Bilanz. Erstklassige. Wie gut verkraftet der nicht ganz 1000

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1 Dauertest Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost Erstklassige Bilanz Wie gut verkraftet der nicht ganz 1000 DAUERTEST Kubik kleine Dreizylinder-Turbobenziner im Focus Turnier die Dauertest-Distanz? Eindeutige Antwort: Hervorragend, kein einziger Defekt, Mängelindex null, besser als der Ford kann ein Auto die km nicht absolvieren. Start START 656 km Im Juli 2013 trifft der Focus Turnier zum Dauertest in der Redaktion ein km Die erste Inspektion kostet 204,63 Euro, außer Kleinmaterial keine Teilekosten km Bei der zweiten Inspektion für 291,98 Euro wird auch der Pollenfi lter erneuert km Die dritte Inspektion ist mit 889,31 Euro teurer, Bre ms - scheiben und Beläge neu km Auf 290,46 Euro kommt die vierte Inspektion, inklusive Öl und Pollenfi lter 142 8/2015 = Inspektion

2 1450 km, Sommer an der Ostse e nee rt im Sch Fah m, erste k Ziel km Letzte Wartung zum Testende: 196,84 Euro, Wischerblätter: 39, km Im Januar ist das Testziel erreicht DAUERTEST-GUIDE km, Juni in Schwerin DAS AUTO: Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost, 125 PS, Sechsganggetriebe, 490 bis 1516 Liter Laderaum DER PREIS: Grundpreis heute Euro, Testwagen mit umfangreicher Sonderausstattung Euro DIE PROBLEME: hoher Verbrauch bei schneller Fahrt, mäßige Qualität im Innenraum DIE KOSTEN: Verbrauch 8,2 Liter Super pro 100 km, gesamt 14,9 Cent/km, 61,4 Prozent Wertverlust 8/

3 Dauertest Stärken und Schwächen Recht wenig gab es am Ford Focus Turnier herumzumäkeln, meist waren es Kleinigkeiten, die störten. Motor, Fahrwerk und Raumangebot jedoch gefielen fast uneingeschränkt. Motor: Erstaunlich kräftig und kultiviert, urteilten die meisten über den Dreizylinder. Infotainment: Der kleine Navi- Bildschirm ist nicht mehr zeitgemäß. Assistenzsystem: Der Totwinkelsen- sor reagiert häufig zu empfindlich und nervt mit zahlreichen Fehlalarmen. Raumangebot: Mit dem großen, gut nutzbaren Laderaum ist der Focus ein angenehmer Reisewagen. Falls Sie zu der Gruppe von Leuten gehören, die glauben, dass vielleicht nicht alles, aber doch sehr vieles früher besser gewesen sei, dann müssen Sie jetzt stark sein: Es stimmt nicht, jedenfalls nicht, wenn es um Autos geht. Der Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost, der in den vergangenen 18 Monaten einen km- Dauertest absolvierte, glänzte mit einer makellosen Bilanz, wie sie vor wenigen Jahren noch undenkbar gewesen wäre. Auch bei jenem Focus Turnier 2.0, der vor 15 Jahren bei auto motor und sport im Dauertest zu Gast war. Er fiel unter anderem mit di- Redakteur Luca Leicht Auch auf langen Strecken überzeugen die bequem gepolsterten Vordersitze versen Klappergeräuschen und kleinen Defekten auf. Und erst der 12M TS, der 1964 als erster Ford überhaupt einem auto motor und sport-dauertest unterzogen wurde: Der litt während seines km-Tests beispielsweise unter wiederholt rutschender Kupplung, nachlassender Motorleistung, mehrfach abgerissenem Auspuffkrümmer, Kühlmittelverlust und hängendem Schwimmernadelventil. Einmal musste er sogar mit Getriebeschaden abgeschleppt werden. Doch das war damals normal. Ebenso wie es heute normal ist, dass nichts passiert. Jedenfalls nichts Wesentliches. Dass beim Focus mit dem kleinen Dreizylinder-Turbo jedoch rein gar nichts passierte, hat dann doch viele in der Redaktion überrascht. Spitzenreiter beim Mängelindex Wobei rein gar nichts in diesem Fall heißt, dass der Ford sogar mit dem bisherigen Spitzenreiter Toyota Auris Hybrid im Mängelindex gleichzieht. Null Fehler, allenfalls Verschleißreparaturen sowie die regelmäßigen Wartungsarbeiten standen beim Focus an. Nicht einmal mit Ölnachfüllen wollte sich der Einliter-Turbo helfen lassen, die Nachfüllmenge von einem Liter auf die Dauertestdistanz liegt im Bereich der Messtoleranz. Oder anders ausgedrückt: Es hätte vermutlich auch ohne Nachfüllen von Ölwechsel zu Ölwechsel gereicht. Nur einmal, bei Kilometerstand , notierte Kollege Michael Harnischfeger während einer Redakteur Sebastian Renz Der Turnier ist ein ebenso geräumiger wie sehr komfortabler Familienkombi Frankreich-Fahrt, dass die Bordelektronik eine Fehlermeldung des Totwinkelwarners zeigte. Nach einem Neustart war diese jedoch verschwunden und tauchte bis zum Dauertestende auch nicht wieder auf. So blieben die 583,46 Euro für den Wechsel der Bremsbeläge rundum sowie der vorderen Bremsscheiben die größte Investition in die Technik des Focus, abgesehen von den fünf Inspektionen, die während des Dauertests nötig wurden. Ach ja, einmal wurden die Wischerblätter ersetzt, einmal ein Steinschlag in der Windschutzscheibe repariert /2015

4 Störungen, Wartungen, Reparaturen km Kosten Inspektion mit Ölwechsel und Material 204, Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter 291,98 und Material Inspektion mit Ölwechsel, 305,85 Luftfilter, Zündkerzen und Material Bremsscheiben und Beläge vorn, 583,46 Beläge hinten erneuert Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter 290,46 und Material Inspektion mit Ölwechsel und Material, 196,84 Wischerblätter vo rn erneuert 39,90 = Inspektion Redakteur Heinrich Lingner alle Preise in Euro Der Ecoboost- Dreizylinder gefällt mit weichem Lauf und sattem Antritt Das war s. Nicht einmal bei den Reifen bediente sich der Focus über Gebühr. Je ein Satz Sommer- und Winterreifen genügte ihm, zum Einsatz kamen die als Erstausrüstung gelieferten Michelin Primacy HP, ergänzt um einen Satz Winterräder mit Michelin Alpin A4. Am Ende des Dauertests waren allerdings auch die beiden Reifensätze ziemlich am Ende. So beschränken sich die meisten Einträge in den Bordblättern des Focus auf Kommentare zum Motor, der fast uneingeschränkt Beifall findet. Klasse Motor, befindet etwa Redakteur Joachim Deleker, starker Durchzug schon aus dem Drehzahlkeller, kultiviert und sehr leise. Allerdings bemängelt er wie einige andere Kollegen, die mit dem Focus Turnier eilige Dienstreisen unternahmen, den Durchschnittsverbrauch, in seinem Fall 6,7 Liter auf 100 Kilometer bei einer Autobahn-Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich 125 km/h. Im Gesamtmittel waren es noch mehr, insgesamt 8447,1 Liter Superbenzin tankte die Redaktion, was einem Schnitt von 8,2 l/100 km entspricht. Immerhin ist das weniger, als 1999 der 130 PS starke Focus verklappte, der lag bei 9,9 Litern, der 12M TS mit 55 PS von 1964 brachte es auf 9,6 Liter pro 100 Kilometer. Was es sonst noch zum Focus zu sagen gibt? Gelobt wurden beinahe einhellig der gute Federungskomfort und die bequem gepolsterten Sitze vorn, während die Sitzbank hinten als nicht so angenehm empfun- den wurde. Der gut funktionierende Tempomat wurde positiv beurteilt, desgleichen der Totwinkelassistent, der jedoch auch durch Fehlalarme auffällig wurde. Ebenso gefiel der selbsttätig ausfahrende Kantenschutz an den Türen, eine Ford-Spezialität. Hoher Wertverlust am Testende Die eher negativen Bemerkungen sind dagegen selten auf den Begleitkarten zu finden. Sie beziehen sich auf die komplizierte Bedienung einiger Fahrzeugfunktionen und den sehr kleinen Navi-Bildschirm minimale Ärgerlichkeiten im Umgang mit dem Focus, der ansonsten einen sehr positiven Eindruck hinterlässt. Dazu gehört auch die Farbe. Das aufpreisfreie Blazerblau wirkt zwar so aufregend wie die Livree eines Hotelpförtners. Aber der Lack zeigt zum Ende des Dauertests wenig Abnutzungserscheinungen: Nach der finalen Wäsche wirkt er so na ja frisch wie zu Dauertest-Beginn. Abgenutzter zeigt sich der Innenraum, dessen Wertigkeit bereits im Neuzustand Wünsche offen ließ. Vielleicht wird der Ford auch deswegen gerade mal auf Euro taxiert, womit er über 60 Prozent seines Wertes verloren hat. Das ändert nichts am Dauertest-Fazit: Der Focus ist ein Siegertyp. Text: Heinrich Lingner Fotos: Carsten Rose, Hans-Dieter Seufert, Dino Eisele, Stefan Cerchez, Jürgen Decker Nicht nur Gleitschirmflieger mit großem Gepäck schätzten das üppige Raumangebot des dunkelblauen Turnier 8/

5 Dauertest Fünfsitziger Kombi 125 PS (92 kw) km/h 11,2 s Höchstgeschwindigkeit 193 km/h Verbrauch 8,2 l/100 km ab Euro MODELLPFLEGE Eine Dienstfahrt brachte den Focus zur Burg Liechtenstein Fazit Redakteur Heinrich Lingner Besser geht s nicht Der Focus Turnier 1.0 Ecoboost ist ein solider, ordentlich motorisierter Kombi mit sauber abgestimmtem Fahrwerk und feinfühliger Lenkung. Ebenso überzeugend sind Raumangebot und Zuverlässigkeit, nicht aber das veraltete Infotainment. Jan. 10 Präsentation des neuen Ford Focus auf der Detroit Motor Show. April 11 Markteinführung der Limousine in Deutschland in den Ausstattungslinien Trend, Ambiente und Titanium mit folgenden Motoren: 1.6 Ti VCT mit 105/125 PS, 1.6 Ti VCT LPG mit 117 PS, 1.6 Ecoboost mit 150/182 PS, 1.6 TDCi mit 95/115 PS, Zweiliter-TDCi mit 115/140/163 PS. Mai 11 Markteinführung der Kombiversion Turnier. März 12 Einliter-Dreizylinder-Ecoboost mit 100/125 PS neu im Programm. Mai 12 Ford Focus ST mit 250 PS neu im Programm. Aug Ti VCT mit 105/125 PS entfallen. Einführung Ford Sync inklusive Notrufassistent. Juni 13 Einführung Ford Focus Electric mit 107 kw (145 PS). Sept. 14 Neue Motoren: 1.5 Ecoboost mit 150/182 PS, 1.5 TDCi mit 95/105/120 PS, Zweiliter-TDCi mit 150 PS. DATEN UND MESSWERTE Erstzulassung Fahrgestellnummer WF0LXXGCBLDP53099 km-stand bei Übernahme 656 km-stand bei Abschluss gefahrene km Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 92 (125) bei 6000 max. Drehm. Nm bei 1/min 170 bei 1500 Leergewicht/zul. Gesamtgew. kg 1390/1900 Fahrleistungen: Beschleunigung in Sekunden Dauertest Anfang/Ende 0 50 km/h 3,6/3, km/h 7,6/7, km/h 11,5/11, km/h 16,0/15, km/h 18,7/18, km/h 22,5/22, km/h 32,2/31,4 Zwischenspurt: km/h 6,5/6, km/h 8,4/8,2 Höchstgeschwindigkeit in km/h 193 Verbrauch (NEFZ-Norm) l/100 km Stadt/über Land/gesamt 6,4/4,4/5,1 CO 2 -Ausstoß 117 g/km Verbrauchswerte im Test minimal 5,8 maximal 11,3 Testverbrauch (Super) 8,2 MÄNGELINDEX KOSTEN Neupreis und Schätzpreis Testwagenpreis am ) , Testwagenpreis am ) , Schätzpreis nach km 3) , Festkosten pro Jahr Kraftfahrzeugsteuer 50, Haftpflichtversicherung 4) 1062, Teilkaskoversicherung 5) 356, Vollkaskoversicherung 6) 1589, Betriebskosten über km Kraftstoff 8447,1 Liter ,00 Ölnachfüllmenge 1,0 Liter 18,30 Ölwechselmenge 22,0 Liter 424,08 Wartung (ohne Öl) 865,68 Reparaturen 623,36 Reifenkosten anteilig 358,11 Gesamtkosten ,53 Euro 14,9 Ct/km Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff, Öl und Reifen 1489,04 Euro 1,4 Ct/km alle Preise in Euro; 2) einschließlich Abstandsregeltempomat, Ambiente - beleuchtung, Easy-Driver-Paket, Fahrerassistenzpaket, Leder-Stoff-Polsterung, Navigationssystem, Reserverad, Titanium-X-Paket, Türkantenschutz, Winterpaket, Bi-Xenon-Scheinwerfer. 3) Händlerverkaufswert; 4) Typklasse 15 (100-Prozent-Prämie) 5) Typklasse 19 (ohne Selbstbeteiligung) 6) Typklasse 17 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung) PLUS/MINUS + angenehmer, laufruhiger Motor + großzügiges Platzangebot + sehr angenehmer Reisekomfort + agiles Handling + langstreckentaugliche Sitze vorn + bei verhaltener Fahrt sehr sparsam + niedriges Geräuschniveau + gute Übersichtlichkeit + hohe Fahrsicherheit + keine Traktionsschwächen + gut abgestimmtes Getriebe + präzise Lenkung + praktisch kein Turboloch spürbar + gut nutzbarer Laderaum + cleverer Kantenschutz an den Türen + ordentliche Fahrleistungen + gute Ausstattung + sauber dosierbare Bremsen + viele Assistenzsysteme stark erhöhter Verbrauch bei schneller Fahrt veraltetes Infotainment unübersichtliche Bedienung zu kleiner Navi-Monitor mäßige Sitze im Fond mitunter nervige Assistenzsysteme REIFEN Hersteller/Typ Reifengröße / Satzpreis / Laufleistung / Restprofil / Reifenkosten 2) Michelin Primacy HP 215/55 R 16 H / Erstausrüstung / km / ca. 25 % / keine Michelin Alpin A4 215/55 R 16 H / 574,70 / km / ca. 45 % / 358,11 inkl. Montage; 2) beinhaltet Montagekosten und anteilige Kosten für genutztes Profil, alle Preise in Euro = Winterreifen Nach den sehr guten Dauertests des C-Max und S-Max sowie des kleinen Fiesta ist der Spitzenplatz des Focus Turnier nicht überraschend. Da kann nur der Toyota-Musterknabe Auris Hybrid mithalten. Modell Mängelindex cm 3 /PS Testverbrauch in l/100 km außerplanmäßige Werkstattbesuche/Ausfälle Kilometerkosten in Ct 2) Testwagenneupreis in Euro Wertverlust in Prozent Veröffentlichung in Heft/ Jahr 1. Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost 0 0/0 998/125 S 8,2 14,9/1, ,4 8/15 1. Toyota Auris Hybrid /0 1798/99 S 6,8 14,1/2, ,6 14/13 3. Opel Astra 2.0 CDTi Sports Tourer 2 0/0 1956/160 D 7,3 13,2/1, ,7 11/13 4. VW Golf 1.4 TSI 3,5 3/0 1390/122 S 8,7 14,8/1, ,4 1/12 5. Mercedes A 180 CDI 4 3/0 1991/109 D 7,3 11,0/1, ,5 4/08 6. Peugeot 307 HDi FAP 17,5 3/1 1997/107 D 7,9 9,4/1, ,7 16/04 7. Renault Mégane V 22 8/1 1998/135 S 10,1 14,2/1, ,3 25/05 8. Ford Focus 2.0 Turnier 25,5 3/0 1988/130 S 9,9 11,2/1, ,6 11/01 Punkteschlüssel Mängelindex: Schäden im Bereich Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie 1 Punkt. Im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk 1,5 Punkte. Einfache Starthilfe 3 Punkte. Totalausfall mit Liegenbleiben und Abschleppen 10 Punkte. 2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten 146 8/2015