Technische Universität Berlin Fachgebiet Schienenfahrzeuge

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Helmuth Schuler
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2 Bedeutung des Bahnlärms: In Deutschland klagen 23 % der Bevölkerung über Bahnlärm, 63 % über Straßenlärm Da die Bahn jedoch nur etwa 1/6 des Marktanteils der Straße hat, fühlen sich somit je Verkehrsmenge doppelt so viel Personen durch Schienenverkehrslärm gestört als durch Straßenverkehrslärm Technische Universität Berlin

3 Der Umweltbericht ist auf Erfolge und Umsetzkonzepte, nicht Problemanalysen ausgerichtet. Von 80 Seiten Umweltbericht werden dem Lärmproblem 7 Seiten gewidmet. Technische Universität Berlin

4 Themenwünsche Seminarteilnehmer "Lärmminderung an Schienenfahrzeugen" Oktober ,00 70,00 Seminar 1 Seminar 2 Gesamt 60,00 Prozent Nennungen 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Grundlagen Ausbreitung Messung Minderung Normen Technische Universität Berlin

5 Akustisches Lastenheft Geräuschreduzierung Unterschiedliche Szenarios 0-2 Reduzierung in db (A) Jahre Reduzierung um 3 db, 10-Jahresprogramm Reduzierung um 10 db, 10-Jahresprogramm Technische Universität Berlin

6 Schnelle Änderungen vermeiden Dämmen Absorbieren Entdröhnen Entkoppeln Technische Universität Berlin

7 Minderungsmaßnahmen Dämmung Technische Universität Berlin Als Dämmung wird die Minderung der Schallübertragung durch eine Wand bezeichnet. Die Kenngröße ist das Luftschalldämmmaß R [db], das den Unterschied der Schalldruckpegel zwischen zwei durch eine Dämmwand getrennte Räumen angibt: R= L 1 -L 2

8 Minderungsmaßnahmen Absorption Technische Universität Berlin Mit Absorption wird die Umwandlung von Schallenergie in Wärme bezeichnet. Als Kenngröße wird der Absorptionsgrad verwendet, für den gilt: absorbierte Energie auftreffende Energie Die Werte schwanken zwischen 0 und 1. Bei 0 wird nichts absorbiert, bei 1 alles. Das Reduktionspotential für Absorptionsmaßnahmen ist meist klein, zwischen 2 und 10 db(a), allerdings kosten die verwendeten Materialien, meist Schäume oder Steinwolle wenig und sind sehr leicht, belasten also nicht die Massebilanz des Fahrzeugs. Die Absorptionskörper sollten möglichst offenporig und großvolumig gewählt werden.

9 Minderungsmaßnahmen Entdröhnung Technische Universität Berlin Mit Entdröhnung wird die Bedämpfung von Strukturschwingungen bezeichnet. Die Dämpfung verringert die Körperschallamplituden. Damit verbunden wird auch weniger Luftschall abgestrahlt. Als Kenngröße der Entdröhnung dient der Verlustfaktor d. d umgewandelte Energie wiedergewinnbare Energie Die Werte schwanken auch hier zwischen 0 und 1. Je näher d bei 1 ist, desto besser.

10 Technische Universität Berlin GT6 mit geräuschoptimiert geschliffener Kegelradstufe

11 Vorläufige Auswertung Mesung 12./13. November 2001 Maximaler Vorbeifahrpegel in der Konrad-Wolf-Straße linke Fahrzeugseite 7,5m Abstand und 1,2m Höhe Beharrungsfahrt L AFmax mittel in db(a) GT geräuschoptimiert geschliffene Getriebe GT Getriebe im Originalzustand Geschwindigkeit v in km/h Technische Universität

12 Vorläufige Auswertung Mesung 12./13. November 2001 Maximaler Vorbeifahrpegel in der Konrad-Wolf-Straße linke Fahrzeugseite 7,5m Abstand und 1,2m Höhe Anfahrt und Bremsung L AFmax mittel in db(a) Anfahrt Bremsung GT geräuschoptimiert geschliffene Getriebe GT Getriebe im Originalzustand Technische Universität

13 Leiser Verkehr Forschungsverbund Leiser Verkehr Programmbereich Leitung: Prof. Dr. Markus Hecht TU Berlin, IFV Bahntechnik e.v.

14 Leiser Verkehr 4000 Leise Züge und Trassen Forschungsverbund Leiser Verkehr 4100 Rad-Schiene Geräusche 4110 SIMTool Rollgeräusch 4120 Kurvenquietschen 4130 Gleislärm 4200 Antriebs- und Bremsgeräusche 4210 Akustisches Qualitätsmanagement 4220 Lüftungsgeräusche 4230 Bremsen-quietschen 4300 Passive Minderung 4310 Schallschutz-wände 4320 Schallschürzen 4330 Leichte akustische Materialien 4131 Schienenstegbedämpfung + Schienenbefestigung 4133 Kontinuierliche Schienenlagerung Fernverkehr 4134 Kontrollierte Messstrecke

15 Leise Züge und Trassen 4100 Rad - Schiene Geräusche Forschungsverbund Leiser Verkehr 4110 Simtool Rollgeräusche 4120 Kurvenquietschen 4131 Schienenstegbedämpfung und Schienenbefestigung Projektvolumen: 3,8 Mio DM; Leitung, Umfang: SFE; 7 Partner Laufzeit: Projektvolumen: 0,6 Mio DM Leitung, Umfang: STUVA; Laufzeit: 24 Monate Projektvolumen: 2,3 Mio DM Leitung,Umfang: Vossloh; 3 Partner + 4 Auftragnehmer Laufzeit: 30 Monate 4133 Kontinuierliche Schienenlagerung Fernverkehr 4134 Kontrollierte Messstrecke Projektvolumen: 3,4 Mio DM Leitung, Umfang: IBU; 5 Partner Laufzeit: 24 Monate Projektvolumen: -- Leitung, Umfang: UBA Laufzeit: -- Legende: Laufend Beantragt Projektskizze Zurückgestellt

16 Leise Züge und Trassen 4200 Antriebs- und Bremsgeräusche Forschungsverbund Leiser Verkehr 4210 Akustisches Qualitätsmanagement Projektvolumen: 1 Mio DM Leitung, Umfang: DB FTZ; 6 Partner Laufzeit: 24 Monate; Lüftungsgeräusche Projektvolumen: 2,8 Mio DM Leitung, Umfang: Siemens TS; 8 Partner + 2 Auftragnehmer Laufzeit: Bremsenquietschen Projektvolumen: 2 Mio DM Leitung, Umfang: Knorr Bremse; 5 Partner Laufzeit: 36 Monate Legende: Laufend Beantragt Projektskizze Zurückgestellt

17 Leise Züge und Trassen 4300 Passive Minderung Forschungsverbund Leiser Verkehr 4310 Schallschutzwände 4320 Schallschürzen Projektvolumen: 1,4 Mio DM Leitung, Umfang: Bombardier; 4 Partner Laufzeit: 36 Monate 4330 Leichte akustische Materialien Legende: Laufend Beantragt Projektskizze Zurückgestellt

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Schienenverkehrslärm - Überblick Prof. Dr.-Ing. Markus Hecht TU - / FG Schienenfahrzeuge Salzufer 17-19 / Sekr. SG 14, D-10587 schienenfzg.tu-berlin.de markus.hecht@tu-berlin.de 1 CO 2 Emission Anteil