AUTOMATIKGETRIEBE (TYP A3L)

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1 AG AUTOMATIKGETRIEBE (TYP A3L) ÜBERBLICK... AG 2 QUERSCHNITTSANSICHT DES AUTOMATIKGETRIEBES... AG 2 SPEZIFIKATIONEN... AG 3 VORPRÜFUNG... AG 4 PRÜFUNG... AG 9 FESTBREMSTEST... AG 9 MESSEN DER SCHALTRUCK- VERZÖGERUNG... AG 10 PRÜFUNG DER HYDRAULIK... AG 11 PROBEFAHRT... AG 24 SCHALTPUNKTSCHEMA DES AUTOMATIKGETRIEBES (EJ-DE) AG 26 BAUTEILE... AG 27 KOMPONENTEN (BAUTEILE)... AG 28 AUSBAU... AG 29 PRÜFUNG... AG 41 ZUSAMMENBAU... AG 44 DREHMOMENTWANDLER UND AUSGLEICHSGETRIEBE... AG 64 BAUTEILE... AG 64 ZERLEGEN... AG 65 EINBAU... AG 69 AUSGLEICHSGETRIEBE... AG 74 ZERLEGEN... AG 74 ZUSAMMENBAU... AG 75 WÄHLHEBEL UND SCHALTZUG... AG 78 BAUTEILE... AG 78 AUSBAU... AG 79 PRÜFUNG... AG 80 EINBAU... AG 80 SST (Sonderwerkzeuge)... AG 82 ANZUGSMOMENTE... AG 85 LAT

2 AG 2 ÜBERBLICK QUERSCHNITTSANSICHT DES AUTOMATIKGETRIEBES q w e r t y u i q Antriebsrad, Primäruntersetzung w Parksperrzahnkranz e Ventilgehäuse r Ölsieb t Langes Planetenrad y Planetenträger u Hinteres Sonnenrad i Vorwärtskupplung o Direktkupplung!0 Ölpumpe!1 Drehmomentwandler!2 Antriebswelle!3 Zwischenwelle!4 Abtriebsrad, Primäruntersetzung!5 Kurzes Planetenrad!6 Bremse für 1. und Rückwärtsgang!7 Vorderes Sonnenrad!8 Freilauf!9 Bremsband der Bremse, 2. Tachometerantriebsrad LAT

3 SPEZIFIKATIONEN Getriebe Typ Getriebe Typ Drehmomentwandler Motorsteuerungssystem Gegenstand Spezifikationen Typ Trilok-Wandler Anfahrwandlung/Festbremsdrehzahl 2,0/ min -1 Freilauftyp Klemmkörpertyp Typ Steuerung AG 3 Drei Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang, Ravigneaux-Planetengetriebe Mehrscheiben-Ölbadkupplung Bandbremse Mehrscheiben- Ölbadbremse Freilauf Übersetzung 1. Gang: 2, Gang: 1, Gang: 1,000, Rückwärtsgang: 2,333 Übersetzung 3,966 Tachometer Anzahl der Zähne des Antriebsrads: 19 Ölpumpe Zu verwendendes Getriebeöl Hohlrad Getriebeöl DEXRON III bzw. II Ablassen und wiederbefüllen 1,9 Getriebeöl-Fassungsvermögen Liter 4,0 Kühlmethode Getriebebetätigung Schaltautomatik Handschaltschema A3L-B1 Wassergekühlt (Typ eingebauter Kühler) Schaltsteuerung über Regler- und Drossellastdruck Drei Vorwärtsgänge, vollautomatische Schaltung P - R - N - D L 2 Sätze 1 Satz 1 Satz 1 Stück LAT

4 AG 4 VORPRÜFUNG 1. Prüfung des Getriebeölstands Vor der Prüfung des Ölstands sollte das Fahrzeug warmgefahren worden sein, damit Motor und Getriebe ihre normale Betriebstemperatur erreicht haben. (Öltemperatur: C) 2. Prüfung der Leerlaufdrehzahl des Motors [bei ausgeschalteter Klimaanlage] Sollwert: 850 ± 50 min -1 (a) Das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche abstellen. Die Feststellbremse ziehen. (b) Im Leerlauf des Motors den Wählhebel behutsam über alle Wählbereiche von P nach L bewegen. Anschließend wieder Wählbereich P einlegen. (c) Den Ölstab für das Getriebe herausziehen und sauberwischen. (d) Den Ölstab vollständig zurück in die Röhre schieben. (e) Den Ölstab herausziehen und sicherstellen, daß sich der Ölstand im Bereich 'HOT' (heiß) befindet. Falls der Ölstand zu niedrig ist, Öl nachfüllen. Ölsorte: DEXRON III (oder II) Trockenfüllung: Ca. 4.0 l Ölwechsel: Ca. 1.9 l VORSICHT: Nicht zuviel Öl einfüllen. Falls der Ölstand wie zum Beispiel während eines Ölwechsels bei niedrigen Temperaturen (20-30 C) geprüft werden muß, zuerst das Öl bis in den Bereich 'COLD' (kühl) auffüllen. Den Ölstand erneut bei normaler Betriebstemperatur kontrollieren. Falls der Ölstand nicht den Bereich COLD (kühl) auf dem Ölstab erreicht, das Getriebe auf Dichtheit prüfen. Den Ölstab herausziehen und das Getriebeöl auf Verschmutzung sowie auf Verbrennungsgeruch überprüfen. Erwärmen des Getriebes auf Betriebstemperatur 1. Den Motor warmlaufen lassen. 2. Nach einer Fahrt von 15 Minuten mit 60 km/h bzw. 30 Minuten mit 40 km/h beträgt die Temperatur des Automatikgetriebeöls ca. 80 ± 10 C. Bezug Wenn der Motor nach einem Kaltstart ca. 35 Minuten im Leerlauft dreht, beträgt die Temperatur des Automatikgetriebeöls ca. 60 ± 10 C. Bezug Änderung des Getriebeölstands aufgrund von Temperaturanstieg (Zunahme, wenn Sollstand am Ölstab als 0 (mm) angenommen wird) (Öltemperatur) Bereich HOT range HEISS HOT Bereich KÜHL COLD range COLD LAT LAT Prüfung des Ölzustands Das Öl wechseln, falls es verbrannt riecht bzw. stark geschwärzt ist. 4. Wechsel des Automatikgetriebeöls (1) Die Ablaßstopfen mit Dichtung entfernen und das Automatikgetriebeöl ablassen. Die entfernte Dichtung niemals wieder verwenden. LAT

5 AG 5 (2) Den Ablaßstopfen mit einer neuen Dichtung festschrauben. Anzugsmoment: 19,6-29,4 Nm (3) Neues Automatikgetriebeöl in Einfüllstutzen füllen. (4) Den Motor anlassen. Den Wählhebel vom Wählbereich P bis L in alle Stellungen bewegen. Anschließend den Wählbereich P einlegen. (5) Den Ölstand bei Leerlauf des Motors prüfen. Getriebeöl hinzufügen bis der Bereich COLD auf dem Ölstab erreicht ist. (6) Den Ölstand bei normaler Betriebstemperatur des Getriebes (70-90 C) kontrollieren. Nach Bedarf Getriebeöl nachfüllen. 5. Einstellung des Drossellastzuges Durch diese Einstellung soll die Vollaststellung des Drossellastmodulators im Getriebe auf die Vollaststellung des Drosselklappengestänges am motorseitigen Drosselklappengehäuse abgestimmt werden. (1) Batterie und Batterieträger ausbauen. (2) Die obere Halterung des Kühlers zusammen mit dem Schlauch des Kühlmittel-Ausgleichbehälters (auf der Kühlerseite) ausbauen. (3) Den Kühler nach oben ziehen. (4) Den automatischen Einsteller zurückstellen, wie unten erläutert. Beim Drehen der Gehäusekappe mit einer Zange o. ä. die Kappe nicht übermäßig zusammenpressen. Wird zuviel Kraft ausgeübt, kann der Gehäusekappenbereich beschädigt (Bruch) werden. 1) Die Gehäusekappe um 60 bis 90 drehen. (Der Sicherungsring wird gespreizt.) Zum Drehen die Gehäusekappe mit einer Zange o.ä. am sechskantigen, verstemmten Bereich fassen. Circlip LAT LAT LAT ) Die Gehäusekappe bis zum Anschlag hochziehen. 3) Die Gehäusekappe in die entgegengesetzte Richtung von Schritt 1) drehen. (Der Sicherungsring verengt sich und sichert die Gehäusekappe.) LAT LAT

6 AG 6 (5) Die Drosselklappenwelle am Motor mit einem Schraubenschlüssel o.ä. an den Vollastanschlag drehen. Dabei auf ein Klickgeräusch achten. Es weist darauf hin, daß das Spiel des Drossellastzuges sich soeben automatisch eingestellt hat. (6) Die Kühlerhalterung und den Schlauch des Kühlmittel- Ausgleichbehälters anbringen. (7) Den Batterieträger und die Batterie anbringen. 6. Prüfung des Getriebestellungsschalters (1) Mit einem Ohmmeter den Durchgang zwischen den angegebenen Anschlußklemmen bei den folgenden Tabelle aufgeführten Schalterstellungen prüfen. Wählbereich Klemme E R RB P N D 2 L P!! R!! N!! D!! 2!! L!! P (GW) D (YB) 3 (BrW) R (GL) N (GY) E (WB) RB (GR) 2 (YG) LAT LAT Den Schalter austauschen, falls der Durchgang nicht den Vorgaben entspricht. 7. Einstellung des Getriebestellungsschalters (1) Die Schraube des Schaltzuges entfernen. (2) Die Mutter des Getriebesteuerhebels abschrauben und den Hebel nach hinten ziehen. LAT LAT

7 AG 7 (3) Die Einstellschraube des Getriebestellungsschalters entfernen und den Hebel zur Motorseite herausziehen. (4) Die Handschaltventilhebelwelle von der Parkstellung um 2 Rastpositionen zurückdrehen. LAT R P L 2 D N (5) Den Getriebestellungsschalter aufsetzen und mit der Schraube vorübergehend sichern. LAT (6) Die Nut und die Bezugslinie des Getriebestellungsschalters mit folgendem SST fluchten. SST: LAT (7) Die Einstellschraube festziehen. Anzugsmoment: 14,7-21,6 Nm Die Schraube unbedingt mit dem vorgegebenen Anzugsmoment festziehen. (8) Den Getriebesteuerhebel mit der Mutter anmontieren. Anzugsmoment: 9,8-15,7 Nm Die Mutter unbedingt mit dem vorgegebenen Anzugsmoment festschrauben. N SST LAT LAT

8 AG 8 (9) Den Schaltzug mit der Schraube befestigen. Anzugsmoment: 6,9-9,8 Nm (10) Den Durchgang zwischen den Anschlußklemmen im Steckverbinder des Getriebestellungsschalters prüfen. (11) Prüfung der Wählhebelstellung (12) Prüfung der Leerlaufdrehzahl des Motors (Siehe Kapitel MO.) 8. Prüfung der Wählhebelstellung. (1) Den Wählhebel von der Stellung N aus in alle anderen Positionen bringen. Sicherstellen, daß der Wählhebel- Freigabeknopf und der Wählhebel leichtgängig sind und in die respektiven Stellungen deutlich einrasten. Sicherstellen, daß die Wählbereichsanzeige der Wählhebelstellung entspricht. (2) Den Motor anlassen. Sicherstellen, daß das Fahrzeug sich nach vorn bewegt, wenn der Wählhebel von Stellung N auf D, bzw. 2 und L gestellt wird. Sicherstellen, daß das Fahrzeug sich rückwärts bewegt, wenn mit dem Wählhebel der Rückwärtsgang eingelegt wird. (3) Den Zündschalter auf ON drehen und den Wählhebel bei gedrücktem Bremspedal versuchsweise von Stellung P nach R und von Stellung N nach R schieben. ^ Markierung: X Markierung: Kann nur bei gedrücktem Wählhebel-Freigabeknopf eingelegt werden. Kann ohne Drücken des Wählhebel- Freigabeknopfes eingelegt werden LAT LAT

9 PRÜFUNG AG 9 FESTBREMSTEST Mit diesem Test soll die Gesamtleistung des Automatikgetriebes und des Motors geprüft werden. Hierzu werden die Höchstdrehzahlen des Motors in den Wählbereichen D und R gemessen. VORSICHT: (a) Den Festbremstest bei normaler Betriebstemperatur des Getriebes durchführen (70-90 C). (b) Diesen Test nicht länger als fünf Sekunden lang ausführen. (c) Bevor vom Wählbereich D zu R gewechselt wird, sollte mindestens eine Minute gewartet werden. (d) Die Klimaanlage (sofern vorhanden) ausschalten. Messung der Festbremsdrehzahl (a) Unterlegkeile unter die vier Räder plazieren. (b) Einen Drehzahlmesser anschließen. (c) Die Feststellbremse voll anziehen. (d) Während des Tests das Bremspedal mit dem linken Fuß fest durchtreten. (e) Den Motor anlassen. (f) Den Wählhebel in den Bereich D stellen. Das Gaspedal mit dem rechten Fuß voll durchtreten. Den höchsten Motordrehzahlwert ablesen. Festbremsdrehzahl: min -1 (EJ-DE-Motor) (g) Den gleichen Test im Bereich R durchführen. Bewertung (a) Wenn die Motordrehzahl in beiden Bereichen (D, R) gleich ist, aber unter dem vorgegebenen Wert liegt: Motorleistung unzureichend (z.b. Drosselklappe nicht vollständig geöffnet). Drehmomentwandler defekt (b) Wenn Festbremsdrehzahl im Bereich D höher als der vorgegebene Wert ist: Arbeitsdruck zu niedrig Schlupf der Vorwärtskupplung Drehmomentwandler defekt (c) Wenn die Festbremsdrehzahl im Bereich R höher ist als vorgegebener Wert: Arbeitsdruck zu niedrig Schlupf der Direktkupplung Schlupf der Bremse für 1. und Rückwärtsgang (d) Wenn die Festbremsdrehzahl in den Bereichen R und D höher ist als die vorgegebenen Werte: Arbeitsdruck zu niedrig Falscher Getriebeölstand Öltemperatur (70-90 C) LAT

10 AG 10 MESSEN DER SCHALTRUCKVERZÖGERUNG Wenn der Wählhebel während Leerlauf des Motors in eine Fahrstellung gebracht wird, erfolgt der Schaltruck mit einer gewissen Zeitverzögerung. Diese Schaltruckverzögerung kann zur Prüfung des Zustandes der Vorwärtskupplung, der Direktkupplung und der Bremse für 1. und Rückwärtsgang genutzt werden. VORSICHT: (a) Den Schaltruckverzögerungstest bei normaler Betriebstemperatur (70-90 C) des Getriebes durchführen. (b) Zeiträume von einer Minute zwischen den Tests vorsehen. (c) Die Messung dreimal vornehmen und den Durchschnittswert ermitteln. Messung der Schaltruckverzögerung (a) Unterlegkeile unter die vier Räder plazieren. (b) Die Feststellbremse voll anziehen. (c) Den Motor starten und die Leerlaufdrehzahl messen. (Siehe Kapitel MO) (d) Den Wählhebel vom Bereich N in den Bereich D bewegen. Die Zeitverzögerung zwischen Einlegen von Position D und Schaltruck mit einer Stoppuhr messen. Schaltruckverzögerung: Sollte 1,0 Sekunden nicht überschreiten (e) Die Schaltruckverzögerung beim Schalten von Bereich N auf R auf gleiche Weise messen. Schaltruckverzögerung: Sollte 1,0 Sekunden nicht überschreiten Bewertung (a) Wenn die Schaltruckverzögerung von N nach D länger als die vorgegebene Zeit dauert: Arbeitsdruck zu niedrig Vorwärtskupplung verschlissen (b) Wenn die Schaltruckverzögerung von N nach R länger als die vorgegebene Zeit dauert: Arbeitsdruck zu niedrig Direktkupplung verschlissen Bremse für 1. und Rückwärtsgang verschlissen Zeitnahme Öltemperatur (70-90 C) Zeitnahme LAT

11 PRÜFUNG DER HYDRAULIK 1. Messung des Arbeitsdrucks (a) Getriebeöl aufwärmen. (b) Den Druckmessungsstopfen des Getriebegehäuses entfernen und das Öldruckmanometer anschließen (SST). SST: , VORSICHT: Den Test bei normaler Betriebstemperatur (70-90 C) des Getriebes durchführen. (c) Die Feststellbremse vollständig anziehen und Unterlegkeile unter die vier Räder plazieren. (d) Den Motor starten und die Leerlaufdrehzahl messen. (e) Den Wählhebel in den Bereich D stellen. Das Bremspedal mit dem linken Fuß fest durchtreten. Den Arbeitsdruck bei den in den Tabelle aufgeführten Drehzahlen messen, während das Gaspedal mit dem rechten Fuß entsprechend gedrückt wird. (f) Die Prüfung des Bereichs R auf die gleiche Weise durchführen. (g) Die Einstellung des Drossellastzugs erneut überprüfen und die Prüfung nochmals durchführen, falls der gemessene Öldruck nicht den vorgegebenen Werten entspricht. Bewertung (a) Wenn die Meßwerte in allen Bereichen höher als die Vorgaben sind: Primär-Druckreglerventil defekt Drossellastdruck falsch (b) Wenn die gemessenen Werte in allen Bereichen niedriger als die vorgegebenen Werte sind: Drossellastdruck falsch Ölsieb verstopft O-Ring des Ölsiebs defekt Halteschrauben des Ventilgehäuses locker Ventil(e) defekt Primär-Druckreglerventil defekt Ölpumpe defekt (c) Wenn der Öldruck nur im Bereich D niedrig ist: Getriebeöl tritt im Hydraulikkreis des Bereichs D aus. Vorwärtskupplung defekt (d) Wenn der Öldruck nur im Bereich R niedrig ist: Hydraulikkanal für Rückwärtsgang verstopft Bremse für 1. und Rückwärtsgang defekt AG Messung des Drossellastdrucks Bewertung Falls Meßwerte in allen Wählbereichen nicht den Vorgaben entsprechen: Drossellastzug nicht richtig eingestellt Drosselklappe defekt Arbeitsdruck falsch LAT

12 AG Anordnung der Prüfanschlußstopfen B2 B2 (Druck (1st & der reverse Bremse brake für 1. pressure) und Rückwärtsgang *) Reglerdruck Governor pressure Schmierdruck Lubricating pressure C1 C1 (Druck der Direktkupplung) (Direct clutch pressure) B'1 B 1 (Rückstaudruck (Back pressure der of 2nd Bandbremse des 2. brake band) Gangs) Throttle Drossellastdruck pressure B1 B1 C2 C2 (Coast (Druck brake der Schiebebetriebsbremse) band pressure) (Druck (Forward der Vorwärtskupplung) clutch pressure) Vorderseite Front surface des of Getriebes transaxle Hinter-/Unterseite Rear/lower side des of transaxle Getriebes LAT Upper Oberseite surface des Getriebes of transaxle Hinter-/Oberseite Rear/upper side des of transaxle Getriebes LAT

13 AG 13 Prüfung des Arbeitsdrucks von(c1, C2 und B2) sowie des Drossellastdrucks Leerlauf Anfahrwandlung Prüfung Inspection des of Arbeitsdrucks line (B1 ) oil (B1') pressure Das Gaspedal langsam drücken, damit das Getriebe in den 3. Gang schalten kann. Den Hydraulikdruck messen. (Hydraulikdruck messen, nachdem das Gaspedal freigegeben wird) LAT

14 AG 14 Prüfung des Arbeitsdrucks (B1) Das Öldruckmanometer anschließen. Langsam das Gaspedal hinunterdrücken, damit in den 2. Gang geschaltet wird. Den Hydraulikdruck messen. (Hydraulikdruck messen, nachdem das Gaspedal freigegeben wird) 4. Vorgaben für Arbeitsdruck und Drossellastdruck Arbeitsdruck- (C1, C2 und B2), Drossellastdruck-Vorgaben LAT Einheit: kpa Leerlauf Anfahrwandlung Motordrehzahl EJ-DE EJ-DE Drossellastdruck Unter Bereich D (C2) Arbeitsdruck Bereich R (C1, B2) Bezugswert für Schmierdruck bei Leerlauf im Bereich D: Arbeitsdruck (B'1),... (Hydraulikdruck nach Hochschalten in den 3. Gang) Einheit: kpa Motor EJ-DE Bereich D (3e) Arbeitsdruck (B1),... (Hydraulikdruck nach Schalten in den 2. Gang) Einheit: kpa Motor EJ - DE Bereich D (2e) Wählbereich 2 (2e) Im Wählbereich D (2. Gang) zunächst das Gaspedal drücken, damit das Getriebe in den 2. Gang schaltet. Dann das Gaspedal freigeben und den Meßwert notieren. Bezugswert für Schmierdruck bei Leerlauf im Bereich D: Über 98 kpa LAT

15 5. Messung des Reglerdrucks (a) Getriebeöl aufwärmen. (70-90 C) (b) Das Fahrzeug aufbocken. (c) Den Druckmessungsstopfen des Getriebegehäuses entfernen und das Öldruckmanometer anschließen (SST). SST: VORSICHT: Den Test bei normaler Betriebstemperatur (70-90 C) des Getriebes durchführen. AG 15 (d) Sicherstellen, daß die Feststellbremse nicht angezogen ist. (e) Den Motor anlassen. (f) Den Wählhebel in den Bereich D stellen und den Reglerdruck bei den in der Tabelle angegebenen Drehzahlen messen. Bewertung Bei falschem Reglerdruck: Arbeitsdruck falsch Getriebeöl tritt im Reglerdruckkreis aus Reglerventil defekt Einheit: kpa Reglerdruck Geschwindigkeit des Fahrzeugs (Referenzwert) EJ - DE 30 km/h km/h km/h 60 km/h LAT

16 AG Falls alle Arbeitsdruck- und Drossellastdruckwerte von Vorgaben abweichen: (1) Weiter mit Abschnitt Falls alle Arbeitsdruck- und Drossellastdruckwerte von Vorgaben abweichen. Störungssymptome Mögliche Ursache Defekt des Primärreglerventils Der Arbeitsdruck ist nur im Bereich  zu hoch. $ $ $ Der Arbeitsdruck ist zu hoch. $ $ $ $ Der Arbeitsdruck ist nur im Bereich  zu niedrig. $ $ $ $ $ Freigabeventil defekt Der Arbeitsdruck ist zu niedrig. $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Es wird kein Arbeitsdruck erzeugt. $ $ Arbeitsdruck ändert sich nicht. $ $ $ $ Arbeitsdruck schwankt. $ $ $ $ $ $ Arbeitsdruckschwankungen zu groß $ $ $ $ $ $ $ Defekt der Rückschlagkugel des Ventilgehäuses Drossellastdruck falsch Ölsieb verstopft Öffnung verstopft Ölpumpe defekt O-Ring des Ölsiebs defekt Halteschrauben von Ventilgehäuse/Ölpumpe locker Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe Ventilgehäuse und Ölpumpengehäuse porös Ventil defekt Druckspeicher C2, B1 defekt Hydraulikdruck- (Drossellastdruck) test durchführen. OK NG "Falls Drossellastdruck vom Vorgabewert abweicht" Ölwanne und Ölsieb entfernen. Durchlässigkeit des Ölsiebs prüfen. OK NG Ölsieb austauschen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Das Ventilgehäuse ist defekt. Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Druckspeicher C2, B1 prüfen. Ölpumpe prüfen. LAT

17 AG 17 (2) Falls Direktkupplungsdruckwerte (C1) von Vorgabe abweichen: Störungssymptome Druck der Direktkupplung zu hoch. $ Druck der Direktkupplung zu niedrig. $ $ $ $ $ $ $ $ $ Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Kolben der Direktkupplung defekt Öffnung verstopft Druckspeicher C1 defekt Handschaltventil falsch eingestellt Halteschrauben von Ventilgehäuse/Ölpumpe locker Ventilgehäuse und Ölpumpe porös Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe Bremsband der Bremse des 2. Gangs defekt Sind die anderen Arbeitsdruckwerte normal? OK NG Weiter mit "Falls alle Arbeitsdruckwerte von Vorgaben abweichen". Ölwanne demontieren. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Direktkupplung zerlegen und prüfen. Das Bremsband der Bremse des 2. Gangs abnehmen und prüfen. Den Druckspeicher C1 prüfen. LAT

18 AG 18 (3) Falls Vorwärtskupplungsdruckwerte (C2) von Vorgabe abweichen: Störungssymptome Druck der Vorwärtskupplung zu hoch. $ Druck der Vorwärtskupplung zu niedrig. $ $ $ $ $ $ $ $ $ Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Kolben der Vorwärtskupplung defekt Öffnung verstopft Schaltventil 3-4 und Servo-Steuerventil defekt Druckspeicher C2 defekt Handschaltventil falsch eingestellt Halteschrauben von Ventilgehäuse/Ölpumpe locker Ventilgehäuse und Ölpumpe porös Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe Ölpumpe defekt Sind die anderen Arbeitsdruckwerte normal? OK NG Weiter mit "Falls alle Arbeitsdruckwerte von Vorgaben abweichen". Ölwanne demontieren. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Vorwärtskupplung zerlegen und prüfen. Ölpumpe austauschen. Druckspeicher C2 prüfen. LAT

19 AG 19 (4) Falls Druckwerte der 2. Bremse (Bandbremse) (B1) von Vorgabe abweichen: Störungssymptome Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Defekt des Bremsbandkolbens der Bremse des 2. Gangs Öffnung verstopft Druckspeicher B1 defekt Schaltventil 1-2 defekt Handschaltventil falsch eingestellt Halteschrauben von Ventilgehäuse/Ölpumpe locker Druck der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs zu hoch $ Druck der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs zu niedrig $ $ $ $ $ $ $ Ventilgehäuse, Kolben und Pumpe porös $ Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe $ Sind die anderen Arbeitsdruckwerte normal? OK NG Weiter mit "Falls alle Arbeitsdruckwerte von Vorgaben abweichen". Ölwanne demontieren. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Das Bremsband der Bremse des 2. Gangs abnehmen und prüfen. Druckspeicher B1 prüfen. LAT

20 AG 20 (5) Falls Rückstaudruck der 2. Bremse (Bandbremse) (B'1) von Vorgabe abweicht: Störungssymptome Rückstaudruck des Bremsbands der Bremse des 2. Gangs ist zu hoch. $ Rückstaudruck des Bremsbands der Bremse des 2. Gangs ist zu niedrig. $ $ $ $ $ $ $ $ $ Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Defekt des Bremsbandkolbens der Bremse des 2. Gangs Kolben der Rückwärtskupplung defekt Öffnung verstopft Handschaltventil falsch eingestellt Halteschrauben von Ventilgehäuse/Ölpumpe locker Ventilgehäuse und Ölpumpe porös Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe Schaltventil 2-3 und Abstimmungsventil defekt Sind die anderen Arbeitsdruckwerte normal? OK NG Weiter mit "Falls alle Arbeitsdruckwerte von Vorgaben abweichen". Ölwanne demontieren. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Das Bremsband der Bremse des 2. Gangs abnehmen und prüfen. LAT

21 (6) Falls Druckwerte der Bremse für den 1. und Rückwärtsgang (B2) von Vorgabe abweicht: AG 21 Störungssymptome Druck der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs ist zu hoch. $ Druck der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs ist zu niedrig. $ $ $ $ $ $ $ Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Kolben der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs defekt Öffnung verstopft Handschaltventil falsch eingestellt Halteschrauben des Ventilgehäuses locker Ventilgehäuse und Kolben porös Fremdkörper an den Ansatzflächen von Ventilgehäuse und Ölpumpe Sind die anderen Arbeitsdruckwerte normal? OK NG Weiter mit "Falls alle Arbeitsdruckwerte von Vorgaben abweichen". Ölwanne demontieren. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs zerlegen und prüfen. LAT

22 AG 22 (7) Falls Drossellastdruckwerte von Vorgaben abweichen: Störungssymptome Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Drosselklappe defekt Ölsieb verstopft Öffnung verstopft Halteschrauben des Ventilgehäuses locker Fremdkörper auf der Ansatzfläche des Ventilgehäuses Ventilgehäuse porös Drossellastzug falsch eingestellt Schaltventile 1-2, 2-3 und 3-4 defekt Halteschraube der Drossellastnocke locker Zug der Drossellastnocke gelöst Drossellastzug gerissen Leerlaufstellung des Handschaltventils falsch eingestellt Drossellastdruck zu hoch $ $ $ $ $ $ $ Drossellastdruck zu niedrig $ $ $ $ $ $ $ $ Es wird kein Drossellastdruck erzeugt. $ $ Drossellastdruck ändert sich nicht. $ $ $ $ $ $ Drossellastdruck schwankt $ $ $ Ist der Drossellastzug richtig eingestellt? OK NG Drossellastzug einstellen. Den Hydraulikdruck- (Arbeitsdruck-) Test durchführen. OK NG Weiter mit "Falls Arbeitsdruck vom Vorgabewert abweicht." Ist der Getriebestellungsschalter des Handschaltventils richtig eingestellt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. LAT

23 AG 23 (8) Falls Reglerdruckwerte von Vorgaben abweichen: Störungssymptome Mögliche Ursache Arbeitsdruck falsch Reglerventil defekt Ölsieb verstopft Reglerunterlegscheibe, Kugel defekt Halteschrauben des Reglerventils, Ventilgehäuses locker Fremdkörper auf der Ansatzfläche des Ventilgehäuses Ventilgehäuse porös Schaltventile 1-2, 2-3 und 3-4, Abstimmungsventil defekt Druckspeicher C2, B1 defekt Handschaltventil falsch eingestellt Reglerdruck zu hoch $ $ $ $ Reglerdruck zu niedrig $ $ $ $ $ $ $ $ $ Es wird kein Reglerdruck erzeugt. $ $ $ $ $ Reglerdruck ändert sich nicht. $ $ $ $ $ Reglerdruck wird in den Bereichen [N], [R] und [P] erzeugt. $ $ $ $ Reglerdruck schwankt $ $ Arbeitsdruckschwankungen zu groß $ $ $ $ $ Reglerventil prüfen. OK NG Reglerventil austauschen. Den Hydraulikdruck- (Arbeitsdruck-) Test durchführen. OK NG Weiter mit "Falls Arbeitsdruck vom Vorgabewert abweicht.' Ölwanne austauschen. Ist die Einstellung des Getriebestellungschalters am Handschaltventil korrekt? OK NG Den Getriebestellungsschalter am Handschaltventil einstellen. Ventilgehäuse austauschen. Defekt beseitigt? NEIN JA Ventilgehäuse defekt Automatikgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen. Automatikgetriebe zerlegen und prüfen. Druckspeicher C2, B1 prüfen. LAT

24 AG 24 PROBEFAHRT VORSICHT: Diesen Test bei normaler Betriebstemperatur des Getriebes (70-80 C) durchführen. 1. Prüfung des Wählbereiches D Den Wählhebel in den Bereich D stellen. Das Gaspedal durchtreten und dabei die folgenden Punkte überprüfen: (a) Sicherstellen, daß vom 1. in den 2. bzw. vom 2. in den 3. Gang hochgeschaltet wird, und daß die Schaltpunkte dem Schaltpunktschema des Automatikgetriebes entsprechen. (b) Auf gleiche Weise beim Hochschalten vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. Gang auf Schaltrucken und Schlupf prüfen. Wählbereich D Wählbereich D Voll geöffnet LAT Schlupf? Schaltruck? (c) Im Wählbereich D mit dem dritten Gang fahren und auf abnomale Geräusche bzw. Vibrationen achten. Vorsicht beim Prüfen der Ursache der anomalen Geräusche und Vibrationen! Unwucht in Antriebswelle, Ausgleichsgetriebe, Reifen, Drehmomentwandler usw. sind oft Ursache dieser Symptome. Wählbereich D Ungewöhnliches Geräusch? Vibration? LAT (d) Im Wählbereich D mit dem dritten Gang D fahren und darauf achten, daß die Geschwindigkeitsgrenzen für den Kickdown vom 3. in den 1. bzw. 3. in den 2. Gang dem Schaltpunktschema dieses Automatikgetriebes entsprechen. (e) Auf anomale Schaltrucken und Schlupf während des Kickdowns achten. Wählbereich D LAT Vollast (f) Mit 60 km/h im dritten Gang des Wählbereiches D fahren. Den Fuß vom Gaspedal nehmen und den Wählhebel in Position L bringen. Prüfen, ob der Rückschaltpunkt für 2-1 dem angegebenen Wert im Schaltpunktschema des Automatikgetriebes entspricht. LAT LAT

25 AG Prüfung des Wählbereiches 2 (a) Im Wählbereich 2 mit dem zweiten Gang fahren, das Gaspedal loslassen und die Motorbremswirkung prüfen. Wählbereich 2 Motorbremswirkung? (b) Bei Beschleunigung und Gaswegnehmen auf abnomale Geräusche bzw. Vibrationen achten. (c) Auf Schaltrucken während des Hoch- und Herunterschaltens achten. Wählbereich 2 Ungewöhnliches Geräusch? LAT Schaltruck? 3. Prüfung des Wählbereiches L (a) Im Wählbereich L fahren und darauf achten, daß nicht in den zweiten Gang geschaltet wird. Wählbereich 2 LAT Kein Hochschalten (b) Im Wählbereich L fahren, das Gaspedal loslassen und die Motorbremswirkung prüfen. Wählbereich L LAT Motorbremswirkung? (c) Bei Beschleunigung und Gaswegnehmen auf abnomale Geräusche bzw. Vibrationen achten. Wählbereich L LAT Ungewöhnliches Geräusch? LAT

26 AG Prüfung des Wählbereiches R Mit dem Wählhebel in den Wählbereich R schalten. Das Gaspedal durchtreten und auf Schlupf achten. Wählbereich R Voll geöffnet Schlupf? 5. Prüfung des Wählbereiches P Das Fahrzeug auf einer Steigung (über 5%) anhalten. Den Wählhebel in den Wählbereich P stellen und die Feststellbremse lösen. Sicherstellen, daß die Parksperrklinke das Fahrzeug festhält. Wählbereich P LAT Fahrzeug auf Neigung Funktion der Parksperrklinke SCHALTPUNKTSCHEMA DES AUTOMATIKGETRIEBES (EJ-DE) LAT ST 2ND 2ND 3RD 1. Gang 2. Gang 2. Gang 3. Gang Drosselklappen-Öffnungsgrad Throttle opening degree (%) (%) ST 2ND 1. Gang 2. Gang 2. Gang 3. Gang 2ND 3RD EJ-DE EJ-DE Geschwindigkeit Vehicle speed (km/h) des Fahrzeugs (km/h) LAT

27 AG 27 BAUTEILE Einheit : Anzugsmoment : Nm : Nicht wiederverwendbares Teil 6.9 6,9-9,8 9.8!8 t 6.9 6,9-9,8 B ,7-21, ,9-9,8 9.8 u w q e y i o r B!0!1 #4 #5 B 6.9 6,9-9, ,7-21, ,9-9, ,9-6, ,9-9,8 9.8 #6 B ,7-21, B B @ B 6.9 6,9-9, ,9-9,8 9.8 #0 #1 #2 # ,5-30, N #9 #8 q Wellendichtring Typ T w O-Ring e Leitradwelle und Ölpumpe r Dichtring der Kupplungstrommel t Ölstab y Wellendichtring Typ V u Tachometerwellenmuffe i O-Ring o Tachometer-Abtriebsrad!0 Sicherungsscheibe der Tachometerhülse!1 Drehmomentwandler und Ausgleichsgehäuse!2 Getriebegehäusedichtung!3 Sicherungsring für Öffnung!4 Reglerabdeckung!5 O-Ring!6 Baugruppe des Reglergehäuses!7 Kugel!8 Unterbaugruppe Getriebeöl-Einfüllschlauch!9 Dichtung der hinteren Unterbaugruppe Abdeckung des Sicherungsscheibe der Dichtung der Getriebeölwanne #0 Öl-Reinigungsmagnet #1 Untergruppe, Getriebeölwanne #2 Dichtung #3 Ablaßstopfen #4 Handschaltventil #5 Baugruppe Ventilgehäuse #6 O-Ring (für Ölsieb) #7 Untergruppe Ölsieb #8 Bremsband Baugruppe #9 Einstellschraube des Bremsbands LAT

28 AG 28 KOMPONENTEN (BAUTEILE) t y u w @1 #7 #8!6!8 #1 #2 #3 #4 #5 #6 #0!7 q Anlaufscheibe der Kupplungstrommel w Direktkupplung e Drucklager (Rollenlager) r Drucklager-Laufring t Vorwärtskupplung y Drucklager (Rollenlager) u Nadellager-Laufring i Nabe der Vorwärtskupplung o Drucklager (Rollenlager)!0 Trommel der Bremse des 2. Gangs!1 Sonnenrad des Planetengetriebes!2 Drucklager (Nadellager)!3 Zwischenwelle!4 Sicherungsring für Öffnung!5 Freilauf!6 Außenlamellenscheibe!7 Innenlamellenscheibe!8 Dämpfungsscheibe der Bremse!9 Drucklager Abtriebswelle, Kolben der Bremse für 1. und Radialkugellager #0 Abtriebswelle #1 Sicherungsring #2 Rollenlager #3 Fliehkraftregler-Antriebsrad #4 Ölfangring #5 Radialkugellager #6 Sicherungsring #7 Abtriebsrad, Primäruntersetzung #8 Überwurfmutter Vorgaben für Nadellager Thrust bearing specifications Einheit: mm Unit: mm e e yy Außendurchmesser Outer diameter Innendurchmesser Inner diameter Dicke Thickness , ,0 2.82, , ,5 5.35, , , , , , , , , ,0 LAT

29 AG 29 AUSBAU 1. Die Schraube der Öleinlaßleitung abnehmen. 2. Das Ölstabrohr zusammen mit dem Ölstab nach oben herausziehen. 3. Den O-Ring des Getriebeöl-Einfüllschlauchs abziehen. Die entfernten O-Ringe niemals wiederverwenden. 4. Die Anschlußstutzen (für Ölkühler) entfernen. Entfernte Hohlschrauben nicht wiederverwenden. Anschlußstutzen Unions LAT Den Belüftungsstopfen abmontieren. (1) Die Kappe (aus Kunstharz) des Belüftungsstopfens abziehen. (2) Den Belüftungsstopfen mit einem Steckschlüssel herausschrauben. 6. Sicherungsscheibe des Tachometerantriebs abschrauben. 7. Die Hülse des Tachometerantriebs mit einem Schlitzschraubendreher abhebeln. Kappe des Belüftungsstopfens Breather cap LAT Ausbau des Reglerventils (1) Den Sicherungsring mit einer Seegerringzange abziehen. (2) Mit einer Zange den Reglerdeckel zusammen mit dem O-Ring abheben. (3) Den O-Ring vom Reglerdeckel abziehen. Die entfernten O-Ringe niemals wiederverwenden. O-Ring O-ring LAT (4) Das Reglergehäuse ausbauen. (5) Die Kugel (A) mit einem Magneten entfernen. (A) LAT Magnet Magnet hand LAT

30 AG Den Getriebestellungsschalter abmontieren. (1) Die Halterung des Schaltzugs entfernen. (2) Die Halteschraube der Klemme entfernen. (3) Die Mutter des Getriebesteuerhebels abschrauben. (4) Getriebesteuerhebel abschrauben. (5) Die Halteschraube herausdrehen und den Getriebestellungsschalter abnehmen. Mutter Nut LAT Die 8 Prüfstopfen vom Getriebe entfernen. Entfernte Stopfen niemals wiederverwenden. LAT Das Ventilgehäuse ausbauen. (1) Die 16 Halteschrauben herausdrehen und die Getriebeölwanne samt Dichtung abnehmen. VORSICHT: Getriebe nicht umdrehen, da sonst der Bodensatz der Ölwanne in das Ventilgehäuse läuft. Die entfernte Dichtung niemals wieder verwenden. LAT (2) Die Ölwanne auf Fremdkörper untersuchen. Mit einem Magneten eventuelle Stahlspäne aufsammeln. Die Art des Getriebverschleißes anhand der aus der Ölwanne entfernten Späne und Teilchen feststellen. Stahl (magnetisch)... Verschleiß von Kugellagern, Zahnrädern und Lamellenscheiben Messing (nicht magnetisch)... Buchsenverschleiß LAT LAT

31 AG 31 (3) Die Betätigungsrolle der Handschaltventilhebelwelle mit einem Magneten entfernen. (4) Die 3 Schrauben des Ölsiebs herausdrehen und das Sieb abnehmen. Die drei Schrauben in mehreren Durchgängen gleichmäßig abschrauben. Die Zahlen im rechten Bild geben die Schraubenlänge an. Sicherstellen, daß die Maschen des Ölsiebs sauber sind. Eingriff mesh Rolle LAT (5) Von der Ventilgehäuseseite eine Nadel in den O-Ring des Ölsiebs stecken und den O-Ring entfernen. Das Ventilgehäuse dabei nicht zerkratzen. Die entfernten O-Ringe niemals wiederverwenden. LAT (6) Den Drossellastzug vom Drossellastnocken lösen. Die Halteschraube des Drossellastzugs lösen. Den Drossellastzug herausziehen. Den O-Ring vom Drossellastzug abziehen. Die entfernten O-Ringe niemals wiederverwenden. LAT (7) Die Handschaltfeder ausbauen. Die Schrauben in mehreren Durchgängen schrittweise und gleichmäßig herausdrehen. Die Zahlen im rechten Bild geben die Schraubenlänge an.!2 $0 LAT LAT

32 AG 32 (8) Das Ventilgehäuse ausbauen. Die Schrauben in mehreren Durchgängen schrittweise über Kreuz lösen. Die Zahlen im rechten Bild geben die Schraubenlänge an. $0 $0 $0 (9) Das Handschaltventil langsam und vorsichtig aus dem Ventilgehäuse herausziehen. $0 $0 (10) Die Druckfedern vom Kolben des Druckspeichers B1 abnehmen. Den Druckspeicherkolben Nr. 1 locker am Kolbenspitzenbereich fassen. Preßluft in die Ölbohrung einleiten und den Kolben zusammen mit Druckspeicher-Dichtringen Nr. 1 und Nr. 2 heraustreiben. Zum Schutz vor Ölspritzern eine Schutzbrille aufsetzen. (11) Den Druckspeicherkolben Nr. 2 zusammen mit dem Dichtring Nr. 1 und der Druckfeder entfernen. LAT LAT Ausbau des Kolbens der Bremse des 2. Gangs (1) Die Sicherungsmutter der Bremsband- Einstellschraube abschrauben. (2) Die Bremsband-Einstellschraube mit einem Torx- Schraubenschlüssel abschrauben. Die entfernte Einstellschraube keinesfalls wiederverwenden. (3) Den Sicherungsring mit einer Seegerring zange und den folgenden SST entfernen. SST: (A) A0... (B) (4) SST (A) und (B) schrittweise lösen, bis die Druckfeder des Kolbens der Schiebebetriebsbremse des 2. Gangs völlig entspannt ist. Dann die SST abnehmen. Sollte der Kolben der Schiebebetriebsbremse des 2. Gangs nicht herauskommen, die SST etwas lockern. Dann mit einem Plastikhammer leicht gegen den Kolben klopfen, um ihn zu lösen. (5) Den Kolben der Bremse des 2. Gangs und die Druckfeder herausnehmen. LAT LAT LAT

33 AG Den Handschaltventilhebel ausbauen. (1) Die Spannhülse mit einem Splinttreiber und einem Hammer heraustreiben. Die Spannhülse beim Heraustreiben nicht in das Getriebegehäuse fallen lassen. Die entfernte Spannhülse niemals wieder verwenden. (2) Die Handschaltventilhebelwelle zum Motor hin herausziehen. (3) Die Parksperrstange (A) in das Getriebegehäuse drücken. (4) Die Aussparung des Handschaltventilhebels (B) mit der Nase der Parksperrstange fluchten und den Handschaltventilhebel herausziehen. LAT Die Leitradwelle mit der Ölpumpe ausbauen. (1) Das Druckspiel der Antriebswelle mit einer Meßuhr und folgendem SST messen. SST: ( ) Sollwert: 0,28-0,92 mm LAT Den Meßwert als Anhaltspunkt für den Zusammenbau notieren. (2) Den T-Wellendichtring mit folgendem SST entfernen. SST: LAT Ausgebaute Wellendichtringe niemals wieder verwenden. (3) Die 7 Schrauben der Leitradwellen- und Ölpumpeneinheit herausdrehen. Die Schrauben in mehreren Durchgängen schrittweise über Kreuz lösen. Nur die in der rechten Abbildung gezeigten Schrauben lösen. LAT LAT

34 AG 34 (4) Die Leitradwellen- und Ölpumpeneinheit einschließlich O-Ring mit folgendem SST ausbauen. SST: SST (5) Den O-Ring von der Leitradwellen- und Ölpumpeneinheit abziehen. Die entfernten O-Ringe niemals wiederverwenden. (6) Die beiden Dichtringe der Kupplungstrommel abziehen. Ausgebaute Wellendichtringe keinesfalls wiederverwenden. LAT Die Direktkupplung und Vorwärtskupplung ausbauen. (1) Die Anlaufscheibe (Kunstharz) der Kupplungstrommel aus der Direktkupplung herausnehmen. Falls auf der Seite der Direktkupplung keine Anlaufscheibe (Kunstharz) vorhanden ist, muß sie sich auf der Seite der Leitradwellen- und Ölpumpenseite befinden. LAT (2) Direktkupplung und Vorwärtskupplung zusammen ausbauen. (3) Die Direktkupplung von der Vorwärtskupplung trennen. Den Dichtring nicht berühren. LAT (4) Das Nadellager und dessen Laufring aus der Vorwärtskupplung ausbauen. Bearing Lager Laufring Race LAT LAT

35 AG Die Vorwärtskupplungsnabe aus dem Getriebegehäuse entfernen. 17. Das Nadellager und dessen Laufring von der Nabe der Vorwärtskupplung lösen. 18. Das Nadellager von der Rückseite der Vorwärtskupplungsnabe entfernen. LAT Die Trommel der Bremse des 2. Gangs zusammen mit dem Sonnenrad aus dem Getriebegehäuse entfernen. LAT Das Sonnenrad aus der Trommel der Bremse des 2. Gangs ziehen. LAT Das Bremsband entfernen. LAT LAT

36 AG Die Zwischenwelle und das Nadellager aus dem Getriebegehäuse ausbauen. 23. Das Scheibenspiel der Bremse für 1. und Rückwärtsgang messen (1) Das Getriebegehäuse umdrehen. LAT (2) Zum Messen des Scheibenspiels eine herkömmliche Fühlerlehre zwischen der Dämpfungsscheibe (Federscheibe) und dem Kolben der Bremse für 1. und Rückwärtsgang einführen. Sollwert: 0,71-1,41 mm Den Meßwert als Anhaltspunkt für den Zusammenbau notieren. Das Festklemmen, das beim Einführen/Herausziehen der Fühlerlehre gespürt wird, entspricht der Klemmkraft beim Einstellen von Ventilkipphebeln. Da die Dämpfungsscheibe eine gewellte Federscheibe ist, die Messung am engsten Punkt durchführen. LAT Federscheibe Wave spring LAT Den Freilauf entfernen. (1) Den Sicherungsring mit einer Seegerringzange abziehen und den Planetensatz zusammen mit dem Freilauf ausbauen. (2) Den Freilauf vom Planetengetriebe abnehmen. LAT LAT

37 AG Die Außen- und Innenlamellenscheiben entfernen. (1) Die Außen-, Innenlamellenscheiben und die Dämpfungsscheibe entfernen. Die Außen-, Innenlamellenscheiben und die Dämpfungsscheibe in der Einbaureihenfolge stapeln. D = Innenlamellenscheibe, P = Außenlamellenscheibe B = Dämpfungsscheibe der Bremse D P D P D P D P B (2) Das Nadellager (A) von der Planetengetriebe- Abtriebswelle abziehen. LAT Den hinteren Getriebegehäusedeckel und dessen Dichtung abmontieren. (1) Die Schrauben des hinteren Getriebegehäusedeckels herausdrehen. Die Schrauben in mehreren Durchgängen gleichmäßig lösen. LAT (2) Zum Ausbau mit einem Kunststoffhammer leicht und gleichmäßig gegen die zwei Flansche des Deckels klopfen. (3) Die Dichtung des hinteren Getriebegehäusedeckels abziehen. Die entfernte Dichtung niemals wieder verwenden. LAT Ausbau der Planetengetriebe-Abtriebswelle. (1) Das Kugellager mit dem folgenden SST etwas anheben. SST: LAT Bei Verwendung des obigen SST aufpassen, damit nicht der Wellenbereich des Vorgelege-Antriebsrads beschädigt wird. LAT

38 AG 38 (2) Das Radialkugellager mit folgendem SST ausbauen. SST: (3) Die Parksperrstange entfernen. LAT (4) Das folgende SST zwischen Parksperrklinke und Sperrnockenhalterung einführen. SST: ( ) LAT (5) Den Sicherungsring mit 2 Schlitzschraubendrehern o.ä. lösen. (6) Mit einer Messingstange und einem Hammer leicht gegen die Planetengetriebe-Abtriebswelle klopfen, bis sie freikommt. LAT (7) Die Planetengetriebe-Abtriebswelle aus der Getriebegehäuseseite herausziehen. LAT LAT

39 AG 39 (8) Das Antriebsrad der Untersetzung und das Radialkugellager abnehmen. Falls sich das Radialkugellager nicht problemlos lösen läßt, mit einer Messingstange und einem Plastikhammer leicht gegen die Innenseite des Getriebegehäuses klopfen. 28. Die Parksperrklinke entfernen. (1) Die Torsionsfeder, die Parksperrklinke und die Parksperrklinkenwelle abziehen. LAT (2) Die Spannhülse mit einer Gripzange herausziehen. Die Spannhülse mit einer Gripzange gut fassen. Die Spannhülse in beide Richtungen drehen und dabei herausziehen. Die entfernte Spannhülse niemals wieder verwenden. LAT (3) Die Parksperrnockenhalterung mit einer Messingstange und einem Hammer heraustreiben. LAT (4) Den entfernten Prüfstopfen B2 am Getriebegehäuse vorübergehend anbringen. LAT LAT

40 AG Kolben der Bremse für 1. und Rückwärtsgang ausbauen. (1) Die Rückstellfeder der Bremse für 1. und Rückwärtsgang mit dem folgenden SST zusammenpressen, um den Rückstellfedersitz zu verschieben. SST: ( ) Die Feder nicht weiter zusammenpressen, sobald sich der Rückstellfedersitz 1 bis 2 mm von der Einbaunut des Sicherungsrings entfernt hat, da sonst der Federsitz verbogen werden könnte. SST LAT (2) Den Wellensicherungsring mit einer Seegerringzange entfernen. Den Wellensicherungsring nicht durch übermäßiges Spreizen verbiegen. 1-2 mm (3) Das SST entfernen. (4) Den Rückstellfedersitz und die Rückstellfeder der Bremse für den 1. und Rückwärtsgang entfernen. (5) Das SST abnehmen. (6) Preßluft mit kpa in die gezeigte Ölbohrung einleiten, die Schraube des SST schrittweise lockern und den Kolben der Bremse des 1. und des Rückwärtsgangs heraustreiben. SST LAT Kolben Piston LAT

41 AG 41 PRÜFUNG 1. Bremsband Wenn der Belag des Bremsbands verschlissen bzw. verfärbt oder ein Teil der aufgedruckten Nummern abgetragen ist, sollte das Bremsband ausgetauscht werden. Bei einem Austausch des Bremsbands auch die Kontaktfläche auf der Trommelseite der Bremse des 2. Gangs prüfen. Wenn die Trommeloberfläche beschädigt bzw. verfärbt ist, die Trommel zusammen mit dem Bremsband austauschen. Das neue Bremsband vor der Montage mindestens 2 Stunden in Getriebeöl einlegen. 2. Direktkupplung Den Innendurchmesser prüfen. Den Innendurchmesser der Buchse des Direktkupplungskolbens mit einer Zylinderlehre messen. Sollwert: 44,000-44,025 mm Max. zulässiges Spiel: 44,075 mm LAT LAT Die Messung sollte an mehreren Stellen durchgeführt werden. Die Trommel der Direktkupplung austauschen, wenn der Meßwert den zulässigen Grenzwert überschreitet. Wenn der Innendurchmesser der Buchse den zulässigen Grenzwert überschreitet, die Buchsenkontaktfläche an der Leitradwelle der Ölpumpe prüfen. Bei Kratzern oder Verfärbung der Kontaktfläche die Leitradwellen- und Ölpumpeneinheit austauschen. Den Kolbenhub der Direktkupplung prüfen (1) Die Anlaufscheibe (Kunstharz) der Kupplungstrommel auf das Leitrad setzen. (2) Die Direktkupplung auf das Leitrad aufsetzen. Dabei nicht die Wellendichtringe der Kupplungstrommel am Leitrads beschädigen. (3) Die Direktkupplung mit einer Platte und Presse belasten, damit sie sich nicht vertikal bewegen kann. (4) Das folgende SST an der Meßuhr anbringen. SST: ( ) LAT Sicherstellen, daß das an der Meßuhr angebrachte SST (B) den äußeren Kolben der Direktkupplung rechtwinklig berührt. Sicherstellen, daß das SST kein anderes Teil als den Kolben berührt. SST Kolben Piston LAT

42 AG 42 (5) Druckluft von kpa in die in der rechten Abbildung gezeigten Bohrung (A) einleiten bzw. den Druck abnehmen, um den Kolbenhub der Direktkupplung zu messen. SST: , ( ) Kolbenhub: 1,22-1,53 mm Wenn der Kolbenhub den Höchstwert überschreitet, die Direktkupplung austauschen. Die Messung an verschiedenen Punkten durchführen. Die neue Direktkupplung vor dem Einbau mindestens zwei Stunden in Getriebeöl einlegen. (6) Mit dem SST und einem Druckstück den Flansch der Direktkupplung mit 9,8-29,4 N belasten und das Spiel zwischen dem Flansch der Direktkupplung und dem Sicherungsring mit einer Fühlerlehre messen. Sollwert: mm SST: (7) Prüfung des Drehwiderstands der Kupplungsscheiben Die Antriebswelle (Vorwärtskupplung) einsetzen und drehen. Sicherstellen, daß sich die Kupplungsscheiben leichtgängig drehen. SST Ölpumpe LAT Fühlerlehre Thickness gauge LAT Hub der Vorwärtskupplung (1) Das folgende SST mit einem Feinzeiger zusammensetzen. SST: Sicherstellen, daß das obige SST rechtwinklig am Kolben der Vorwärtskupplung ansetzt. LAT (2) Druckluft von kpa in die in der rechten Abbildung gezeigten Bohrung (A) einleiten bzw. den Druck abnehmen, um den Kolbenhub der Vorwärtskupplung zu messen. Kolbenhub: 1,47-1,78 mm Wenn der Kolbenhub den Höchstwert überschreitet, die Vorwärtskupplung austauschen. Die neue Vorwärtskupplung vor dem Einbau mindestens zwei Stunden in Getriebeöl einlegen. LAT LAT

43 AG Freilauf Den Freilauf festhalten und das Planetengetriebe drehen. Sicherstellen, daß sich der Freilauf gegen den Uhrzeigersinn frei drehen läßt und im Uhrzeigersinn blockiert. Frei Blockiert Drehen Festhalten 5. Vorgaben für Nadellager Beim Einbau der Drucknadellager unbedingt auf korrekte Ausrichtung und Position achten. Da die Nadellager auf der Laufringseite verstemmt sind, können sie nicht vom Laufring getrennt werden. LAT ca. Einheit: mm e y Außendurchmesser 35,1 31,0 46,5 35,1 46,5 Innendurchmesser 22,0 16,5 25,0 22,0 25,0 Dicke 2,8 5,3 5,0 2,8 5,0 Die obigen Nummern beziehen sich auf die Abbildung auf Seite AG-28. LAT Kolben der Bremse für 1. und Rückwärtsgang Den Lippenbereich visuell auf Schäden und Verschleiß untersuchen. Bei Mängeln den Kolben der Bremse für 1. und Rückwärtsgang austauschen. Lippenbereich section Lippenbereich section LAT

44 AG Planetengetriebe-Abtriebswelle Den Innendurchmesser der Planetengetriebe- Abtriebswelle mit einer Zylinderlehre messen. Sollwert: 12,000-12,018 mm Max. zulässiges Spiel: 12,068 mm Die Messung an verschiedenen Punkten durchführen. Den Durchschnittswert ermitteln. Die Planetengetriebe-Abtriebswelle austauschen, wenn der Innendurchmesser den zulässigen Grenzwert überschreitet. Beim Austausch prüfen, ob die Buchsenkontaktfläche der Zwischenwelle zerkratzt bzw. verfärbt ist. Die Zwischenwelle austauschen, wenn die Kontaktfläche zerkratzt bzw. verfärbt ist. LAT Sonnenrad Den Innendurchmesser des Sonnenrades mit einer Zylinderlehre messen. Sollwert: 22,020-22,038 mm Max. zulässiges Spiel: 22,088 mm ZUSAMMENBAU 1. Einbau des Kolbens der Bremse für 1. und Rückwärtsgang (1) Den inneren und äußeren Umfang am Lippenbereich des Bremskolbens sowie dessen Einbaubereich im Getriebegehäuse mit Automatikgetriebeöl bestreichen. (2) Den Bremskolben in das Getriebegehäuse einführen. (3) Den Bremskolben mit folgendem SST montieren. SST: ( ) Beim Einbau des Kolbens aufpassen, damit sich dessen Lippenbereich nicht im Getriebegehäuse verfängt oder beschädigt wird. Automatikgetriebeöl Apply ATF auftragen. LAT Automatikgetriebeöl Apply ATF auftragen. LAT SST Kolben Piston LAT