Mit ihrer zweiten großen Yacht will die polnisch. TEST Delphia 37

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1 TEST Delphia 37 Gute Fahrt: Die 37er bei frischer Brise und gerefft. Bei den Messungen blies nur ein schwacher Wind FOTO: B. KOLTHOF Mit ihrer zweiten großen Yacht will die polnisch

2 Gemischte Gefühle e Werft den Starterfolg der 40er kopieren. Doch das gelingt nur teilweise 53

3 Mit einem Preis von rund Euro ist die polnische Ya utechnische DATEN WERFTANGABEN Konstrukteur Andrzej Skrzat CE-Entwurfskategorie.. A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,91 m Gesamtlänge ,12 m LWL (Wasserlinienlänge).... 9,83 m Breite ,66 m Tiefgang ,92 m Theor. Rumpfgeschw ,62 kn Gewicht ,3 t Ballast/-anteil ,2 t/35 % Masthöhe über Wasserlinie.. 16,00 m Großsegel ,3 m 2 Rollfock (105 %, Standard).. 27,0 m 2 Segeltragezahl 1 (Genua, 39 m 2 ).. 4,6 Maschine... Saildrive, 21,3 kw/29 PS Kraftstofftank Edelstahl, 130 l Frischwassertank.... Edelstahl, 230 l Fäkalientank Edelstahl, 45 l Rumpf- und Decksbauweise Rumpf bis 40 Zentimeter über Wasserlinie Massiv- GFK (Isophthalsäureharz) im Handauflegeverfahren, dann mit Balsa-Sandwich- Kern, Deck teilweise Balsa-Sandwich, Verbindung geklebt und verschraubt, Schotten anlaminiert; sieben Jahre Garantie gegen Osmose u MESSWERTE INNEN Koje Vorschiff.... 2,00 x 1,47/0,42 m Kojen Salon. 1,80 (Bb.)/2,04 x 0,58 m Kojen achtern je.. 2,00 x 1,40/1,00 m Stauraum Vorschiff ca. 950 l Stauraum Salon ca. 600 l Stauraum Navigation ca. 90 l Stauraum Pantry ca. 360 l Stauraum Nasszelle ca. 80 l Stauraum Achterkammern je ca. 400 l Stauraum Cockpit ca l Höhe Vorschiff ,89 m Höhe Salon Mitte ,94 m Höhe Nasszelle ,80 m Höhe Achterkammer ,90 m u SEGELLEISTUNGEN O. ABDRIFT U. STROM Am Wind (ca. 47 Grad) ,5 kn 60 Grad Windeinfall ,9 kn 90 Grad Windeinfall ,0 kn 130 Grad Windeinfall ,4 kn 180 Grad Windeinfall ,9 kn Testbedingungen Windgeschwindigkeit 5 10 kn (2 3 Bft.), Wellenhöhe 0,1 m 54 Klare Identifikation: lange, verjüngte Fenster und ein schieres Deckslayout, aber weniger Freibord und ein konservativeres Innendesign als bei der 40er u SCHALLDRUCK Gemessen in Marschfahrt (80 % der Höchstdrehzahl): 6,2 kn, 2800 min -1 Plicht Kajüte Achterkajüte Vorschiff 72 db(a) 66 db(a) 75 db(a) 77 db(a) LEISE 70 db(a) NORMAL 80 db(a) LAUT Der 29-PS-Yanmar-Motor mit Saildrive und Zwei-Blatt-Festpropeller leistet ausreichend Schub und ist mit einer Drei- Zentimeter-Dämmung gut schallisoliert Gut gelöst: Starterbatterie in der untersten Niedergangsstufe Y Y - BEWERTUNG Die Delphia 37 überzeugte durch ein ausgewogenes Segelverhalten. Sie bietet ausreichend Platz für sechs Personen, allerdings wird es bei Vollbelegung unter Deck recht eng ukonstruktion und Konzept Å Eigenständige, elegante Optik Å Stimmige Dimensionierung Í Verfehltes Innenkonzept usegelleistung und Trimm Å Gute Geschwindigkeitswerte Å Optimale Trimmmöglichkeiten Í Indirekte Steuerung uwohnen und Ausbauqualität Å Sehr gute Holzverarbeitung Å Vorbildliche GFK-Oberflächen Í Stauraum im Salon verschenkt uausrüstung und Technik Å Gute Beschlagsdimensionierung Å Zwei Verbraucherbatterien Å Ausreichende Zugänglichkeit 1 Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 S/ 3 V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V) 2 Gemäß YACHT-Definition uausstattung UND PREISE INKLUSIVE MWST. Grundpreis ab Werft Euro Standardausrüstung 2 Motor, Großsegel, Vorsegel (Fock), Schoten, Reling, Positions-Laternen, Batterie, Kompass, Polster, Pantry/Kocher, Lenzpumpe, WC, E- Kühlfach, Feuerlöscher, Fäkalientank mit Absaugung inkl. Segelkleid Euro Anker/Kette Euro Fender/Festmacher Euro Antifouling Euro Einwassern/Übergabe Euro Preis segelfertig Euro Aufpreis für Komfort-Ausstattung, gültig für Seeschiffe ab 10 Meter Gesamtlänge: Leinenverstellb. Holepunkte 500 Euro Traveller mit Leinenführung.... inkl. Elektrische Ankerwinsch Euro Rohrkicker inkl. Achterstagspanner Euro Springklampen inkl. Sprayhood Euro Teak im Cockpit inkl. UKW-Funkg. m. Verkabelg Euro Logge und Echolot inkl. Windmessanlage Euro Autopilot Euro Ladegerät inkl. Landanschl. m. FI-Schalter..... inkl. 230-Volt-Steckdose (eine) inkl. 12-Volt-Steckd. in der Navi..... inkl. Heizung Euro Druckwassersystem inkl. Warmwasser-Boiler Euro Dusche WC-Raum inkl. Cockpitdusche Euro Komfortpreis (inklusive YACHT-Komfort-Paket oben) Euro Darüber hinaus im Preis enthalten Cockpittisch, Badeplattform m. Teakauflage, Rollreff-Anlage für Genua, zwei Verbraucherbatterien à 105 Amperestunden Generelle Garantie Jahre Garantie gegen Osmose Jahre Werft Delphia Yachts S.A.; Vertrieb Rainer Kösling GmbH, Kieler Str. 16, Dormagen; Tel / , mail@yachtenkoesling.de, www. yachtenkoesling.de

4 Delphia 37 TEST cht eine klare Kampfansage in ihrem Segment Der Name Delphia gehört spätestens seit diesem Frühjahr auf die Checkliste für den Neubootkauf. Mit der 37er hat die gleichnamige polnische Werft ein Jahr nach der 40er wiederum eine Yacht herausgebracht, die in ihrer Größengruppe keine Konkurrenz scheuen muss. Das gilt für die Verarbeitungsqualität, noch mehr aber für den Preis. Für rund Euro ist das Boot komplett ausgestattet zu haben. Eine Bavaria 37 Cruiser, auch in diesem Segment die Messlatte, ist nur knapp 7000 Euro günstiger. Wobei Delphia Yachts bei der Typenbezeichnung etwas mogelt. Die Werft rundet nämlich deutlich auf. So werden aus 11,12 Meter Rumpflänge 37 Fuß, tatsächlich sind es jedoch nur 36,5 Fuß. Das allein wäre kein Fauxpas; schließlich verfahren viele Firmen ähnlich großzügig bei der Modellbezeichnung. Doch bei der Delphia spürt man insbesondere unter Deck, dass es kneift aller Schönfärbung zum Trotz. Familiäre Linien Optisch hat die Werft mit der 37er und 40er eine einheitliche Linie gefunden. Ein leichter Deckssprung, der Bug zirka 20 Grad geneigt und ein harmonisch nach achtern geschwungener Aufbau, dem die Handläufe und die Kajütfenster in der Kontur folgen unter Wasser eher konservativ, darüber futuristisch angehaucht. Auch beim Deckslayout und der Cockpitgestaltung ähneln sich beide Yachten sehr. Die Riggs sind in der Geometrie identisch, beide Boote sind 9/10- getakelt und mit zwei Salingspaaren versehen. Optisch wurden klare Identifikationsmerkmale geschaffen. Bei der Konzeption des Interieurs sind dagegen kaum noch Gemeinsamkeiten feststellbar. Die 40er beeindruckte mit enormen Stehhöhen von über zwei Metern und einem sowohl gefühlt wie gemessen großen Raumangebot. Der erste Eindruck der 37er unter Deck ist dagegen ein völlig anderer. Der Ausbau wurde klassisch gehalten, mit L-förmiger U Üppig dimensioniert: große Fallenstopper und Winschen für leichtes Arbeiten Empfindlich, aber mit Rundumsicht: Die Sprayhood hat einen hohen Folienanteil Klar strukturiert: Die Fallen und Strecker laufen scheuerfrei nach achtern FOTOS: YACHT/N. KRAUSS; ZEICHNUNG: A. HOPPENHAUS Durchdacht konstruiert: Bis auf den störenden Cockpittisch ist das Layout ergonomisch gestaltet. Die Teak-Einlagen sind serienmäßig 55

5 Das Innenkonzept ist ein Kompromiss und überarbeitungswürdig Abgespeckt: Die Navi-Ecke ist zugunsten der Koje klein ausgefallen Geändert: Die Achterkojen wurden durch eine Motorraumanpassung besser nutzbar Ausreichend: Die Pantry ist auf das Nötigste reduziert, die Arbeitsfläche zu klein Mitgedacht: Serienmäßig gibt es Schlingerbretter in den Pantryschränken Pantry und beidseitig angeordneten Kojen. Insgesamt wirkt der Salon etwas beengt, das Schiff innen kleiner, als es seine Maße vermuten lassen. Denn die 37er ist mit ihrem Längen-Breiten-Verhältnis von 2,98:1 relativ sogar breiter als die 40er mit 3,03:1. Absolut fehlen ihr nur 28 Zentimeter in der Breite und ein knapper Meter in der Rumpflänge. Ursache des beengten Eindrucks ist der Versuch, aus der gelungenen 40er eine kleinere Version zu kreieren, deren Linien von außen gefälliger wirken als bei der voluminösen größeren Schwester. Dazu wurde das Freibord um rund 17 Zentimeter verringert und der Aufbau etwas flacher gehalten, besonders im Bereich der vorderen Kammer. Deshalb hatte der auf der boot in Düsseldorf im Januar präsentierte Prototyp zu wenig Stehhöhe. Als Kompromiss wurde die Innenschale überarbeitet und das Interieur nach unten verlegt. Die Bilge hat jetzt nur noch zwölf Zentimeter Tiefe. Dadurch wurden zwar ausreichende Stehhöhen von etwas über 1,90 Meter im Salon erreicht. Allerdings wirken nun andere Design-Parameter ungünstig zusammen. Der Ausbau rutschte nicht nur nach unten, sondern auch nach innen. So drängt im Niedergangsbereich an Backbord die Nasszelle optisch weit ins Schiff. Das Hauptschott steht zudem relativ weit vorn, wodurch sich der Salon verjüngt. Diesen Eindruck verstärken die Kojen und die Ablagen über den Rückenpolstern, die der Rumpflinie folgen. Außerdem teilt die Maststütze den Salon optisch in Längsrichtung. Die gravierendste Folge aber ist, dass durch die tiefe Boden- Beengt: Die Nasszelle bietet Dusche und WC, aber etwas zu geringe Stehhöhe Erleuchtet: offene Atmosphäre durch viel Lichteinfa gruppe die Salonfenster nicht mehr in Blickhöhe liegen, also von keiner Position im Salon nach draußen gesehen werden kann. Zudem ist die Nasszelle nur eingeschränkt nutzbar, weil durch die nötige Bodenerhöhung für den Duschablauf nur 1,80 Meter Stehhöhe verbleiben. Freundliches Ambiente Abgemildert wird der beengte Eindruck durch die Oberflächengestaltung. Auch die Delphia 37 verzichtet nicht auf die derzeit modernen Skylights. Zusätzlich fällt viel Licht durch die großen Seitenfenster, was zusammen mit den hellen Eichen-Oberflächen und der weißen Salondecke für eine freundliche, offene Atmosphäre sorgt. Gut gelöst wurde die Navigationsecke an Backbord. Zwar sitzt der Navigator mit dem Rücken zur Fahrtrichtung, dafür kann die Backbordkoje durch ein Einlegepolster auf eine benutzbare Größe verlängert werden. Andere Details sollte die Werft dagegen überdenken. So ist die Tür zum Vorschiff etwas zu klein, zusätzlich reicht der Salontisch zu weit ans Schott und beengt den Durchgang stark. Wer nach vorn will, muss sich heftig ver- 56

6 Delphia 37 TEST ll und helle Eiche, aber wenig Lebensraum FOTOS: YACHT/N. KRAUSS biegen. Auch wurde der Platz über den Kojen an den Rumpfseiten nicht genutzt, dort hätten einige Schapps integriert werden können. Im Vorschiff befindet sich an Backbord ein Sitz, dessen Sinn sich nicht ganz erschließt. Denn der Hängeschrank darüber macht die Benutzung wegen fehlender Kopffreiheit unmöglich. Dass die Werft zu Änderungen nicht nur bereit, sondern auch schnell in der Lage ist, bewies sie bei den Achterkojen. Beim ersten Test Ende Mai, der wegen Flaute abgebrochen werden musste, war die Koje der Baunummer 1 am Mittelschott nur 1,67 Meter lang, für zwei Personen also unbenutzbar. Nur anderthalb Wochen später kam zum zweiten Test auf dem holländischen IJsselmeer die Baunummer 3 mit nach vorn verlagertem Motor und Niedergang und dafür vollwertiger Achterkoje. Zwar ist dadurch der Niedergang etwas exponiert, und es fehlt beim Abstieg seitlicher Halt, doch ist dieser Kompromiss zugunsten der Koje verzeihbar. Die getestete Drei-Kabinen-Version ist für 3500 Euro Aufpreis zu bestellen, standardmäßig wird die 37er mit einer Achterkoje an Backbord ausgeliefert. Das leere Abteil achtern kann als Stauraum für U 57

7 TEST Delphia 37 Mit guten Segelleistungen sammelt die Delphia 37 Pluspunkte Knapp: Serienmäßig wird nur eine Fock geliefert Fahrräder oder anderes sperriges Gepäck genutzt werden. Oder die Pantry wird nach hinten verlängert. Bei einer Eignerversion ist das sogar ein Muss, da die Arbeitsfläche bei der getesteten Version nur bei abgedeckter Spüle nutzbar und auch dann recht klein war. Agiles Verhalten Unter Deck konnte die 37er die hohen Erwartungen zwar nicht erfüllen, dafür bleiben unter Motor und Segeln kaum Wünsche offen. Der Drei-Zylinder-Yanmar mit 29 PS und Zwei-Blatt-Festpropeller beschleunigte die Delphia auf nahezu exakt Rumpfgeschwindigkeit, ist also richtig dimensioniert. Das Ruderblatt wird sofort angeströmt, das Schiff ist unter Maschine sehr gut manövrierbar. Standardmäßig wird eine Fock statt einer Genua ausgeliefert. Das größere Tuch kostet 1290 Euro Aufpreis als Ersatz für die Fock. Die 37er machte einen lebendigen, agilen Eindruck, und auch die gemessenen Werte können sich durchaus sehen lassen. Besonders deutlich hebt sich die Delphia bei der Beschlagsausstattung von der Konkurrenz ab: zehn große Hebelklemmen serienmäßig, 48er Genuawinschen von Lewmar, sechs große Festmacherklampen, solide Edelstahlverarbeitung allein die Heckkörbe haben je vier Stützen. Negativ fiel dagegen die Rollanlage auf, die bei stark gespanntem Achterstag schwer drehte, weshalb wohl auch eine kleine Extrawinsch Steuerbord achtern angebracht ist. Zudem war die Steuerung mit eindreiviertel Umdrehungen etwas indirekt. Störend wirkte darüber hinaus der große Cockpittisch, der die Crewarbeit behindert und zu dicht am Niedergang positioniert ist. Eine abnehm- oder klappbare Variante wäre sinnvoller. Verbesserungswürdig ist weiterhin die vom Cockpit aus zugängliche Achterpiek. Sie ist nicht unterteilt, Staugut kann durcheinander purzeln und lässt sich nur schwer wieder hervorholen. Lobenswert ist dagegen, dass es diesen Zugang von oben überhaupt gibt, denn immer mehr Werften verzichten aus Kostengründen auf die beiden Deckel. Sehr gute Qualität Egal ob im Schiff oder an Deck: Bei der Verarbeitung gehört die polnische Yacht zu den Klassenbesten. Keine unbehandelte Schnittkante, im sichtbaren Bereich überall Abschlussleisten, kein GFK ohne Topcoat. Das Boot wirkt solide, ohne behäbig zu sein. Es wurde kein Kompromiss aus Einsparungsgründen geschlossen und dennoch ein Endpreis erzielt, auf den die meisten anderen Werften neidisch sein dürften. Diese dicken Pluspunkte werden durch das nicht ganz gelungene Innenraumkonzept abgeschwächt. So wird die Dephia 37 eher segelorientierte Eigner ansprechen als raumbedürftige Charterer. Lars Bolle Tests zu Vergleichsschiffen als PDF- Download plus viele weitere Internet: Seegerecht: aufgebogene Tritte Praktisch: große Stauklappe Unsinnig: Über dem Sitz im Vorschiff fehlt Kopffreiheit Vorbildlich: Alle Schnittkanten sind geschliffen und lackiert Variabel: Einlegebrett und Polster zur Kojenverlängerung Robust: Kielaufhängung mit acht Bolzen und U-Profilen FOTOS: YACHT/N. KRAUSS 58