-Sicherungshalter mit 30A Sicherung Empfehlung von mir, geht auch ohne, nur kann man dann keine Erweiterung für ZV realisieren

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1 Beschreibung: Hallo liebe Schrauber und Hobbybastler. Hier erkläre ich euch, wie ich bei mir die BF-Seite auf die Komfortfunktion umgerüstet habe. Die Kabelfarben beziehen sich auf den Sicherungskasten TYP-C müssten aber mit TYP-A identisch sein. Was benötigt wird: - Fensterheberrelais, wie es auf der Fahrerseite (oberhalb der Lenksäule) verbaut ist. Hierzu sei gesagt, dass es 2 Versionen gibt: Bei der einen muss mann kurz, bei der anderen lang tippen, damit das Fenster sich automatisch weiterbewegt. Nach meinem Kenntnisstand wurde die Version "lang tippen" bei den Fahrzeugen ab Ende 98 verbaut (alle, die den Kilometerstand in Schwarz auf hellem/grünem Hintergrund haben). Man sollte also schauen, dass man 2 gleiche Relais hat. -Anständige Litzen um die Verkabelung ordentlich zu machen Es bietet sich an, einen kompletten Kabelbaum aus einem Schlachtfahrzeug zu zerstückeln, dann hat man auch passende Farben -Beide Stecker die zum Fensterheberrelais gehen, am Besten gleich mit einem ganzen Stück kabel dran. Ist nicht zwingend notwendig, erleichtert die Sache aber ungemein -Sicherungshalter mit 30A Sicherung Empfehlung von mir, geht auch ohne, nur kann man dann keine Erweiterung für ZV realisieren - 2 Schrauben ca. M5x25, 4 Muttern, 8 Scheiben - 2x Diode 1N4001 oder 1N4148 In jedem Fall empfehlenswert, für ZV-Erweiterung notwendig Vorarbeiten: Für Basteleien an der Fahzeugelektrik sollte man erst einmal die Batterie abhängen, dann kann es los gehen: Auf der Fahrerseite den Schalter für die FH ausbauen, der ist nur reingeklipst und lässt sich mit einem Schraubenzieher heraushebeln (Kratzer vermeiden!) Abdeckung unterhalb der Lenksäule demontieren. Komplette Türverkleidung auf der BF-Seite demontieren. Hat man zum Relais noch einen Kabelbaum ergattert, dann kann man gleich die Stecker mit den Kabeln herausdröseln. Modifikation am Schalter: Auf der Fahrerseite muss man das Pluskabel (rot-schwarz) am FH entfernen. Dazu gibt es 2 Möglichkeiten: Entweder man schneidet es ab und isoliert es (die Verbindung zwischen den beiden Schalterkontakten kann bestehen bleiben) oder man holt die beiden Kontakte aus dem Stecker heraus und isoliert diese. Am Steckergehäuse kann man ein Teil wegklappen, wenn man dann die Lasche, die den Steckkontakt fixiert mit einem kleinen Schraubenzieher anhebt, kann man den Kontakt heraus ziehen. Ich hatte mich für die 2. Variante entschieden. (Siehe Bild 01)

2 Modifikation Relais: Wer die beiden Dioden besorgt hat liest hier weiter, wer nicht überspringt das. Wenn man die Befestigungslaschen abgehebelt hat, kann man das Gehäuse öffnen und die Platine heraus nehmen. Jetzt lötet man die Diode wie in Bild 02 zu sehen auf die Platine. Dabei ist zu beachten, dass der Ring zur anderen Diode zeigt! Danach baut man das Relais wieder zusammen. Die zweite Diode kommt in das Relais der Fahrerseite. Kleine Erklärung am Rande: Das Relais hat 2 Stromversorgungen, eine für die Steuerung und die andere direkt für den FHMotor. Werksseitig ist das Relais so verkabelt, dass der Plus-Anschluss für die Steuerung mit der Zündung geschaltet wird, der Plusanschluss für den Motor aber an Dauerplus hängt. Über die zusätzliche Diode wird jetzt gewährleistet, dass die Spannungsversorgung für die Steuerung noch so lange aufrecht erhalten wird, wie der FH-Motor läuft. D.H. wenn man den Fensterheber betätigt und die Zündung ausschält bleibt die Scheibe nicht mehr stehen sondern fährt hoch. Stoppen lässt sie sich aber noch. Einbau Relais BF-Seite: Es bietet sich an, das Relais in die Beifahrertür einzubauen, denn es ist genug Platz vorhanden, man kann es gut anschrauben, wo sonst die Fensterkurbel säße (Siehe Bild 03) und man müsste ansonsten mit 4 Kabeln in die Tür. Als erstes versetzt man am FH Relais die Befestigungslasche, die auf der Seite mit dem kleinen Stecker ist an die kurze, den Steckern zugewandte Seite des Relais (Siehe Bild 04). Dann montiert man die Schrauben in folgender Reihenfolge vor: Schraube Scheibe Lasche Scheibe Mutter. (Meine Schrauben waren zu lange, darum sieht man auf Bild 05 Schraube Mutter Scheibe Lasche Scheibe Mutter) Jetzt schiebt man nochmals eine Scheibe auf jede Schraube, steckt das Relais von hinten durch die Bohrungen im Türinnenblech und verschraubt die verbleibenden beiden Schrauben und Muttern. Wenn man Muttern mit Bund zur Verfügung hat (hatte ich aus einem Schlachtfahrzeug) kann man sich die Scheiben am Türblech ersparen (Siehe Bild 06). Elektrik Tür: Den Türkabelbaum nimmt man sich an der Stelle vor, wo die Kabel zum FH-Schalter abgehen. Man friemelt das Klebeband weg und legt ca 5cm der Kabel frei. An dem dicken schwarzen Kabel macht man etwas von der Isolierung weg und schließt das schwarze Kabel vom Relais (B1) dort mit an. Das gelbe und das gelbschwarze Kabel werden durchgeschnitten und wie folgt verbunden (Bild 07): Vom Schalter: gelbschwarz - gelbschwarz (A4) gelb - gelbgrün (A3) Vom Motor: gelbschwarz - violettweiß (B4) gelb - weißrot (B3) Die übrigen beiden Relaiskabel, orangeweiß (A1) und rot (B1) werden so weit verlängert, dass sie bis zum Sicherungskasten auf der Fahrerseite hinüber reichen. Alle Verbindungen gut isolieren, den Kabelbaum wieder mit etwas Klebeband umwickeln und die beiden Kabel über die Kabeldurchführung von der Tür in den Innenraum fädeln (Bild 08). Optional kann man sich ein paar Steckkontakte besorgen und die Kabel über den Stecker vom Türkabelbaum führen. Das ist dann die High-End-Lösung.

3 Elektrik Fahrerfußraum: Widmen wir uns erst dem Steuerkabel (orangeweiß im Original), welches an dem Relais für die Fensterheber angeschlossen werden muss. Das Relais sitzt auf dem Träger neben der Lenksäule. Es müsste eigentlich das graue sein, kann mich aber auch irren. Wenn man die Batterie noch nicht abgeklemmt hat kann man mit dem Ohr ran gehen und hören, welches Relais klickt, wenn man die Zündung anmacht. Dort sucht man am Sockel nach dem orangeweißen Kabel und schließt das Steuerkabel an. Alternativ kann man das Kabel auch am FH-Relais Fahrerseite am orangeweißen Kabel anschließen. Jetzt ist das Versorgungskabel dran: Variante 1 mit Sicherung: Man baut in die Versorgungsleitung die 30A Sicherung ein und schließt das ganze am Sicherungskasten an. Hinten am Sicherungskasten, wo das dicke rote Kabel ankommt, ist in der Regel noch ein Flachsteckeranschluss frei, den hab ich dafür benutzt. Variante 2 ohne Sicherung: Man schließt die Versorgungsleitung auch am Relais für die Steuerung, allerdings dort am rotschwarzen Kabel. Hinweis: Mit Variante 2 bleibt der Fensterheber auf der BF-Seite immer stehen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist Ich hoffe ich habe nichts vergessen. PS: Sollte wider erwarten das Fenster auf der Beifahrerseite falsch herum laufen, dann kann man im Stecker vom Motor oder Schalter die Kabel vertauschen.

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