Logistik als Metasystem der Infrastruktur.

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1 Logistik als Metasystem der Infrastruktur. Die Eisenbahnlogistik und die neuen Herausforderungen der LKW-Logistik für die Nah- und Fernversorgung 1920 bis 1940 Center for Metropolitan Studies an der der TU Berlin, am 22. November 2008

2 Erster Weltkrieg als Anstoß für die Verbreitung von LKW LKW aus Armeebeständen, ausgebildete Soldaten. Vertrag von Versaille gab den Alliierten Zugriff auf die Deutsche Eisenbahn. Im Ruhrkampf 1923 Beschlagnahme von Eisenbahnkapazität. Besetzung des Rheinlandes bis Technischer Fortschritt, z. B. Luftreifen, Leistungssteigerung und Verbilligung von LKW in den 1920er Jahren. Transportengpässe wurden durch den LKW überwunden. Im Jahre 1929 befanden sich 30% des LKW-Bestandes des Landes Preussen im Rheinland. Adenauer und Horion schlugen den Bau der Autobahn Köln Düsseldorf vor.

3 Neue Geschäftsfelder für LKW-Unternehmer Lieferverkehre im Stadtbereich Speditionen mit Kraftlinien für Intercity-Verkehre (Fernverkehre)

4 Starkes Wachstum von leichten LKW (Lieferwagen) In 1920er Jahren starkes Wachstum von leichten LKW (Lieferwagen), die preisgünstiger und schneller waren als schwere LKW. Belieferung von Filialen (Filialisierung des Handels)

5 Systemvergleich Eisenbahn - Lastkraftwagen Zentralistisch Eisenbahn Infrastruktur Schienennetz Im Schienennetz hohe Fixkosten Verkehr von Bahnhof zu Bahnhof Nicht alle Kommunen am Netz Nach Gesetz Betriebspflicht und Beförderungspflicht atomistisch Lastkraftwagen Infrastruktur Strassen Landstrassen und Stadtstrassen niedrige Fixkosten Haus-zu-Haus Transport Jede Kommune erreichbar Freie Kontrahierung LKW-Gewerbe: kleinteilig, niedrige Markteintrittsbarriere, ruinöse Konkurrenz, niedrige Qualifikation der Unternehmer

6 Wettbewerb Reichsbahn - LKW Linie Länge km Kraftwagen Eisenbahn Zahl der Abfahrten Zahl der Züge monatlich Menge t Fahrtdauer Std. Abfahrten Fahrtdauer Std. Berlin - Dessau x wöch x wöch. 12 Berlin - Stettin 135 täglich täglich 12 Berlin - Magdeburg 142 täglich täglich 12 Berlin - Spremberg 150 täglich Berlin - Leipzig 170 täglich täglich 12 Berlin - Dresden 180 täglich täglich 12 Berlin - Braunschweig 225 täglich täglich 12 Berlin - Hannover 256 täglich täglich 12 Berlin - Hamburg 280 täglich täglich 12 Berlin - Breslau 326 täglich täglich 12 Berlin - Kassel x wöch täglich 15 Berlin - Nürnberg x wöch täglich 20 Berlin - Elberfeld 509 täglich täglich 36 Berlin - Dortmund 540 täglich täglich 12 Berlin - Düsseldorf 543 täglich täglich 21 Berlin - Köln 557 täglich täglich 36

7 Wettbewerb Reichsbahn LKW der 1920er Jahre Zahlreiche Stellungnahmen und Gutachten zu diesem Thema Klage der Reichsbahn über Umsatzverluste durch LKW und Auto. Die mächtige Lobby der Reichsbahn konnte sich durchsetzen: Notverordnung von Kanzler Brüning im Oktober 1931 zum Überlandverkehr Genehmigungspflicht von Buslinien und LKW-Linien. Starke Stellung der Reichsbahn, die nach dem Dawes-Plan jährlich 660 Mio. RM an Reparationszahlungen aufzubringen hatte. Der Wettbewerb Reichsbahn LKW fand in einem expandierenden Transportmarkt statt. Die Daten stützen nicht die These der Reichsbahn vom Umsatzverlust beim Gütertransport.

8 Umsätze der Reichsbahn im Güterverkehr Geschäftsjahr normalisiert Personenverkehr Güterverkehr Sonstiges Summe Das Geschäftsjahr 1925 lief über 15 Monate vom bis normalisiert: sind die Daten aus 1925 multipliziert mit 12/15, bezogen auf 12 Monate Wachsender Umsatz im Güterverkehr Transporte der Reichsbahn nach Güterarten Jahr Stückgut in Mio. Tonnen 15,6 14,6 16,9 16,9 16,2 Wagenladung in Mio. Tonnen ,1 413,68 409,56 414,84 Anstieg bei Stückgut und Wagenladung (Massengut)

9 Das Stückgut und die Evolution des konsumorientierten Wirtschaftssystems in den 1920er Jahren Steigende Bedeutung von Fertigwaren und Konsumgütern Großflächiger Einzelhandel, Filialisierung (Handels-Enquete 1929) Konsumorientierte Dienstleistungen: Finanzierung, Versicherung, Tourismus Automobilindustrie als ein wichtiges Element des konsumorientierten Wirtschaftssystems. Das Auto als (langlebiges) Konsumgut und als Transportmittel beim Einkauf (Massenkonsumgesellschaft). Der Autobestand stieg in Deutschland mit einer Wachstumsrate von 33% p.a. rapide von in 1920 auf in 1930.

10 Steigender Versand von Stückgütern Beispiel Automobil: Keine Standardisierung bei Reifen und Felgen. Daher kaum Vorratshaltung für die vielen Typen möglich. Bei Reparaturen daher häufig Bestellungen beim Zentrallager: Aufbau moderner Logistiksysteme im Stückgutversand, wie LKW-Speditionen für schnelle Belieferung. Aber: Der Stückgutverkehr der Eisenbahn dauerte mindestens 4 Tage.

11 Das Stückgut als Sprengsatz der Eisenbahnlogistik Das Güterbahnhof-Netzwerk von Breslau 1929 mit 24 Bahnhöfen

12 Das Güterbahnhof-Netzwerk von Berlin Bahnhöfe

13 Das Güterbahnhof-Netzwerk von Nürnberg 1909

14 Ein Modell der Güterbahnhof-Netzwerke von Großstädten Lokaler Güterbahnhof Lokaler Güterbahnhof Spezialisierte Terminals Post, Schlachtvieh Gemüsegroßmarkt Fernrelation Zugbildungsbahnhof mit Umschlagshalle für Stückgut Lokaler Güterbahnhof Lokaler Güterbahnhof

15 Güterschuppen Bahnhof Kassel Ladestrasse Gleisseite

16 Die Stückgut-Umschlagshalle von Magdeburg 1928

17 Güterbahnhöfe, insb. Stückgutumschlag als Engpässe Ständiger Ausbau von Güterbahnhöfen (Berlin-Tempelhof, Köln, Heilbronn ) Versuche, die Kapazität beim Stückgutumschlag zu steigern und den Stückgutumschlag zu beschleunigen Gleis Schuppen Versand Empfang Ladestrasse 200 m

18 Maßnahmen zur Kapazitätssteigerung

19 Maßnahmen zur Kapazitätssteigerung Doppelstöckige Schuppen

20 Expansion von LKW-Speditionen als Reaktion auf die Engpässe im Stückgutverkehr Sammeln und Verteilen Sammeln und Verteilen Terminal Fernverkehr Terminal Anstelle überfüllter Stückgutbahnhöfe erfolgte der Aufbau von speditionseigenen Umschlagsterminals. Speditionen als Pioniere der Logistikindustrie.

21 Kampf der Eisenbahnlobby gegen eine leistungsfähige Logistikindustrie 1931: Notverordnung Kanzler Brüning gegen Kraftlinien 1933: Zulassungsstopp für LKW im Fernverkehr, maximal : Restriktives Güterkraftverkehrsgesetz im NS-Stil 1938: Transportkrise in der Aufrüstung (Grenzbefestigung Frankreich) Die Chance wurde vertan, den LKW als Transportbasis des konsumorientierten Wirtschaftssystems anzuerkennen. Auch in der späteren BRD führte die Verkehrspolitik bis 1980 einen Kampf gegen den LKW ( Leberplan...). Unterschied zu den Niederlanden, wo die Politik den LKW-Verkehr förderte.

22 Ich danke für Ihre Aufmerksamkeit! Literatur: Richard Vahrenkamp : Logistik als Metasystem der Infrastruktur. Die Grenzen der Eisenbahn-Logistik und der Aufstieg der Lastwagen-Logistik 1900 bis 1938, in: Wiebeke Porombka, Heinz Reif und Erhard Schütz (Hersg.): Versorgung und Entsorgung der Moderne Logistiken und Infrastrukturen der 1920er und 1930er Jahre, Frankfurt 2011, S