Introducing Green Waves for Cyclists

Transkript

1 Follow me at 20 km/h: by

2 Intro Unterscheidung Fahrbahn/Gehsteig Wien um 1900 Massenproduktion von Autos Verkehrsunfälle + Stauerscheinungen Einführung von Ampeln Quelle: Wiener Linien

3 Intro elektrische Ampel Cleveland Wien um Grüne Welle für Autos in Salt Lake City Ampel in Wien (Oper) Bis 1950er viele kleine und mittelgroße Städte noch ampelfrei Heute Wien Ampeln Warum Grüne Welle für MIV? Weniger Halte kürzere Reisezeit Gleichmäßige (hohe) Geschwindigkeit Weniger Schadstoffausstoß Quelle: Wiener Linien

4 Intro Warten Hong Kong 2009 Überschläglich: 10 Minuten/Tag ca. 1 h/woche ca. 2 Tage/Jahr warte ich an Ampeln Quelle: Wiener Linien

5 Intro ¾ der Wiener warten, damit ¼ der Wiener schneller als 20 km/h fahren könnten Quelle: Wiener Linien

6 Grüne Wellen für f r Radfahrer in Kopenhagen Osterbrogade NØrrebrogade Amagerbrogade

7 NØrrebrogade - Kopenhagen

8 NØrrebrogade - Kopenhagen

9 NØrrebrogade - Kopenhagen

10 NØrrebrogade - Kopenhagen

11 NØrrebrogade - Kopenhagen Video: Youtube Gesparte Reisezeit: 2:30 Minuten Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007

12 NØrrebrogade - Kopenhagen Zusätzliche Reisezeit: 6 Sekunden Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007

13 NØrrebrogade - Kopenhagen Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007/ Fietsberaad

14 Raadhuisstraat Amsterdam

15 Raadhuisstraat Amsterdam 550 m 11 VLSA Progressionsgeschwindigkeit 18 km/h Radfahrer/Tag Kfz/Tag 15 Straßenbahnen + 8 Bus / Spitzenstunde

16 Raadhuisstraat Amsterdam

17 Raadhuisstraat Amsterdam 550 m Reisezeit Bus/Bahn: minus 1:30 3:00 min Reisezeit MIV: plus 0:45 min

18 Odense - Dänemark

19 Geschwindigkeit Welche Geschwindigkeit ist sinnvoll für f r die Grüne Welle für f Radfahrer?

20 Geschwindigkeit Geschwindigkeit Radfahrer Lassallestraße: N = 320 Mittelwert 20,7 km/h Standardabweichung 4,13 km/h

21 Geschwindigkeit Durchschnittsgeschwindigkeiten und Radfahrerzusammensetzung Durchscnittsgeschwindigkeiten 18 bis 24 km/h Wien ist immer noch anders: 2/3 RadfahrER - 1/3 RadfahrerINNEN Fast keine Kinder und Jugendliche < 1% Rennräder ~10% Quelle: Forschungsprojekt KoRa

22 Geschwindigkeit Quelle: Forschungsprojekt KoRa

23 Geschwindigkeit Thesen: Radfahrer, die schneller fahren als der Durchschnitt können k auch langsamer fahren Radfahrer, die im Durchschnitt liegen oder langsamer als der Durchschnitt fahren können k nur bedingt schneller fahren Radfahrer, die langsamer als 15 km/h fahren haben es nicht eilig oder sind einfach zu langsam

24 Geschwindigkeit Welcher Anteil der Radfahrer kann der Grünen Welle (20 km/h) wie lange folgen? Grünbandbreite

25 Vereinbarkeit mit Fußgängerverkehr

26 Vereinbarkeit mit ÖV Grüne Welle bei 20 km/h, ÖV V mit max. 50 km/h Zu beachten: Lage der Haltestellen vor oder nach dem Knoten Entflechtung von Fahrgastwechsel und Radverkehr

27 Vereinbarkeit mit ÖV Fotos Kopenhagen: Fahrgastwechsel auf Radweg Mit Kap Nørrebrogade 2010 Nørrebrogade 2009

28 Vereinbarkeit mit MIV Sekundärwelle nur bei sehr großen Knotenpunktsabständen möglich: t u = 70 s 650 m t u = 100 s 930 m (v Rad =20 km/h, v MIV =50 km/h)

29 Grüne Wellen in Wien Spittelauer LändeL

30 Grüne Wellen in Wien 2er-Linie

31 Grüne Wellen in Wien Innerer Währinger W GürtelG

32 Grüne Wellen in Wien Äußerer Hernalser GürtelG

33 Grüne Wellen in Wien Warum funktionieren Grüne Wellen für f r den MIV nur bedingt?

34 Grüne Wellen in Wien Überlastung Ab einem Auslastungsgrad über % bricht die Welle zusammen Restrückstau nach Grünende wird zu groß und kann vor Eintreffen des Pulks nicht abgebaut werden Flaschenhals Punktuelle Einschränkung nkung der Leistungsfähigkeit: Fahrstreifenreduktion, kürzere k Grünphasen als im Zulauf, Ein-/ / Ausparken, Laden,

35 Grüne Wellen in Wien Wenn die Grüne Welle für f r den MIV nicht funktioniert, warum keine Grüne Welle für f r Radfahrer anbieten?

36 Grüne Wellen in Wien Wie wirkt sich eine Grüne Welle für r Radfahrer auf die anderen Verkehrsarten aus?

37 Beispiel Praterstraße

38 Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m 3-4 VLSA Umlaufzeit 75 s VLSA Untere Donaustraße: Umlaufzeit 100 s Grünzeit Aspernbrückengasse 20 s

39 Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h 5,6 m/s 20 km/h 150 s

40 Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 150 s 60 s

41 Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht MIV Grüne Welle 50 km/h Vormittag 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 1,4 m/s 5 km/h 150 s 60 s 600 s

42 Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht MIV Grüne Welle 50 km/h Vormittag MIV Grüne Welle 50 km/h Nachmittag 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 1,4 m/s 5 km/h 6,0 m/s 22 km/h 150 s 60 s 600 s 140 s

43 Was müsste m man für f die Umsetzung tun?

44 Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Anpassung der Versatzzeiten der VLSA für f r eine Progressionsgeschwindigkeit von 20 km/h Fahrtrichtung Praterstern Fahrtrichtung Donaukanal

45 Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Optional: Information der Radfahrer/Autofahrer

46 Was müsste m man für f r die Umsetzung tun?

47 Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Längerfristig: Ausbau der Radwege auf mindestens 2,00 m netto Breite Um einfaches und sicheres Überholen zu ermöglichen, damit möglichst viele Radfahrer die Grüne Welle nutzen könnenk

48 Was wurde bisher umgesetzt?

49 Was wurde bis jetzt umgesetzt?

50 Was wurde bis jetzt umgesetzt?

51 Was wurde bis jetzt umgesetzt? 120 m

52 Neustiftgasse

53 Neustiftgasse 7 VLSA Umlaufzeit 75 s 1 FS MIV 1 FS Bus, Taxi, Rad m Nachmittag 120 Radfahrer / h 650 Kfz / h 12 Busse / h

54 Neustiftgasse

55 Mittlere Reisezeit Reisezeit [s] Pkw Taxi Bus Fahrrad Szenario Szenario Szenario Szenario 1: Bestand (Grüne Welle 50 km/h) Szenario 2: Grüne Welle 19 km/h, Radfahrer max. 19 km/h, Unter 19 km/h RF V-Verteilung V Verteilung wie gemessen Szenario 3: Grüne Welle 19 km/h, alle Radfahrer mit 19 km/h

56 Mittlere Anzahl der Halte 8,0 7,0 6,0 Number of stops Anzahl der Halte 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Pkw Taxi Bus Fahrrad Szenario 1 6,5 4,0 3,0 4,7 Szenario 2 6,9 3,2 2,9 3,1 Szenario 3 6,6 2,7 2,0 1,7 Szenario 1: Bestand (Grüne Welle 50 km/h) Szenario 2: Grüne Welle 19 km/h, Radfahrer max. 19 km/h, Unter 19 km/h RF V-Verteilung V Verteilung wie gemessen Szenario 3: Grüne Welle 19 km/h, alle Radfahrer mit 19 km/h

57 Quelle: FAZ

58 Raadhuisstraat Amsterdam Warum gibt es nicht mehr Grüne Wellen für r Radfahrer in den Niederlanden?