA Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/ Zufahrt Omnibusbahnhof - EinM Niendorf Markt Ausstieg - HS,4 6, 5,5 4,4 3,, 6,4 3, 8, 8, 5,8, 3,7 6, 9,7, 5,6 5, 5, 7,,8 9, 4, 7, 4,,7,,5 4,9 3,5 4,3 9,3 6,3 9,8 4,3 5,6 5, 5, 3,4 5,7 3,4 35,5 3,4 3,, 3,6 9,4,4 3,4 6, 8,5,6 5, 8,6 3,5 3,4 4,5 5, 7, 7, 8,3 3,6 6,4 7, 9, 4,7 4,9 5,3 7,8 3,5 9,7 9,7 3,8 6,8,5 8,5, 9, 7,,3,,4 8,5, 8,6,4,6 3,4 3,4 6,5, 8,6 8,6 3,6 9,4,8 4,9 9,6 8,9 35,7 7,4, 35,7 39,3 4,4,5 4,8 49,5 58,8 54, 3,3 6,5 6, 8,3 6,5 9,7 9, 3,3 8,8 3 Fahrzeit [s] 3,4 37,3 4,9 39,5 4 43,7 5 4, 55, , Fahrdynamische Verlustzeit Theoretische Fahrzeit Streckenverlustzeit Richtung Niendorf Markt Nachuntersuchung

19 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 3 Abbildung 4: Streckenverlustzeiten Richtung Hauptbahnhof U Niendorf Markt Einstieg - HS Garstedter Weg/Ausfahrt ZOB Niendorf Markt - EinM Garstedter Weg/Promenadenstr. 3 - LSA Niendorfer Marktplatz - LSA Vogt-Cordes-Damm - HS Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Niendorfer Str. - HS Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA Kollaustr./Nedderfeld - LSA Nedderfeld - HS Schleusensignal Nedderfeld - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Siemersplatz - HS Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA Brunsberg - HS Veilchenweg - HS Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - G"rtnerstra&e - HS Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA Eppendorfer Weg (Ost) - HS Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA Hoheluftbr!cke - HS Grindelberg/Isestr. - LSA Grindelberg/Schlankreye - LSA Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA Grindelallee/Hallerstr. - LSA 4,5 5,8 8,,3 5,8 9, 5,4 9,4 8,9,3 8,5 5, 8,5 7,7 3,4 7, 5,7 8,6,3 7,9 4,9,6,8, 3,7 4,7 3,9 4, 5,8 4, 7, 9, 6,6 5,6 3,4 8, 5,6 7,3 5, 9,5 4, 3,3,7 7,4 5,7 4, 7,8,4 5, 4, 35,7 7,8,3,9 8,9 8,7 7,9,8 9, 9,9,6 4,9 Bezirksamt Elmsb!ttel - HS Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA 4,3 Grindelallee/Sedanstr. - LSA 9, 9,5 Grindelhof - HS 8,5 Rentzelstr./Grindelallee - LSA 5, Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA 3,9 Univ./Staatsbibliothek - HS,5,5 Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA 4, Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA 3, Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA 5,8 8,6 Dammtor - HS 4,9 5, Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA 4,9 Stephanplatz - LSA 7, Stephanplatz - HS 6,3 8, Schleusensignal Stephanplatz - LSA 4,4 G"nsemarkt - LSA 9,,9 G"nsemarkt 3 - LSA 5, 9, G"nsemarkt - HS,4 3, G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA 3, 7,3 Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA 3,5 6,5 Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA 5,4, Junfernstieg - HS 8,5,3 Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA 7,6 Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA, 8,3 Zum Rathausmarkt - EinM 3, 9,5 Rathausmarkt - HS 4, M$nckebergstra&e/Rathausmarkt - EinM 8, 5,3 Gerhard-Hauptmann-Platz - HS HBF/M$nckebergstr. - HS M$nckebergstr./Steintorwall - LSA Steintorplatz - LSA Steintorplatz - LSA HBF/ZOB - HS 7,6 3,4 7,9 53,5 5,5 3,4 3 3,8 3,3 56,8 57,3 33, 3,8 Fahrzeit [s] 36,3 35,3 4, 4 43,5 5,6 5 58,6 49,7 6 Theoretische Fahrzeit 66,5 Fahrdynamische Verlustzeit 7 Streckenverlustzeit Richtung Hauptbahnhof Nachuntersuchung

20 Nachuntersuchung 6.. Verlustzeit am Knotenpunkt Lichtsignalanlagen Die Summe der LSA-Verlustzeiten beträgt im Mittel 4 Sekunden (3,7 Min) stadtauswärts und 39 Sekunden (4 Min) in stadteinwärts. Die höchsten Verlustzeiten liegen stadteinwärts an den LSA Theodor-Heuß-Platz / Mittelweg (6,9 s) und Ballindamm / Reesendamm (4, s). Stadtauswärts weisen die Knotenpunkte Mönckebergstr. / Steintorwall (3,8 s) und Steintorplatz an der Überfahrt zur letzten Haltestelle (3, s) die höchsten Verluste auf. Unsignalisierte Knotenpunkte Verluste durch Vorfahrtachten liegen bei 4 Sekunden (, Min) stadtauswärts und bei Sekunden (, Minuten) stadteinwärts. Nachfolgend sind die Knotenpunkt-Verlustzeiten zwischen Hauptbahnhof und Niendorf Markt im Verlauf der Linie M5 je Knoten abgebildet. Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 4

21 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 5 Abbildung 5: Knotenpunktverlustzeiten Richtung Niendorf Markt Steintorplatz - LSA Steintorplatz - LSA M$nckebergstr./Steintorwall - LSA Zum Rathausmarkt - EinM Ballindamm/Reesendamm - LSA Ballindamm/Reesendamm - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA G"nsemarkt - LSA Schleusensignal Gro&er Theaterstra&e - LSA Stephanplatz - LSA Marseillerstra&e - LSA Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA Rentzelstr./Grindelallee - LSA Grindelallee/Sedanstr. - LSA Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA Grindelallee/Hallerstr. - LSA Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA Grindelberg/Schlankreye - LSA Grindelberg/Isestr. - LSA Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - LSA Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA Siemersplatz - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Kollaustr./Nedderfeld - LSA Alte Kollaustra&e - LSA Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA Niendorfer Marktplatz - LSA Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/ Zufahrt Omnibusbahnhof - EinM 5 6,3 3,4,,4,9 9, 8,7 7, 6,6 5,4 5, 5,3 3,3 3,9,,,9,4,4 3,5 4,3 4,7 5,4 4,5,6,8 3,5,7,3,4,8,,8,5,,,6,4,9,7,,3,7,3,7 Verlustzeit [s] 5 6,9 4, 5 Verlustzeit signalisierte Knotenpunkte Verlustzeit unsignalisierte Knotenpunkte 3 Mittlere Verlustzeit an signalisierten und unsignalisierten Knotenpunkten Richtung Niendorf Markt Nachuntersuchung

22 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 6 Abbildung 6: Knotenpunktverlustzeiten Richtung Hauptbahnhof Garstedter Weg/Ausfahrt ZOB Niendorf Markt - EinM Garstedter Weg/Promenadenstr. 3 - LSA Niendorfer Marktplatz - LSA Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA Kollaustr./Nedderfeld - LSA Schleusensignal Nedderfeld - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - LSA Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA Grindelberg/Isestr. - LSA Grindelberg/Schlankreye - LSA Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA Grindelallee/Hallerstr. - LSA Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA Grindelallee/Sedanstr. - LSA Rentzelstr./Grindelallee - LSA Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA Stephanplatz - LSA Schleusensignal Stephanplatz - LSA G"nsemarkt - LSA G"nsemarkt 3 - LSA G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Zum Rathausmarkt - EinM M$nckebergstra&e/Rathausmarkt - EinM M$nckebergstr./Steintorwall - LSA Steintorplatz - LSA Steintorplatz - LSA 5 4,5 9,9,7 8, 7,8 8,5 9, 8,9 9, 7,5 8, 6, 6,5 3,9 4,5 6, 6,8 4,9 3,5 3,4 3,5 3,8 3,5 3,6 4,5,6,9,7,7,,8,5 3,3,4,8,4,8,7,,4,3,5 Verlustzeit [s] 5 3,8 3, 5 Verlustzeit signalisierte Knotenpunkte Verlustzeit unsignalisierte Knotenpunkte 3 Mittlere Verlustzeit an signalisierten und unsignalisierten Knotenpunkten Richtung Hauptbahnhof Nachuntersuchung

23 Nachuntersuchung 6..3 Haltestellenzeiten Die ermittelten Haltestellenzeiten für den Untersuchungsabschnitt betragen 487 s stadtauswärts und 56 s stadteinwärts (bei 9 Haltestellen). Hieraus ergibt sich eine durchschnittliche Aufenthaltszeiten von 6 bzw. 7 Sekunden. Verlustzeiten für die Richtung Niendorf Markt: 7 Sekunden (, Min) Vormittags 5 Sekunden (, Min) Nachmittags Verlustzeiten für die Richtung Hauptbahnhof: 8 Sekunden (,3 Min) Vormittags 4 Sekunden (,7 Min) Nachmittags Die durchschnittliche Verlustzeit an Haltestellen beträgt 3 Sekunden im Verlauf der Strecke für beide Richtungen. Durch Fahrten mit Eingelenkbussen wird die Dauer der Aufenthaltszeit wesentlich beeinflusst. Fahrten mit Eingelenkbussen weisen im Mittel erkennbar höhere Zeiten auf. Hier wurden durchschnittlich Aufenthaltszeiten von 3 Sekunden stadtauswärts und 3 Sekunden in Richtung Hauptbahnhof gemessen. % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% % % % Zusammensetzung der Haltestellenzeiten der Linie M5 % % 4% 3% 7% 8% 89% 88% % % Richtung Niendorf Markt Richtung Hauptbahnhof Verlustzeit Ausfahrt Fahrplanedingte Standzeit Verlustzeit durch Ticketverkauf Fahrgastwechselzeit (keine Verlustzeit) Verlustzeit Einfahrt Abbildung 7: Zusammensetzung der Haltestellenzeiten je Richtung Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 7

24 Haltestellenzeit [s] Nachuntersuchung Haltestellenzeiten [s] Fahrtrichtung Niendorf Markt 5 Verlustzeit Ausfahrt 45 Fahrplanedingte Standzeit 4 7 Verlustzeit durch Ticketverkauf Fahrgastwechselzeit (keine Verlustzeit) Verlustzeit Einfahrt Abbildung 8: Haltestellenzeiten Richtung Niendorf Markt Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 8

25 Haltestellenzeit [s] Nachuntersuchung Haltestellenzeiten [s] Fahrtrichtung Hauptbahnhof 5 Verlustzeit Ausfahrt 45 4 Fahrplanedingte Standzeit 4 6 Verlustzeit durch Ticketverkauf Fahrgastwechselzeit (keine Verlustzeit) Verlustzeit Einfahrt Abbildung 9: Haltestellenzeiten Richtung Hauptbahnhof Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 9

26 Nachuntersuchung 6..4 Summe der Verlustzeiten Die Summe der Verlustzeiten beträgt stadtauswärts 496 Sekunden (8,3 Min) und in Richtung Hauptbahnhof 55 Sekunden (8,4 Min) und setzt sich zusammen aus Verlustzeiten an Lichtsignalanlagen, unsignalisierten Knotenpunkten, auf der Strecke und an den Haltestellen. In Abbildung und Abbildung ist die Verteilung dieser Zeiten aufgeführt. Gesamtverlustzeiten - Fahrtrichtung Niendorf Markt Freie Strecke 4% 56 Haltestellen % 4 Lichtsignalanlagen 45% 4 Vorfahrtachten 3% Abbildung : Zusammensetzung Verlustzeiten (Richtung Niendorf Markt) Gesamtverlustzeiten - Fahrtrichtung Hauptbahnhof 96 Freie Strecke 39% 6 Haltestellen % 39 Lichtsignalanlagen 47% Vorfahrtachten % Abbildung : Zusammensetzung Verlustzeiten (Richtung Hauptbahnhof) Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

27 Nachuntersuchung Für die Hauptverkehrszeiten ergeben sich folgende Verlustzeiten: Richtung Niendorf Markt: Vormittag: 477 Sekunden (8 Min) Nachmittag: 5 Sekunden (8,7 Min) Richtung Hauptbahnhof: Vormittag: 58 Sekunden (8,6 Min) Nachmittag: 58 Sekunden (8,6 Min) In Anhang 3 und Anhang 4 sind die Zusammensetzung der Verlustzeiten unterschieden nach Hauptverkehrszeit und Richtung aufgeführt. Im Folgenden ist die Reisezeit für jeden Messpunkt im Vergleich zur idealen Fahrt aufgeführt. Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite

28 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite Abbildung : Reisezeiten Richtung Niendorf Markt HBF/ZOB - HS Steintorplatz - LSA,4,3 Steintorplatz - LSA M$nckebergstr./Steintorwall - LSA 5,5 4,4 5,,9 HBF/M$nckebergstr. - HS 3, 66,8 Gerhard-Hauptmann-Platz - HS Zum Rathausmarkt - EinM 58,8 54, 43, Rathausmarkt - HS, 34,8 Ballindamm/Reesendamm - LSA 3, 48,9 Ballindamm/Reesendamm - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA 8, 5,8 3,7 6,3 9,, Junfernstieg - HS 9,7 33, Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA 5,6 9, Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA 5, 8,5 G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA,8,5 G"nsemarkt - HS 4, 44,5 G"nsemarkt - LSA 9,4 Schleusensignal Gro&er Theaterstra&e - LSA,7 3,9 Stephanplatz - HS, 54,3 Stephanplatz - LSA 7, Marseillerstra&e - LSA 3,5 6,9 Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA 4,3 36, Dammtor - HS 6,3 53,9 Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA 7,8 Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA 5,6 5, Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA 5, 6,8 Univ./Staatsbibliothek - HS 3,4 37,9 Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA 4,4 Grindelhof - HS 35,5 68,6 Rentzelstr./Grindelallee - LSA 6, Grindelallee/Sedanstr. - LSA 3, 35, Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA Grindelallee/Hallerstr. - LSA Bezirksamt Elmsb!ttel - HS Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA Grindelberg/Schlankreye - LSA Grindelberg/Isestr. - LSA Hoheluftbr!cke - HS Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Eppendorfer Weg (Ost) - HS Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA G"rtnerstra&e - HS Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA, 9,4 3,4 8,5,6 5, 8,6 4, 3,4 4,3 7, 7, 7, 6,4 7, 7,, 8,5 8,6 8,8, 7,7 3,4, 4,4 3,6 5,7 6,9 4, 34,4 5,4 Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - 4,9,5 Veilchenweg - HS 7,8 5,7 Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA 4,4 Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA 49,5 56,7 Brunsberg - HS 9,7 9, Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA 8,5 9,8 Siemersplatz - LSA, 7, Siemersplatz - HS 9,7 3,5 Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA 4, Kollaustr./Nedderfeld - LSA 35,7 47,6 Nedderfeld - HS 7, 38,9 Alte Kollaustra&e - LSA 7, Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA,3,9 Niendorfer Str. - HS 35,7 6,9 Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Reisezeit [s] Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA,6 34, Vogt-Cordes-Damm - HS 3,4 6,3 Niendorfer Marktplatz - LSA 39,3 54,7 Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/Promenadenstr. - LSA Garstedter Weg/ Zufahrt Omnibusbahnhof - EinM 6,5 8,6 3,6,9 8,6,8 Niendorf Markt Ausstieg - HS,8 4, , 8 9 Idealfahrt Reisezeit Reisezeiten Richtung Niendorf Markt Nachuntersuchung

29 Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 3 Abbildung 3: Reisezeiten Richtung Hauptbahnhof U Niendorf Markt Einstieg - HS Garstedter Weg/Ausfahrt ZOB Niendorf Markt - EinM Garstedter Weg/Promenadenstr. 3 - LSA Niendorfer Marktplatz - LSA Vogt-Cordes-Damm - HS Kollaustr./Vogt-Cordes-Damm - LSA Kollaustr./Papenreye - LSA Kollaustr./Niendorfstr - LSA Kollaustr./Gro&-Borsteler-Stra&e - LSA Niendorfer Str. - HS Kollaustr./Auf dem Kollauer Hof - LSA Kollaustr./Nedderfeld - LSA Nedderfeld - HS Schleusensignal Nedderfeld - LSA Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA ,5 6,5 8, 5,8 3,5 9,4 8,9,3, 3,5 4,9 66,9 8,5 39,5,9 5,6 33,6 35,7 45, 5, 8,5 3, 43,6 7,7 4,3 7, 6,3 Reisezeit [s] Lokstedter Steindamm/Siemersplatz - LSA 5,7 8,6 Siemersplatz - HS,3 3,4 Lokstedter Steindamm/Sottorfallee - LSA Lokstedter Steindamm/Brunsberg - LSA 4,9,6 3,4 3,3 Brunsberg - HS,8 35, Veilchenweg - HS 53,5 Lokstedter Steindamm/Veilchenweg - LSA 5,3 Lokstedter Steindamm/Troplowitzstr./Grandweg - LSA 5,7 3,6 G"rtnerstra&e - HS 7, 57,8 Schleusensignal G"rtnerstra&e - LSA 8, Hoheluftchaussee/G"rtnerstra&e - LSA 4, 3, Eppendorfer Weg (Ost) - HS 7,8 63,9 Hoheluftchaussee/Eppendorfer Weg - LSA 5,7 Hoheluftchaussee/Vor Haus Nr LSA Hoheluftchaussee/Bismarkstr. - LSA 9, 6,6 9,3 5, Hoheluftbr!cke - HS 5,6 65,6 Grindelberg/Isestr. - LSA 6, Grindelberg/Schlankreye - LSA 3,4 3, Grindelberg/Helene-Lange-Stra&e - LSA 5, 35, Grindelallee/Hallerstr. - LSA 8, 7,9 Bezirksamt Elmsb!ttel - HS 5,6 5, Grindelallee/Bogenstr./Rutschbahn - LSA 8, Grindelallee/Sedanstr. - LSA 9,,9 Grindelhof - HS 8,5 7, Rentzelstr./Grindelallee - LSA 8,6 Schleusensignal Univ./Staatsbibliothek - LSA 3,9 36,6 Univ./Staatsbibliothek - HS,5 37,7 Edmund-Siemers-Allee/Grindelallee - LSA 6,7 Edmund-Siemers-Allee/CCH - LSA 3, 4, Theodor-Heu&-Platz/Edmund-Siemers-Allee - LSA 5,8, Dammtor - HS 4,9 48,8 Theodor-Heu&-Platz/Mittelweg - LSA 3,7 Stephanplatz - LSA 7, 39,8 Stephanplatz - HS 6,3 38,4 Schleusensignal Stephanplatz - LSA 6,8 G"nsemarkt - LSA 9, 3,6 G"nsemarkt 3 - LSA 5, 9, G"nsemarkt - HS,4 34,9 G"nsemarkt/B!schstra&e - LSA 3, 9, Jungfernstieg/Neuer Jungfernstieg - LSA 3,5,9 Jungfernstieg/Gro&e Bleichen - LSA 5,4 4,4 Junfernstieg - HS 8,5 44,6 Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA 6,6 Jungfernstieg/Neuer Wall/Alsterarkaden - LSA, 8,8 Zum Rathausmarkt - EinM 3,,3 Rathausmarkt - HS 4, 6,9 M$nckebergstra&e/Rathausmarkt - EinM 8,, Gerhard-Hauptmann-Platz - HS HBF/M$nckebergstr. - HS 56,8 57,3 M$nckebergstr./Steintorwall - LSA Steintorplatz - LSA 7,3 5, 43,6 44,7 Steintorplatz - LSA 5,8 9,5 HBF/ZOB - HS 4, 4, 6 7 8,9 7,6 88, 8 9 Idealfahrt Reisezeit Reisezeiten Richtung Hauptbahnhof Nachuntersuchung

30 Nachuntersuchung 6.3 Zusammenfassung Linie M5 Die Ergebnisse der Untersuchung sind in Tabelle 6 zusammengefasst dargestellt. Tabelle 6: Zusammenfassung der Messfahrten der Linie M5 Gesamter Verlauf Stadtauswärts Stadteinwärts Idealfahrt Verlustzeiten Theoretische Fahrzeit 57s (7,6min) 5s (7,5min) Fahrgastwechselzeit 43s (7,min) 456s (7,6min) Vorfahrtachten 4s (,min) s (,min) LSA-Verlustzeiten 4s (3,7min) 39s (4,min) Fahrplanbedingte Standzeit s (,4min) 8s (,3min) Haltestellen 35s (,6min) 4s (,7min) Fahrdynamische Verlustzeit 96s (3,3min) 9s (3,min) Behinderung auf der Strecke 6s (,min) 5s (,min) Summe der Verlustzeiten (inklusive fahrplanbedingter 496s (8,3min) 55s (8,4min) Standzeit) davon Vorfahrtachten 3% % Lichtsignalanlagen 45% 47% Haltestellen % % Freie Strecke 4% 39% Gemessene Reisezeit 984s (33,min) s (33,5min) Reisezeit davon theoretische Fahrzeit 53% 5% Fahrgastwechselzeit % 3% Fahrplanbedingte Standzeit % % Vorfahrtachten % % Lichtsignalanlagen % % Haltestellen 3% 3% Freie Strecke % % Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 4

31 Nachuntersuchung 7 Vergleich mit den Planfahrten und den Messfahrten 5 7. Fahrgastaufkommen Die steigenden Fahrgastzahlen auf der Linie M5 ziehen gestiegene Haltestellenaufenthaltszeiten nach sich. Zur Einschätzung der Veränderungen dieser Zeiten im Vergleich zu den vorherigen Untersuchungen und 5 werden im Folgenden Fahrgastzahlen herangezogen. Es liegen die aufbereiteten stündlichen Tagessummen für alle 9 Haltestellen auf dem Untersuchungsabschnitt vor. Diese sind unterteilt in aus- und einsteigende Fahrgäste. Zur Betrachtung des Zusammenhangs zwischen Haltestellenzeiten und Fahrgastaufkommen, wurden diese Werte addiert, um den tatsächlichen Fahrgastwechsel abzubilden. Hierbei stellte die Hochbahn Daten für die jeweils ersten Halbjahre 3, 5 und 6 zur Verfügung. Für den Untersuchungszeitraum ergeben sich folgende Summen (Tabelle 7 und Tabelle 8): Tabelle 7: Fahrgastwechsel 3, 5 und 6 - stadtauswärts Summe (6- und 5-9 Uhr) Vormittag (6- Uhr) Nachmittag (5-9 Uhr) Im Mittel steigen die Fahrgastzahlen zwischen 3 und 6 um 6 % stadtauswärts und 9 % stadteinwärts. Zwischen 5 und 6 sind die Wechsel vor allem in Richtung Niendorf Markt um 3 % gestiegen. Es ist demnach mit einem erhöhten Aufkommen an den Haltestellen zu rechnen. Tabelle 8: Fahrgastwechsel 3, 5 und 6 - stadteinwärts Summe (6- und 5-9 Uhr) Vormittag (6- Uhr) Nachmittag (5-9 Uhr) Der Vergleich der Differenzen zwischen Haltestellenaufenthalten (inklusive Fahrgastwechsel- und Verlustzeiten) und Fahrgastaufkommen mit ist in Abbildung 4 und Abbildung 5 dargestellt. Stadtauswärts zog der Anstieg der Fahrgastwechselzahlen, um 6 % in 6, einen 6 prozentigen Anstieg der Haltestellenaufenthaltszeiten nach sich. Stadteinwärts konnte durch die Maßnahmen die mittlere Haltestellenaufenthaltszeit, trotz gestiegener Fahr- Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 5

32 Nachuntersuchung gastzahlen, reduziert werden (vgl. Abbildung 5). Da die Fahrgastwechselzeit im Durchschnitt in beiden Richtungen um je 4 % gestiegen ist, wird an dieser Stelle die Wirksam der Umbaumaßnahmen an den Haltestellen deutlich. Prozentuale Ver"nderung von Haltestellenzeiten und Fahrgastaufkommen Vergleich mit 3 % 6% 5% % 6% 5% % 3% % -5% -% 5 6 Stadtausw"rts Differenz Fahrgastaufkommen Differenz Haltestellenzeit Abbildung 4: Veränderung von Fahrgastaufkommen und Haltestellenzeit, stadtauswärts % Prozentuale Ver"nderung von Haltestellenzeiten und Fahrgastaufkommen Vergleich mit 3 5% % % 9% 5% % -5% -4% -% -% 5 6 Stadteinw"rts Differenz Fahrgastaufkommen Differenz Haltestellenzeit Abbildung 5: Veränderung von Fahrgastaufkommen und Haltestellenzeit, stadteinwärts Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 6

33 Nachuntersuchung 7. Reisezeitenvergleich Die Reisezeit zwischen Hauptbahnhof und Niendorf Markt reduziert sich im Vergleich zur Untersuchung stadtauswärts von 38,6 Minuten auf 33, Minuten. Stadteinwärts wurde die Reisezeit von 38,9 Minuten aus mit 33,5 Minuten ebenfalls reduziert. Die Reisezeiteinsparung beträgt demnach 5,5 Minuten in Richtung Niendorf Markt und 5,4 Minuten in Richtung Hauptbahnhof. Durch die Umbaumaßnahmen sowie die Verlegung von Haltestellen entlang des Abschnitts Hauptbahnhof Niendorf Markt reduziert sich die theoretische Fahrzeit in beiden Richtungen von 8, Minuten auf 7,6 Minuten stadtauswärts und von 8,5 Minuten auf 7,5 Minuten stadteinwärts. Das entspricht dem Untersuchungsfall aus dem Jahr 5. Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 7

34 Verlustzeit [s] Nachuntersuchung 7.3 Verlustzeitenvergleich Die Gesamt-Verlustzeit reduziert sich um 6,9 Minuten in Richtung Niendorf Markt und um 6,6 Minuten in Richtung Hauptbahnhof. In Abbildung 6 sind die Unterschiede bei den Verlustzeiten zwischen, 5 und 6 aufgeführt. Veränderungen im Bereich von unsignalisierten Knotenpunkten treten kaum auf. Die fahrdynamischen Verlustzeiten, haben sich ebenfalls kaum erhöht HBF bis Niendorf Markt Niendorf Markt HBF bis Niendorf bis HBF Markt Niendorf Markt HBF bis Niendorf Niendorf Markt bis HBF Markt bis HBF Planfahrten Messfahrten 5 Messfahrten 6 Vorfahrtachten Lichtsignalanlagen Haltestellen Freie Strecke Abbildung 6: Vergleich der Verlustzeiten Die Verlustzeiten an Haltestellen haben sich im Bezug zu 5 nochmal reduziert. Diese hatten sich 5 von 48 Sekunden auf 85 Sekunden stadtauswärts und von 5 Sekunden auf 3 stadteinwärts reduziert. 6 wurde eine weitere Verminderung auf 56 bzw. 6 Sekunden festgestellt. An signalisierten Knotenpunkten konnte die Reisezeit ebenfalls wieder für beide Richtungen reduziert werden. Im Gegensatz zu entspricht das einer Abnahme von 54 %. Die Ergebnisse aus der vorangegangenen Untersuchung sind in der folgenden Tabelle 9 zusammengefasst dargestellt. Messfahrten M5 Hauptbahnhof / ZOB bis Niendorf Markt Seite 8