Montage des Getriebes

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1 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Bauphase 35 Montage des Getriebes Die Bauteile dieser Phase Getriebe (R) Innere Achszapfen x 2 Werkzeug Sekundenkleber Phillips-Schraubendreher (Größe 0) Pinzette Zahnstocher Getriebe (L) Schrauben G (2 x 6P-TP Bk) 3 Weitere Bauteile Motoröl-Leitung (aus Bauphase 34) Das 6-Gang/3-Wellen-Getriebe des McLaren MP4/4 wurde von dem ehemaligen Brabham-Ingenieur David North und dem amerikanischen Getriebespezialisten Pete Weismann entwickelt. Das Gehäuse sitzt an der Rückseite des Motors und ist wie der Motor selbst ein tragendes Chassis-Element die hinteren Querlenker und andere Komponenten der Hinterradaufhängung sind am Getriebegehäuse montiert. Die kupferfarbene Komponente ist die rechte Antriebswelle, und die innenliegenden Enden der oberen und unteren hinteren Querlenker (oberhalb und unterhalb der Antriebswelle) sind am Getriebegehäuse angebracht. Tipp Montage der Motoröl-Leitung: Bei der Montage der Motoröl-Leitung wird zuerst das hier mit einem roten Pfeil markierte Ende eingeführt, danach das Ende, auf das der gelbe Pfeil zeigt.

2 1 Die inneren Achszapfen und das Getriebe (L/R) Wenn Sie einen Blick auf das Getriebe (L) und einen der inneren Achszapfen werfen, erkennen Sie: Der Zapfen hat drei Stifte (rote Pfeile), die in die eingekreisten Löcher am Getriebegehäuse passen (siehe rundes Foto). Sie halten den Zapfen an seinem Platz, drehen die Baugruppe um und ziehen eine Schraube G im eingekreisten Loch mit dem Schraubendreher fest. Fertiges Modell Das Foto zeigt das Getriebe am fertigen Modell. 2 Die Motoröl-Leitung Nehmen Sie die Motoröl-Leitung (siehe Bauphase 34, Seite 276) zur Hand. Ebenso verfahren Sie mit dem Getriebe (R) und dem anderen inneren Achszapfen. Achten Sie darauf, dass die Stifte und Löcher direkt übereinander sitzen, und drücken Sie den Achszapfen fest. Der Motoröl-Leitung wird im Bereich der markierten Löcher am Getriebe (L) befestigt. Das Resultat sollte jetzt so aussehen wie hier auf dem Bild.

3 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Führen Sie das gerade Ende der Motoröl-Leitung in das hier im Bild eingekreiste Loch. 3 Verkleben der Motoröl-Leitung Geben Sie nun mithilfe eines Zahnstochers eine kleine Menge Sekundenkleber auf die Außenseite des Lochs, in das Sie das gerade Ende der Motoröl-Leitung gesteckt haben. Der Klebstoff soll anschließend mindestens eine Minute lang trocknen. Anschließend stecken Sie das gebogene Ende in das unten im Bild eingekreiste Loch. Wiederholen Sie diesen Vorgang mit dem Loch, in dem das gebogene Ende steckt, und lassen Sie den Kleber hier ebenfalls mindestens eine Minute lang trocknen. Das Resultat Die Motoröl-Leitung am fertigen Getriebe Die linke und rechte Seite des Getriebes sind jetzt mit einem Achszapfen ausgestattet, und die Motoröl- Leitung ist an ihrem Platz eingebaut. Damit ist die Motoröl-Leitung provisorisch montiert. Die Leitung ist nun fest mit dem Getriebe verbunden.

4 Das Getriebe und die Hinterradaufhängung Das Getriebe des MP4/4 bildet den Kern einer Unterbaugruppe, zu der Antriebswellen, Bremsen und Hinterradaufhängung gehören. In den Bauphasen 32 bis 45 sehen Sie, wie Sie diese Unterbaugruppe nahezu komplett fertigstellen dabei soll Ihnen die nebenstehende Explosionszeichnung der wichtigsten Komponenten (lediglich die Schrauben sind nicht abgebildet) als Orientierungshilfe dienen. Äußerer Bremssattel Achswelle Äußere Bremsscheibe Hinterer Kotflügel (R) Bremsscheibe innen Achse Außenteil Achsschenkel hinten Achsendistanzring Äußerer Achszapfen Mittelteil Achsschenkel hinten Innenteil Achsschenkel hinten Bremsleitung hinten Innerer Bremssattel Bremsbeläge Getriebe und Hinterradaufhängung Getriebeöl-Leitungsverbindung (1) T-Stück Bremsleitung Getriebeöl-Leitungsadapter Hinterradaufhängungsplatte vorne Bremsleitung Federbein-Ausgleichsbehälter hinten hinten (R) Getriebeöl-Leitungsverbindung D Toe Link (R) Getriebe (R) Oberer Querlenker hinten (R) Stoßdämpfer hinten (R) Getriebekulisse Getriebe (L) Motoröl-Leitung Halteklammer Toe Link Antriebswelle (R) Halteklammer Toe Link Innere Achszapfen Antriebswelle (L) Oberteil Motorölbehälter oben Unterteil Motorölbehälter oben Stabilisator hinten Oberteil Getriebe Ölkühler Hinterradaufhängungsplatte hinten Hinterteil Getriebe Federbein- Ausgleichsbehälter (Oberteil) Federbein-Ausgleichsbehälter (Unterteil) Das dieser Bauphase bearbeitete Getriebe ist rosa hervorgehoben. Koppelstrebe Bolzen B Bolzen A Getriebeöl-Leitungsverbindung (2) Hebehaken (R) Hebehaken (M) Hebehaken (L) Getriebeöl-Leitungsverbindung (5) Getriebeöl-Leitungsverbindung (3) Innenteil Getriebe (R) Innenteil Getriebe (L) Unterteil Getriebe Hinterer Kotflügel (L) Oberer Querlenker hinten (L) Die Bauteile können von der Abbildung abweichen. Stoßdämpfer-Abdeckung hinten Federbein hinten Stoßdämpfer hinten Oberteil Umlenkhebel (R) Toe Link (L) Bremsleitung hinten (L) Halteklammer unterer Querlenker hinten Unterteil Umlenkhebel (L) Schubstange hinten Unterer Querlenker hinten (L) Äußere Halteklammer Schubstange hinten

5 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Bauphase 36 Montage des Getriebes (2) Die Bauteile dieser Phase Innenteil Getriebe (R) Oberteile Federbein-Ausgleichsbehälter hinten x 2 Werkzeug Unterteil Federbein- Ausgleichsbehälter (L) Unterteil Federbein- Ausgleichsbehälter (R) ABS-Kunststoffkleber Phillips-Schraubendreher (Größe 00) Phillips-Schraubendreher (Größe 0) Cutter Innenteil Getriebe (L) Schrauben G (2 x 6P-TP Bk) 5 Schrauben J (1,4 6P-M Bk) 5 Weitere Bauteile Montiertes linkes Getriebe (aus Bauphase 35) Montiertes rechtes Getriebe (aus Bauphase 35) Kunststoffbauteile am Anguss (aus Bauphase 34) Tipp Linker und rechter Federbein-Ausgleichsbehälter: Die Stoßdämpfer gehören zu den Schlüsselkomponenten des Aufhängungssystems. Sie kontrollieren, wie schnell sich die Federn zusammenpressen und ausdehnen können; damit verhindern sie z. B., dass die Räder weiter auf und ab hüpfen, nachdem das Auto über eine Bodenwelle gefahren ist. Die beiden Ausgleichsbehälter stellen sicher, dass die Stoßdämpfer eine konstante Menge an Hydraulikflüssigkeit erhalten, und sorgen nötigenfalls für Nachschub. Links: einer der hinteren Federbein-Ausgleichsbehälter am MP4/4 Um den linken vom rechten Ausgleichsbehälter zu unterscheiden, halten Sie einen in jeder Hand, und zwar so, dass die rechtwinkligen Erhebungen nach links weisen. Die hier mit den roten Pfeilen markierten Abschnitte sind beim linken Behälter von rechts oben nach links unten abgeschrägt, beim rechten Behälter von links oben nach rechts unten. Links Rechts

6 1 Die Innenteile der linken und rechten Hälfte des Getriebes zusammensetzen Bevor Sie Klebstoff auftragen, sollten Sie eine Passprobe durchführen. Fügen Sie die Bauteile so zusammen, wie es mit den Pfeilen angedeutet ist. Dann überprüfen Sie, ob die vier Schraubenlöcher (auf dem Foto unten eingekreist) frei sind. Sie setzen eine Schraube G in jedes der vier Löcher, die im zweiten Bild der linken Spalte hervorgehoben sind, und ziehen sie mit dem Schraubendreher Größe 0 fest. Sie trennen nun ganz vorsichtig die Getriebeöl- Leitungsverbindung C vom Anguss, indem Sie mit einem Cutter entlang der roten Linie schneiden. Schneiden Sie jetzt noch nicht allzu nah am Bauteil! Zwischen den Bauteilen soll keine Lücke bleiben! Sobald Sie das Bauteil vom Anguss gelöst haben, schneiden Sie sorgfältig an der roten Linie den überstehenden Kunststoff ab. Sie nehmen die Teile wieder auseinander. In den gelb eingekreisten Rillen werden zu einem späteren Zeitpunkt Schrauben Halt finden, also sollte in diesen Partien alles möglichst fest zusammengeklebt sein. Die Innenteile des Getriebes sind nun fertig. Hinten Das Bauteil hat auf der Vorderseite eine kreisförmige Vertiefung (siehe rechts). Vorne Getriebeöl-Leitungsverbindung C vorbereiten 2 3 Legen Sie den Anguss aus Bauphase 34 vor sich auf die Arbeitsfläche. Montage des Getriebes Sie benötigen nun das linke und rechte Teil des Getriebes; beide haben Sie in Bauphase 35 montiert. Sie geben ein wenig Kunststoffkleber auf den im Bild oben rot umrissenen Bereich, setzen die Teile wieder zusammen und pressen sie ein paar Minuten fest aneinander. Das eingekreiste Bauteil ist die Getriebeöl-Leitungsverbindung C.

7 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Die rechte Getriebe-Baugruppe aus Bauphase 35 und das Getriebe-Innenteil nebeneinander. Der markierte Reiterstift passt in das Loch, auf das der Pfeil weist. Getriebe (R) Montage des Getriebe-Innenteils Entfernen Sie den rechten Teil des Getriebes, und geben Sie ein wenig Kunststoffkleber auf die rot umrandeten Bereiche. Danach setzen Sie das Bauteil wieder an seinen Platz und halten die Baugruppe ein paar Minuten lang fest, damit der Kleber abbinden kann. Setzen Sie die Spitze der Schraube in das eingekreiste Loch im Getriebe (L). Die Schraube soll die Getriebeöl-Leitung am Getriebe halten. Zunächst Nehmen Sie eine Passprobe vor, bei der Sie gegenüber das Getriebe (L) aus Bauphase 35 platzieren. Getriebe (L) Sie setzen in jedes der vier in den beiden Fotos unten links markierten Löcher eine Schraube J und ziehen sie mit dem Schraubendreher der Größe 00 fest. platzieren Sie das Bauteil exakt (siehe Foto rechts), dann ziehen Sie die Schraube fest. Stecken Sie in die eingekreisten Löcher zwei weitere Schrauben J und ziehen Sie sie fest (wiederum mit dem Schraubendreher der Größe 00). Letzter Punkt der Passprobe: Stellen Sie sicher, dass die eingekreisten Löcher von beiden Seiten aus frei sind. Getriebe (L) Bild unten: Drehen Sie ganz vorsichtig von der Vorderseite aus eine weitere Schraube J in das Loch an der Getriebeöl-Leitungsverbindung C. Das montierte Getriebe: Getriebe (R) Achten Sie darauf, dass das Bauteil nicht verbiegt oder verkratzt.

8 4 Montage der hinteren Federbein- Ausgleichsbehälter Setzen Sie das Unterteil des Ausgleichsbehälters hinten links und eines der Oberteile der hinteren Ausgleichsbehälter probeweise zusammen. und geben ein klein wenig Kunststoffkleber auf die ringförmige Fläche am Oberteil des Ausgleichsbehälters. Setzen Sie die beiden Bauteile zusammen, und pressen Sie sie ein paar Minuten aneinander. Das Resultat Das Getriebe nimmt nun langsam Form an. Die beiden hinteren Federbein-Ausgleichsbehälter sind fertig vorbereitet und kommen in einer späteren Bauphase zum Einsatz. Verfahren Sie ebenso mit dem Unterteil des rechten Ausgleichsbehälters und dem zweiten Oberteil. Richten Sie die Seitenleiste des Unterteils des Ausgleichsbehälters (blauer Pfeil) am Grat aus, der vom Anguss übrig ist (roter Pfeil). Passt alles, werden die Bauteile auseinandergenommen. Nun kratzen Sie innerhalb des eingekreisten Bereichs ein wenig von der silbernen Farbe ab Unbenutzte Bauteile Bewahren Sie die unbenutzten Kunststoffteile aus Bauphase 34 an einem sicheren Ort auf, bis Sie sie wieder benötigen. Die fertig montierten Federbein-Ausgleichsbehälter nach weiteren Montageschritten an Ort und Stelle

9 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Bauphase 37 Montage des rechten hinteren Achsschenkels Die Bauteile dieser Phase Bremsleitung (R) Innenteil Achsschenkel hinten (R) Mittelteil Achsschenkel hinten (R) Werkzeug Äußerer Achszapfen Achsendistanzring Außenteil Achsschenkel hinten (R) Achse ABS-Kunststoffkleber Phillips-Schraubendreher (Größe 00) Phillips-Schraubendreher (Größe 0) Cutter Tipp Mittel- und Innenteil der hinteren Achsschenkel: Achswelle Schrauben E (2 6P-M SiL) 2 Schrauben R (1,4 4F-M Bk) 4 In den markierten Rillen am Mittel- und Innenteil der hinteren Achsschenkel werden später jene Schrauben stecken, die die Bauteile zusammenhalten. Diese sollten daher möglichst fest miteinander verklebt werdenen. Der Aufbau der Hinterradaufhängung unterscheidet sich von dem der Vorderradaufhängung schließlich muss die Baugruppe zusätzlich die Antriebswellen beherbergen, die dem Antrieb der Hinterräder dienen. Von hinten sieht man am auseinandergenommenen MP4/4 ganz deutlich die symmetrischen Achsschenkel. Mittelteil Achsschenkel hinten (R) Innenteil Achsschenkel hinten (R) Links: die hinteren Achsschenkel und Antriebswellen des MP4/4

10 1 Montage der Achse am Außenteil des Achsschenkels Pressen Sie die Bauteile nun 2 3 Minuten lang aneinander. Dann den Kleber trocknen lassen. Drehen Sie die Baugruppe um, und drücken Sie das abgeflachte Ende der Achswelle in das Loch in der Mitte der Achse. Setzen Sie die Achse und den Außenteil des Achsschenkels probeweise so zusammen, dass die Vorsprünge an der Achse in die Vertiefungen am Außenteil des Achsschenkels gleiten (siehe die roten Pfeile). 2 Montage von Achsendistanzring, Achszapfen und Achswelle Das Bauteil soll fest an seinem Platz sitzen. An der Achse kratzen Sie von den sechs Vorsprüngen vorsichtig die Farbe ab. Der Achsendistanzring passt über den markierten kreisförmigen Abschnitt der Achse wie herum Sie ihn einsetzen, spielt keine Rolle. Drehen Sie die gesamte Baugruppe um, und ziehen Sie im eingekreisten Loch mit dem Schraubendreher Größe 0 eine Schraube E fest. Tupfen Sie auf die markierten Bereiche des Achsschenkels etwas Klebstoff. Pressen Sie dann die Bauteile zusammen (wie zuvor bei der Passprobe). Jetzt platzieren Sie den Achszapfen in der Mitte der Baugruppe, dort, wo es der blaue Kreis anzeigt. Das Resultat sollte jetzt so aussehen, wie hier gezeigt.

11 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung 3 Mittel- und Innenteil des hinteren Achsschenkels hinzufügen Beim Mittelteil des hinteren Achsschenkels entfernen Sie entsprechend etwas Farbe von der Innenkante 4 Die Bauteile des hinteren Achsschenkels zusammenkleben Passprobe: Setzen Sie Mittel- und Außenteil des Achsschenkels aneinander, damit Sie wissen, wie sie zusammengehören, wenn Sie später Klebstoff auftragen. Sind sie korrekt ausgerichtet, greift die Erhebung (gelber Pfeil) in den Schlitz (roter Pfeil). sowie von den markierten Flächen. Achten Sie dabei darauf, dass die Nuten, in denen später Schrauben sitzen, nicht beschädigt werden. Geben Sie ein wenig Kunststoffkleber ringsum auf den rot markierten Bereich am Außenteil aber nicht zu nah an den Rändern, weil er sonst auf Partien des Mittelteils gelangen könnte, auf die er nicht gehört. Als Nächstes setzen Sie die provisorisch ineinandergesteckten Bauteile an das Innenteil des Achsschenkels und vergewissern sich, dass die eingekreisten Schraubenlöcher direkt übereinander sitzen. Dann setzen Sie das Mittelteil wieder an seinen Platz (rundes Bild) und üben 2 3 Minuten lang Druck auf die Verbindung aus. Geben Sie etwas Klebstoff auf die markierten Bereiche des Mittelteils (nicht in die Rillen!), und setzen Sie das Innenteil an seinen Platz. Entsprechend gehen Sie am Innenenteil des Achsschenkels vor. Kratzen Sie ringsum am Außenteil des Achsschenkels (siehe Pfeil) ein wenig von der Farbe ab, damit der Klebstoff dort gut haftet. Rundes Bild: So sind die Bauteile korrekt miteinander verbunden. Auch hier dürfen die eingekreisten Nuten nicht beschädigt weden!

12 Mit dem Schraubendreher (Größe 00) ziehen Sie drei Schrauben R in den markierten Löchern fest. Lassen Sie den Klebstoff etwa eine Stunde lang trocknen. Das Resultat Damit ist die Montage des zweiten hinteren Achsschenkels abgeschlossen; er ist nun mit Achse und Achszapfen ausgestattet. Unbenutzte Bauteile Bewahren Sie die unbenutzten Bauteile in einem mit der Bauphasennummer gekennzeichneten Plastikbeutel auf. Details ausarbeiten Die Hinterachse tuschen: Wie bei vielen vorherigen Bauteilen können Sie auch an der Hinterachse an einigen Stellen Tusche auftragen, z. B. in der Vertiefung an der Schaftspitze. Nach dem Tuschen Mehr Informationen über das Auftragen von Tusche finden Sie in Bauphase 9, Seite 79. Bremsen-Baugruppen vorne und hinten Die vorderen und hinteren Bremssättel am MP4/4 unterscheiden sich voneinander vor allem deshalb, weil die hinteren Achsschenkel neben Bremsbelägen und Bremssätteln auch die Antriebswellen beherbergen müssen. Infolgedessen sitzen die hinteren Bremssättel schräg versetzt, während die vorderen Bremssättel nahezu senkrecht zum Boden weisen. Das nebenstehende Bild hilft Ihnen, vordere und hintere Bremsen voneinander zu unterscheiden. Bremse hinten Bremse vorne Das Foto zeigt den Achsschenkel am halbfertigen Modell.

13 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Bauphase 38 Montage des unteren Querlenkers hinten Die Bauteile dieser Phase Unterer Querlenker hinten Werkzeug Phillips-Schraubendreher (Größe 0) Phillips-Schraubendreher (Größe 00) Pinzette Abdeckendes Klebeband Halteklammern unterer Querlenker hinten x 2 Schrauben G (2 x 6P-TP Bk) 3 Schrauben P (1,4 6P-M SiL) 3 Weitere Bauteile Montiertes Getriebe (aus Bauphase 36) Äußere Halteklammer Schubstange hinten (L) Äußere Halteklammer Schubstange hinten (R) Schrauben R (1,4 4F-M Bk) 3 Die hinteren Querlenker sind diejenigen Komponenten, die die Achsschenkel der Hinterräder mit dem Getriebe verbinden, das wiederum der hinterste Abschnitt des Chassis ist. Beim Modell sind diese Bauteile mit Details minutiös nachgebildet. Tipp Die Positionen der Schubstangen-Halteklammer: Eine Seite jeder Schubstangen-Halteklammer weist ein leicht erhabenes Gewindeloch auf (hier mit Pfeilen markiert). Wenn die Halteklammern wie auf dem Foto positioniert sind, also so, dass die Gewindelöcher zu Ihnen weisen, dann liegt die linke Halteklammer links, die rechte Halteklammer rechts. Links Rechts Links: das Getriebe und die Hinterradaufhängung des MP4/4

14 1 Schubstangen-Halteklammern am unterem Querlenker hinten montieren Sie legen den hinteren unteren Querlenker vor sich auf die Arbeitsfläche. Schauen Sie sich die zwei rechteckigen Vertiefungen an, die im untenstehenden Foto mit roten Rechtecken gekennzeichnet sind. Platzieren Sie nun eine Schraube R auf der Spitze des Schraubendrehers der Größe 00. Mit einem kleinen Streifen Klebeband bleibt sie an Ort und Stelle. Nach derselben Methode befestigen Sie die linke Schubstangen-Halteklammer an der anderen Seite des Querlenkers. Im mit einem Pfeil markierten Loch am Querlenker wird die rechte Schubstangen-Halteklammer (ebenfalls mit Pfeil markiert) montiert. Eine Pinzette hilft, die Halteklammer anzusetzen, wie im runden Bild gezeigt. Sie setzen die Schraube in das eingekreiste Loch ein und ziehen sie in der Halterung fest. Das Resultat sollte jetzt so aussehen, wie hier auf dem Bild gezeigt. Halten Sie die Halteklammer an ihrem Platz, und drehen Sie die Baugruppe seitlich um 180. Die eingedrehte Schraube ragt auf der anderen Seite ein gutes Stück aus der Halteklammer heraus. 2 So sitzen die Querlenker am halb fertigen Modell. Befestigen der Querlenker am Getriebe Sie benötigen nun das Getriebe im Bauzustand nach Bauphase 36.

15 Ayrton Sennas McLaren Honda MP4/4: Bauanleitung Nehmen Sie mit der Pinzette eine der Halteklammern des hinteren unteren Querlenkers auf, und halten Sie sie an derjenigen Seite fest, die dem Gewindeloch (Pfeil) gegenüberliegt. Das Resultat sollte jetzt so aussehen, wie hier gezeigt. Sie platzieren die Halteklammer auf der linken Seite des Getriebes (siehe rotes Rechteck im Foto). Sie wiederholen diesen Vorgang und befestigen die zweite Halteklammer des hinteren unteren Querlenkers an der gegenüberliegenden Seite des Getriebes. Das Resultat Die Halteklammern des hinteren unteren Querlenkers sind seitlich am Getriebe befestigt, und die Querlenker sind mit Schubstangen-Halteklammern ausgestattet. Dann ziehen Sie eine Schraube G fest, um das Bauteil zu befestigen. Diese Bauphase ist damit abgeschlossen. Unbenutzte Bauteile Bewahren Sie die nicht verwendeten Schrauben in einem gekennzeichneten Plastikbeutel auf, bis Sie sie brauchen.

16 Ausblick Nehmen Sie eine Passprobe vor, um festzustellen, wie der in dieser Phase mit Schubstangen-Halteklammern versehene Querlenker ans Getriebe passt. Das Hinterteil des MP4/4 ein Blick auf die Komponenten des Chassis-Hinterteils Die zwei Querlenker-Halteklammern links und rechts, die in dieser Bauphase am Getriebe montiert wurden, sollen den hinteren unteren Querlenker halten. Dieses Bild zeigt die Getriebeunterseite. Der Blick geht in Richtung Motor und Fahrzeugfront. An den mit gelben Pfeilen markierten Stellen sitzen die in dieser Bauphase montierten Querlenker- Halteklammern am Getriebe. Der gerade, flache Abschnitt des Querlenkers wird in die Nut an der Unterseite des Getriebes gesteckt (hier mit roten Pfeilen markiert). Untergestell hinten Halten Sie den Querlenker an seinem Platz, und drehen Sie die Baugruppe seitlich um 180. Die Löcher in Querlenker und Halteklammern sollen fluchten. Links Links (von unten) Die linke Halteklammer ist mit zwei Schrauben (rote Pfeile) befestigt, und diese sind durch einen Arretierdraht (gelber Pfeil) gesichert. Der Bolzen, auf dem der Querlenker schwenkt, von unten gesehen (roter Pfeil) Rechts Rechts (von unten) Wie die linke Querlenker- Halteklammer ist auch die rechte fest verschraubt. Die Getriebekulisse (Pfeil) verläuft entlang der rechten Seite der Baugruppe.