Zusammenfassung und Ergebnisse

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1 Workshop II: Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg im Schnittpunkt transeuropäischer Verkehrskorridore Maßnahmen der Kooperation zur Stärkung ihrer Knotenfunktion Zusammenfassung und Ergebnisse

2 Inhaltsverzeichnis 0 Vorbemerkung... 3 I Erwartungen und Ziele... 4 Melanie Bähr Stellv. Hauptgeschäftsführerin IHK Berlin... 4 Jan Drews Leiter der Gemeinsamen Landesplanungsabteilung Berlin-Brandenburg... 5 II Strategien und Erfahrungen... 7 Dr. Katharina Erdmenger Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur... 7 Martin Heiland Konsortium Proximare... 8 Dr. Martin Ausserdorfer Aktionsgemeinschaft Brennerbahn, Direktor der Beobachtungsstelle Brennerbasistunnel Rolf Valussi Geschäftsführer und Sprecher der Geschäftsführung der RTW Planungsgesellschaft mbh III Aktionen...12 Jens Krause Stellv. Hauptgeschäftsführer der Industrie- und Handelskammer Cottbus Thomas Meißner Geschäftsbereichsleiter Energie/Mobilität und Clustermanager Verkehr, Mobilität, Logistik der Berlin Partner für Technologie und Wirtschaft GmbH Prof. Dr. Gernot Liedtke Leiter der Abteilung Wirtschaftsverkehr am Institut für Verkehrsforschung des DLR, Stellv. Sprecher des LogistikNetz Berlin-Brandenburg e.v Reinhard Schuster Geschäftsführer der LUTRA GmbH Klaus-Günter Lichtfuß Bereichsleiter Logistik der BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbh IV Vorschläge...17 Drei Fragen viele Ideen Diskussion Botschaften Entwurf einer gemeinsamen Erklärung V Resumé...20 Katrin Lange Staatssekretärin im Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg VI Impressum...22 Ansprechpartner Bildnachweis

3 0 Vorbemerkung Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg ist als bedeutender europäischer Verkehrsknoten und als Drehkreuz europäischer Güter- und Personenverkehre im Transeuropäischen Verkehrsnetz verankert. Analysen, Prognosen und Zielsetzungen auf europäischer und nationaler sowie Landesebene messen in Zukunft der Hauptstadtregion steigende Bedeutung bei. Hier kreuzen sich drei der multimodalen Kernnetzkorridore: Der Orient/Östliches-Mittelmeer-Korridor als Verbindung der deutschen Nord- und Ostseeregionen über Berlin nach Tschechien Slowakei Ungarn zum Schwarzen Meer (Bulgarien/ Rumänien) und zum Mittelmeer (Griechenland). Der Nord-Ostsee-Korridor Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen Berlin Warschau Terespol/ Kaunas verbindet die Häfen in Westeuropa mit Terminals in Deutschland, Polen und Litauen. Der Skandinavien-Mittelmeer-Korridor als Nord-Süd-Achse von Italien über Hamburg und Rostock nach Skandinavien. Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg und insbesondere Berlin sieht sich einem weiter steigenden Güterverkehrsaufkommen gegenüber. Im ersten regionalen Workshop Urban Node des Transeuropäischen Verkehrsnetzes wurden Rahmenbedingungen im Urban Node, Beispiele für infrastrukturelle und organisatorische Maßnahmenbedarfe mit europäischem Mehrwert sowie Schlussfolgerungen zu Koordinierungsbedarfen im Urban Node B-BB erörtert. Im nunmehr zweiten regionalen Workshop am 19. März 2015 wurden Strukturen und Arbeitsprozesse zur Umsetzung von transnational relevanten Maßnahmen diskutiert und vorbereitet. 3

4 I Erwartungen und Ziele Melanie Bähr Stellv. Hauptgeschäftsführerin IHK Berlin Perspektive und Ziele der Berliner Wirtschaft (1) Die Metropolregion Berlin-Brandenburg liegt geostrategisch vorteilhaft. Wir sind ein Knotenpunkt an wichtigen Nord-Südund Ost-West-Achsen, wodurch sich wichtige Entwicklungspotentiale für die Logistikwirtschaft ergeben. (2) Großbeeren, Wustermark und Freienbrink haben sich als Güterverkehrszentren etabliert. Sie sind moderne Umschlagsanlagen, die mit innerstädtischen Logistikstandorten wie dem Westhafen das Rückgrat des Logistikstandortes bilden. Für unsere Region heißt das: 100 Millionen Kunden können in einer Lkw-Tagesfahrt erreicht werden. 100 größere Logistikunternehmen schaffen Wertschöpfung Beschäftigte, das sind rund 9 % aller Erwerbstätigen, sind in Lohn und Brot. Und wir haben Potenzial für mehr. (3) Die Infrastruktur in Deutschland steht vor einer zunehmenden Belastungsprobe. Der Verkehr nimmt insgesamt und auch in jedem einzelnen Bereich ob Luft, Wasser, Schiene oder Straße zu. Insgesamt macht sich der dynamische internationale Handel besonders im Güterverkehr bemerkbar: Der grenzüberschreitende Verkehr wächst um 42 %, der Transitverkehr sogar um 52 %. Auch der innerdeutsche Güterverkehr nimmt um immerhin 31 % zu. 4

5 (4) Die Chancen Berlin-Brandenburg zu einem TOP-Logistik-Standort in der Mitte Europas zu entwickeln, stehen recht gut! Damit Synergien zwischen wirtschaftlichen Ballungsräumen jedoch noch besser genutzt werden können, müssen wir die letzten Bottlenecks in unserem Verkehrsnetz beseitigen. (5) Unsere Netzwerke übernehmen eine herausragende Funktion bei der Verknüpfung von Unternehmen aus Produktion, Handel und Dienstleistungen: Das LogistikNetz Berlin-Brandenburg ist in der gesamten Hauptstadtregion tätig. Die North-South-Initiative wird getragen von Unternehmen, IHKs, Gewerkschaften und Verbänden. Sie identifiziert und bündelt Interessen der Wirtschaft entlang der Metropolregionen von Skandinavien durch die neuen Bundesländer und Bayern bis zur Adria. Die Kammerunion Elbe/Oder ist ein Zusammenschluss von 33 tschechischen, polnischen und deutschen Industrie- und Handels- sowie Handwerkskammern mit dem Ziel, die wirtschaftliche Integration schneller voranzutreiben. (6) Meine Erwartung an Urban Node ist sicher, Unternehmen und Initiativen wie die Nord-Süd-initiative, die Kammerunion Elbe/Oder oder das LogistikNetz Berlin-Brandenburg noch enger zu verzahnen, wenn es um die Nutzung europäischer Fördermöglichkeiten geht. Mit der Neuausrichtung der transeuropäischen Verkehrsnetze öffnet sich ein neues Fenster, um wichtige Projekte in unserer Region anzustoßen. Jan Drews Leiter der Gemeinsamen Landesplanungsabteilung Berlin-Brandenburg Erwartungen und Ziele der Gemeinsamen Landesplanungsabteilung Berlin-Brandenburg (1) Die Hauptstadtregion hat durch vielfältige Initiativen und intensive Zusammenarbeit in der zwischen Raumplanungs-, Verkehrs- und Wirtschaftsressorts die Verbindung und Anbindung der Regionen durch europäische Korridore (Scandria) begleitet: 2007 Berliner Erklärung der ostdeutschen Raumordnungs- und Verkehrsminister; erstmals politische Allianz der ostdeutschen Länder, im Korridor zusammenzuarbeiten (Projekte entwickeln, an TEN-T Revision abgestimmt sich zu beteiligen) 2009 aktive Beteiligung an der Überarbeitung der Methode und Gestaltung der Transeuropäischen Verkehrsnetze: Basis- und Kernnetz Entwicklung von und Beteiligung an INTERREG-Projekten, Nutzung europäischer, nationaler Netzwerke (2) Im EU-Gesetzgebungsverfahren zu den Transeuropäischen Netzen und dem Finanzinstrument Connecting Europe Facility konnte durch große Unterstützung der Berliner und Mecklenburger EU-Parlamentarier Cramer, Zeller und Kuhn die Einbindung von Stettin nach Berlin ins Kernnetz, die Verlängerung des Scandinavian-mediteranean Corridor im Norden über Rostock nach Scandinavien und die Spange des Scand-Med im Süden über Nürnberg erreicht werden. 5

6 (3) Mit der Beteiligung an den Foren für die Connecting Europe Facility Corridore wurden Vorschläge für Maßnahmen in die Korridor-Arbeitsplanung der DG MOVE eingebracht, z.b.: Verbesserung und CO 2-Reduzierung auf der letzten Meile (z.b. für die Güterverkehrszentren) Verbesserung und Erweiterung von intermodalen Standorten und Verbindungen der Wasserwege (z.b. Hafen Königs Wusterhausen und LUTRA, Kapazitätserweiterung Westhafen der BEHALA, Verbesserung und Erweiterung polyzentrischen Hafensystem auch mit Spandau Südhafen) Entwicklung multimodaler Strategien für die Verbesserung des Zugangs zum TEN-T Kernnetz (4) 2015 werden weitere Korridorforen durchgeführt und bis Ende des Jahres sollen die Arbeitspläne zur Umsetzung der CEF für die Korridore und die Urban Nodes erstellt sein. (5) Über die Chancen hinaus, als Urban Node mit diesen 3 Korridoren ein großes Gewicht im TEN-T Kernnetz darzustellen, und mit unserer Maßnahmenliste in den EU-Studien als europäischer Mehrwert anerkannt zu werden, müssen wir auch unsere eigenen Widerstände überwinden und gute Förderanträge entwickeln! (6) In der Hauptstadtregion muss das Bewusstsein, was europäischer Mehrwert bedeutet, vertieft werden. Wir wollen sowohl die Entwicklung guter Förderanträge aus der Region heraus unterstützen und gleichzeitig eine Adresse für die Korridorkoordinatoren bei der Umsetzung ihrer Arbeitspläne sein. Das heißt, wir wollen den Prozess der Selbstorganisation voranbringen und der EU im September auf der hochrangigen Konferenz dazu ein einhelliges Votum der Region übergeben. 6

7 II Strategien und Erfahrungen Dr. Katharina Erdmenger Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Transeuropäische Verkehrsnetze, Infrastruktur- und Regionalentwicklung Wie korrespondieren in der EU-Kohäsionspolitik TEN-V und Strategien der Regionalentwicklung? Kontakt: 7

8 Martin Heiland Konsortium Proximare Transeuropäische Netze als Instrument für die Regionen Welche Ergebnisse haben die EU-Korridorstudien erbracht? Wie hat die Region die Korridor-Foren genutzt? Kontakt: 8

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10 Dr. Martin Ausserdorfer Aktionsgemeinschaft Brennerbahn, Direktor der Beobachtungsstelle Brennerbasistunnel Realisierung von TEN-T Infrastrukturen Wie haben andere Regionen und Akteure TEN-T genutzt, regional organisiert und umgesetzt? Kontakt: 10

11 Rolf Valussi Geschäftsführer und Sprecher der Geschäftsführung der RTW Planungsgesellschaft mbh Beantragung von TEN-T Infrastrukturen Wie planen andere Regionen und Akteure bedeutsame Infrastrukturen ihrer Regionen mit TEN-T/CEF umzusetzen? Kontakt: 11

12 III Aktionen Jens Krause Stellv. Hauptgeschäftsführer der Industrie- und Handelskammer Cottbus Wirtschaftsentwicklung durch Infrastrukturentwicklung Was erwartet die regionale Wirtschaft von den TEN-V? Kontakt: 12

13 Thomas Meißner Geschäftsbereichsleiter Energie/Mobilität und Clustermanager Verkehr, Mobilität, Logistik der Berlin Partner für Technologie und Wirtschaft GmbH Wirtschaftsentwicklung durch Infrastrukturentwicklung Was erwartet die regionale Wirtschaft von den TEN-V? Kontakt: 13

14 Prof. Dr. Gernot Liedtke Leiter der Abteilung Wirtschaftsverkehr am Institut für Verkehrsforschung des DLR, Stellv. Sprecher des LogistikNetz Berlin-Brandenburg e.v. EU-Prioritäten und regionale Nutzbarkeit der Programme Was empfehlen Wissenschaft und Netzwerker der Region? Kontakt: 14

15 Reinhard Schuster Geschäftsführer der LUTRA GmbH Akquise TEN-T Beispiele aus der Region Was planen Akteure im Urban Node? Kontakt: 15

16 Klaus-Günter Lichtfuß Bereichsleiter Logistik der BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbh Akquise TEN-T Beispiele aus der Region Was planen Akteure im Urban Node? Kontakt: k.lichtfuss@behala.de 16

17 IV Vorschläge Drei Fragen viele Ideen Ein neues Gremium? Welche Ziele? Welche Akteure/ Mitwirkende? Nein. Genug Gremien. Workshops. Nein. Workshops. Nein. Kein neues Gremium. Workshops, Arbeitstreffen. Nein. Genug fachkompetente Gremien. Wiss. Kompetenz einbeziehen. Ja. Lenkungskreis. Ja. Ja. Ja. Ja. Aber: Keine Doppelgleisigkeiten! Ja. Ja. Informationsaustausch. Impulse. Konzertierte Aktionen. Problemanalyse mit Datenbasis. Problemdefinition für Optimierung. Problemlösung mit Strategien und Simulation. Planungsreife ermitteln. Je Antragsobjekt ein Arbeitskreis. Identität je Antragsobjekt. Strategische Platzierung der Antragsobjekte. Zentraler Ansprechpartner. Informationsgeber für Politik, Verwaltung, Forschung, Wirtschaft. Bündeln, dokumentieren, kommunizieren. Koordination, Organisation. Sprachrohr. Koordination von Akteuren und Maßnahmen. Konkrete, Messbare Ziele. Zeitplan. Kontrolle. Koordination TEN-T und Interregvorhaben. Vernetzung H2020 und Landesverkehrs- und Raumplanung. Wachstumskerne über Infrastruktur hinaus. Kommunikation. Kategorisierung. Ziele: Innovation und Wettbewerbsfähigkeit. Zukunftsfähige Ver-/Entsorgung. Verringerung Transit Straße. Multimodale Verknüpfung sichern. Entwicklungsachsen. Koordination bei GL. Unterstützung IHK Koordinierung GL i.v. Verkehrsressorts. Regionale Akteure. (?) Länderübergreifend mit Kompetenz für Projektprioritäten. z.b. in einer Kapitalgesellschaft (GmbH). Experten aus Politik, Verwaltung, Forschung, Wirtschaft Unternehmen, Verbände, wiss. Einrichtungen Verkehrsressorts, VBB, LNBB, GL, RPGn, KNF Infrastrukturbetreiber. Politik (Kommunen u. Land) Umweltverbände. GL. Experten. Innovatoren. Vereinigungen. Keine Flächenmakler oder Flächentreuhänder. Insbesondere: Unternehmen. Cluster. Schlussfolgerungen: Charakter und Arbeitsweise klären! Aufgaben: Information. Impulse. Kommunizieren. Positionierung Antragsobjekte. Ziele bestimmen! Ziele Region-EU bestimmen! Mitwirkung: Ressorts, Maßnahmeträger, Verbände und Netzwerke, Kommunale Ebene. Experten. Erwartungen (Ergebnisse) klären! 17

18 Diskussion Botschaften Wie kann sich die Hauptstadtregion aufstellen, um Projekte mit europäischem Mehrwert zu unterstützen? Um einen Prozess der Selbstorganisation in Gang zu setzen, der die Chancen von Projektanträgen auf europäischer Ebene erhöhen kann, müssen Rahmenbedingungen geklärt werden: Welche Ziele werden verfolgt? Wie soll kommuniziert und informiert werden? Wer sind die Adressaten der Kommunikation? Wie positioniert sich die Region bei Projektanträgen? Wer soll mitwirken, wer soll steuern? Wie können Impulse gesetzt werden? Werden Regeln benötigt? Ist eine gemeinsame Vereinbarung/Erklärung hilfreich? Es ist nicht erforderlich, ein neues, formalisiertes Gremium im klassischen Sinne zu bilden. Instrumente sind vielfältig vorhanden. Erforderlich ist hingegen, Projekte auf nationaler und europäischer Ebene politisch stärker zu unterstützen. In den letzten Jahren wurde viel erreicht. Wirtschaft und Politik haben gut zusammengearbeitet. Jetzt muss die Projektebene gestärkt werden. Ein Projekt benötigt einen handlungsfähigen und klar entscheidungsbefugten Kümmerer. Dieser muss für das Projekt politische und finanzielle Unterstützung organisieren, Stakeholder aktivieren und die Sprache der Förderprogramme sprechen. Dabei ist es unabhängig davon, ob es sich um ein großes oder kleines Projekt handelt. Es ist zu unterscheiden zwischen Projektorganisation und regionaler Meinungsbildung im Urban Node. Es muss einen Raum geben, in dem Projekte vorgestellt werden, die gewisse Kriterien erfüllen. Dort kann auch Partnerschaftssuche stattfinden. Dafür sind Workshops und Veranstaltungen das geeignete Format. In einem offenen Diskussions- und Aktionsprozess, z.b. in Workshops mit klarer Zielsetzung, sollten in der Region diejenigen Projekte identifiziert werden, die vom Urban Node aktiv unterstützt werden. Die Kommunikation in einem solchen Rahmen nach innen und nach außen muss gewährleistet, d.h. organisiert sein. Die Kommunikation mit den TEN-T Koordinatoren ist förderfähig und die bestehenden Kommunikationsstrukturen müssen stabilisiert werden. Zur Konferenz im Herbst soll deshalb den Korridorkoordinatoren eine Erklärung des Urban Node Berlin-Brandenburg übergeben werden. Die bisherigen Kommunikationswege waren erfolgreich: In die Korridorstudien der DG MOVE sind für den Urban Node wichtige Projektthemen wie der Ausbau der Inlandwasserwege Richtung Königs Wusterhausen, polyzentrale Hafenkapazitäten wie Südhafen, Westhafen und das Thema Intermodalität eingegangen und bekommen damit den europäischen Mehrwert bestätigt. Die Arbeitsplanung der Kommission und die Umsetzung in den Korridoren muss aktiv durch die Region begleitet werden: Zwei Korridorforen noch in diesem Jahr und Fortschreibung der Korridorstudien. Die noch zu wenig beachteten Felder wie intermodale Netze, alternative Technologien oder Integration der städtischen Knoten in das TEN-T Netz müs- 18

19 sen eingebracht und gestärkt werden. D.h., es müssen jetzt die Ideen durch die potenziellen Antragsteller entwickelt werden! Meilensteine helfen, den Prozess im Gang zu halten. Die Güterverkehrspolitik der EU braucht noch fachliche und politische Impulse, um sie umsetzungsfähig zu machen. Der Wettbewerb zwischen Ideen ist gefragt; innerhalb der Region muss deren Tragfähigkeit untereinander und auch gegenüber der europäischen Konkurrenz evaluiert werden. Die Träger selbst sollen Ideen projektreif entwickeln und der Urban Node soll mit Hilfe der Politik unterstützen, z.b. auch unnötige Konkurrenzen im Knoten vermeiden. Es können nicht alle Projekte in gleicher Weise unterstützt (promotet) werden. Der Urban Node muss in Brüssel präsent bleiben. Dazu wird z.b. auch ein abgestimmtes Papier benötigt. Die geplante Konferenz soll zeigen, dass die maßgeblichen Stakeholder in der Region zusammen arbeiten. Gleichzeitig werden konkrete Projekte und Planungen mit Reifegrad gebraucht - und dafür geeignete Veranstaltungen. Es dürfen nicht zu viele Organisationen mit unüberschaubaren oder gleichen Zielen entstehen, die Zeit und Ressourcen (der Praktiker) kosten. Gegenstand der Kommunikation soll nicht nur TEN-T/CEF sein. Vorrang sollten Projekte haben, die öffentlich genutzte Infrastrukturen stärken. Öffentlich-private Partnerschaften sollten von der Projektvorbereitung bis hin zur Realisierung in Betracht gezogen werden. GL, ZAB, IHKn und Netzwerker arbeiten gut zusammen und sind geeignete Koordinationspartner. Die Veranstaltung hat viele Informationen, Anregungen sowie Angebote und Kontakte vermittelt. Ein Workshop im Sinne Entwerfen und Arbeiten an konkreten Projektideen war es noch nicht. Entwurf einer gemeinsamen Erklärung Die Erarbeitung einer Erklärung und Vereinbarung aus dem Urban Node wurde diskutiert und unterstützt und wird in einem offenen Prozess bis zur Konferenz fortgeführt. Die Erklärung wird mit den Zeichnern dort präsentiert und den Korridorkoordinatoren übergeben. Hervorheben von Bedeutung und Kapazität des Urban Node Berlin-Brandenburg als Verkehrs- und Entwicklungsraum. Bekräftigen der Bereitschaft der Region zur Zusammenarbeit bei der Umsetzung der EU-Arbeitspläne für die transnationalen Korridore und städtischen Knoten. Verabreden der gegenseitigen Unterstützung beim Erarbeiten von Förderanträgen für Projekte mit europäischem Mehrwert. Präsentieren der Hauptstadtregion als verlässlicher Arbeitspartner gegenüber den hochrangigen EU Korridor- Koordinatoren. 19

20 V Resumé Katrin Lange Staatssekretärin im Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg Resumé (1) Die Akteure und Teilnehmer dieses Workshops haben viel motivierendes Wissen und engagierte Vorschläge mitgebracht. (2) Die Kohäsionsziele, d.h. der Zusammenhalt in Europa, ist nur mit dem tatsächlichen Zusammenwachsen der Regionen zu erreichen. (3) Transportbedarfe sind Ausdruck wirtschaftlicher Stärke; es gilt aber auch, die Transportwege so zu ertüchtigen, dass sie wirtschaftliche Kräfte freisetzen können. Die Transeuropäischen Netze mit ihren Kernnetzkorridoren sind endlich eine konsistente Strategie, um nationalstaatliche Egoismen zu überwinden. (4) Die städtischen Knoten dürfen keine physischen, technischen oder funktional-räumlichen Hindernisse in der Kontinuität der europäischen Verkehrsflüsse zulassen (EU-Verordnung Nr. 1316/2013 vom 11. Dezember 2013 Connecting Europe Facility ). Also: die städtischen Knoten dürfen sich nicht als Gordische Knoten erweisen und wir müssen die konkreten Angebote der Wirtschaft mitnehmen! (5) Die interessanten Beispiele außerhalb und innerhalb unserer Region zeigten, dass große und kleine, kurz- und langfristige Investitionen nicht nur als technische Herausforderung, sondern als Herausforderung für erfolgreiche Planung, fachübergreifende Zusammenarbeit und Einbindung der Politik auf allen Ebenen gesehen werden müssen. Besonders wichtig ist dabei die Vernetzung zu Wirtschaft und Wissenschaft. 20

21 (6) Die Transportbedarfe in Deutschland und auch in der Hauptstadtregion steigen trotz Krisen. Die Destinationen sind über die europäischen Industriestaaten hinaus auch Nord- und Südamerika und Asien. Diese Güter- und Personenströme sind nur durch Intermodalität und Multimodalität, die Verknüpfung von Schiene, Straße und Wasser zu bewältigen dies wird von der EU massiv unterstützt. Innovative Projekte werden für die innovative Kraftstoffversorgung gebraucht: Energieerzeugung, Speicherung, Verteilung, Nutzung sind auch für Mobilität und Transport die Kette, die bewältigt werden muss. (7) Unsere Hauptstadtregion ist mit der Verknüpfung dreier Korridore mittendrin! Das berechtigt uns nicht nur, sondern es verpflichtet uns auch, dafür die Strategie und die Fördermöglichkeiten der Transeuropäischen Infrastrukturen zu nutzen! Es wäre töricht, sich von den Möglichkeiten der Connecting Europe Facility oder des Horizont 2020 zurückzuhalten, auch wenn dies sicher nicht ohne Anstrengung geht. (8) Wir werden gemeinsam den Urban Node Berlin-Brandenburg als Handlungsraum verstehen und ein Aktionsbündnis schmieden, das die Menschen, Ideen und die Region verbindet. Wir wollen zum einen unseren eigenen Dialog miteinander vertiefen, aber wir müssen auch den Dialog mit den EU-Koordinatoren zur Umsetzung der Connecting Europe Facility führen und unsere Potenziale deutlich zeigen. (9) Ich möchte Sie daher heute schon zu unserer Konferenz am 21. und 22. September einladen, auf der wir mit den für unsere Korridore zuständigen EU-Koordinatoren in ein kontinuierliches Gespräch kommen wollen. Ich möchte Sie deshalb aufrufen, sich an der Erarbeitung einer Gemeinsamen Erklärung über die weitere Zusammenarbeit im Urban Node Berlin-Brandenburg, die wir im September zur Konferenz übergeben möchten, zu beteiligen! 21

22 VI Impressum Ansprechpartner Auftraggeber und Herausgeber Gemeinsame Landesplanungsabteilung Berlin-Brandenburg GL 2 Europäische Raumentwicklung Lindenstraße 34 a D Potsdam Redaktionelle Bearbeitung und Zusammenstellung der Vorträge und Diskussionen durch: ariadne an der spree GmbH Torstr. 107 D Berlin Bildnachweis Deckblatt: ariadneanderspree Seite 3: TENtec Seite 4: ariadneanderspree Seite 7: MIL-Referat GL 2 Seite 8: ariadneanderspree Seite 10: ariadneanderspree Seite 11: ariadneanderspree Seite 12: ariadneanderspree Seite 13: MIL-Referat GL 2 Seite 14: ariadneanderspree Seite 15/16: MIL-Referat GL 2 Seite 21: links: MIL Webseite: Potsdam/Berlin: April