LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY STANDARD ARRIVAL ROUTES INSTRUMENT (STAR) AD 2 EDHI Effective: 10 DEC 2015

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4 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND STANDARD ARRIVAL ROUTES INSTRUMENT (STAR) AD 2 EDHI Effective: 10 DEC 2015 HAMBURG-FINKENWERDER RWY 05/23 Designator Identification Significant Points Mag Track Dist NM MNM IFR Crusing Level Remarks BOGMU 2A BOGMU TWO ALPHA BOGMU Clearance limit BOGMU. In case of lost communication, proceed direct Elbe VOR/DME Elbe VOR/DME (LBV) for standard approach. RIBSO 4A RIBSO FOUR ALPHA RIBSO Clearance limit RIBSO. In case of lost communication, proceed via TOPRA to Elbe VOR/DME (LBV) for standard TOPRA approach. Elbe VOR/DME RARUP 3A RARUP THREE ALPHA RARUP Clearance limit RARUP. In case of lost communication, proceed via Hamburg DVORTAC (HAM) to Elbe VOR/DME Hamburg DVORTAC (LBV) for standard approach. Elbe VOR/DME NOLGO 3A NOLGO THREE ALPHA NOLGO Clearance limit NOLGO. In case of lost communication, proceed via Hamburg DVORTAC (HAM) to Elbe VOR/DME Hamburg DVORTAC (LBV) for standard approach. Elbe VOR/DME AIRAC AMDT 11/15

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10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND STANDARD DEPARTURE ROUTES INSTRUMENT (SID) AD 2 EDHI Effective: 10 DEC 2015 HAMBURG-FINKENWERDER RWY 23 Pilots of GPS/FMS-RNAV-equipped aircraft shall, if possible, use the supplementary GPS/FMS RNAV procedures which are described following the text "GPS / FMS RNAV:" and charted in addition on "CHART - INSTRUMENT (OVERLAY)". When using these supplementary GPS/FMS RNAV procedures, the pilot shall check and ensure that the underlying conventional flight procedures are adhered to by monitoring the information of the ground-based navigation aids. The ground-based navigation aids required for the use of the respective conventional flight procedure and the associated aircraft equipment shall remain in operation at all times. Designator Route Climb to After Take-Off Contact Remarks HAM 1W HAMBURG ONE WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; LT, on R154 LBV to 15.0 DME LBV; LT, on bearing 083 WSN outbound WSN, when crossing R189 HAM LT, on R178 HAM to HAM ( ). GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI100 - [A1500+; L] - HI115 - HI110[L] - HI111[L] - HAM ft Bremen Radar RAMAR 4W RAMAR FOUR WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; LT, on R154 LBV to 15.0 DME LBV; LT, on bearing 083 WSN outbound WSN, when crossing R189 HAM LT, on R178 HAM to HAM ( ); RT, on R066 HAM to LYE ( ); RT, on bearing 120 LYE outbound LYE to RAMAR ( ). GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI100 - [A1500+; L] - HI115 - HI110[L] - HI111[L] - HAM[R] - LYE[R] - RAMAR. IDEKO 5W IDEKO FIVE WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R232 HAM to 28.5 DME HAM; LT, on R185 LBV to IDEKO ( ). Climb with 7.7% (470ft/NM) or more to cross 25.0 DME HAM at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI103 - [A1500+; R] - HI116[A4000+] - HI113[L] - IDEKO. Bremen Radar PDG 7.7% (470ft/NM) due to MSA. BASUM 9W BASUM NINE WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R232 HAM to 41.5 DME HAM; LT, on R206 LBV to BASUM ( ). Climb with 7.7% (470ft/NM) or more to cross 25.0 DME HAM at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI103 - [A1500+; R] - HI116[A4000+] - HI114[L] - BASUM. WSN 2W WESER TWO WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on bearing 253 WSN inbound WSN ( ). Climb with 7.7% (470ft/NM) or more to cross 25.0 DME HAM at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI103 - [A1500+; R] - HI108[A4000+] - WSN. LBV 1W ELBE ONE WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R160 LBV to LBV ( ). GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI100 - [A1500+; R] - HI112 - LBV. AMLUH 8W AMLUH EIGHT WHISKEY On track 229 to 4.2 DME IHFW or 1500, whichever is later; LT, on R154 LBV to 15.0 DME LBV; LT, on bearing 083 WSN outbound WSN to AMLUH ( ). GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI100 - [A1500+; L] - HI115 - HI110[L] - AMLUH. Bremen Radar (Sample: HI100 fly-over way point) Contact Bremen Radar immediately after take-off! AIRAC AMDT 11/15

11 AD 2 EDHI Effective: 10 DEC 2015 HAMBURG-FINKENWERDER RWY 05 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND STANDARD DEPARTURE ROUTES INSTRUMENT (SID) Pilots of GPS/FMS-RNAV-equipped aircraft shall, if possible, use the supplementary GPS/FMS RNAV procedures which are described following the text "GPS / FMS RNAV:" and charted in addition on "CHART - INSTRUMENT (OVERLAY)". When using these supplementary GPS/FMS RNAV procedures, the pilot shall check and ensure that the underlying conventional flight procedures are adhered to by monitoring the information of the ground-based navigation aids. The ground-based navigation aids required for the use of the respective conventional flight procedure and the associated aircraft equipment shall remain in operation at all times. Designator Route Climb to After Take-Off Contact Remarks HAM 9E HAMBURG NINE ECHO On track 049 to 3.6 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R235 HAM to HAM ( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft. GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI203 - [A1500+; R] - HAM ft Bremen Radar PDG 5.1% (310 ft/nm) up to 300 ft due to obstacles. RAMAR 3E RAMAR THREE ECHO On track 049 to 3.6 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R235 HAM to HAM ( ); RT, on R066 HAM to LYE ( ); RT, on track 120 LYE to RAMAR ( ). Climb with 5.1% (310ft/NM) or more up to 300 ft. GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI203 - [A1500+; R] - HAM[R] - LYE[R] - RAMAR. IDEKO 7E IDEKO SEVEN ECHO On track 049 to 2.6 DME IHFW; LT, on R251 HAM to 22.5 DME HAM; LT, on R185 LBV to IDEKO ( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft, then climb with 4.3% (265ft/NM) or more to cross 22.5 DME HAM at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI200[L] - HI202 - HI210[A4000+; L] - IDEKO. Bremen Radar PDG 5.1% (310ft/NM) up to 300ft due to obstacles. 2. PDG 4.3% (265ft/NM) due to MSA. BASUM 3E BASUM THREE ECHO On track 049 to 2.6 DME IHFW; LT, on R251 HAM to 25.7 DME HAM; LT, on R206 LBV to BASUM( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft, then climb with 4.3% (265ft/NM) or more to cross 22.5 DME HAM at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI200[L] - HI202 - HI210[A4000+] - HI211[L] - HI114 - BASUM. WSN 2E WESER TWO ECHO On track 049 to 2.6 DME IHFW; LT, on R098 LBV to LBV ( ); LT, on R232 LBV to WSN ( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft, then climb with 4.0 % (240ft/NM) or more to cross LBV at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI200[L] - HI208 - LBV[A4000+; L] - WSN. 1. PDG 5.1% (310ft/NM) up to 300ft due to obstacles. 2. PDG 4.0% (240ft/NM) due to MSA. LBV 1E ELBE ONE ECHO On track 049 to 2.6 DME IHFW; LT, on R098 LBV to LBV ( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft, then climb with 4.0 % (240ft/NM) or more to cross LBV at or above GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI200[L] - HI208 - LBV[A4000+]. AMLUH 8E AMLUH EIGHT ECHO On track 049 to 3.6 DME IHFW or 1500, whichever is later; RT, on R106 LBV to 25.2 DME LBV; RT, on R163 HAM to AMLUH ( ). Climb with 5.1% (310 ft/nm) or more up to 300 ft. GPS/FMS RNAV: [ A500+] - HI209 - [A1500+; R] - HI205[R] - AMLUH. Bremen Radar PDG 5.1% (310ft/NM) up to 300ft due to obstacles. (Sample: HI200 fly-over way point) Contact Bremen Radar immediately after take-off! AIRAC AMDT 11/15

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16 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI 6-1 Effective: 10 DEC 2015 WAY POINT LIST HAMBURG-FINKENWERDER CODING DISPLAY RNP Approach RWY 05 LBV (IAF) N E N E HI010 (TF) N E N E HI011 (TF) N E N E HI015 (IF) N E N E ERLEK (FAF) N E N E RW05 (MAPt) N E N E HI019 (MATF) N E N E HAM (MAHF) N E N E RNP Approach RWY 23 LBV (IAF) N E N E HI030 (TF) N E N E HI035 (IF) N E N E TAMAB (FAF) N E N E RW23 (MAPt) N E N E HI038 (MATF) N E N E HI039 (MATF) N E N E HAM (MAHF) N E N E AIRAC AMDT 11/15

17 AD 2 EDHI 6-2 Effective: 10 DEC 2015 HAMBURG-FINKENWERDER LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND WAY POINT LIST GPS/FMS RNAV DEPARTURE ROUTES (OVERLAY) IDENT CODING DISPLAY HI100 N E N E HI103 N E N E HI108 N E N E HI110 N E N E HI111 N E N E HI112 N E N E HI113 N E N E HI114 N E N E HI115 N E N E HI116 N E N E HI200 N E N E HI202 N E N E HI203 N E N E HI205 N E N E HI208 N E N E HI209 N E N E HI210 N E N E HI211 N E N E AMLUH N E N E BASUM N E N E IDEKO N E N E RAMAR N E N E THRESHOLD COORDINATES THR CODING DISPLAY RWY 23 N E N E RWY 05 N E N E AIRAC AMDT 11/15

18 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI 6-3 Effective: 13 DEC 2012 WAY POINT LIST HAMBURG-FINKENWERDER FAS Data Block Information DATA FIELD DATA OPERATION TYPE 0 SERVICE PROVIDER IDENTIFIER 1 AIRPORT IDENTIFIER EDHI RUNWAY 23 APPROACH PERFORMANCE DESIGNATOR 0 ROUTE INDICATOR REFERENCE PATH DATA SELECTOR 0 REFERENCE PATH IDENTIFIER (APPROACH ID) E23A LTP/FTP LATITUDE N LTP/FTP LONGITUDE E LTP/FTP ELLIPSOIDAL HEIGHT 44.6 FPAP LATITUDE N FPAP LONGITUDE E THRESHOLD CROSSING HEIGHT (TCH) 50 TCH UNITS SELECTOR (METERS OR FEET) 0 GLIDEPATH ANGLE (GPA) 3.00 COURSE WIDTH AT THRESHOLD 107 LENGTH OFFSET 0 HORIZOLTAL ALERT LIMIT (HAL) 40 VERTICAL ALERT LIMIT (VAL) 50 CRC REMAINDER E238A561 AIRAC AMDT 12

19 AD 2 EDHI 6-4 Effective: 13 DEC 2012 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND HAMBURG-FINKENWERDER WAY POINT LIST FAS Data Block Information DATA FIELD DATA OPERATION TYPE 0 SERVICE PROVIDER IDENTIFIER 1 AIRPORT IDENTIFIER EDHI RUNWAY 05 APPROACH PERFORMANCE DESIGNATOR 0 ROUTE INDICATOR REFERENCE PATH DATA SELECTOR 0 REFERENCE PATH IDENTIFIER (APPROACH ID) E05A LTP/FTP LATITUDE N LTP/FTP LONGITUDE E LTP/FTP ELLIPSOIDAL HEIGHT 44.8 FPAP LATITUDE N FPAP LONGITUDE E THRESHOLD CROSSING HEIGHT (TCH) 50 TCH UNITS SELECTOR (METERS OR FEET) 0 GLIDEPATH ANGLE (GPA) 3.00 COURSE WIDTH AT THRESHOLD 107 LENGTH OFFSET 208 HORIZOLTAL ALERT LIMIT (HAL) 40 VERTICAL ALERT LIMIT (VAL) 50 CRC REMAINDER A AIRAC AMDT 12

20 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI MAR 2016 EDHI AD 2.1 Aerodrome Location Indicator and Name EDHI HAMBURG-FINKENWERDER EDHI AD 2.2 Aerodrome Geographical and Administrative Data 1 ARP coordinates and site at AD N E m from THR 23 2 Direction and distance from (city) 10 km (5.4 NM) W Hamburg city centre 3 Elevation/Reference temperature 21 ft / 21.4 C 4 Geoid undulation at AD ELEV PSN Not AVBL 5 MAG VAR/Annual change 1.8 E (2013,01) / - 6 AD operator, address, telephone, telefax, telex, AFS Airbus Operations GmbH Kreetslag 10, Hamburg Tel.: +49 (0) (Aerodrome Operations) Fax: +49 (0) (Aerodrome Operations) SITA: XFWOO7X Flight.OPS@airbus.com 7 Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Remarks Nil EDHI AD 2.3 Operational Hours 1 AD operator PPR H24: Request via Aerodrome Operations 2 Customs and immigration PPR: Tel.: +49 (0) (0) Health and sanitation PPR H24: Request via Aerodrome Operations 4 AIS Briefing Office - 5 ATS Reporting Office (ARO) AIS-C H24 Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) MET Briefing Office See EDHI AD ATS PPR H24: Request via Aerodrome Operations 8 Fuelling PPR H24: Request via Aerodrome Operations 9 Handling - 10 Security - 11 De-icing PPR H24: Request via Aerodrome Operations 12 Remarks Nil AMDT 03/16

21 AD 2 EDHI MAR 2016 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND EDHI AD 2.4 Handling Services and Facilities 1 Cargo-handling facilities - 2 Fuel/oil types Jet A1/ Jet 254, Jet II, ETO2380, ETO2389, ETO Fuelling facilities/capacity Jet A1: Fuel depot I: l Fuel depot I: l 1 tank truck: Jet A 1 ( l) 5 tank truck: Jet A 1 ( l) 1 tank truck: Diesel (3 500 l) 4 De-icing facilities Available 5 Hangar space for visiting aircraft For factory aircraft only 6 Repair facilities for visiting aircraft O/R 7 Remarks Oxygen and related servicing not available. EDHI AD 2.5 Passenger Facilities 1 Hotels - 2 Restaurants - 3 Transportation Bus, ferry boat 4 Medical facilities Available 5 Bank and Post Office - 6 Tourist Office - 7 Remarks Nil EDHI AD 2.6 Rescue and Fire Fighting Services 1 AD category for fire fighting 9 2 Rescue equipment Factory fire brigade 3 Capability for removal of disabled aircraft When needed, the wreckage removal equipment suitable for large aircraft (all sizes) stored at Frankfurt Main Airport can be made available. 4 Remarks Nil EDHI AD 2.7 Seasonal Availability Clearing 1 Types of clearing equipment Available 2 Clearance priorities - 3 Remarks Seasonal availability unrestricted AMDT 03/16

22 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI MAR 2016 EDHI AD 2.8 Aprons, Taxiways and Check Locations/Positions Data 1 Apron surface and strength Apron 1: m²: CONC; PCN 81/R/A/W/T Apron 2: m²: CONC; PCN 120/R/A/W/T Apron 3: m²: CONC; PCN 81/R/A/W/T 2 Taxiway width, surface and strength TWY I, K, N: 25 m; CONC; PCN 120/R/A/W/T TWY G: 25 m; CONC; PCN 120/R/A/W/T shoulder: 2 x m TWY M: 25 m; CONC; PCN 105/R/A/W/T TWY O: 25 m; CONC; PCN 104/R/A/W/T Only for aircraft up to 52 m wing span exclusively TWY D South: 23 m; CONC; PCN 120/R/A/W/T Only for aircraft up to 52 m wing span exclusively TWY C: 23 m; CONC; PCN 95/R/A/W/T Only for aircraft up to 52 m wing span exclusively TWY B, D North: 23 m; CONC; PCN 81/R/A/W/T Only for aircraft up to 52 m wing span exclusively TWY E: 21 m; CONC; PCN 81/R/A/W/T Only for aircraft up to 24 m wing span exclusively 3 Altimeter checkpoint location and elevation - 4 VOR checkpoints - 5 INS checkpoints - 6 Remarks Nil EDHI AD 2.9 Surface Movement Guidance and Control System and Markings 1 Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands - 2 RWY and TWY markings and LGT RWY and THR designation, touchdown zone, RCL TWY centre line, taxi holding position RWY lighted 3 Stop bars R LIH; on TWY G (holding point) and on TWY G (service road) 4 Remarks RWY Guard Lights: TWY B, C, G, D North, D South, E EDHI AD 2.10 Aerodrome Obstacles Refer to EDHI AD 2.24 Aerodrome Obstacle Chart (AOC) AMDT 03/16

23 AD 2 EDHI MAR 2016 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND EDHI AD 2.11 Meteorological Information Provided 1 Associated MET Office Meteorological advisory center for aviation (MAC) North 2 Hours of service MET Office outside hours 3 Office responsible for TAF preparation Periods of validity 4 Trend forecast Interval of issuance H24 MAC North 9HR Briefing/consultation provided see No. 10 by phone 6 Flight documentation Language(s) used 7 Charts and other information available for briefing or consultation 8 Supplementary equipment available for providing information Charts, abbreviated plain language text 2) English, German SWC, W/T charts, SIGMET, METAR/TAF en-route 2) - 9 ATS units provided with information - 10 Additional information (limitation of service, etc.) Individual weather consultation: MAC North Tel.: ) Value-added service prices see GEN and 14 Provided by: EDHI AD 2.12 Runway Physical Characteristics THR coordinates THR elevation and Designations Strength (PCN) and RWY end coordinates highest elevation of RWY TRUE Dimensions of surface of RWY and THR geoid TDZ of precision NR BRG RWY (m) SWY undulation APP RWY x ASPH x ASPH N E N E THR 15 ft THR 15 ft Slope of SWY CWY Strip RWY-SWY dimensions (m) dimensions (m) dimensions (m) OFZ Remarks see AOC x see AOC x Dimensions of RWY 05/23: RWY shoulders on both sides: 15 m CONC EDHI AD 2.13 Declared Distances RWY Designator TORA TODA ASDA LDA (m) (m) (m) (m) Remarks Special use for code F aircraft (take-off position displaced): RWY 05: TORA 2973 m; TODA 2973 m, ASDA 2973 m RWY 23: TORA 2725 m; TODA 2725 m, ASDA 2815 m (TORA/TODA and ASDA distances reduced due to decreased lateral safety strip at end of RWY.) AMDT 03/16

24 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI MAR 2016 EDHI AD 2.14 Approach and Runway Lighting RWY centre line LGT RWY edge APCH LGT length, LGT RWY end type THR LGT PAPI spacing LEN Spacing, LGT SWY LGT RWY LEN colour (MEHT) TDZ LGT colour, colour colour LEN (M) Designator INTST WBAR VASIS LEN INTST INTST WBAR colour W VRB LIH W VRB LIH Flashes THR RWY 05/23 available G VRB LIH G VRB LIH W VRB LIH 15 m spacing W VRB LIH 15 m spacing W VRB LIH W VRB LIH RVRB LIH RVRB LIH - - EDHI AD 2.15 Other Lighting, Secondary Power Supply 1 ABN/IBN location, characteristics and hours of operation ABN white/white on TWR, O/R during day 2 LDI location and LGT Anemometer location and LGT See Chart AD 2 EDHI TWY edge and centre line lighting TWY edge lights of TWYs B, C, D North, D South, E, G, I, K, O: B LIL 4 Secondary power supply/switch-over time - 5 Remarks Nil EDHI AD 2.16 Helicopter Landing Area 1 Coordinates TLOF or THR of FATO Geoid undulation - 2 TLOF and/or FATO elevation m/ft - 3 TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking - 4 True BRG of FATO - 5 Declared distance available - 6 APP and FATO lighting - 7 Remarks Nil EDHI AD 2.17 ATS Airspace 1 Designation and lateral limits CTR Hamburg 2 Vertical limits 2500 ft MSL 3 Airspace classification D 4 ATS unit call sign Language(s) FINKENWERDER TOWER English, German 5 Transition altitude 5000 ft MSL 6 Remarks For detailed airspace description see ENR 2.1 AMDT 03/16

25 AD 2 EDHI MAR 2016 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND EDHI AD 2.18 ATS Communication Facilities Service Channel/ designation Call sign Frequency (MHZ) Hours of operation Remarks TWR FINKENWERDER TOWER HX HX FINKENWERDER APRON HX EDHI AD 2.19 Radio Navigationand Landing Aids Type of aid MAG VAR Type of Position of Elevation of supported OPS transmitting DME VOR/ILS/MLS Hours of antenna transmitting declination ID Frequency operation coordinates antenna Remarks Alster DME ALF CH105x ( MHz *) Elbe VOR/DME (2 E/2015) Hamburg DVORTACAN (2 E/2012) LBV HAM Hamburg-Finkenwerder ILS 05 (CAT I) LOC (2 E/2013) MHz CH98x MHz CH78x H24 N E H24 N E H24 N E IHFE MHz H24 N E GP MHz H24 N E Operational coverage sector : 25 NM, FL 100 Disregard any azimuth readings * Ghost frequency Operational coverage sector : 60 NM, FL 500 DVORTACAN unusable in sector : below 0 10 NM 1200 ft MSL NM 2500 ft MSL NM 3900 ft MSL NM 5400 ft MSL NM 7000 ft MSL NM 8800 ft MSL In addition, DVORTACAN can be used for the published en-route, approach and departure procedures. Unusable beyond 20 N of RCL OM dashes MHz H24 N E MM dot-dash MHz H24 N E Hamburg-Finkenwerder ILS 23 (CAT I) LOC (2 E/2013) IHFW MHZ H24 N E NM THR NM THR 05 Operational range: 18 NM GP MHz H24 N E DME IHFW CH22x ( MHz *) H24 N E Operational coverage sector : 10 NM, FL 100 Below 3000 ft: usable only for arrival, approach and departure procedures and as alternative marker for ILS RWY 23. * Ghost frequency AMDT 03/16

26 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI MAR 2016 EDHI AD 2.20 Local aerodrome regulations 1. Betriebsgenehmigung 1. Approved for operations Werk- und technische Überführungsflüge von Motorflugzeugen und Drehflüglern sowie Flüge in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Geschäftsbetrieb. Check and technical ferry flights by powered aeroplanes and rotorcraft as well as flights for business purposes. 2. Gefahr von Aquaplaning auf dem Asphaltteil der RWY. 2. Danger from aquaplaning on the asphalt part of the RWY. 3. Wiederholte IFR-Übungsanflüge, außer Test- und Serieneinflüge der Firma Airbus, bedürfen der vorherigen Abstimmung mit Bremen ACC (Tel.: +49 (0) ). Grundsätzlich ist diese Abstimmung unter Angabe des Programms am Ereignistag ab 0500 (0400) spätestens 2 Stunden, jedoch nicht früher als 4 Stunden vor Beginn dieser Übungsanflüge vorzunehmen. Lizenzprüfflüge können auch außerhalb der vorgenannten Zeiten abgestimmt werden. Diese Abstimmung entbindet nicht von der Beachtung möglicher Regelungen aufgrund von Fluglärmschutzauflagen für den Sonderlandeplatz Hamburg- Finkenwerder. Hinweis: Aufgrund der tatsächlichen Verkehrssituation kann es trotz erfolgter Abstimmung zu teilweisen oder ganzen Ablehnung des Trainingsprogramms kommen. 3. Repeated IFR practice approaches require prior coordination with Bremen ACC (Tel.: +49 (0) ), with the exception of Airbus test and serial flights. As a rule, this coordination shall take place on the day in question, from 0500 (0400), not later than 2 hours but not earlier than 4 hours prior to commencing these practice approaches. The relevant programme shall be indicated. Licence examination flights may be coordinated outside the abovementioned times as well. This coordination does not release the pilot from the obligation to observe any noise abatement regulations that may be applicable at Hamburg- Finkenwerder Special Airfield. Note: Depending on the traffic situation, the training programme may be rejected in part or in total even if it has been coordinated earlier. 4. Im Endanflug 23 können Schiffe auf der Elbe kreuzen. Der Schiffverkehr wird durch das ATC-Personal Hamburg-Finkenwerder überwacht und eine entsprechende Staffelung hergestellt. 4. Ships may be crossing the river Elbe on final 23. Shipping will be monitored by the ATC staff at Hamburg-Finkenwerder and separation established accordingly. 5. Allgemeine Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern 5. General regulations for the handling of air traffic on the aprons 5.1 Allgemeines 5.1 General Die folgenden Regeln sind Anweisungen im Sinne der 22 und 23 LuftVO. Sie sind gleichfalls Weisungen des Flughafenunternehmers in Ergänzung zur Benutzungsordnung (FBO) für den Sonderlandeplatz Hamburg-Finkenwerder. Die Gültigkeit der Bestimmungen der Benutzungsordnung bleibt unberührt. 5.2 Bodenfunkstelle 5.2 Aeronautical station Auf den Vorfeldern 1 und 3 führt die Platzkontrollstelle mittels Funksprechverkehr, Rufzeichen FINKENWERDER TOWER, die gesamte Bewegungslenkung als Unterstützungsleistung für den Flughafenbetreiber durch. Auf dem Vorfeld 2, der Kompensierscheibe und der Rollgasse O führt Apron Control mittels Funksprechverkehr, Rufzeichen FINKENWERDER APRON, die gesamte Bewegungslenkung durch. Im Bedarfsfall stehen Leitfahrzeuge zur Verfügung. 5.3 Benutzung der Vorfelder mit Luftfahrzeugen 5.3 Aircraft using the aprons Die Benutzung der Vorfelder mit Luftfahrzeugen ist nur mit Zustimmung der Platzkontrollstelle bzw. Vorfeldkontrolle zulässig und unterliegt deren Weisungen. Zustimmung zum Befahren der Vorfelder erteilt die Platzkontrollstelle (Vorfelder 1 und 3) bzw. Vorfeldkontrolle (Vorfeld 2) über Funk sowie durch Einsatz von Leitfahrzeugen. Zustimmung für die Benutzung der Vorfelder mit Luftfahrzeugen ist stets vorher bei der Platzkontrollstelle/Vorfeldkontrolle einzuholen. Die mit einer Zustimmung verbundenen Weisungen sind zu befolgen Die Vorfelder werden entsprechend des Charakters eines Werkflugplatzes auch als Arbeitsvorfeld benutzt, d.h. auf den Vorfeldern werden auch Vorbereitungsarbeiten für den Flugbetrieb durchgeführt. 5.4 Rollen von Luftfahrzeugen 5.4 Taxiing of aircraft Luftfahrzeuge müssen während des gesamten Rollvorganges ständigen Funkkontakt mit FINKENWERDER TOWER (Vorfelder 1 und 3) bzw. FIN- KENWERDER APRON (Vorfeld 2) aufrecht erhalten. Angeordnete Frequenzwechsel müssen unverzüglich vorgenommen werden. Setzt die Vorfeldkontrolle zur Führung eines rollenden Luftfahrzeuges ein Leitfahrzeug ein, hat der Pilot dessen Signale zu beachten. Der Pilot kann zur Unterstützung ein Leitfahrzeug bei der Vorfeldkontrolle anfordern "Nose-in" Flugzeugabstellplätze dürfen nur mit Schlepperhilfe (pushback) verlassen werden. Die Verwendung von Schubumkehr oder von Verstellpropellern zum Verlassen von Stellplätzen ist untersagt Luftfahrzeuge dürfen auf den Vorfeldern nur auf und entlang der gelben Rollleitlinie gerollt werden. In Ausnahmefällen sind Rollbewegungen abseits der Rollleitlinien nur nach besonderer Weisung von FINKENWERDER TOW- ER bzw. FINKENWERDER APRON möglich. 5.5 Schleppen von Luftfahrzeugen 5.5 Towing of aircraft Luftfahrzeuge dürfen auf den Vorfeldern nur mit Zustimmung der Platzkontrollstelle (Vorfelder 1 und 3) bzw. Vorfeldkontrolle (Vorfeld 2) geschleppt werden. 5.6 Bewegungsunfähige Luftfahrzeuge 5.6 Disabled aircraft Luftfahrzeughalter haben Vorkehrungen zu treffen, um im Falle einer Bewegungsunfähigkeit das Luftfahrzeuges schnellstmöglich von der Bewegungsfläche zu entfernen. The following regulations are directives pursuant to 22 and 23 LuftVO and also directions from the airport operator in addition to the airport regulations (FBO) for Hamburg-Finkenwerder Special Aerodrome. The validity of the airport regulations remains unaffected. The aerodrome control tower will direct all traffic using radio communication, call sign FINKENWERDER TOWER, on aprons 1 and 3 as a support service for the airport operator. On apron 2, the compass base and taxilane O, apron control will direct all traffic by means of radio communication, call sign FINKENWERDER APRON. If required, follow-me cars are available Aircraft are only permitted to use the aprons with the consent of the aerodrome control tower and/or apron control and are subject to their instructions. Permission will be granted to taxi on the aprons by the aerodrome control tower (aprons 1 and 3) and/or apron control (apron 2) via radio and by the use of follow-me cars. Aircraft shall always obtain permission to use aprons from the aerodrome control tower or apron control. Any instructions issued together with the permission shall be complied with In keeping with the character of an aerodrome where construction work takes place, the aprons will also be used as working aprons, i.e. work in preparation for flight operations will also be carried out on the aprons When taxiing, aircraft shall maintain permanent radio contact with FINKENWERDER TOWER (aprons 1 and 3) and/or FINKENWERDER APRON (apron 2). Instructions to change frequency shall be complied with immediately. If apron control employs a follow-me car to guide a taxiing aircraft, the pilot shall observe its signals. The pilot may request a follow-me car from apron control for support "Nose-in parking positions" may be left with "push-back" facility, only. The use of thrust reversal or variable pitch propellers to leave the parking positions is prohibited On the aprons, aircraft may taxi only on and along the yellow taxi guide lines. In exceptional cases, taxiing aside the taxi guide lines is possible according to special instructions from FINKENWERDER TOWER and/or FINKENWERDER APRON, only. Aircraft may be towed on the aprons with permission from the aerodrome control tower (aprons 1 and 3) and/or apron control (apron 2) only. Provisions shall be made by aircraft operators to remove disabled aircraft from the movement area as quickly as possible. AMDT 03/16

27 AD 2 EDHI MAR 2016 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 5.7 Zuständigkeitsbereich 5.7 Area of responsibility Die Abgrenzung des Zuständigkeitsbereiches ist der jeweils gültigen Karte AD 2 EDHI 2-5 zu entnehmen. Die Vorfeldkontrolle erteilt nur solche Anweisungen, die innerhalb ihres Zuständigkeitsbereiches wirksam werden. The area of responsibility is depicted on the respective current chart AD 2 EDHI 2-5. Apron Control will only issue instructions that will become effective within its area of responsibility. 5.8 Verfahren für abfliegende Luftfahrzeuge 5.8 Procedures for departing aircraft Anlassverfahren Start-up procedure Rollinformationen, Flugplatzwetter (METAR) und eine Freigabe zum Anlassen der Triebwerke auf dem Vorfeld 2 erfolgt auf der Frequenz der Vorfeldkontrolle, auf den Vorfeldern 1 und 3 auf der Frequenz der Platzkontrollstelle. Strekkenfreigaben werden durch FINKENWERDER TOWER übermittelt. Luftfahrzeuge aus dem Vorfeld 2 erhalten Ihre Streckenfreigabe nach Übergabe durch FINKENWERDER TOWER Zurückstoßverfahren (push-back) Push-back procedure Die Erlaubnis zum Zurückstoßen an einem "Nose-in" Standplatz ist vom Pilot auf der Frequenz von FINKENWERDER TOWER (Vorfeld 1 und 3) bzw. FIN- KENWERDER APRON (Vorfeld 2) einzuholen. Nach erfolgtem Zurückstoßvorgang ist über Funk die Rollbereitschaft mitzuteilen. Taxi information, meteorological aviation routine reports (METAR) and approval to start up the engines on apron 2 will be issued on the frequency of apron control; on aprons 1 and 3, on the frequency of the aerodrome control tower. En-route clearances will be transmitted by FINKENWERDER TOWER. Aircraft from apron 2 will be issued their enroute clearance by FINKENWERDER TOWER after being transferred. Permission for push-back at a nose-in position shall be requested by the pilot on the frequency of FINKENWERDER TOWER (aprons 1 and 3) and/or FINKENWERDER APRON (apron 2). After completed push-back, ready to taxi shall be reported via radio Taxi-out- und Turn-out-Verfahren Taxi-out and turn-out procedures Zur Entgegennahme von Rollinformationen von einer Taxi-out/Turn-out-Abstellposition ist vom Pilot die Erlaubnis zum Abrollen auf der Frequenz von FINKENWERDER TOWER (Vorfelder 1 und 3) bzw. FINKENWERDER APRON (Vorfeld 2) einzuholen. Eine Erlaubnis zum Zurückstoßen oder zum Abrollen von einer Abstellposition darf vom Pilot erst angefordert werden, wenn das Manöver unverzüglich ausgeführt werden kann. FINKENWERDER APRON führt abfliegende Luftfahrzeuge in ihrem Zuständigkeitsbereich bis zum Übergabepunkt an FINKENWERDER TOWER. Dort erhält der Pilot die Anweisung, Funkkontakt mit FINKENWERDER TOWER aufzunehmen. 5.9 Verfahren für ankommende Luftfahrzeuge 5.9 Procedures for arriving aircraft Ankommende Luftfahrzeuge rollen auf den Vorfeldern 1 und 3 gemäß Anweisung von FINKENWERDER TOWER zu ihrer Abstellposition. Für Vorfeld 2 vorgesehene Luftfahrzeuge werden von FINKENWERDER TOWER an FINKENWERDER APRON übergeben und rollen gemäß Anweisung von FINKENWERDER APRON zu ihrer Abstellposition. Die Übergabe erfolgt so frühzeitig wie möglich, spätestens jedoch bei Erreichen der Zuständigkeitsgrenze Apron Control (siehe AD 2 EDHI 2-5). Das Abstellen der Luftfahrzeuge auf den Stellplätzen erfolgt durch Signale des Einweisers. Abfertigungsplätze werden vom Flugplatzunternehmer/Apron Control entsprechend der betrieblichen Erfordernisse zugewiesen. Dies können auch nicht markierte Flächen sein. To obtain taxiing information from a taxi-out/turn-out parking position, the pilot shall request permission to exit on the frequency of FINKENWERDER TOWER (aprons 1 and 3) and/or FINKENWERDER APRON (Apron 2). Permission to push-back or exit from a parking position may only be requested by the pilot if the manoeuvre can be conducted immediately. FINKENWERDER APRON will guide departing aircraft within its area of responsibility up to the transfer point to FINKENWERDER TOWER. There, the pilot will receive instructions to establish radio contact with FINKENWERDER TOWER. Arriving aircraft will taxi to their parking positions on aprons 1 and 3 in compliance with the instructions from FINKENWERDER TOWER. Aircraft intended for apron 2 will be transferred from FINKENWERDER TOWER to FINKENWERDER APRON and will taxi to their parking position in compliance with the instructions from FINKENWERDER APRON. The transfer will take place as early as possible, but no later than upon reaching the boundary of responsibility for Apron Control (see AD 2 EDHI 2-5). The marshaller will signal aircraft to park on the parking positions. Aircraft parking positions will be allocated by the aerodrome operator/apron Control in accordance with operational requirements. These may also be nondesignated areas. 6. Schubumkehr 6. Reverse Thrust Schubumkehr darf nur in dem Umfang angewendet werden, wie dies aus Sicherheitsgründen erforderlich ist. Die Stellung "Leerlauf-Schubumkehr" wird von dieser Regelung nicht erfasst. Reverse thrust, other than idle thrust, shall only be used to an extent necessary for safety reasons. 7. Besonderheiten bei der Rollwegnutzung 7. Particulars to observe when utilizing the taxiways 7.1 Das eigenständige Rollen ist auf den TWYs B, C, D North, D South und O (Breite: 23 m) für Luftfahrzeuge mit einer Spannweite von weniger als 52 m (Code D) und auf dem TWY E (Breite: 21 m) bis zu einer Spannweite von weniger als 24 m (Code B) erlaubt. Luftfahrzeuge der jeweils nächsthöheren Kategorie dürfen auf diesen Rollwegen nur geschleppt werden. Eine Nutzung für Luftfahrzeuge der Kategorie F (z.b. A380) ist untersagt. 7.2 Eine Betriebsstraße überquert TWY G (Code F) südöstlich des Vorfeldes 2. Der Querungsvorgang wird von Apron Control überwacht und gesteuert. Die Betriebsstraße ist beidseitig durch rote Haltebalken und gelb befeuerte mobile Absperrketten gegenüber TWY G gesichert. Die Betriebsstraße wird, bei Luftfahrzeugrollbetrieb mittels Schranken oder durch Fahrzeuge, gesperrt. Luftfahrzeuge dürfen den Bereich eigenständig queren. Bei Luftfahrzeugen des Musters A380 dürfen die Triebwerke 1 und 4 (äußere Triebwerke) maximal im Leerlauf drehen. Für alle anderen Luftfahrzeugmuster gibt es keine Einschränkungen. 7.1 Independent taxiing is permitted on TWYs B, C, D north, D south and O (width: 23 m) for aircraft with a span of less than 52 m (Code D) and on TWY E (width: 21 m) up to a span of less than 24 m (Code B). Aircraft belonging to the next higher category may only be towed on these taxiways. Utilization by Cat F aircraft (e.g. A380) is prohibited. 7.2 A service road crosses TWY G (Code F) south-east of Apron 2. Apron Control will monitor and control the crossing aircraft. The service road is secured vis-à-vis TWY G on both sides by red stop bars and yellow-lighted mobile chains. During taxiing operations, the service road will be closed by means of barriers or vehicles. Aircraft may cross the area of their own accord. Aircraft type A380 may run engines 1 and 4 (outer engines) maximal in idle position. For all other aircraft types, there are no restrictions. AMDT 03/16

28 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDHI MAR 2016 EDHI AD 2.21 Noise abatement procedures Nil EDHI AD 2.22 Flight procedures Nil EDHI AD 2.23 Additional information Nil EDHI AD 2.24 Charts related to the aerodrome See next pages AMDT 03/16