Neue Belly-Ladesysteme. EAGOSH Meeting Boris Weber

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1 Neue Belly-Ladesysteme EAGOSH Meeting Boris Weber

2 Seite 2 Inhalt Neue Belly-Ladesysteme Inhalt Ausgangslage/aktuelle Probleme Bisherige Lösungen Neue Konzepte - RampSnake - PowerStow Erfahrungen mit den neuen Systemen Weiteres Vorgehen

3 Seite 3 Ausgangslage/aktuelle Probleme Ausgangslage Heute hoher Zeitbedarf sowie hohe körperliche Belastung der Mitarbeiter bei der Beund Entladung von Narrow-Body Flugzeugen mit Handladung durch kombinierte Drehund Hebebewegung im Knien bzw. gebückt! Typische Handladungstypen sind: B737 Versionen B757 Versionen A319; A320/A321 teilweise Handladung (Airlineabhängig) TU154, ATR Cargo Anteil der Handladungstypen an Abfertigungen gesamt ca. 30 % (B737, B757, A319) bzw. sogar 40 % mit diversen anderen Typen wie MD80, Embraer... Die durchschnittliche Anzahl an Gepäckstücken liegt bei: B738 = ca. 160 Stück B752 = ca. 180 Stück B753 = ca. 200 Stück (Auswertung im Inbound = Ausladung, Einladung ähnliche Stückzahlen)

4 Seite 4 Ausgangslage

5 Seite 5 Ausgangslage

6 Seite 6 Beispiel Belly B757

7 Seite 7 Bilder aus dem Belly A320 B757

8 Seite 8 Bisherige Lösungen Im Flugzeug integriertes Ladesystem:

9 Seite 9 Bisherige Lösungen Vor und Nachteile der im Flugzeug integrierten Systeme: + Kein neues oder spezielles Abfertigungsgerät notwendig, Flugzeug kann mit konventionellen Förderbändern überall auf der Welt be- und entladen werden + Keine zusätzlichen Kosten für Abfertigungsgesellschaft - Durch hohes Gewicht der Systeme geringere Nutzlast für Airline und höhere Treibstoffkosten - Abfertiger hat keinen Einfluß auf Funktion (Wartungs-/Instandhaltungsentscheidung der Airline) - Das Laden der Koffer in die oberen Schichten erfordert nach wie vor hohe körperliche Anstrengung

10 Seite 10 Neue Konzepte - RampSnake Das Konzept ist eine Entwicklung von SAS, die sehr viele Handladungsmaschinen (Schwerpunkt MD80) in Betrieb hat. Hier wurde ein effizientes System zu Be- und Entladung der Flugzeuge gesucht. Die Lösung war ein System, das stetig ohne Schnittstellen und manuelle Übergaben die Ladestücke vom Wagen an die endgültige Position im Laderaum und umgekehrt befördert. Zwischenzeitlich wurde das Konzept von FMC übernommen und weiterentwickelt.

11 Seite 11 Neue Konzepte - RampSnake

12 Seite 12 Neue Konzepte - RampSnake Neue Version, von FMC in vielen Details überarbeitet

13 Seite 13 Neue Konzepte PowerStow

14 Seite 14 Neue Konzepte - PowerStow Das System wurde von Fa. PowerStow (Vestergaard, Dänemark) entwickelt und funktioniert im Belly grundsätzlich genauso wie RampSnake. + System wird an ein Standard-Förderbandwagen montiert kein komplett neues Gerät erforderlich, sondern überwiegend bewährte Technik + Vorhandene Förderbandwagen können nachgerüstet werden + Das System kann mit Diesel- und Elektroförderbändern kombiniert werden - Derzeit noch kein hinterer Ladetisch vorfügbar (als Option vorgesehen) - Beim Andocken bewegen sich der vordere Ausleger ins Belly hinein

15 Seite 15 Einige Vergleiche:

16 Seite 16 Erfahrungen mit den neuen Konzepten RampSnake: Das erste Gerät ging nach Auslieferung im September am in Betrieb zuvor waren einige Details (Arbeitssicherheit) zu überarbeiten. Zwei weitere Geräte stehen in Orlando, Florida, auf Abruf. Das Gerät war etwa 2 Wochen mit ausgewählten Mitarbeitern im Einsatz und steht seit ca. 1 Woche wegen technischer Probleme. Insgesamt ist zu viel Technik im Gerät: Viele Sensoren und Sicherheitsschalter sowie eine aufwendige Steuerung führen immer wieder zu Ausfällen/Störungen. Wenn das Gerät funktioniert sind alle, die damit arbeiten sehr zufrieden! Alle Arten von Ladegütern werden problemlos auch um die Kurve gefördert Hänger oder Ladestücke, die seitlich (im Belly) herunterfallen, sind selten.

17 Seite 17 Erfahrungen mit den neuen Konzepten PowerStow: Das Gerät ging am 26. Oktober in Betrieb und läuft seit dem nahezu ohne Probleme. Der hintere Ladetisch wird nicht vermisst, da auch die Standard-Förderbänder hinten in der Höhe einstellbar sind und dadurch ein relativ bequemes Arbeiten möglich ist. Da die Koffer auf den Wagen eigentlich hochkant gestellt werden sollen, ist ein manuelles Aufstellen auch bei hinterem Ladetisch erforderlich. Alle Mitarbeiter, die bisher mit dem Gerät gearbeitet haben, sind sehr zufrieden. Alle Arten von Ladegütern werden problemlos auch um die Kurve gefördert Hänger oder Ladestücke, die seitlich (im Belly) herunterfallen, sind selten.

18 Seite 18 Weiteres Vorgehen 1. RampSnake wird im Detail weiter überarbeitet, um die Zuverlässigkeit zu verbessern 2. Das Geländer an der RampSnake muß noch überarbeitet werden (AS) 3. Die Geräte werden danach im Betrieb getauscht, so dass die Mitarbeiter beide Geräte direkt vergleichen können Unter der Voraussetzung, dass beide Geräte letztlich mit einer hohen Zuverlässigkeit laufen, ist geplant noch einige Geräte in den kommenden Jahren zu beschaffen es werden jedoch nicht alle Förderbänder durch die neue Technik ersetzt werden, da für Großraumflugzeuge (B747, A340 ) der Einsatz dieser teureren Technik wirtschaftlich nicht sinnvoll ist.

19 Seite 19 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit