Entwicklung der Eisenbahn bis 1914

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1 1. Vorläufer/ Anfänge: 1.1 Voraussetzungen: Entwicklung der Eisenbahn bis 1914 Herstellung Eisen Herstellung Stahl Erfindung des Rades mit dem Spurkranz Entwicklung der Schienen Erfindung der Dampfmaschine Entwicklung der Dampflokomotive 1.2 Entwicklung Schienen: Vorläufer: Spurrinnen (umgangssprachlich auch Spurrillen) in antiken Straßen Zeitpunkt Ereignis Weitere Informationen Wende des Spätmittelalters zur frühen Neuzeit im Laufe des 18. Jahrhunderts in 1730er Jahren etwas später Auslegung von hölzernen Gleisen Fortentwicklung der Schienentechnik Erfindung des einseitigen Spurkranzes von Ralph Allen - Auslegung der Spurrinnen mit Eisen - Beschlagung von Holzschienen mit Eisen* 1767 Absatzprobleme* Guss von Gusseisenbarren in Plattenform durch Richard Reynolds** gusseiserne Platten: unzureichend und kostenspielig 1795 Eröffnung der Derby Canal Railway ab 1770 in England später im 18. Jahrhundert (Land: England) Schienenauslegung auf Steinen Einführung maschineller Antriebe Überholung des Kontinents durch das Inselreich entscheidende neue Erfindung (vermutlich in Bergwerken) Rad *= sogenannte Plateways *= wenn man etwas nicht verkaufen kann **=einer der Besitzer der Coalbrookdale- Eisenhütte Ersetzung durch schmale Schienen aus Gusseisen, die auf hölzernen Unterlagen ruhten erste mehrere Anlieger bedienende Bahnlinie mit Volleisenschienen, die auch diversen Nutzern zur Verfügung stand stärkere Belastung auf Schienen Spartreue auf Steine montierter Schienen unzureichend Rückkehr des Holzes in Form der tragenden Querschwellen (für 2 Jahrhunderte) (England,...) Spurkranz

2 1.3 Pferdebahnen: erste Antriebe auf längeren Strecken: Erfolgung durch Muskelkraft von vorzugsweise Pferden Zeitpunkt Ereignis Weitere Informationen 1801 erste Bahn für öffentlichen Verkehr zw. Wandsworth und Croydon bei London 1809 erste Pferdebahn in den USA (Philadelphia) zwischen 1825 und 1832 Errichtung der Pferdeeisenbahn Budweis-Linz 9 Wochen vorher Eröffnung der 18 km langen Bahnstrecke Saint-Étienne- Andrézieux in Frankreich seit September 1831: 2. Erste maschinelle Antriebe: um 1712 längste Pferdebahn der Welt: Bahn in Österreich Entwicklung eines 30 km langen Netzes von Pferdebahnen im Ruhrgebiet (Deutschland) Fahrt der ersten Pferdebahn in Deutschland England + Schottland: Vorreiterrolle in der Industrialisierung erste Schritte in der Anlage eiserner Schienenwege erste Schritte in neuzeitlicher Nutzung der Dampfkraft => Betrieb von den weltweit ersten dampfbetriebenen Eisenbahnen (später: Bau von ersten elektrischen Schienenfahrzeugen) Benutzer: selbständiges Mitbringen von Wagen + Pferden auf europäischem Festland: erste Strecke für eine noch mit Pferden betriebene Eisenbahn 7.September 1827: offizielle Inbetriebnahme der 50 km langen Teilstrecke Führung über 128 km von Budweis in Böhmen nach Linz Zugehörigkeit zu deren bekanntgewordenen Vertretern: - Rauendahler Schiebeweg - Schlebusch Harkorter Kohlenbahn (von 1829) zwei Jahre später: Personenwagenverfügung Zeitpunkt Ereignis Weitere Informationen Erfindung der Dampfmaschine (von Thomas Newcomen) 1784 Bau einer kleinen fahrenden Dampfmaschine (von William Murdoch) 1794 Bau eines Modells einer Dampflokomotive auf Schienen (vom US-amerikanischen Erfinder John Fitch) Versuche, Dampfmaschine zum Antrieb von Fahrzeugen zu nutzen 51 mm Hub bietender Zylinder, der Kolben von 19 mm Durchmesser antreibt

3 1769, 1801 und 1803 Bau eines Dampfwagens in nutzbarer Größe (von: Nicholas Cugnot, Richard Trevithick) 1804 Bau einer selbstfahrenden Zugmaschine Entwicklung der Spurkränze Entwicklung + Produktion der geschmiedeten bzw. gewalzten Stahlschiene konnte mit eigenem Antrieb auf der Straße fahren => erste Dampflokomotive Vorbedingung für Ermöglichung der Weiterentwicklung und Verbreitung der Eisenbahn In jenen Jahren ab 1808 Mehr oder minder erfolgreiche Versuche von: Timothy Hackworth 1812 John Blenkinsop 1813 William Hedley 1814 George Stephenson (Bau seiner ersten Bergwerks- Lokomotive für Killingworth- Kohlengrube, die Blücher) 1812 Bau der ersten Zahnradlokomotiven durch John Blenkinsop seit 1814/15 mit den Lokomotiven Puffing Billy, Wylam Dilly und Lady Mary: Einsatz der ersten wirklich brauchbaren Adhäsionslokomotiven* *(= Lokomotive, die nur alleine durch Haftreibung zwischen Rad und Schiene fährt) waren 40 Jahre in Betrieb währenddessen in Deutschland Beobachtung der Entwicklung der Eisenbahn in England 1815 Kopie der Dampflokomotive von John Blenkinsop durch Johann Friedrich Krigar wesentliche Anstöße für Eisenbahn in Deutschland in der Königlichen Eisengießerei Berlin 3. Entwicklung des Deutschen Eisenbahnnetzes: unterschiedliche Aufnehmung der Entstehung der Eisenbahn durch die Menschen: Einfache Leute Furcht vor Qualm und Rauch der Lokomotiven Angst vor der Geschwindigkeit Weitblickende + unternehmerisch denkende Menschen Möglichkeit zur Überwindung kleinstaatlicher Bevormundung (speziell in Deutschland) einige Militärs (= Chef/ Anführer eines Militärs) wie Helmut von Moltke: Möglichkeiten der Eisenbahn für ihre Zwecke

4 Zeitpunkt Ereignis Weitere Informationen 1828 Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft 20. September 1831: feierliche Einweihung der Deilthaler Eisenbahn durch Prinz Wilhelm (Bruder des damaligen Königs) bis 1844 von 1833 Pferdebahn zum Kohletransport Personenwagenverfügung normalspurige Ausbauung der Bahn - zwischen Steele Süd und Vohwinkel: Betrieb als dampfbetriebene Eisenbahn 07.Dezember. 1835: in zeitgenössischer Öffentlichkeit Eröffnung der Bayerischen Ludwigsbahn Fahrt mit einer Dampflok = Beginn einer neuen Epoche 24. April 1837: Strecke von Leipzig nach Althen durch Leipzig-Dresdner Eisenbahn Verlegung eines eisenbeschlagenen Schienenwegs durch die erste Eisenbahn auf deutschem Boden seitdem: Prinz-Wilhelm- Eisenbahn (PWE) Bezeichnung als Steele- Vohwinkler Eisenbahn mehrheitliche + offizielle erste deutsche Eisenbahn =Glaube dritte deutsche Eisenbahn 7. April 1839: Ausbau bis Dresden mit Streckenlänge von 120 km: erste deutsche Fernbahn außerdem: Enthaltung des ersten deutschen Eisenbahntunnels 1.Dezember 1838: 20.Dezember 1838: 29.Juni 1839: Berlin-Potsdamer Eisenbahn als erste Eisenbahn Preußens Überwindung der 14 km langen Strecke von Zehlendorf nach Potsdam wenige Monate später: Fortsetzung nach Berlin Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn weitere kurze Eisenbahnstrecke von Düsseldorf nach Erkrath Eröffnung des ersten Teilstücks der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn von Magdeburg nach Schönebeck vierte deutsche Eisenbahn fünfte deutsche Eisenbahn, erste deutsche Eisenbahn in staatlichem Besitz 1840 Ausbau bis Halle und Leipzig Jetzt: erste länderübergreifende Fernbahn mit einer Streckenlänge von 116 km 1839/43 Bau der Strecke von Köln zum erste grenzüberschreitende

5 12.September 1841: 12.September 1842: 31.Oktober 1842: 22.Oktober 1843: 1.September 1846: drei Monate später Grenzbahnhof Herbesthal und weiter nach Antwerben Aufnahme des Verkehrs vom Anhalter Bahnhof in Berlin nach Köthen (Anhalt) durch die Berlin-Anhaltische Eisenbahn- Gesellschaft Eröffnung des ersten Teilstücks der 185 km langen Bahnstrecke von Mannheim nach Basel durch die Großherzoglich Badische Eröffnung der Berlin- Frankfurter Eisenbahn vom Berliner Schlesischen Bahnhof nach Frankfurt (Oder) Eröffnung der 16 km langen Strecke von Hannover nach Lehrte als Königlich Hannövische Eröffnung der 235 km langen Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn von Frankfurt (Oder) nach Bunzlau Betrieb der Berlin-Hamburger Bahn 1857 Übernahme der durchgehenden Verbindung von Rolandseck nach Krefeld über Bonn, Köln und Neuss 1859 Verlängerung über Koblenz nach Bingerbrück in den nächsten Jahren Verbindung der Strecken der hessischen, württembergischen und badischen Bahn bis nach Basel internationale Eisenbahnlinie Zusammentreffen der Trasse mit der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn Köthen: erster Eisenbahnknoten Deutschlands Fertigstellung: 1855 Erreichung des Gesamtumfangs von knapp 1000 km des erst nur lose geknüpften deutschen Eisenbahnnetzes Lehrte: früh bedeutender Eisenbahnknotenpunkt (mit Strecken nach Berlin und Hamburg) Erreichung der zweiten Tausend-Kilometer-Marke mit 286 km: eine der längsten und ersten bedeutenden deutschen Ost West- Eisenbahnverbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten Berlin und Hamburg Bis zur Reichsgründung 1871 entstanden folgende Staatsbahnen: Preußische Großherzoglich Badische Königlich Bayerische

6 Im Jahre 1912 waren nach den Angaben der Eisenbahnverwaltungen folgende Ländereisenbahnen in Deutschland tätig: Königlich Sächsische Königlich Württembergische Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich- Franz-Eisenbahn Großherzoglich Oldenburgische Königlich Hannöversche Nassauische Staatsbahn Anhaltische Leopoldsbahn Bebra-Hanauer Eisenbahn (Kurhessische Staatsbahn) Großherzoglich Badische Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich- Franz-Eisenbahn Großherzoglich Oldenburgische Königlich Bayerische Staats- Eisenbahnen Militär Eisenbahn Marienfelde Zossen Jüterbog Königlich Sächsische Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen Reichseisenbahnen in Elsaß- Lothringen Preußische Großherzoglich Hessische (K.W.St.E.) (M.F.F.E) (G.O.E., ) (ab 1866 Teil der Preußischen ) (ab 1866 Teil der Preußischen ) (ab 1882 Teil der Preußischen ) (ab 1866 Teil der Preußischen ) Normalspur 1.753,71km Schmalspur 27,53km Normalspur 1.093,78km Normalspur 651,53km Normalspur 8.034,35km Schmalspur 115,45km Normalspur 70,52km Normalspur 2.814,17km Schmalspur 507,75km Normalspur 1.997,67km Schmalspur 101,28km Normalspur 2.021,93km Schmalspur 78,10km Normalspur ,44km Schmalspur 239,31km Staatsbahnen (Gesamtstreckenlänge: ,52km): Normalspur ,10km Schmalspur 1.069,42km