Rad/Radsatz. Schienen/Gleis. Schienen/Gleis auf Geraden

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Rad/Radsatz. Schienen/Gleis. Schienen/Gleis auf Geraden"

Evagret Meyer
vor 6 Jahren
Abrufe

2 Rad/Radsatz Schienen/Gleis in BögenB Schienen/Gleis auf Geraden

3 Aktueller Stand: Tafel mit national verwendeten Profilen Räder: verwendete Profile Basis: Informationen der NSB, FS, SNCF, DSB, DB S1002 mit unterschiedlichen Spurmaßen GV 1:40 mit unterschiedlichen Spurmaßen P8 verschiedene Konturen pren Schienen: verwendete Profile Basis: Informationen der SNCF, DSB, DB UIC 60E1 mit verschiedenen Einbauneigungen UIC 60E2 U 33 und U50 S54 und S49 (identische Kopfform) pren 13674

4 Radsatz Berührung Radsatz-Gleis Gleis

5 Äquivalente Konizität Rollradiendifferenz Kontaktwinkel Berührpunktzuordnung Rad/Schiene

6 Berührungsgeometrie auf Geraden und in BögenB Bogen Gerade

7 Berührpunktzuordnung r-verlauf Parameter y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] - Schiene UIC 60 - Neigung 1/40 - Radprofil ORE S Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] -5 - Schiene UIC 60 - Neigung 1/ y [mm] - Radprofil ORE S Spurweite 1432 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] -5 -Schiene UIC 60 - Neigung 1/ y [mm] - Radprofil ORE S Spurweite 1430 mm 5 - Spurmass 1426 mm

8 Berührpunktzuordnung r-verlauf Parameter y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] - Schiene UIC 60 - Neigung 1/40 - Radprofil ORE S Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] - Schiene UIC 60 - Neigung 1/ - Radprofil ORE S Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius r1-r2 [mm] -5 -Schiene UIC 60 - Neigung 1/ mm y [mm] - Radprofil ORE S Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm

9 Berührpunktzuordnung r-verlauf Parameter y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] - Schiene UIC 60 - Neigung 1/40 - Radprofil ORE S Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] - Schiene UIC 60 - Neigung 1/20 - Radprofil P8 - Spurweite 1435 mm 5 - Spurmass 1426 mm y [mm] mittl. Laufkreisradius mm r1-r2 [mm] y [mm] 5 -Schiene UIC 60 - Neigung 1/40 - Radprofil SBB Spurweite 1435 mm - Spurmass 1426 mm

11 Grenzwerte äquivalente Konizität in Abhängigkeit von Spurweiten und Schieneneinbauparameter Ballige Schiene UIC 60 1:40 UIC 60 1:20 UIC 60 1:unendlich UIC 60 E km/h km/h 0.35 Äquivalente Konizität km/h km/h >280 km/h Spurweite (mm)

12 Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 and 1:20 inclination Nominal profile SBB 32-3 with new rail UIC 60 and 1:40 inclination Nominal profile SBB 32-3 with rail of a tight curve of Gotthard line

13 Wheel profile from service with new rail UIC 60 and 1:20 inclination Wheel profile from service with new rail UIC 60 and 1:40 inclination Wheel profile from service with rail of a tight curve of Gotthard line

14 Nom. prof. SBB 32-3 Worn profile in service = new profile adapted to wear

15 Schiene UIC 54E Neigung 1:40 Schiene UIC 54E Neigung 1:20 Vier unterschiedliche Gleiskonfigurationen gepaart mit drei unterschiedlichen Radprofilen: ORE S 1002 Neues Verschleissprofil RoLa SBB 32-3 (RoLa nicht verschleissangepasst, Nennprofil) Schiene UIC 60 Neigung 1:40 Schiene UIC 60 Neigung 1:20

17 Fahrverhalten Fahrsicherheit erfüllt bei 80 km/h Schrittweises Schrittweises Schleifen Schleifen der der Schienen Schienen zur zur Verlagerung Verlagerung der der Berührpunkte Ber hrpunkte Erhöhung Erh hung Fahrgeschwindigkeit Fahrgeschwindigkeit durch durch Schienenkopfpflege Schienenkopfpflege Zielsetzung gerade Strecke: Geringe äquivalente Konizität t bei gleichzeitig breitem Tragbild Fahrverhalten Fahrsicherheit erfüllt bei 140 km/h Güterverkehr terverkehr

21 S p u r w e i t e Äquivalente Konizität Flankenradius Schiene links Flankenradius Schiene rechts

22 Abschnitt mit ungünstiger nstiger Berührung R/S

23 Mittleres Profil Neues Profil Alle Schienen

24 Deutliche Unterschiede zwischen theoretischen und realen Schienen auf den geraden Strecken Äquivalente Konizität (-) Theoretische Rad-Schienen-Paarungen: Radprofil ORE S 1002, Schienenneigung 1/40 Schiene UIC 60 Schiene UIC 54E Spurweite (mm) Reale Strecke gepaart mit theoretischem Radprofil Auch bei der nominalen Spurweite von 1435 mm zeigen die realen Gleise deutlich erhöhte hte äquivalente Konizitäten ten

Zwei statistische Grundgesamtheiten bei den strecken- bezogenen Darstellungen der äquivalenten Konizitäten ten Schienen des Betriebseinsatzes Äquivalente Konizität (-) 3 2.8 2.6 2.4 2.2 2 1.8 1.6 1.

25 Zwei statistische Grundgesamtheiten bei den strecken- bezogenen Darstellungen der äquivalenten Konizitäten ten Schienen des Betriebseinsatzes Äquivalente Konizität (-) Neue Schienen Theoretische Rad-Schienen-Paarungen: Radprofil ORE S 1002, Schienenneigung 1/40 Schiene UIC 60 Schiene UIC 54E Spurweite (mm) Verteilung vorwiegend beeinflusst durch die Spurweite Verteilung vorwiegend beeinflusst durch die Abnutzung der Schienen

9 8 7 6 5 4 Blatt-Nr. 6/6 - Radprofile aus der Betriebserprobung SBB Anlage Wagen Sggns Ber.Nr. 3 2 1 0-1 -2-3 -4-5 -6-7 -8-9 0 2 4 6 8 10 Radsatzbewegungy = f(l), yo= 3: 656017M5.pr2 / S14352.

27 Blatt-Nr. 6/6 - Radprofile aus der Betriebserprobung SBB Anlage Wagen Sggns Ber.Nr Radsatzbewegungy = f(l), yo= 3: M5.pr2 / S14352.kl M5.pr1 / S14351.kl1 ym = f(yo) ym äquivalente Konizität = f(yo) 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 äquivalente Konizität 4 0,3 5 0,2 6 0, Radsatzamplitude yo [mm] Radsatzamplitude yo [mm] -7 delta-r -0,7 tan-ga r1-r2 [mm] -6-5 tan-ga [-] -0,6-0,5-4 -0,4-3 -0,3-2 -0,2-1 -0, ,1 2 0,2 3 0,3 4 0,4 5 0,5 6 0, y [mm] 0, y [mm] Grauguss - Sohlen Verbundstoffsohlen

28 Radprofil SBB 32-3 alt Radprofil SBB 32-3 neu Radprofil ORE S 1002

29 Verschleissprofil Gerade km x bis y Neuprofil, nicht verschleissangepasst Gerade ungünstiger nstiger günstiger Interpretation Bogen günstiger ungünstiger nstiger Reale RäderR Reale Schienen

30 Unterschiedliche Kombinationen und deren Bedeutung Reales Radprofil mit realem Schienenprofil Reales Radprofil mit theoretischem Schienenprofil Theoretisches Radprofil mit realem Schienenprofil Theoretisches Radprofil mit theoretischem Schienenprofil Verhalten eines bestimmten Fahrzeugs auf einer festgelegten Strecke. Beispiele: Veränderung der Radprofile werden sichtbar gemacht. Beispiele: Veränderungen der Schienenprofile werden sichtbar gemacht. Beispiele: Vergleich verschiedener Rad- und Schienen- Profile untereinander. Beispiele: - Fahrzeug zeigt auf dieser Strecke systematisch ungünstiges Verhalten - Fahrzeugserie zeigt auf dieser Strecke systematisch ungünstiges Verhalten - Radprofile haben sich systematisch verändert - Fahrzeugserie zeigt systematisch ungünstiges Verhalten - Veränderung von Radprofilen infolge des Befahrens von Netzen mit gemischten Schienenneigungen - Veränderungen auf geraden Strecken und auf Bogenstrecken - Schienenkopfformen auf geraden Strecken - Schienenkopfformen auf Bogenstrecken - Unterschiedliche Radprofile (ORE S 1002, SBB 32.3, P8, usw.) - Unterschiedliche Schienenprofile (UIC 60, UIC 54E, usw.) - Unterschiedliche Schienenneigungen (1/40, 1/20) Beherrschung des Rad-/Schienensystems und von dessen Veränderungen an Fahrweg und Fahrzeug

Track management Service management Material and logistics Production Responsible for the life cycle of the lines -

maintenance Responsible for planning of maintenance - Definition of procedures - Planning of personals, line

replacement parts - Procurement of rails, S&C Planning and steering of manufacturing the replacement parts -

33 Track management Service management Material and logistics Production Responsible for the life cycle of the lines - Definition of and inspect the state of the lines - Validate the safety of the lines - Establish targets for the track maintenance Responsible for planning of maintenance - Definition of procedures - Planning of personals, line interruptions and machines - Control of the track - Documentation of maintenance Responsible for the procurement of replacement parts - Procurement of rails, S&C Planning and steering of manufacturing the replacement parts - Specifications of rails, S&C Specification Rails in curves Responsible for the works on the track - Replacement of worn or damaged parts - Grinding the rail

23.12.2003,ROLAND/Administrator/Sggns_Auswertungen_Dez03.bbp BS_Base -AufstellungNr.

the safety of the wheels - Establish targets for the wheels maintenance Blatt-Nr.

34 ,ROLAND/Administrator/Sggns_Auswertungen_Dez03.bbp BS_Base -AufstellungNr.33 Management of Rolling stock Service management Material and logistics Production Responsible for the life cycle of the rolling stock - Definition of and inspect the state of the wheels - Validate the safety of the wheels - Establish targets for the wheels maintenance Blatt-Nr. 3/5 - Radprofile aus der Betriebserprobung SBB Anlage Wagen Sggns Ber.Nr. qr-mass qr-mass [mm] Spurkranzdicke [mm] Laufleistung [Km] Spurkranzdicke Laufleistung [Km] Spurkranzhöhe 35 Responsible for planning of maintenance - Definition of procedures - Planning of personals, vehicles out of service and machines - Control of the wheels - Documentation of maintenance Responsible for the procurement of replacement parts - Procurement of wheels - Planning and steering of manufacturing the replacement parts - Specifications of wheels Spurkranzhöhe [mm] Laufleistung [Km] Specification wheels Responsible for the works on vehicles - Replacement of worn or damaged parts - Reprofiling

Ähnliche Dokumente

Kontakt Rad-Schiene: Ein kleines Detail mit grossen Auswirkungen

1 5-5 -1 Kontakt Rad-Schiene: Ein kleines Detail mit grossen Auswirkungen Oldrich Polach Antrittsvorlesung ETH Zürich, 22. November 211 Inhalt Kontakt Rad-Schiene Das Kernelement der Eisenbahntechnik Berührgeometrie