Chancen und Risiken. Pforzheim,

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1 Chancen und Risiken Pforzheim,

2 Analyse des Marktes - Politische Rahmenbedingungen I Bundesregierung (Wunsch: mehr Unabhängigkeit vom Erdöl + IEKP-Ziel: CO2-Einsparung 40% bis 2020) Straßenverkehr kann dazu beitragen (Anteil von 16% am CO2-Ausstoß Deutschland) d.h. ca.0,3% bei 1 Mio. E-Autos Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität (entwickelt durch Politik, Wissenschaft und Wirtschaft, damit 1 Mio. Elektrofahrzeuge in 2020 auf deutschen Straßen) d.h. 2% aller heutigen Autos 2

3 Analyse des Marktes - Politische Rahmenbedingungen II Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität bis 2020 Elektrofa ahrzeuge in Mio. Stück 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 1. Phase Marktvorbereitung Sensibilisierung erste Ladestationen Batterie 1. Generation Feldtests/Kleinserien 2. Phase Markthochlauf Ladeinfrastruktur in vielen Städten Kopplung mit Erneuerbaren Energien Batterie 2. Generation 3. Phase Volumenmarkt Massenfertigung Erprobung kontaktloses Laden Netzeinspeisung & Rückspeisung 4,5 Batterie Generation 2,4 1,6 Bundesregierung con energy RWE Siemens 8,6 7,0 3,0 1,0 0, Quelle: BMU, con energy, RWE, Nationaler Entwicklungsplan 3

4 Analyse des Marktes - Politische Rahmenbedingungen III Zusammenarbeit der Akteure auch über Nationale Plattform Elektromobilität Ziel: Deutschland in 2020 Leitmarkt und -anbieter für Elektromobilität 7 Arbeitsgruppen entwerfen eine Strategie zur Zielerreichung 2020, u.a. Konzept für wirtschaftlichen Ausbau Lade-Infrastruktur diskriminierungsfreie, marktkonforme und bedarfsgerechte Ladestationversorg. Änderung des Ordnungsrechts mit Ländern und Kommunen Vereinfachung und Beschleunigung von Genehmigungsverfahren (z.b. Ladestation) Optimierung Rahmenbedingungen Lade-Infrastruktur, -nutzung und Regulierung Die bestehenden Modellregionen und - projekte werden evaluiert. Wenige, große Schaufenster werden konzipiert und zügig aufgebaut, um Produkte und Lösungen anschaubar und im wörtlichen Sinne erfahrbar zu machen. 4

5 Analyse des Marktes - Rechtliche Rahmenbedingungen Fehlende rechtliche Rahmenbedingungen erschweren den Einstieg E-Mobilität Ladestation: vor allem öffentlicher Bereich ungeklärt Zählpunkt in Ladestation oder im E-Fahrzeug (mobiler Messpkt. - EnWG, MessZV, StromNZV?) fehlende Definition: Wann diskriminierungsfreier Zugang an öffentlicher Ladestation ungeregelte Rechnungslegung für Abrechnung an öffentlicher Stromladestation einheitlicher Schnell-Ladestecker international nicht normiert lange Genehmigungsverfahren für Aufbau im öffentlichen Bereich Aufladen im öffentlichen Raum nicht in StVO E-Auto Parken + Aufladen im öffentlichen Raum, sowie bspw. Sonderfahrspuren nicht in StVO geregelt 5

6 Analyse des Marktes - Technische Rahmenbedingungen * Hinweis: In den Modellregionen werden öffentliche Ladestation nicht/kaum genutzt. Der Nutzer lädt sein Fahrzeug alle 2 Tag zu Hause auf! Ladestation E-Auto E-Zweiräder wenige Hersteller mit Serienreife kaum Standards (Steckdose, intern. Schnellladestecker, Gehäuse, Zugang, Sicherheit) Geringer Bedarf an (halb-) öffentlicher Ladestationen* Mittelfristig - vor allem Aufbau privaten Heim- & Arbeitsplatz registrierender Zugang nötig (Sicherheit / Wandalismus) Induktives Laden in Erprobung Für Massenmarkt kaum verfügbar kein einheitl. internation. Schnelladestecker Reichweite: BEV gering, Hybrid Ø Lange Ladezeiten (Ø8Std) Std.) Batterie sehr teuer und begrenzte Anzahl Batterie-Ladezyklen Im Winter geringer werdende Reichweite + mehr Ausfallzeiten geringer Stromverbrauch sehr große Auswahl Standard-Ladestecker vorhanden: Schuko Reichweiten: ausreichend Ladezeiten ( Ø 4 Std.) Begrenzte Anzahl Batterie- Ladezyklen Anschaffungskosten nur gering höher geringer Stromverbrauch 6

7 Analyse des Marktes - Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Energieversorgern-Sicht: nur Imagethema Contra Pro Druck durch Politik und Wettbewerb Imageverbesserung möglich (innovativ, modern, umweltbewußt) kaum zusätzl. Stromabsatz durch Elektromobilität nur ca. + 0,2% Absatzsteigerung* 2020, wenn 1 Mio. E-Fahrzeuge in Deutschland kaum E-Autos auf dem Markt verfügbar (ab Euro, 4-8h Ladezeit, Reichweite <200km) unausgereifte Technik & fehlende Standards bei Fahrzeugen bei Batterie bei Infrastruktur mittelfristig keine Wirtschaftlichkeit nur Imagethema * Stromabsatz E-Auto ca kwh/a bei 8.000km/a 7

8 Analyse des Marktes - Chancen E-Mobilität leistet Beitrag zum Klima- & Ressourcenschutz und stärkt den Wirtschaftsstandort Umwelt: Erreichung Klimaschutzziele (Senkung CO2-Emissionen, NO2) Mehr Unabhängigkeit vom Erdöl Image: hoher Aufmerksamkeitsfaktor Kundenbindung und -identifikation mit Unternehmen erkennbar Hohes Interesse an Elektromobilität bei Unternehmensflotten An Marktdurchdringung/ Akzeptanzsteigerung mitwirken/ innovatives, grünes Image untermauern E-Mobilität gehört zum neuen guten Ton Zukunft und Wirtschaftlichkeit: Sicherung/Stärkung des Wirtschaftsstandortes, sowie der Arbeits- und Ausbildungsplätze Kooperationen mit Marktpartnern können zu Kundenbindung führen Berücksichtigung von E-Fahrzeugen in intelligente Netzsteuerung = echtes Differenzierungsmerkmal Häufiges Laden ist sicherzustellen Mobilität als neue Dienstleistung E-Mobility kann margenträchtig sein aber nur bei Komplettangeboten zum Thema E-Mobilität! Erste E-Fahrzeuge verfügbar, vorrangig elektrische Zweiräder mit ausgereifter Technik Unterstützung: Elektromobilität ist politisch gewollt Finanzielle Fördergelder für Forschung & Entwicklung auch nach 2011 denkbar 8

9 Analyse des Marktes - Risiken Unklare politische, rechtliche, technische und wirtschaftl. Rahmenbedingungen hemmen Investitionen Wirtschaftlichkeit und Finanzielle Förderung: Module Leuchttürme und Schaufenster nicht zwangsweise an Fördermittel gekoppelt Unklare politische Rahmenbedingungen hemmen die Investition in Elektromobilität unklare Geschäftsfeldentwicklung, keine Wirtschaftlichkeit durch geringen Stromabsatz größte Wertschöpfung liegt langfristig g deutlich bei den Automobilherstellern Unausgereifte Technik und fehlende Standards: (Branchenfremde) dominieren Markt: kaum Hersteller mit serienreifen Ladestationen Fehlende E-Fahrzeuge: kaum E-Autos verfügbar/ bezahlbar für Endkunden Keine gesetzlichen Vorgaben: langes Parken/Laden lt. StVO, Nutzung Ladesäule als Werbefläche Keine Planungssicherheit: Andere Technologie (z.b. internationaler Schnellladestecker) setzt sich nach Investition durch, Fahrzeuge aus Asien evtl. inkompatibel, Fehlende Definition Diskriminierungsfeier Zugang g an öffentlicher Ladestation + teure Abrechnung Servicestrukturen fehlen Wettbewerber sind in Forschungsprojekten/ Modellregionen involviert Denkweisen: Städte/Kommunen als zwangsläufige Partner selbst noch uneinig und Chancen zu wenig erkannt Derzeit selten öffentliche Ladestationen genutzt vorrangig Laden zu Hause und am Arbeitsplatz Hohe Kosten d. E-Mobilität und begrenzte Fahrzeug-Reichweiten schreckt potenzielle Nutzer ab Marktdurchdringung g bleibt hinter den Erwartungen E-Mobilitätsangeboten fehlt die notwendige Kundenakzeptanz 9

10 Vielen Dank 10