Berechnung Verkehrslärm Schallschutz an Straßen RLS 90. Berechnung Verkehrslärm Schallschutz an Straßen RLS 90

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1 Berechnung Verkehrslärm Schallschutz an Straßen RLS 90 Beispiel Berechnung an 4-spuriger Straße Autobahn vierspurig Zwei Hausreihen Wall und Wand als aktiver Schallschutz Neubau Berechnung Verkehrslärm Schallschutz an Straßen RLS 90 RLS 90 Beispiel Autobahn Kfz/24h, tags 10 %, nachts 20 % Schwerlastanteil, 100 km/h Emissionspegel L m,e,25 = 67,7 db(a) Hausabstand zur Fahrspur s = 145 m Höhe Immissionsort h = 2,5 m Boden- und Meteorologiedämpfung D BM = 4,4 db mit Lärmschutzmaßnahme Wall Beurteilungspegel L r = 49,2dB(A) 1

2 Autobahn Schallschutzwand Schallschutzwall Grenzwert eingehalten Häuser mit Grenzwertüberschreitung an der Haus- Wand außen trotz Schallschutz. Daraus wird Anspruch auf Passiven Schallschutz für den Hauseigentümer abgeleitet. Beispiel aus RLS 90 2

3 Berechnung Verkehrslärm Passiver Schallschutz Berechnung der Schallimmission mit RLS90 für Straße Schall 03 für Schiene Vergleich mit Immissionsgrenzwerten der 16. BImSchV Quelle: Land Brandenburg HPL Fassade mit Grenzwertüberschreitung Berechnung passiver Maßnahmen mit 24. BImSchV Schallschutz im Verkehrswesen Schallschutz Schallschutzmaßnahmen Anspruch auf Unterlassung, administrative Maßnahmen (Gesetzgeber, BGB, TA Lärm) An der Quelle (Vermeidung, Verminderung) Am Übertragungsweg (Abstand, Schallschirm) Am Immissionsort (räumliche Anordnung Schlafraum, Schallschutzfenster, Gehörschutz) 3

4 Schallschutz im Verkehrswesen Schallschutz Quellen Kleiner Exkurs Motor Auspuff Räder Schallschutz im Verkehrswesen Schallschutz Quellen Kleiner Exkurs Air pumping beim Abrollen auf der Straße 4

5 Schallschutz im Verkehrswesen Schallschutz Quellen Kleiner Exkurs Schallemission Grenzwerte der Fahrzeuge Maximaler Vorbeifahrtpegel in 7,5 m Entfernung Pkw Bus, Lkw > 150 kw Motorrad > 175 cm³ 74 db(a) 80 db(a) 80 db(a) Aktuell: Richtlinie 2007/34/EG der Kommission vom zur Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt; Amtsblatt der EU L 155/49 vom Schallschutz im Verkehrswesen Schallschutz Entwicklung der Grenzwerte 5

6 Schallschutz im Verkehrswesen Auswahl Schallschutz Aktiver vor passiver Schallschutz Aktive Schallschutzmaßnahmen sind Maßnahmen am Verkehrsweg, die die Schallemission vermindern können. Das sind Maßnahmen direkt an der Quelle wie z.b. ein ebener, erschütterungsfreier Straßenbelag oder Schallschutzschirme neben der Straße. Schallschutz im Verkehrswesen Auswahl Schallschutz Aktiver vor passiver Schallschutz Ausnahme: Stehen nach 41 (2) Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) die Kosten für aktive Schallschutzmaßnahmen außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck, können nach 42 (2) BImSchG für Schallschutzmaßnahmen an den baulichen Anlagen Entschädigungen geleistet werden. 6

7 Verkehrslärmquellen Minderungsmaßnahmen Verkehrslärmminderung Schallschutz an der Quelle hat Vorrang vor Schallschutz am Übertragungsweg oder Immissionsort! d.h. aktiver vor passiver Schallschutz Verkehrslärm Immissionsarten Primärer Luftschall Ursächlich von der Quelle kommend, z.b. im Fahrzeug neben dem Fahrzeug im Gebäude durch das Fenster eindringend. 7

8 Verkehrslärm Immissionsarten Sekundärer Luftschall Körperschall (von raumbegrenzenden Flächen abgestrahlter sekundärer Luftschall) in Gebäuden. bei unterirdischen Schienenbahnen oder in von der Straße abgewandten Räumen. Aufgrund der Übertragung durch feste Körper (Boden, Gebäude) auf Frequenzen < 100 Hz beschränkt. Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Minderungsmöglichkeiten Minderung durch aktiven Schallschutz. Immissionen vor Gebäuden, nur bei Luftschall Immission abhängig von Quelle (Oberbauart, Fahrzeuge, Geschwindigkeit) Übertragungsweg (Medium Luft) Entfernungen, Hindernisse Abschirmung, Wand oder Wall 8

9 Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Maßnahmen an der Quelle Verbesserung der Fahrbahnoberfläche, lärmarme Konstruktionen, z.b. OPA oder ZWPOA Verminderung von Stoßstellen, z.b. Brückefugen Einheitliche Straßenoberflächen Geschwindigkeitsbeschränkungen Berechnung Verkehrslärm Lärmschutz an Straßen RLS 90 Gleichung 6 m, E (25) m L = L + D + D + D + D v StrO Stg E Emissionspegel in 25 m Entfernung! 9

10 Berechnung Verkehrslärm Lärmschutz an Straßen RLS 90 (25) L m...mittelungspegel nach Abschnitt D v...korrektur nach Abschnitt für unterschiedliche zulässig Höchstgeschwindigkeiten D StrO...Korrektur nach Abschnitt für unterschiedliche Straßenoberflächen D...Zuschlag nach Abschnitt für Stg Steigungen und Gefälle D E...Korrektur nach Abschnitt 4.6 (nur bei Spiegelschallquellen) Berechnung Verkehrslärm Lärmschutz an Straßen RLS 90 Fahrbahnoberflächen Straßenoberflächen D StrO *) in db(a) bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h 40km/h 50km/h nicht geriffelte 1 Gussasphalte, Asphaltbetone, oder Splittmastixasphalte Betone oder geriffelte Gussasphalte 1,0 1,5 2,0 Pflaster mit ebener Oberfläche 2,0 2,5 3,0 4 sonstiges Pflaster 3,0 4,5 6,0 10

11 Berechnung Verkehrslärm Lärmschutz an Straßen RLS 90 Straßenoberflächen D StrO Neuere Oberflächenarten Lärmarmer Gussasphalt - 2 db(a) Offenporiger Asphalt OPA - 4 db(a) Zweischichtiger offenp. Asphalt ZWOPA - 5 db(a) Lärmarmer Splitmastixasphalt bis - 4 db(a) Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Offenporiger Asphalt (OPA) einschichtig (OPA) ~ 2 cm zweischichtig (2OPA) feinkörnige obere Schicht ~ 4 cm Abdichtung ~ 5 cm Trag & Binderschicht grobkörnige untere Schicht Quelle: Müller BBM 11

12 Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Minderung durch offenporigen Asphalt Quelle Müller BBM Quelle: M. Männel - Müller BBM 12

13 Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Stoßstellen an Brückenfugen Kanaldeckeln Verstetigung der Übergänge Anhebung der Kanaldeckel Lärmmindernde Kanaldeckeleinfassung Verkehrslärm Aktiver Schallschutz Schallschirme Unterbrechung der Übertragungsweges zwischen Quelle und Immissionsort Wohnung, ruhebedürftige Freifläche Kombination aus Wand, Wall, Schirm 13

14 Berechnung Verkehrslärm RLS 90 Beurteilungspegel Beurteilungspegel am Immissionsort im Abstand s L r = L m,e + D s + D z + K L m,e D s Dz K Emissionspegel in 25 m Pegeländerung durch Abstand Abschirmmaß Zuschläge durch Kreuzung mit h q Höhe der Schallquelle über der Grundlinie (z.b. SOK) h i h s Höhe des Immissionsortes über der Grundlinie Höhe des Schirmes a o Abstand Quelle Schirm, A Quelle Schirmkante, C Quelle Immissionsort b o Abstand Schirm Immissionsort, B Schirmkante Immissionsort 14

15 Schallschirme Berechnung Schirmwirkung Minderung durch effektive Schirmhöhe (Einfügungsdämpfung D e ) Mit D e z k K W D e = - (10 lg (3+60z k K W ) + D BM ) Gl.(1) Einfügungsdämpfung durch Schallschirm Schirmwert, mit den Faktoren aus Abb.1 berechnet z k = A + B C Witterungskorrektur (i.a. K W = 1, sonst siehe Gl. 14 in Schall 03 [2]) D BM Pegelminderung durch Boden- und Meteorologiedämpfung, wird hier subtrahiert, um keinen Einfluß zu erzeugen (gegenteilige Wirkung von D BM und Beugung über den Schirm) Schall 03 Schallschirme Schirmwirkung Reflektierter Schall Direktschall Gebeugter Schall Quelle: ALD 15

16 Schallschirme Schirmwirkung Je stärker die Beugung, umso besser die Wirkung! Schallschirme Schirmwirkung Je höher der Immissionsort, umso geringer die Wirkung! 16

17 Keine Schutzfunktion Schallschirme Schirmwirkung < 15 db(a) Einflüsse auf Schirmwirkung Verkleinerung Abstand Quelle - Schirm Vergrößerung effektive Schirmhöhe Absorbierende Auskleidung der der Quelle zugewandten Seite genügende Schalldämmung (R > 30 db) 17

18 Schallschirme Schirmwirkung < 15 db(a) wenn effektive Schirmhöhe < 0,5 m, Einfügungsdämpfung db(a), wirtschaftlich und akustisch kein Erfolg Einfügungsdämpfungen > 15 db(a) wegen Beugung nicht erreichbar, dabei sehr hohe Schirmwände erforderlich quellnahe niedrige Schirme bei nahem Gleis Einfügungsdämpfung ca. 6 db(a), bei quellfernem Gleis ca. 3 db(a) 18