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15 T3 0-2 Stunden KEINE PATIENTEN 2-4 Stunden Stunden Stunden Stunden Stunden 5 Beispiele: Verbrennungen bis 15 %, Leichtes Schädelhirntrauma, Einfache Knochenbrüche, Prellungen

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25 Zugunfall im Bf. Kritzendorf ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

26 Zugunfall im Bf. Kritzendorf (1) Ereigniszeit: Freitag, um 17:50 Uhr. Ort: Bahnhof Kritzendorf im Bereich Weiche 6, im km 13,500. Der Bahnhof Kritzendorf ist unbesetzt und wird durch den Fahrdienstleiter Bf. St. Andrä Wördern ferngesteuert. Witterung, Sichtverhältnisse: +6 Grad Celsius, keine Einschränkung der Sichtverhältnisse, Platzbeleuchtung und Bahnsteigbeleuchtung waren eingeschaltet. Beteiligte Fahrten: Fahrt 1: SB von Kritzendorf nach Wien Franz Josefs Bf. EVU: ÖBB Personenverkehr AG, Gesamtzuggewicht 156 to, Gesamtzuglänge 76 m, Cityjet 3-teilig, Reihe Zug war durchgehend und ausreichend druckluftgebremst (Bh erforderlich 101 %, Bh vorhanden 199%). Fahrt 2: REX 2845 von Krems/Donau nach Wien Franz Josefs Bf. EVU: ÖBB Personenverkehr AG, Gesamtzuggewicht 564 to, Gesamtzuglänge 248m, 8 Wagen, davon 4 Wagen abgesperrt: 4 Wagen (Doppelstockwendezug geschoben), Tfz , 4 Wagen abgesperrt, Tfz geschleppt. Zug war durchgehend und ausreichend druckluftgebremst (Bh erforderlich 102 %, Bh vorhanden 144%). Der Zug war ca. mit 100 Bahnbenutzenden besetzt. ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

27 Zugunfall im Bf. Kritzendorf (2) Hergang: Um 17:49 Uhr stellte der GRAULI (Graphischer Automatikbetrieb Light) eine Zugstraße für den REX 2845 auf Gleis 2 vom Ausfahrsignal H 2 Richtung Wien auf Streckengleis 2. Zur selben Zeit fuhr SB ebenfalls auf Bahnhofgleis 4 ab und kam mit der Zugspitze im km 13,500 auf der Weiche 6 zum Stillstand. Der gleichzeitig auf Gleis 2 mit ca. 90 km/h durchfahrende REX 2845 kollidierte seitlich mit dem auf Weiche 6 stehenden SB und kam nach einer Schnellbremsung im km 13,375 zum Stillstand. Durch die Kollision entgleisten bei REX 2845 folgende Fahrzeuge: 1.Wagen: mit allen Achsen in FR nach rechts, 2.Wagen: mit allen Achsen in FR nach rechts, leicht nach rechts geneigt, 3.Wagen: mit allen Achsen in FR nach rechts, liegt auf der rechten Wagenseite, 4.Wagen: mit allen Achsen in FR nach rechts, liegt auf der rechten Wagenseite, 5.Tfz: mit allen Achsen in FR nach rechts, 6.Wagen: mit dem vorlaufenden Drehgestell in FR nach rechts, 7. bis 9. Wagen sind nicht entgleist, Tfz: ist nicht entgleist. Bei der SB entgleiste der erste Wagen mit allen Achsen in FR nach links und wurde leicht nach links gekippt. Verletzte Personen: 4 schwerverletzte Bahnbenutzende, 6 leichtverletzte Bahnbenutzende, 2 leichtverletzter Zugbegleiter, davon 1 Fahrgastfahrender. Schaden: Es entstand hoher Sachschaden an den Schienenfahrzeugen und am Oberbau. ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

28 Zugunfall im Bf. Kritzendorf (3) Der Stab Sicherheit und Betriebsleitung untersucht federführend Vorfälle und Unfälle am Netz der ÖBB-Infrastruktur AG, umso zu einer Ursachenfindung in Zusammenarbeit mit allen Beteiligten zu kommen. Unter der Federführung des Stabes Sicherheit und Betriebsleitung wurden beteiligte bzw. betroffene Bereiche des ÖBB- Konzerns zu einem Gemeinschaftlichen Lokalaugenschein eingeladen. Es nahmen am in Kritzendorf am Gemeinschaftlichen Lokalaugenschein folgende Fachdienste teil: ÖBB-Infrastruktur AG (GB Betrieb, GB Streckenmanagement und Anlagenentwicklung und Stab Sicherheit und Betriebsleitung) ÖBB-Personenverkehr AG ÖBB-Produktion GmbH. Die Spezialisten der Fachdienste steuern dabei ihre Ergebnisse diverser Aufzeichnungen (z.b.: Stellwerks- & Signaltechnik), Aufschreibungen (z.b.: Triebfahrzeug), Aufnahmen (z.b.: Bahnsteigkamera) sowie Befragungen ihrer beteiligten MitarbeiterInnen bei und arbeiten bei der Auswertung der sichergestellten Beweismittel mit. Die Erkenntnisse der Vorfalluntersuchung werden in schriftlicher Form von den Teilnehmern des Gemeinschaftlichen Lokalaugenscheins per Unterschrift dokumentiert. Daraus folgend werden Analysen des Sachverhalts durchgeführt um Sicherheitsmaßnahmen ergreifen zu können, welche zukünftig solche oder ähnlich gelagerte Unfälle vermeiden helfen. Des Weiteren wird mittels Sicherheitskennzahlen die Sicherheitsleistung gemessen und dokumentiert um rechtzeitig Negativ- Trends entgegenwirken zu können. Das Sicherheitsprogramm der ÖBB-Infrastruktur AG ist eine standardisierte Vorgehensweise der Festlegung und Abarbeitung von Gegensteuerungsmaßnahmen bei erkannten Gefährdungspotenzialen ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

29 Zugunfall im Bf. Kritzendorf (4) NOTFALLMANAGEMENT (GB Betrieb-Folie) Notfalleitstelle BFZ Wien: Sehr gute Kommunikation mit den Einsatzleitstellen der externen Einsatzorganisationen und anschließend mit dem EL der ÖBB vor Ort (auch NFB) Die Einsatzleitung (FF rotes Drehlicht war trotz Unübersichtlichkeit am Unfallsort schnell zu finden. Anmerkung: bis zur Anwesenheit des EL vor Ort (kann bis zu 30 min dauern), ist die NFL der BFZ Wien (01/93000/54530) Ansprechpartner für die EHO vor Ort. ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

30 Zugunfall im Bf. Kritzendorf (5) ÖBB-Infrastruktur AG, Stab Sicherheit und Betriebsleitung

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