Vorweg: herzlichen Dank für Ihre Einladung. Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe. Wer sind wir?

Transkript

1 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe 1 Hockenheim, Sehr geehrter Herr OB Gummer, sehr geehrter Herr OB Dr. Pöltl, sehr geehrter Herr Bürgermeister Schmitt, sehr geehrter Herr Bürgermeister Geiß, herzlichen Dank für Ihre Einladung. Vorweg: Wir stellen die Ziele der Metropolregion nicht in Frage: Möglichst schneller Lückenschluss Hauptbahnhof ist und bleibt ICE-Knoten SPNV / S-Bahn verzögerungsfrei Rangierbahnhof -Friedrichsfeld ist und bleibt zentraler Knoten für Süddeutschland Wer sind wir? Zusammenschluss von derzeit 3 Bürgerinitiativen GESBIM BILA Lampertheim BI Weinheim

2 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe 2 Was wollen wir? Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe Wichtigstes Ziel? Lärmschutz-Gesamtkonzept für Neubaustrecke und Bestandsstrecken Vision? Unsere Lösung ist menschengerecht, naturverträglich und zukunftsorientiert Alle Beteiligte erzielen einen Nutzen Win Win BMVI / DB AG und Menschen Wie geht das? Einigkeit in der Region Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen Vorbild Südbaden

3 3 78 TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen ICE-Strecke Frankfurt - Köln Seit Frankfurt Flughafen Köln ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Inbetriebnahme 2002 Vmax 300 km/h 123 Kann nur von ICE befahren werden Güterzüge fahren weiterhin durch das Mittelrheintal 127 Heute 184 Güterzüge pro Tag Künftig 344 Güterzüge pro Tag (Prognose 2025 aus Korr.studie) ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)

4 4 78 TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen Karlsruhe - Basel (ABS + NBS) Teile mit Lärmschutzmaßnahmen, die über das gesetzliche Maß hinaus gehen Tunnel Offenburg Umfahrung Freiburg Beschlüsse im Bundestag a. 1,8 Mrd. EUR (Offenburg) b. Für gesamten TEN-T-Korridor Beispielhafter Lösungsansatz Tunnel Rastatt Karlsruhe-Basel 4-gleisiger Ausbau Lärmschutzgesamtkonzept für Neubaustrecke und Bestandsstrecken Tunnel Offenburg Umfahrung Freiburg Katzenbergtunnel ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)

5 5 78 Entwicklungsstufe 2 NBS für Güterzüge Troisdorf Bischofsheim 67 Korridorstudie Mittelrhein Bereich Köln Karlsruhe TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen Ergebnis Korridorstudie Mittelrhein: Entwicklungsstufe 1 mit Planfall 1c ist favorisiert Mittlerweile im Entwurf zum BVWP 2030 enthalten (vordringlicher Bedarf) Entwicklungsstufe 1 Planfall 1c NBS Zeppelinheim - MAWaldhof Neubaustrecke Zeppelinheim Manheim-Waldhof Vmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke 15 Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von Bestandsstrecken wird vervielfacht Neubaustrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)

6 NBS Mainz Groß-Gerau Darmstadt 6 Groß-Rohrheim Biblis Zwingenberg Bensheim Güterzugzahlen pro Tag Worms 39, 98, 112,56, >112 Frankenthal Ludwigshafen Planfeststellungsverfahren Hockenheim; Güterzugzahlen 2015 und ,?,429,?,? Altlußheim Bürstadt 72,72, 195,161,318 Lampertheim Brühl Ketsch Graben-Neudorf Plankstadt Schwetzingen Oftersheim 175,338,278,341,370 Neulußheim Hockenheim Reilingen 0,0,47,31,? 24,?,90,?,? 282,?,339,?,? Ladenburg Sandhausen Heppenheim Hemsbach 123,222,164,154,226 Edingen-Neckarhausen St. Leon-Rot Weinheim Heidelberg Leimen Nußloch 15,14,178,23, >178 Wiesloch Rauenberg Malsch Bruchsal 234,392,518,402,>698 Korridorstudie Mittelrhein Entwurf BVWP 2030 Planfeststellungsverfahren Hockenheim Neubaustrecke Zeppelinheim Manheim-Waldhof Vmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von 190,352,456,364, >548 Bestandsstrecken wird vervielfacht Neubaustrecke 39, 98, 56,112, Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) 2. Bezugsfall 2030 (ohne NBS) 3. Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c) 4. Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I 5. Max. Kapazität (Korr.Studie, Zielnetz I)

7 NBS Mainz Groß-Gerau Groß-Rohrheim Biblis 518/402 Darmstadt Zwingenberg Bensheim Güterzugzahlen pro Tag 7 Worms 39, 98, 112,56, >112 Frankenthal Ludwigshafen Planfeststellungsverfahren Hockenheim; Güterzugzahlen 2015 und ,?,429,?,? Altlußheim Bürstadt 72,72, 195,161,318 Lampertheim Brühl Ketsch Neulußheim Graben-Neudorf Plankstadt Schwetzingen Oftersheim Hockenheim Reilingen 0,0,47,31,? 24,?,90,?,? 282,?,339,?,? 456/364 Ladenburg Edingen-Neckarhausen Sandhausen St. Leon-Rot Heppenheim Hemsbach 123,222,164,154,226 Weinheim Heidelberg Leimen Nußloch Wiesloch Rauenberg Malsch Bruchsal 234,392,518,402,> ,338,278,341,370 15,14,178,23, > ,352,456,364, >548 Korridorstudie Mittelrhein Entwurf BVWP 2030 Planfeststellungsverfahren Hockenheim Die Lösung Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes ICE überwiegend auf Bestandstrecken 39, 98, 56,112, 234 Neubaustrecke 1. Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) 2. Bezugsfall 2030 (ohne NBS) 3. Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c) 4. Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I 5. Max. Kapazität (Korr.Studie, Zielnetz I)

8 Riedbahn NBS Main-Neckar-Bahn Mainz Groß-Gerau?? Darmstadt 8 TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen Worms Biblis Zukunftsorientierte Lösung Rhein/Main - Karlsruhe Lampertheim FFH FFH Weinheim Die Lösung Regionale Forderungen (bisher) Ludwigshafen Kreis Bergstraße Konsens-Doppelpack Heidelberg Tunnel Lorsch/Einhausen Enge Bündelung mit A67 bis mind. zur L3110 incl. Troglösungen in FFH- Gebieten? Hockenheim Tunnel für Güterzüge im Stadtgebiet Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen Graben-Neudorf Bruchsal

9 Rotterdam Ruhrgebiet Bremerhaven Nordeuropa Hamburg TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen 9 Köln Frankfurt Mainz Groß-Gerau Darmstadt 234,392,518,402,> ,352,456,364, >548 Karlsruhe Offenburg Basel Neubaustrecke Zeppelinheim Manheim-Waldhof Tmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von Bestandsstrecken wird vervielfacht Schweiz Genua Italien Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen

10 Rotterdam Ruhrgebiet Bremerhaven Nordeuropa Hamburg 10 TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen Köln Troisdorf Zukunftsorientierte Lösung Entwicklungsstufe II Frankfurt Bischofsheim Mainz Groß-Gerau Darmstadt 234,392,518,402,>698 Karlsruhe 190,352,456,364, >548 Tunnel für Güterzüge im Stadtgebiet Offenburg Freiburg Basel Schweiz Genua Italien Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen

11 Rotterdam Ruhrgebiet Bremerhaven Nordeuropa Hamburg 11 TEN-T Korridor 1: Rhein Alpen Köln Troisdorf Zukunftsorientierte Lösung Entwicklungsstufe II Frankfurt Bischofsheim Mainz Groß-Gerau Darmstadt 234,392,518,402,>698 Entwicklungsstufe I 190,352,456,364, >548 Karlsruhe Offenburg Freiburg Basel Die Lösung Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Tmax 200 km/h Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes ICE überwiegend auf Bestandstrecken Schweiz Genua Italien Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen

12 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe 12 Grundforderungen der Region Neubaustrecke erhält bestmöglichen Lärmschutz Güterverkehr wird überwiegend auf die NBS verlagert Gremium einrichten, das die Interessen der Region berücksichtigt Gemeint sind: Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes Lärmentlastung an den Bestandsstrecken am Tag und in der Nacht. Nach dem Vorbild des Projektbeirats Südbaden Für die geforderten Lärmschutzmaßnahmen werden Kosten aufkommen, die über das gesetzliche Maß hinausgehen. ICE überwiegend auf Bestandsstrecken Gründung vor Planungsbeginn und Festlegen des Projektzuschnitts vor Planungsbeginn

13 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe , Lampertheim Minister für Verkehr und digitale Infrastruktur Länder Bund Verkehrsminister Hessen, Baden- Württemberg und Rheinland-Pfalz Projektbeirat Rhein/Main Rhein/Neckar - Karlsruhe Deutsche Bahn AG Region Landräte Regierungspräsidien Regionalverbände Projektbeirat entsprechend südbadischem Vorbild Bürgerinitiativen Kommunen

14 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe 14 Historische Chance für unsere Region Projektbeirat Gründung vor Planungsbeginn Lärmschutz für die ganze Region Vorbild Südbaden Einigkeit Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen Konsequenz Wir müssen konsequent zu unseren Forderungen stehen Deutscher Bundestag, Beschluss 18/7365 vom Menschen- und umweltgerechte Realisierung europäischer Schienennetze Südbaden hat es vorgemacht Erfolgsmodell Projektbeirat Konsens vor Planungsbeginn Nach dem Vorbild Projektbeirat Südbaden Kein Planungsbeginn vor Einigung aller Beteiligter auf eine menschengerechte, naturverträgliche und zukunftstaugliche Lösung vor Zusage der Finanzierung Projektbeirat bestehend aus: BMVI Ländervertretungen DB AG EBA Regierungspräsidien Stadt- und Landkreise Interessenvertreter der Bürger

15 Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe Historische Chance für unsere Region Projektbeirat Gründung vor Planungsbeginn Lärmschutz für die ganze Region Vorbild Südbaden Einigkeit Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen Konsequenz Wir müssen konsequent zu unseren Forderungen stehen Deutscher Bundestag, Beschluss 18/7365 vom Menschen- und umweltgerechte Realisierung europäischer Schienennetze Südbaden hat es vorgemacht Erfolgsmodell Projektbeirat Konsens vor Planungsbeginn Nach dem Vorbild Projektbeirat Südbaden Kein Planungsbeginn vor Einigung aller Beteiligter auf eine menschengerechte, naturverträgliche und zukunftstaugliche Lösung vor Zusage der Finanzierung Projektbeirat bestehend aus: BMVI Ländervertretungen DB AG EBA Regierungspräsidien Stadt- und Landkreise Interessenvertreter der Bürger Sehr geehrte Herren, wir brauchen Ihre Unterstützung! Vielen Dank. 15