Maxi 1050, Dehler 34 und Dufour 34 beim Test auf dem IJsselmeer. der Komfort war mehr als ausreichend FOTO: B. KOLTHOF YACHT 13/2004

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1 , und beim Test auf dem IJsselmeer. Die Segeleigenschaften begeisterten, der Komfort war mehr als ausreichend FOTO: B. KOLTHOF 74

2 Performance-Cruiser Test Die Stunde der Wahrheit Schiffe um zehn Meter Länge bieten Platz für die Familie und sind erschwinglich für viele. Im YACHT-Vergleich: die aktuellen Modelle TEIL 1 In diesem Heft: Test der drei auf hohe Segelleistung getrimmten Performance-Cruiser Deutschland Frankreich Schweden TEIL 2 In Heft 14: Was konventionelle Fahrtenschiffe in der Zehn-Meter-Klasse auszeichnet. Plus: Gesamtfazit Bavaria 32 Deutschland Catalina 320 USA Hanse 341 Deutschland Océanis 323 Frankreich 75

3 Schöne Linien, überzeugende Segelleistungen DEHLER 34 Gutes Handling. Die große Segelfläche ist auch für kleine Crews kein Problem und bringt viel Geschwindigkeit. Nur optisch kann die Dehler nicht mithalten, der Aufbau stört DUFOUR 34 Elegante Erscheinung. Der schönste und zeitloseste Riss trägt die Handschrift von Umberto Felci. Europas Yacht des Jahres erwies sich als schnell und kontrolliert MAXI 1050 Perfekte Balance. Das Pelle- Petterson-Design begeistert in jeder Beziehung und segelte im Test knapp vorneweg. Dabei ist die Maxi ein schwedischer Qualitätsbau, kein Leichtgewicht 76

4 Performance-Cruiser Test FOTOS: B. KOLTHOF; GRAFIKEN: H. SELTMANN Sieben Yachten um die zehn Meter Länge einen Vergleichstest dieses Umfangs gab es bei der YACHT noch nie. Und nie war der Zeitpunkt besser. Es ist das am heißesten umkämpfte Segment der Segelbootbranche mit den größten verkauften Stückzahlen. Und es ist Bewegung gekommen in diesen Markt. Fast alle renommierten Werften haben ihre Modellpalette in den vergangenen zwei Jahren modernisiert, die Boote tragen wieder mehr Segelfläche, sind optisch schiffiger, also eleganter und gestreckter. Da fällt es nicht leicht, die richtige Wahl zu treffen. Zumal ein neuer Begriff viele Eigner zu verunsichern scheint: Performance-Cruiser. In den Prospekten der Hersteller wird unter dieser Bezeichnung mit neuer Dynamik geworben Yachten irgendwo zwischen Familienausflug und Regattasport. Doch was bieten sie wirklich? Wie viel seglerisches Können verlangen sie der Crew ab? Welche Kompromisse beim Komfort? Und sind herkömmliche Fahrtenschiffe à la Bavaria oder Bénéteau am Ende nicht doch die bessere Wahl für Kind und Kegel? So viel gleich zu Beginn: Schneller und lebendiger sind die Hochsee-ICEs auf jeden Fall. Deshalb widmen wir den drei sportlichen Vertretern der Testgruppe, und auch diesen ersten, eigenen Teil. Eine Einordnung ins Gesamtsegment folgt dann mit dem Vergleich der Tourer im nächsten Heft. Gute Geschwindigkeit ist aber nicht die einzige Primärtugend. Die Schiffe waren auch leichter zu handhaben und boten unter Deck kaum weniger Komfort als ihre konventionelleren Konkurrentinnen. Kurz: Mit den Performance-Cruisern bauen die Werften endlich wieder Fahrtenyachten, wie sie sich engagierte Segler seit jeher wünschen. Konzept Mit Leistung aus der Krise könnte das Credo aller drei Werften lauten. Denn nach teils wechselhaften Kursen in der Vergangenheit versuchen Maxi, Dufour und Dehler nun, mit modernen Konstruktionen auf den Markt zurückzufinden. Mit guten Chancen. So war etwa Maxi bis Mitte der neunziger Jahre das Synonym für skandinavische Massenproduktion. Allein von dem legendären Backdecker Maxi 77 wurden rund 3900 Stück gebaut. Insgesamt haben über Boote die Werfthallen verlassen. Nach mehreren Gesellschafterwechseln und Konkursen übernahm der ehemalige Geschäftsführer Lars Wiklund, der zwischenzeitlich in Visby die gut gehende Motorboot-Serie Nimbus gegründet hatte, die Rechte. Jetzt wagt er einmal mehr einen Neuanfang mit Maxi. Als Konstrukteur haben die Schweden wie schon früher Pelle Petterson verpflichtet. Ein klingender Name im Segelsport. Jahrelang hat er die Starboot-Klasse dominiert, olympische Medaillen und WM-Titel gewonnen, erfolgreich Soling und Sechser gesegelt und zweimal als LEISTUNGS-WERTE 60 Segelfläche in m 2 50 Segeltragezahlen (STZ) mit Genua III (105 %) Ballast zu Segelfläche (kg/m 2 ) STZ = 4,64 STZ = 4,44 20,00 24,00 26,00 28,00 32,00 Gesamtgewicht in kg 29,33 29,93 30,94 Steuermann die Ausscheidungen um den America s Cup erlebt. Was Sportlichkeit angeht, kann sich eine Werft kaum bessere Referenzen wünschen. Für die neue Philosophie der Werft genau der richtige Mann. Maxi-Manager Pehr Edström definiert die Ausrichtung so: Vor allem anderen setzen wir auf Geschwindigkeit, weil auch die großen Werften in diese Richtung gehen. Daneben müssten Maxis Komfort und einfaches Handling bieten. Unser Kunde soll in der Lage sein, schnell, mühelos und auch mal allein zu segeln, so Edström. Damit folgen die Schweden einem Trend, dem die ehemals größte deutsche Werft Dehler bereits seit längerem folgt und der vor zwei Jahren zur Entwicklung der 34er führte. Konstruiert wurde sie vom hauseigenen Design-Team unter Leitung von Udo Erbe. Das Ziel: mit hohem Qualitätsstandard den unter anderem an die dänischen X-Yachten verloren gegangenen Boden wettzumachen. Auch Dufour sucht die Flucht nach vorn. Die ehemals größte französische Werft, die den Boom der Massenproduktion mit auslöste, glitt in den Schatten von Bénéteau und Jeanneau. Heute gehören 51 Prozent der italienischen Cantiere del Pardo (Grand Soleil). Und deren Handschrift ist zu spüren. Statt simple, undifferenzierte Charterschiffe zu bauen, setzt Dufour mit Konstrukteur Umberto Felci und Stylist Patrick Roséo seit zwei Jahren eigene Akzente. Die 34er ist die kleinste Vertreterin einer besonders eleganten und sportiven Linie, die der Werft viel Anerkennung und zuletzt auch den Titel der Europäischen Yacht des Jahres einbrachte. Alle drei Werften buhlen um dieselbe Klientel: Eigner, die schnell und doch komfortabel segeln wollen. Um das zu gewährleisten, setzen die Konstrukteure auf viel Segelfläche und einen hohen Ballastanteil, lange Wasserlinien und gemäßigt breite Rümpfe denn je schmaler, desto weniger benetzte Fläche und damit weniger Reibungs- und Formwiderstand. Nun sind dem Leistungsdenken aber Grenzen gesetzt, denn der Eigner will schließlich auch leben und schlafen an Bord, wozu es eines gewissen umbauten Raumes bedarf. Das legt den Schluss nahe, dass Performance-Cruiser zwangsläufig Kompromissbereitschaft erfordern sei es bei den Segeleigenschaften oder in Sachen Komfort. U STZ = 4,28 Kleiner Vorsprung. Die Dehler hat relativ zum Gewicht die größte Segelfläche, auf dem Wasser aber bleiben alle dicht beieinander Große Nähe. Die Maxi kann nur rein rechnerisch am meisten Wind ab, tatsächlich segeln alle drei Schiffe sehr steif 77

5 Test Performance-Cruiser DEHLER 34 DUFOUR 34 MAXI 1050 Die technischen Daten im Vergleich Konstrukteur Dehler Design Team CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,21 m Gesamtlänge ,21 m LWL (Wasserlinienlänge) ,30 m Breite ,20 m Tiefgang (Testschiff/optional) ,88/1,60 m Theoretische Rumpfgeschwindigkeit ,41 kn Gewicht ,26 t Ballast ,66 t Ballastanteil ,0 % Masthöhe über Wasserlinie ,50 m Großsegel ,7 m 2 Fock (G3) ,9 m 2 Genua (140 %) ,4 m 2 Segelfläche gesamt (mit Fock) ,6 m 2 Segeltragezahl ,64 Maschine Yanmar 26M20FC, 13 kw/18 PS Kraftstofftank Edelstahl, 83 l Frischwassertank Kunststoff, 174 l Fäkalientank Edelstahl, 54 l Gebaut seit/stückzahl /80 YACHT-Test /2002 Konstrukteur Umberto Felci/Patrick Roséo CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,28 m Gesamtlänge ,60 m LWL (Wasserlinienlänge) ,13 m Breite ,38 m Tiefgang (Bleikiel/Standard) ,92/1,49 m Theoretische Rumpfgeschwindigkeit ,34 kn Gewicht ,32 t Ballast ,67 t Ballastanteil ,4 % Masthöhe über Wasserlinie ,90 m Großsegel ,0 m 2 Fock (G3) ,8 m 2 Genua (140 %) ,0 m 2 Segelfläche gesamt (mit Fock) ,8 m 2 Segeltragezahl ,28 Maschine..... Volvo Penta MD 2020, 14 kw/19 PS Kraftstofftank Kunststoff, 100 l Frischwassertank Kunststoff, 265 l Fäkalientank Edelstahl, 55 l Gebaut seit/stückzahl /150 YACHT-Test /2003 Konstrukteur Pelle Petterson CE-Entwurfskategorie A (Hochsee) Lüa (Rumpflänge) ,55 m Gesamtlänge ,55 m LWL (Wasserlinienlänge) ,38 m Breite ,25 m Tiefgang (Testschiff/optional) ,87/1,50 m Theoretische Rumpfgeschwindigkeit ,44 kn Gewicht ,95 t Ballast ,77 t Ballastanteil ,8 % Masthöhe über Wasserlinie ,00 m Großsegel ,0 m 2 Fock (G3) ,2 m 2 Genua (140 %) ,1 m 2 Segelfläche gesamt (mit Fock) ,2 m 2 Segeltragezahl ,44 Maschine..... Volvo Penta MD 2020, 14 kw/19 PS Kraftstofftank Edelstahl, 78 l Frischwassertank Kunststoff, 115 l Fäkalientank Edelstahl, 44 l Gebaut seit/stückzahl /44 YACHT-Test /2004 Die technischen Daten sind Werftangaben 1 Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2 S/ 3 V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V) 78

6 FOTOS: B. KOLTHOF; ZEICHNUNGEN: A. HOPPENHAUS; GRAFIKEN: H. SELTMANN Tatsächlich muss niemand irgendwelche Notlösungen befürchten. Der Test zeigte, dass alle drei Kandidatinnen voll funktionsfähige Fahrtenyachten sind, die der Crew keine Einschränkungen auferlegen jedenfalls, solange man keine unrealistischen Anforderungen stellt. Wer mit sechs Personen auf einem 34-Fuß- RUMPF-GEOMETRIE Gestaucht Rumpflänge und Wasserlinienlänge in Metern Längen-Breiten-Verhältnis Schlanke Erscheinung. Die Yachten haben fast klassische Proportionen und passen in jede Box; am gestrecktesten wirkt die Maxi 9,30/91,09 % 9,13/88,64 % 9,38/88,91 % 8,00 8,50 9,00 9,50 10,00 10,50 Schiff schnell segeln und über eine längere Zeit auch wohnen möchte, möglichst mit Stehhöhe in allen Abteilungen, kann hier mit dem Lesen aufhören. Das geht nicht. Und deshalb üben sich die Werften in der Kunst des Machbaren. Die Sport-Tourer sind für zwei bis vier Personen ausgelegt. Crews dieser Größe werden nichts vermissen, was auf eine Fahrtenyacht gehört. Im Gegenteil, sie bekommen mehr: einfach schöne Schiffe mit eleganten Linien. Konstruktion Beim Bau verfahren die Hersteller ähnlich. Die Rumpfschalen werden im gewichtssparenden Handauflegeverfahren aus GFK gefertigt, Dufour benutzt zusätzlich Vakuumfolien für einen erhöhten Anpressdruck. Über der Wasserlinie verwenden alle Werften einen Kern, Dufour und Maxi aus Schaum, Dehler aus Balsaholz. Bei der Decksschale aus GFK kommen wieder dieselben Kerne zum Einsatz; Dehler und Maxi laminieren dort per Hand, Dufour wendet das Injektionsverfahren an, bei dem das Harz per Vakuum in die Fasern gesaugt wird. Dadurch ist ein kontrollierterer Harzeinsatz möglich und eine Gewichtsreduktion von rund Gestreckt 150 Kilogramm. 319 Diese wurde beim 10,21 10, Rumpflänge Lüa Wasserlinienlänge LWL 10,55 Lange Linie. Der fast gerade Steven beschert allen dreien rund 90 Prozent Wasserlinienlänge. Das macht die Rümpfe schnell Testschiff jedoch fast wieder durch das Teakdeck egalisiert. Unterschiedliche Ausführungen wurden bei der Rumpf-Deck-Verbindung gewählt. Dufour verklebt beide Schalen, was am schnellsten vonstatten geht. Maxi verklebt und verbolzt, was aufwändiger, aber auch haltbarer ist. Dehler laminiert die Nahtstelle komplett über, was Dichtigkeit garantiert und die sonst bei Verschraubungen als Futter nötige Fußreling obsolet macht. Diese ist in die Decksschale eingearbeitet, auch hinsichtlich des Gewichts eine gelungene Lösung. Die Innenschalen sind bei allen geklebt und laminiert. Anders die Schotten: Bei Dehler und Maxi werden sie komplett anlaminiert, bei Dufour nur im Rumpfbereich, am Deck dagegen geklebt. Maxi verbolzt zusätzlich noch ein heute selten betriebener Aufwand. Bei den Kielen verfügen alle drei Testschiffe über annähernd gleich viel Tiefgang (1,87 bis 1,92 Meter), bei Dehler und Maxi ist dies Standard, bei Dufour kostet es 2378 Euro Aufpreis. Dafür erhält man, wie bei Dehler, einen Eisenkiel mit tiefem Bleianteil, bei Maxi ist es ein reiner Eisenkiel. Dehler kommt mit dem geringsten Ballast aus (1660 Kilogramm), Dufour hat zehn U 79

7 Test Performance-Cruiser DEHLER 34 DUFOUR 34 Detaillösungen und Verarbeitungsqualität MAXI 1050 Eigen. Die Gummileisten an Heck und Seiten mögen praktisch sein, schön sind sie nicht Knapp. Nur wenig Stehfläche, dafür Raum für die Rettungsinsel vor dem Spiegel Gut. Große Badeplattform mit Staufächern, die Ausziehleiter hält das Heck frei Gequetscht. Für enge Schotwinkel ist die Genuaschiene direkt am Aufbau montiert Geslippt. Die Spectra-Fallen rutschten im Test durch die Spinlock-Klemmen Geschützt. Wie bei der Dehler sitzen die Anzeigen gut ablesbar überm Schiebeluk Handlich. Das dreigeteilte Steckschott lässt sich im Brückendeck versenken Zugänglich. Der Ruderquadrant ist unter dem Steuerstand perfekt erreichbar Praktisch. Schwalbennester im Cockpit sind aufwändig, nur Maxi bietet sie Versteckt. Der Traveller vor dem Rad ist für den Steuermann teils schwer erreichbar Verschmutzt. Das Ablaufloch im Heck sitzt zu hoch, Nässe und Gammel sind die Folge Verklemmt. Beim Fieren des Travellers kann Leinensalat den Schotwagen blockieren 80

8 Kilogramm, Maxi 110 Kilogramm mehr unter dem Rumpf. Insgesamt ist die Dehler mit 417 Kilogramm pro Meter das leichteste Boot (siehe Grafik). Trotz des geringen Kielgewichts liegt der Ballastanteil mit 39 Prozent am höchsten genug Reserven für steifes Segeln. Am schwersten wiegt die Dufour. Obwohl sie 100 Kilogramm weniger Ballast einsetzt als die Maxi, bringt sie über 5300 Kilogramm auf die Waage. Das zumindest besagen die Werftangaben. Ein Nachwiegen der Boote war aus technischen Gründen während des Vergleichs leider nicht möglich, wäre aufgrund der unterschiedlichen Ausstattungen aber auch nur begrenzt aussagekräftig gewesen. Den Zahlen zufolge sollte die Dehler, obwohl sie das kürzeste Boot ist, zumindest nicht langsamer als die beiden Konkurrentinnen segeln, denn sie verfügt über annähernd dieselbe Segelfläche bei einem geringeren Gesamtgewicht. Das zeigt sich auch in der höchsten Segeltragezahl (siehe Grafik Seite 77). Doch wie schlagen sich die Schiffe in der Praxis? GEWICHTS-ANTEILE Knoten. Die Maxi schaffte dabei am meisten Höhe bei ungefähr gleichem Speed zur Dufour. Diese musste etwas voller gefahren werden, da die Fallklemmen leicht slippten und Fock wie Großfall über dieselbe Winsch laufen. So konnte nur das Fockfall über die Winsch straff durchgesetzt werden, das Großfall gab etwas nach und bescherte dem Groß einen Bauch, der zu viel Druck zu Lasten der Höhe erzeugte. Die Dehler erzielte etwas weniger Höhe als die anderen beiden und war auch zirka 0,2 Knoten langsamer. Grund: Schlechter stehende Segel, zudem musste sie den Widerstand der am Großbaum angeschlagenen Lazybags mit durch den Wind schleppen. Mit optimaler Besegelung hätte sie Höhe und Speed der Kontrahentinnen sicher halten können. Die Wendewinkel lagen bei 42 Grad (Maxi) bis 44 Grad (Dehler). Alle drei segelten sehr steif und vermittelten ein stets Verdrängung/Länge (Lüa) in kg/m 417,24 517,51 FOTOS: H.-G. KIESEL (9), B. KOLTHOF (O. L., 2. REIHE M., U. L.); GRAFIKEN: H. SELTMANN Segelleistung Auf dem IJsselmeer herrschten bei den Vergleichsfahrten ideale Bedingungen: Wind zwischen 15 und 20 Knoten, dazu eine etwa ein Meter hohe, kurze Welle. Alle drei Kandidatinnen segelten mit vollem Groß und G3 (zirka 105 Prozent). Wobei die Dehler von vornherein etwas gehandicapt war, da sie nur Dacron- Tücher führte, die anderen beiden dagegen hochwertige Segel von Quantum (Dufour) und Elvström-Sobstad (Maxi). Hoch am Wind war die Maxi überlegen, gefolgt von Dufour und Dehler. Alle drei segelten zwischen 6,3 und 6,7 Anteile Rumpf-, Ballast- und Gesamtgewicht in kg ,19 370,00 410,00 450,00 490,00 530,00 Leichter Rumpf. Die Dehler ist nicht nur kürzestes Schiff der Gruppe, sondern mit 417 Kilo/Meter auch am leichtesten gebaut Gesamtgewicht Rumpfgewicht Ballast Hoher Ballastanteil. Alle drei Yachten haben schwere, tief reichende Kiele. Dehler auch hier mit dem besten Vergleichswert 5320 sicheres Gefühl, da sie trotz Radsteuerung noch genug Rückmeldung vom Ruder hatten. Die kurze Welle bewältigten alle ohne größeres Stampfen oder Schlagen, wobei die Dehler am meisten Wasser im Vorschiffsbereich übernahm. U 81

9 DEHLER 34 DUFOUR 34 MAXI 1050 Klassische Innenraum-Aufteilung, unterschiedliches Ambiente Bequem. Die Dehler ist im Vorschiff enger, aber ausreichend groß für einen 34-Fußer Perfekt. So muss eine Eignerkammer aussehen: viel Bewegungsfreiheit, ideale Maße Komfortabel. Die Maxi besitzt die größte Koje vorn, bietet aber kaum Stehfläche Dunkel. Der schmale Rumpf und der tiefe Holzton gehen zu Lasten des Raumgefühls Luftig. Die Dufour bietet optisch, aber auch den Maßen nach am meisten Wohnraum Knapp. Halbschotts vor Navi und Pantry und der Mast im Tisch machen den Salon eng Akzeptabel. Der Dehler fehlt etwas Breite, hier können aber zwei Erwachsene schlafen Ärgerlich. Wegen des mittig angebrachten Längsschotts taugt die Koje nur für Kinder Mustergültig. Beste Achterkammer mit viel Stauraum und echtem Komfortmaß 82

10 Performance-Cruiser Test FOTOS: B. KOLTHOF; ZEICHNUNGEN: A. HOPPENHAUS; GRAFIK: H. SELTMANN Auf jedem Boot waren zwei Mann als Besatzung die ideale Crewstärke, um das Handling zu testen. Alle Yachten verfügten über einen Traveller im Cockpit, die Fockschot wurde über verstellbare Holepunkte auf Winschen am Süll gefahren. Die beste Anordnung hat dabei Dehler gewählt. Sowohl Großschot- als auch Travellerbedienung ließen kaum Wünsche offen. Besonders positiv fielen die relativ weit vorn und innen positionierten Fockwinschen auf. Dadurch hat der Mann an der Kurbel viel Bewegungsfreiheit. Bei starker Krängung jedoch, wenn er sich in Lee mit dem Schuh abstützen muss, ist die Fußleiste etwas zu niedrig; hier besteht die Gefahr des Abrutschens. Die Sprayhood der Dehler ist sehr weit nach hinten gezogen, was zwar viel Schutz im Cockpit schafft, beim Setzen oder Bergen jedoch den schnellen Blick nach oben verstellt. Die Segelbedienung der Maxi kann dagegen noch etwas verbessert werden. Zwar ist die Travellerschiene wie bei der Dehler zwischen den Sitzduchten angebracht, jedoch nicht am oberen Ende, sondern in einem Kanal leicht eingelassen. Dieser ist etwas zu eng, sodass sich mitunter die Endlosleine der Schotwagenbedienung verklemmte und den Wagen blockierte. Die Vorsegelwinsch sitzt weit achtern und außen. Dadurch ist sie zwar für den Steuermann sehr gut erreichbar, versperrt aber bei Regatten den Sitzplatz für den Mann am Traveller. Raumschots erschwert das Layout auch die Genuabedienung, da dann die Großschot diagonal durch den Arbeitsbereich des Vorschoters läuft. Mit um 30 Zentimeter nach vorn verlegten Winschen ließe sich das leicht beheben. Die Werft ohnehin bereit, auf Eignerwünsche einzugehen zeigt sich in solchen Fragen sehr flexibel: der große Vorteil kleiner Serien. Dasselbe Problem trat bei der Dufour auf. Auch bei ihr wurde die Fockwinsch weit achtern und außen positioniert, mit dem Vorteil der guten Bedienbarkeit durch den Steuermann, aber auch mit den bei der Maxi genannten Nachteilen. RAUM-MASSE Stauräume Summe Backskisten Achterkammer Nasszelle Navi Pantry Salon Vorschiff Liter Prima. Wegen der großen Backskiste an Steuerbord bieten alle Yachten genug Stauraum. Die Maxi ist klarer Spitzenreiter Kojenmaße Vorschiff Länge Schulterbreite Fußbreite 2,08 1,97 1,99 2,16 1,94 2,25 1,62 1,51 1,30 1,60 1,44 1,66 1,31 0,50 0,70 0,37 0,97 0,32 Salonkoje Steuerbord 2,00 0,60 0,60 1,88 0,57 0,57 1,98 0,50 0,37 Salonkoje Backbord Achterkammer 2,oo 1,88 1,98 1,94 1,99 2,08 0,60 0,57 0,80 1,44 1,30 1,62 0,60 0,57 0,72 0,97 0,70 1,31 Ebenfalls nicht optimal umgesetzt: die Großschotbedienung. Zwar sitzt der Traveller auf dem Cockpitboden am Ende der Duchten, was das Cockpit und den Durchgang am Steuerstand vorbei frei lässt, jedoch ist die Schot knapp untersetzt. Dichtholen bei viel Wind ist nur unter Mithilfe der luvwärtigen Fockwinsch möglich. Die wurde für diesen Zweck zwar perfekt positioniert, bei jeder Wende ist dann jedoch ein Winschenwechsel nötig, sofern es auf den Feintrimm ankommt. Wer die Arbeit scheut oder nur mit Zweier-Crew segelt, lässt das Groß dagegen dicht und nutzt stattdessen den Traveller. Die Sitzpositionen für Vorschoter und Steuermann sind auf allen drei Schiffen sehr gut. Dehler laminiert sogar eine Fußleiste auf den Cockpitduchten ein, die ideale Stütze für die Schuhe der Vorschoter-Crew. Zwei Personen haben bei allen Booten locker in Luv Platz, wobei sich die Winschposition der Dehler negativ auswirkt, da sie Platz auf dem Süll kostet. Will der Steuermann stehen, hat er bei allen Booten ausreichend Platz und durch abgeschrägte Cockpitböden auch sicheren Stand. Nur bei der Dufour gibt es hier einen Minuspunkt: Durch die relativ weit innen angeschlagenen Parten des geteilten Achterstags (über das alle verfügen) muss der Steuermann genau mittig stehen, ansonsten stößt er mit der Schulter an die Stagen. Die Bedienung des Spanners war generell ausreichend untersetzt. Beim Abfallen auf 60 bis 90 Grad zeigten die Performance- Cruiser ihre wahre Stärke. Leicht erreichten sie Rumpfgeschwindigkeit und segelten sogar bei stärkerer Lage wie auf Schienen. Der Druck der großen Segelflächen konnte jetzt nicht mehr durch Höhersteuern gemindert werden, dennoch bewirkte der hohe Ballastanteil ein ausreichendes Gegenmoment. Böen wurden sofort in Fahrt umgesetzt. Auch verstärkte sich die Luvgierigkeit kaum, am Rad war zwar etwas mehr Kraft nötig, aber nicht so sehr, dass das Steuern ermüdend gewesen wäre. Andere, weniger steife Boote legen sich hier schnell mal auf die Backe, brechen nach Luv aus und müssen früher gerefft werden. Die Sport-Tourer dagegen folgten willig jeder kleinen Drehung am Rad. Raumschots verwandelten sich die drei Kandidatinnen bei bis zu 20 Knoten Wind in einen Hochsee-Express. Sie schafften es sogar, die eine oder andere besonders hohe Welle unter das Heck zu nehmen und beschleunigten dann kurzzeitig auf bis zu 8,5 Knoten. Das alles ohne Geigen und Gieren stets voll kontrolliert. Nur vor dem Wind war dann Aufmerksamkeit und teils heftiges Kurbeln gefordert: Wenn der Bug vorn in einer Welle steckt, von hinten aber bereits die nächste schiebt, gerät das Heck leicht mal ins Taumeln. Daran sind jedoch nicht die Konstrukteure schuld, sondern die nicht passende Wellenlänge am IJsselmeer. Insgesamt zeigten alle Boote mustergültige Segeleigenschaften gepaart mit einfacher Bedienung so, wie man sich das von einer Fahrtenyacht wünscht. Auch Regatta-Ambitionen werden die Schiffe gerecht, wie gute Platzierungen etwa der Maxi wiederholt gezeigt haben. Doch für diesen Einsatz sind sie bewusst nicht optimiert. Und das ist gut so. U 5130 Bewertung: Knapp Ausreichend Komfortabel Okay. Die Kammern sind fast durchweg gut bemessen, nur die Dufour patzt achtern mit einer zu schmalen (Kinder-)Koje 83

11 Test Performance-Cruiser DEHLER 34 DUFOUR 34 MAXI 1050 Gute Funktionsräume, ausreichend Bewegungsfreiheit Knapp. Dehler beschränkt sich aufs Nötige. Gut zugängliche Ablagen sind leider rar Gediegen. Die größte Navi-Ecke bietet Dufour, dazu viele offene Staufächer Gut. Viele Ablagen, zentrale Lichtschalter, aber etwas wenig Fläche für Einbaugeräte Klasse. Trotz knapper Maße ist alles da, was man braucht sogar ein Handgriff Gerundet. Alles sitzt und passt, nur ein Spritzschutz zum Salon fehlt (kommt 2005) Besser. Maxi baut die praktischste Pantry, die Verarbeitung ist überall hervorragend Verkehrt. Das quer eingebaute WC ist auf See unbrauchbar, eine große Ablage fehlt Gelungen. Funktionales Bad, nur der Schrank unten öffnet zur falschen Seite Perfekt. Viele Fächer, größte Stehhöhe, guter Halt, genialer Ölzeugschrank achtern FOTOS: B. KOLTHOF; GRAFIK: H. SELTMANN 84

12 KOPF-FREIHEIT Stehhöhen 1,69 1,84 1,82 1,82 Vorschiff 1,74 1,89 Salon 1,83 1,82 Unter Motor Im Bestreben um möglichst geringes Gewicht haben die Werften bei der Maschinenleistung eher knapp kalkuliert. Alle drei Schiffe werden serienmäßig mit 19 bzw. 18 PS starken Drei-Zylinder-Dieselmotoren bestückt. Daraus errechnet sich eine spezifische Leistung von 3,5 bis 4,2 PS pro Tonne Verdrängung nicht eben üppig, aber ausreichend. Die Geschwindigkeit bei Marschfahrt lag jeweils deutlich über 6 Knoten, in der Spitze liefen die 34-Fußer mit gut 7 Knoten annähernd Rumpfgeschwindigkeit. Das dürfte reichen. Wer größere Reserven braucht, sollte gegen Aufpreis einen Drei-Blatt-Faltprop ordern. Eine stärkere Maschine lohnt allenfalls, wenn wiederholt lange Kanalfahrten anstehen oder ausgedehnte Flautenlöcher drohen. Größer waren die Unterschiede bei der Lärmentwicklung. Am angenehmsten hier die mustergültig isolierte Maxi, gefolgt von der Dufour und der doch recht lauten Dehler (s. Grafik S. 87). Im Handling unter Motor ergab sich ein relativ ausgewogenes Bild. Alle drei Yachten drehten im Hafen willig selbst auf engem Raum. Die Manövriereigenschaften waren gut, allerdings vertrieb gerade die leichte Dehler bei Seitenwind relativ schnell. Den insgesamt besten Eindruck hinterließ die Maxi: Ihr Motorraum ist perfekt zugänglich, für eine schnelle Sichtprüfung reicht es, eine Klappe am Niedergang zu öffnen. Die Leistungsdaten genügen allen Ansprüchen, und mit dem Achterkammer Schalthebel direkt an der Steuersäule lässt sie sich obendrein am einfachsten im Hafen dirigieren. Wohn- und Ausbauqualität Unter Deck gleichen sich die schnellen Fahrtenyachten zumindest konzeptionell wie Drillinge. Navi und Bad liegen an Steuerbord, die Pantry an Backbord, und zum Schlafen gibt es zwei abgetrennte Kammern vorn und achtern. Das lässt wenig Spielraum zu. Und doch wirken die Schiffe ganz unterschiedlich. Den geräumigsten Eindruck vermittelte die, und das nicht nur subjektiv. Ihr Salon ist deutlich offener und lichter gestaltet als der von Maxi und Dehler. Da kommt auch an verregneten Wochenenden kein Gefühl der Enge U 1,64 1,88 1,78 Nasszelle Keine Klagen. Auch wenn Zwei-Meter-Männer an die Decke stoßen, reicht die Innenhöhe. Am besten schneidet die Dufour ab 1,84

13 Test Performance-Cruiser DEHLER 34 DUFOUR 34 MAXI 1050 Wo die Werften glänzen und was noch zu verbessern wäre Verkehrt. Der mit dem Saildrive nach vorn montierte Yanmar ist schlechter zu warten Gut. Die Dufour ist nah dran an der Qualität der Maxi, aber etwas lauter Top. Sauberste Motorinstallation, gute Zugänglichkeit, perfekte Isolierung Flach. Keine der drei Yachten hat eine tiefe Bilge, auch Wassersammler fehlen leider Sicher. Robuste Handläufe unter Deck sind unerlässlich bei grobem Seegang Clever. Inspektionsdeckel im Boden sind mit Kunststoffband umklebt: kein Klappern Verklemmt. Wie bei der Dufour fallen die Backskisten-Verschlüsse zu knapp aus Komfortabel. Bei Dufour und Maxi wurden die Schranksockel nach innen versetzt Klasse. Das Batteriefach ist vorbildlich ausgeführt, vier Akkus bringen 300 Ampere 86

14 FOTOS: H.-G. KIESEL (6), WERFT (O. M., O. R.), B. KOLTHOF (O. L.); GRAFIK: H. SELTMANN MOTOR-GERÄUSCH Schalldruckpegel in db(a), gemessen in Marschfahrt (80 % der Maximaldrehzahl) Leise 70 Normal auf. In der Tat hat Stylist Patrick Roséo das größere Rumpfvolumen geschickt genutzt. Denn auch im Vorschiff bietet die Französin am meisten Schlafund Lebensraum. Vor der komfortablen Doppelkoje gibt es ausreichend Stehfläche zum bequemen An- und Ausziehen bei der Konkurrenz fehlt es daran. Hier lässt sich allenfalls stehen, wenn das Kopfbrett der Koje entfernt wurde was dann aber zu Lasten des Liegekomforts geht. Pantry, Navi und Bad sind bei der Dufour der Schiffsgröße angemessen, allenfalls das Stauraumangebot könnte etwas besser sein. Der Salon profitiert davon, dass der Mast weit vorn im Schiff steht und nicht durchgesteckt ist. So können es sich bis zu sechs Personen bequem machen. Der Tisch wirkt solide und richtig dimensioniert, hatte sich beim Testschiff aber bereits gelockert. Obwohl die Verarbeitung insgesamt einen zufriedenstellenden Eindruck hinterließ, mangelte es der Dufour etwas an jener Ausstrahlung von Unerschütterlichkeit, die insbesondere der Maxi eigen ist. Manchen Lösungen wie etwa den Deckeln der Schuh-Schappps oder den Kanten der Navi-Ablage merkt man an, dass sie das mit Abstand günstigste Schiff der Gruppe ist. Der einzig wirklich ärgerliche Mangel ist freilich konstruktiver Art. Weil die Werft die 34er wahlweise und gegen Aufpreis auch mit zwei Achterkammern anbietet, ist das Heck symmetrisch unterteilt. Das aber führt bei Zehn-Meter- Schiffen automatisch zu unbefriedigenden Kojenmaßen. Auch in der Eignerversion mit nur einer Kammer bleibt die Liegefläche in der Breite auf 1,30 Meter beschränkt deutlich zu wenig für zwei Erwachsene. Aus Effienzgründen bietet Dufour die 34er nicht mit seitlich versetztem Längsschott an, weil sonst eine zusätzliche Form für die Decksschale erforderlich wäre. Das kostet sie den klaren Sieg in dieser Wertungskategorie. So vermag die Maxi zu punkten, die achtern eine rundum gelungene Doppelkoje bietet und der es vorn nur an 84 Vorschiff Achterkammer Salon Plicht Gemischtes Bild. Der Volvo-Diesel der Maxi ist am besten gedämmt, Dufour und Dehler brummeln etwas aufdringlicher etwas Stehfläche mangelt. Im direkten Vergleich mag sie enger erscheinen, in der Praxis aber wirkt sich das kaum aus umso weniger, als sie das Laut deutlich großzügigste Stauraumvolumen aufweist und in allen Punkten sehr überzeugend gestaltet ist. Zwar fehlt es ihr, wie der Konkurrenz, an einem Bilgenbrunnen. Und die Kapazität des Frischwassertanks ist mit 115 Litern zu gering. Ansonsten aber glänzt sie mit seegerechter Konzeption und einer herausragenden Verarbeitung. Die Be- und Entlüftung ist perfekt gelöst, der Holzausbau makellos. Wie durchdacht die Werft ihr kleinstes Schiff ausbaut, zeigen Details, die in der Serienproduktion selten geworden sind. So ist die große Backskiste an Steuerbord mit Bootsbau-Sperrholz sinnvoll unterteilt. Die beiden achteren Stauräume, von oben durch große Deckel zugänglich, sind gar beleuchtet. Auch im Salon tut Maxi ein Übriges, Eigner zufriedenzustellen: Das Längssofa an Backbord lässt sich mit wenigen Handgriffen zu einer komfortablen und sicheren Lotsenkoje verbreitern. Da hat es die schwer. Gegenüber der Dufour wirkt sie zu dunkel und eng, gegenüber der Maxi etwas zu schlicht, ja fast reduziert. Nicht, dass es ihr an Substanz fehlte. Auch das Raumangebot ist für eine Vierer-Crew ausreichend. Doch vermag sie in keinem Kriterium so recht zu glänzen. Warum die Toilette quer zur Fahrtrichtung eingebaut ist, was sie bei Lage und Welle nahezu unbenutzbar macht, erscheint bei einem ansonsten so U 87

15 Test Performance-Cruiser DEHLER 34 DUFOUR 34 MAXI 1050 Solides Schiff, tolles Handling Schönstes Design, günstigster Preis Viel Speed, höchste Qualität uausstattung UND PREISE Grundpreis ab Werft Euro Motor, Großsegel (Dacron) und Fock (110 %, Dacron), Schoten, Festmacher, Fender, Reling, Kompass, Polster, Lenzpumpe, WC, Pantry, Kocher, Kühlfach, Positionslichter inklusive Feuerlöscher (3x) Euro Anker/Leine/Segelkleid Euro Fäkalientank inkl. Absaugung Euro Zuwasserlassen/Übergabe/Antifoul Euro Preis segelfertig (nach YACHT-Definition) Euro Darüber hinaus im Grundpreis enthalten (Auszug) Zwei-Flügel-Faltpropeller Zusätzliche Ausstattung Testschiff (Auszug) Radsteuerung (3460 ), TBS-Decksbelag (2542 ), Teakdeck (7047 ), alternative Rumpffarbe (1868 ), Sprayhood (1641 ), Heizung (Webasto, 2615 ), UKW- Vorbereitung mit Antenne (454 ), Logge, Echolot Tridata ST60 (1000 ), Wind ST60 (1277 ), Rollreff-Anlage (2414 ), Großbaum-Kicker (689 ), Dehler Main Drop System (Lazybag, 1036 ) Osmose-/generelle Garantie /2 Jahre Werft Dehler Deutschland GmbH, Im Langel 22, Meschede-Freienohl, Tel /44 00, www. dehler.com FAZIT: Eine klassische Dehler leicht zu bedienen, sehr gut segelnd, mit nützlichen Details. Optisch durch den lang nach vorn gezogenen Kajütaufbau nicht so elegant wie die Konkurrenz, auch der graue Antirutsch- Decksbelag wirkt wenig schiffig. Unter Deck das geringste Platzangebot. Aufwändige, sehr gute Verarbeitung, geringes Rumpfgewicht, verhältnismäßig viel Segelfläche. Der Yanmar-Diesel dreht zu hoch, ist zu laut. Fairer, aber hoher Preis und insgesamt schwierige Positionierung: Die Dufour ist schicker und günstiger, die Maxi noch ausgewogener. uausstattung UND PREISE Grundpreis ab Werft Euro Motor, Großsegel (Dacron), Genua (140 %, Dacron), Segelkleid, Schoten, Anker, Festmacher, Fender, Reling, Kompass, Polster, Lenzpumpe, WC, Pantry, Kocher, Kühlfach, Feuerlöscher, Positionslichter... inklusive Feuerlöscher (3x) Euro Fäkalientank inkl. Absaugung Euro Zuwasserlassen/Übergabe Euro Antifouling-Anstrich Euro Preis segelfertig (nach YACHT-Definition) Euro Darüber hinaus im Grundpreis enthalten (Auszug) Rollreff für Vorsegel, Cockpitbänke mit Teak belegt Zusätzliche Ausstattung Testschiff (Auszug) Radsteuerung (3439 ), Teakdeck (9709 ), Cockpitboden aus Teak (1090 ), Volvo 2030 (1582 ), Rumpffarbe Blau (Awlgrip, ca ), Tiefkiel Blei (2378 ), Zwei- Blatt-Faltpropeller (777 ), Genuaholepunkte vom Cockpit aus verstellbar (896 ), Sprayhood (1583 ), Heizung (Eberspächer, 4732 ), Elektronik-Pack (Raymarine ST60 mit Logge, Lot, Speedo, Wind, GPS-Farbkartenplotter RAY 435, 3986 ), Landstrom (900 ) Osmose-/generelle Garantie /2 Jahre Werft Dufour Yachts, 1 Rue Blaise Pascal, Périgny Cedex, Frankreich, Tel. 0033/5/ , www. dufour-yachts.com FAZIT: Europas Yacht des Jahres 2003 ist die gefälligste Erscheinung, nicht nur in der gehobenen Ausstattung des Testschiffs. Der Mix aus guten Segeleigenschaften und viel Wohnraum überzeugt, nur die Achterkammer müsste überarbeitet werden. Unter Deck ist manchmal der Tribut an die Großserienfertigung zu erkennen. Dafür kostet die Dufour 34 gut Euro weniger als die Konkurrenz wohl ein Grund für die bisher bereits verkauften rund 150 Boote. uausstattung UND PREISE Grundpreis ab Werft Euro Motor, Großsegel (Dacron), Fock (105 %, Dacron), Segelkleid, Schoten, Reling, Kompass, Polster, Lenzpumpe, WC, Pantry, Kocher, Kühlfach, Feuerlöscher, Positionslichter, Fäkalientank inklusive Anker, Festmacher, Fender Euro Zuwasserlassen/Übergabe Euro Antifouling-Anstrich Euro Preis segelfertig (nach YACHT-Definition) Euro Darüber hinaus im Grundpreis enthalten (Auszug) Sprayhood Zusätzliche Ausstattung Testschiff (Auszug) Radsteuerung (4000 ), Teak im Cockpit und auf der Badeplattform (4051 ), Rumpffarbe Blau (2582 ), Drei- Blatt-Faltpropeller (780 ), Elvström-Triradial-Fock (1001 ), Elvström-Großsegel durchgelattet (1329 ), Heizung (Eberspächer, 2290 ), GPS (Raynav 300, 1177 ), VHF (Ray215E DSC, 924 ), Echolot, Logge (Raytheon ST60, 722 ), Wind-Instrumente (Raytheon ST60, 1177 ), Landstrom mit Batterielader (1785 ) Osmose-/generelle Garantie /2 Jahre Werft Maxi Yachts International AB, Box 5152, Västra Frölunda, Schweden, Tel. 0046/31/ , FAZIT: Die ist der Einstieg in die Modellreihe der schwedischen Werft, die einen Neuanfang im Segelbereich versucht. Sie verbindet ein zeitgemäßes, elegantes Design mit sehr guter Bootsbauqualität, gerade für ein Boot aus Serienproduktion. Die Segeleigenschaften lassen kaum Wünsche offen, unter Deck wurde Wert auf viel Stauraum gelegt, und die Anordnung und Ausführung der Einbauten verraten Liebe zum Detail. Die verhältnismäßig geringe Breite und die Innenraumaufteilung lassen den Salon etwas beengt wirken. Die Qualität hat leider ihren Preis, garantiert aber auch hohe Wertstabilität. Ein Schiff für Kenner. 88

16 durchdacht konzipierten Schiff schlichtweg unverständlich. Preis/Leistung Die Entscheidung für ein Schiff fällt meist aus Liebe. Insofern und weil eine Yacht der Zehn-Meter-Klasse in jedem Fall eine erhebliche Investition darstellt, könnte man das Kapitel Kosten auch nonchalant übergehen. Zwei Fragen aber lohnen die nähere Betrachtung: Wie viel teurer muss das Segelvergnügen erkauft werden, das die Performance-Cruiser auszeichnet? Und welche der drei Yachten bietet den besten Gegenwert fürs Geld? Die erste Antwort ist leider eindeutig: Schnelle Fahrtenyachten erfordern erhebliche Mehrausgaben. Gegenüber einer Bavaria 32 für Euro beträgt der Aufpreis glatt 50 Prozent und mehr. Wer eine Hanse 341 zum Maßstab nimmt, muss immer noch bis zu einem Drittel obendrauf legen. Das erklärt die geringen Stückzahlen. Und sollte Interessenten, die ein Faible für feine, schnelle Schiffe haben, trotzdem nicht vom Nachdenken abhalten. PREIS/LEISTUNG Preise in Euro Grundpreis ab Werft Preis segelfertig (Nach YACHT-Definition) Teures Vergnügen. Ein Schnäppchen ist keine der drei Yachten. Die Preisunterschiede spiegeln sich auch in der Qualität wider FOTOS: B. KOLTHOF; GRAFIK: H. SELTMANN; LAYOUT: K. BECKER Eine Antwort auf die Frage nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis unter den drei Vergleichskandidatinnen fällt dagegen schwerer. Den Fakten nach liegt die vorn. Doch der Abstand ist seit der letzten Preiserhöhung zu gering und die Qualitäten ihrer Herausforderer sind zu ausgewogen, als dass dies ins Gewicht fiele. Das macht die Entscheidung in dieser Klasse zu einer echten Herzensangelegenheit. Lars Bolle/Jochen Rieker Im nächsten Heft: die reinen Fahrtenschiffe um 33 Fuß. Wie sie segeln, wie viel Komfort sie bieten und warum sie so günstig sind 89