Betriebserfahrungen mit E-Bussen in Wien

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Elisabeth Hannah Dresdner
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1 Betriebserfahrungen mit E-Bussen in Wien

2 Betriebserfahrungen mit E-Bussen in Wien Inhalt Projektgeschichte Projektrealisierung Betriebserfahrungen Ausblick Page 2

3 Projektgeschichte Historie der elektrischen Fahrzeuge Erste elektrische Tram 1881 Siemens Erster: Trolleybus 1882 Siemens Erster E-Bus: 1899 UEG Page 3

4 Projektgeschichte Elektrischer Straßenbahn-Omnibus von S&H 1899 Page 4

Projektgeschichte Historie der elektrischen

Contente: 1889 100 km/h Lohner-Porsche 1900

war, dass die Luft von den in großer Anzahl

5 Projektgeschichte Historie der elektrischen Fahrzeugen Erstes E-Auto: Flocken 1888 La Jamais Contente: km/h Lohner-Porsche 1900 Lohners Grund für ein Fahrzeug mit Elektromotor war, dass die Luft von den in großer Anzahl auftretenden Benzinmotoren erbarmungslos verdorben [sein] würde. Page 5

Projektgeschichte Wiener Linien ( WL ) Situation in Wien 2011 Die WL haben Midi-Busse basierend auf Fahrgestellen von VW- Minibussen in der Innenstadt Wiens (Linien 2A and 3A)

6 Projektgeschichte Wiener Linien ( WL ) Situation in Wien 2011 Die WL haben Midi-Busse basierend auf Fahrgestellen von VW- Minibussen in der Innenstadt Wiens (Linien 2A and 3A) betrieben; Die WL haben entschieden diese älteren Busse mit Flüssiggasmotoren gegen Elektro-Busse auszutauschen. EU-Weißbuch Verkehr 2011 gibt CO² Reduktion auf Null bis 2050 vor Page 6

Ihre E-Busse für Tests vorzustellen (neben Siemens-Rampini

7 Projektrealisierung Wiener Linien Situation in Wien 2011 Verschiedene Bushersteller wurden im Sommer 2011 eingeladen, Ihre E-Busse für Tests vorzustellen (neben Siemens-Rampini haben noch Cegelec, CZ und Solarbus, A je einen Bus vorgestellt). Page 7

Projektrealisierung Technische Lösung Elektro-Bus von Rampini mit Maßen: 7,70 x 2,20 x 3,05 m (L x B x H); Li-Fe Batterien mit einer Kapazität von 96 kwh; HVAC komplett elektrisch, Heizung und

8 Projektrealisierung Technische Lösung Elektro-Bus von Rampini mit Maßen: 7,70 x 2,20 x 3,05 m (L x B x H); Li-Fe Batterien mit einer Kapazität von 96 kwh; HVAC komplett elektrisch, Heizung und Klimaanlage jeweils 7 kw; Schnellladung der Batterien jede Stunde für 15 Minuten durch einen Stromabnehmer (wie Straßenbahn); Möglichkeit der Nachladung in einer Garage durch den Stromabnehmer oder einem 400 V / 63 A Stecker. Page 8

9 Projektrealisierung Technische Lösung Oberleitung Endhaltestelle Page 9

Projektrealisierung Wiener Linien Projektsteckbrief Linie 2A und 3A Seit über 4 Jahren in Betrieb Anzahl E-Busse: 12 Stück Linien: 2 Linienlänge (2A und

10 Projektrealisierung Wiener Linien Projektsteckbrief Linie 2A und 3A Seit über 4 Jahren in Betrieb Anzahl E-Busse: 12 Stück Linien: 2 Linienlänge (2A und 3A): Entfernung Depot - Linie: ca. 5 km ca. 6 km Fahrplan: 06:30 19:30 Intervall: Ladezeit (Endhaltestelle): 10 Minuten 7 Minuten Max. Steigung: < 6% Page 10

11 Erkenntnisse aus dem Betrieb Vorbereitungsphase Ausbildung der Fahrer Schulung des Wartungspersonal Page 11

12 Erkenntnisse aus dem Betrieb Kilometerstand der 12 E-Busse im Durchschnitt ca km (in Summe über km) Geändertes Betriebsprogramm: Ladezeiten, Fahrerwechsel, Fahrgastwechsel während der Ladung Beschleunigung reduzieren Page 12

13 Erkenntnisse aus dem Betrieb Stromverbrauch für Traktion, Hilfsbetriebe, Heizung Page 13

14 Erkenntnisse aus dem Betrieb (1) Heizung der Batterien und des Heizungswasser im Winter während der Nachtladung Ladung an Stromschienen mechanisch anspruchsvoll Page 14

15 Erkenntnisse aus dem Betrieb (2) Lärm die E-Busse werden nicht mehr im Verkehr wahrgenommen Ausweichrouten bei Demos, Straßensperren usw. Page 15

2013 - Bremen, Dez. 2013 - Budweis und Prag, Jan. 2014 - Graz, Urban Future Nov.

16 Erkenntnisse aus dem Betrieb (3) Vorführfahrten - Schladming, Schi-WM Feb Genf, UITP Mai Porvoo und Turku, Jul Budapest, Sep Brünn und Pardubice, Okt Bremen, Dez Budweis und Prag, Jan Graz, Urban Future Nov Krakau, Regensburg, Aug Bozen, Jul. Dez Utrecht, Mai Jun Besichtigung durch Delegationen aus Deutschland, Israel, Rumänien, Russland, Slowenien, Taiwan, Ukraine, Ungarn Page 16

Ausblick Siemens Portfolio ebus Ladelösungen Top-Down Pantograph

on-board Steckerladesysteme Off-board Leistungsstufen 150, 300 und 450kW

Anschluss via Stecker an AC 400V 63A Off-Board Plug-In Ladeleistung von 30-150kW

17 Ausblick Siemens Portfolio ebus Ladelösungen Top-Down Pantograph Leistungselektronik off-board Ladung an der Oberleitung Leistungselektronik on-board Steckerladesysteme Off-board Leistungsstufen 150, 300 und 450kW Anschluss AC 400V bis 10kV Leistungsstufen 60 und 120kW DC 750V via Oberleitung Anschluss via Stecker an AC 400V 63A Off-Board Plug-In Ladeleistung von kW Anschluss AC 400V Page 17 Steckerladesysteme On-Board On-Board Ladegeräte mit 7 oder 14kW Anschluss 230/400V AC

Ausblick Zukünftiger Betrieb von Batteriebussen Interesse an Batteriebussystemen weltweit (Fahrzeuge und Ladetechnik) Weitere Anlagen in Bau und Inbetriebnahme (z.b. Regensburg) Standardisierung der Ladetechnik erforderlich Entwicklung der Batterie und der Antriebe (z.

18 Ausblick Zukünftiger Betrieb von Batteriebussen Interesse an Batteriebussystemen weltweit (Fahrzeuge und Ladetechnik) Weitere Anlagen in Bau und Inbetriebnahme (z.b. Regensburg) Standardisierung der Ladetechnik erforderlich Entwicklung der Batterie und der Antriebe (z.b. der PEM-Motor) schreitet voran Öffentlicher Verkehr in Zukunft auch bei Bussen elektrisch Automatische, selbstfahrende Bussysteme als Zubringer zu schienengebundenen Verkehrsmittel in Erprobung => Zukunft noch lebenswerter Page 18

19 Page 19

20 Kontakt Andreas Schwendemann Leiter Vertrieb Schienenfahrzeuge Nahverkehr Tel: Page 20

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