sonrail Die Erweiterung des schweizerischen Lärmmodells für den Schienenverkehr Die Zukunft für die Beurteilung von Lärmminderungsmassnahmen

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Sebastian Walter
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1 sonrail Die Erweiterung des schweizerischen Lärmmodells für den Schienenverkehr Die Zukunft für die Beurteilung von Lärmminderungsmassnahmen Thomas Thron, Technische Universität Berlin André Rohrbeck, PROSE AG, Winterthur

Das Ziel Erarbeitung eines zeitgemässen Lärmmodells zur Vorhersage der Lärmbelastung durch den Schienenverkehr unter Berücksichtigung der

2 Das Ziel Erarbeitung eines zeitgemässen Lärmmodells zur Vorhersage der Lärmbelastung durch den Schienenverkehr unter Berücksichtigung der relevanten Einflussparameter Schweizerische Eidgenossenschaft Bundesamt für Umwelt BAFU Federal Office for the Environment FOEN Projektlaufzeit :

3 Relevante Einflussparameter Radrauheit hochliegende Quellen hohe Geschwindigkeiten Schienenrauheit Schallschutzwände Oberbautypen

4 Entwicklung eines neuen Modells sonrail Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallschutzwände Gelände Schallleistung Quellenhöhen Trassierung Emissionsmodell Immissionsmodell

5 Der Weg zum Emissionsmodell Messung Messdaten Emissionsmodell Validierung Datenaufbereitung Modellbildung

6 Der Weg zum Emissionsmodell Messung Messdaten Emissionsmodell Validierung Datenaufbereitung Modellbildung

7 Entwicklung eines neuen Modells sonrail Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallschutzwände Gelände Schallleistung Quellenhöhen Trassierung Emissionsmodell Immissionsmodell

8 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhen Trassierung

9 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhenlenhöhen Trassierungsierung

10 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhenlenhöhen Trassierungsierung

11 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhenlenhöhen Trassierungsierung

12 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhen Trassierung

13 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhenlenhöhen Trassierungsierung

14 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhen Trassierung

15 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhen Trassierung?

Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit 50 200 km/h Gleiskrümmung

16 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Gleiskrümmung (Bogen/Gerade) Schwellentyp Schienentyp Schallleistung Quellenhöhenhen Trassierung Weichenherzstücke Brücken?

Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit 50

17 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhenlenhöhen Trassierungsierung?

18 Planung der Messung Rauheiten Rad und Schiene Geschwindigkeit km/h Schallleistung Quellenhöhen Trassierung?

19 Herausforderungen 2 Messzüge

20 Herausforderungen 12 Messstellen

21 Herausforderungen 35 km Bahnstrecke

22 Herausforderungen Lösungsansätze: einheitliche Messung zeitliche Abhängigkeit Zuverlässigkeit Spezifikationen und Workshop detaillierter Zeitplan Messleitung Begleitung der Messzüge Servicemobil

23 Messstellen Norden Süden 1.2 m P_1 P_2 P_3 P_4 SOK AZ_1 AZ_2 DIG_AN AZ_3 AZ_4 DIG_AS 7.5 m 7.5 m 1.2 m 7.5 m 7.5 m zusätzlich an jeder Messstelle Schienenrauheitsmessung Decayrate-Messung

24 Modellbildung: Direkte Rauheitsmessung Wheel Roughness L_r,rad,i [db re micron] Rail Roughness L_r,tr,i [db re micron] 15 sonrail - TU Berlin sonrail - TU Berlin Wavelength [cm]

Modellbildung: Indirekte Rauheitsmessung 70 Vertical track acceleration [m/s^2] 100 Track Decay Rate [db/m] sonrail - TU Berlin 2008 60 50 40 10 30 20

25 Modellbildung: Indirekte Rauheitsmessung 70 Vertical track acceleration [m/s^2] 100 Track Decay Rate [db/m] sonrail - TU Berlin sonrail - TU Berlin Frequency [Hz] Frequency [Hz]

Vergleich Modell und Messung Vorbeifahrtpegel eines Güterwagens mit 100 km/h 90 85 80 Leq in db 75 70 65 60 55 100 160 250 400

26 Vergleich Modell und Messung Vorbeifahrtpegel eines Güterwagens mit 100 km/h Leq in db f in Hz Messung: Lp = 92.2 db(a) Rechnung direkt: Lp = 92.7 db(a) Rechnung indirekt: Lp = 92.1 db(a)

Modellrechnung Rollgeräuschtrennung Vorbeifahrtpegel eines Güterwagens mit 100 km/h 90 85 80 Leq in db 75 70 65 60 55 100 160 250 400

27 Modellrechnung Rollgeräuschtrennung Vorbeifahrtpegel eines Güterwagens mit 100 km/h Leq in db f in Hz Rechnung total: Rechnung Gleis: Rechnung Fzg.: Lp = 92.1 db(a) Lptr = 91.0 db(a) Lpveh = 86.3 db(a)

28 Vorteile vom sonrail -Emissionsmodell 1. genaue Abbildung von Rad- und Schienenrauheiten 2. Trennung des Rollgeräusches in Gleis- und Fahrzeuganteile 3. genaue Abbildung von Oberbauarten 4. genaue Abbildung der Quellenhöhen 5. Beschreibung der Fahrzeuge durch Schallleistungen 6. Daten basieren auf normgerechten d.h. nachvollziehbaren Messungen

29 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit André Rohrbeck PROSE AG Zürcherstrasse Winterthur Schweiz +41(0) Thomas Thron TU Berlin, FG Schienenfahrzeuge Salzufer Berlin Deutschland +49(0)

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