Quelle Fotos: Sen UVK 10. Fahrradkommunalkonferenz Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln

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1 Quelle Fotos: Sen UVK 10. Fahrradkommunalkonferenz Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII Horst Wohlfarth von Alm

2 Agenda Ziele der Radverkehrsbeschleunigung Grundlagen und Grenzen Beispiele aus Berlin - Belziger Straße - NRVP-Projekt: Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte - Bsp. Uhlandstraße Ausblick Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 2

3 Ziele Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 3

4 Ziele der Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln Förderung des Radverkehrs, Verringerung der Wartezeiten, Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten, Reduzierung der Rotlichtverstöße, Berücksichtigung/Einbindung in ÖPNV-Koordinierung Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 4

5 Internationale Praxisbeispiele der Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln Bereits bekannte Beispiele für Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln sind u. a. Kopenhagen, Odense, San Francisco. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 5

6 Grundlagen und Grenzen Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 6

7 Grundlagen und Grenzen Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 7

8 Grundlagen und Grenzen Zielkonflikte an Lichtsignalanlagen Quelle Fotos: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 8

9 Grundlagen und Grenzen Zielkonflikte an Lichtsignalanlagen kurze Wartezeit sichere Querung lange Grünzeit kein Warten auf der Mittelinsel Quelle Fotos: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 9

10 Grundlagen und Grenzen Zielkonflikte an Lichtsignalanlagen kurze / keine Wartezeit grüne Welle kurze Reisezeit hohe Verkehrssicherheit Quelle Foto: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 10

11 Grundlagen und Grenzen Zielkonflikte an Lichtsignalanlagen keine zusätzlichen Halte keine Wartezeit hohe Verkehrssicherheit Quelle Foto: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 11

12 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Prenzlauer Allee Grüne Welle (Saarbrücker Straße bis Stargarder Straße) Quelle Foto: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 12

13 Quelle Abbildung: Kartengrundlage: Google Maps Bearbeitung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Prenzlauer Allee Grüne Welle (Saarbrücker Straße bis Stargarder Straße) Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 13

14 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 14

15 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 15

16 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 16

17 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 17

18 Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 18

19 Grundlagen und Grenzen Geschwindigkeiten im Radverkehr (Messungen im Zuge des NRVP-Projekts ) Quelle Abbildungen: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 21

20 Quelle Abbildung: FGSV - RiLSA-Beispielsammlung Grundlagen und Grenzen Grüne Welle mit Radverkehr Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 22

21 Beispiele aus Berlin -Belziger Straße- Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 23

22 Beispiele aus Berlin Belziger Straße Quelle Abbildung: Sen UVK Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 24

23 Beispiele aus Berlin Belziger Straße Quelle Foto: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 25

24 Beispiele aus Berlin Belziger Straße Weg/Zeit Ausgangslage Koordinierung einer untergeordneten Straße 40 Sekunden Umlauf Geringe Freigabezeiten Kfz-Verkehr 30 km/h Richtung Nordost Richtung Südwest Radverkehr 20 km/h Richtung Nordost 1 2 Eisenacher Straße Akazienstraße Richtung Südwest Quelle Abbildung: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 26

25 Beispiele aus Berlin Belziger Straße Weg/Zeit - Umsetzung Erhöhung der Umlaufzeit auf 50 Sekunden mit Erhöhung der Freigabezeiten. Ausrichtung der Koordinierung auf km/h. BAB 103 Keine Berücksichtigung des Kfz-Verkehrs. Richtung Nordost Richtung Südwest 1 2 Eisenacher Straße Akazienstraße Quelle Abbildung: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 27

26 Beispiele aus Berlin Belziger Straße Zwischenfazit Verkehrstechnische Anpassungen sind wirkungsvoll. Angesetzte Progressionsgeschwindigkeit von km/h erscheint angemessen. Erste Stichprobenmessungen (Juni 2014) zeigen: Ca. 88 % der Radfahrenden können den Streckenabschnitt ohne Halt befahren. BAB 103 Quelle Fotos: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 28

27 Beispiele aus Berlin -NRVP-Projekt Uhlandstraße- Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 29

28 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt Projekt - Kurzvorstellung Projekt des Nationalen Radverkehrsplans, gefördert durch das BMVI (BMVBS) Bezeichnung: Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte auf Radverkehrsrouten hoher Bedeutung Förderkennzeichen: VB 1115 Zuwendungsempfänger: Technische Universität BAB Berlin, 103 Fachgebiet Straßenplanung und Straßenbetrieb Projektbegleitung durch das Umweltbundesamt Laufzeit des Vorhabens: Phase 1: bis Phase 2: bis Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 30

29 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt Projekt - Kurzvorstellung Zweiphasiges Projekt: Phase 1: Simulationsgestützte Maßnahmenentwicklung zur Radverkehrsbeschleunigung im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte Phase 2: Pilotbetrieb und Evaluation ausgewählter Maßnahmen BAB 103 Ziele des Forschungsprojekts: Erarbeitung allgemeingültiger Erkenntnisse zur Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte auf wichtigen Radverkehrsrouten Berlin als Beispiel und Vorbild (Pilotstrecken) Quelle Foto: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 31

30 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt Streckenabschnitte 1) Bernauer Straße 2) Hardenbergstraße 3) Hohenzollerndamm 4) Mühlenstraße 5) Müllerstraße 6) Uhlandstraße 7) Wilhelmstraße Quelle Abbildung: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 32

31 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße Quelle Abbildung: Kartengrundlage: Google Maps Bearbeitung: Sen UVK Quelle Abbildung: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 33

32 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße Quelle Fotos: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 34

33 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße Ausgangslage Quelle Abbildung: TU Berlin Kfz-Verkehr 50 km/h Richtung Süd Richtung Nord Radverkehr 20 km/h Richtung Süd Richtung Nord Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 35

34 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße Simulationsergebnisse Allgemein bei Koordinierung des Radverkehrs auf Grünzeitanfang bei Koordinierung des Radverkehrs auf Grünzeitende N-S S-N Rad Kfz ÖPNV Rad Kfz ÖPNV Bestand - 60er 17,0 16,5 12,5 14,9 15,6 10,3 60er_S-N Rad_GA 16,6 18,7 13,3 17,2 14,5 10,7 70er_S-N Rad_GA 17,8 19,1 13,5 17,2 15,8 11,0 80er_S-N Rad_GA 17,0 18,8 12,9 17,3 16,4 10,8 90er_S-N Rad_GA 15,7 17,8 13,9 17,2 17,9 11,4 60er_N-S Rad_GA 17,4 17,8 12,5 16,0 16,8 11,2 70er_N-S Rad_GA 16,9 17,5 13,7 15,2 18,5 11,6 80er_N-S Rad_GA 17,7 19,9 14,0 16,1 17,6 12,4 90er_N-S Rad_GA 17,4 19,8 15,0 15,2 19,1 11,3 Regelfälle entwickelt mit vordefinierten - Umlaufzeiten, - Koordinierungs-Richtungen, - Versatz-Ausrichtungen. N-S S-N Rad Kfz ÖPNV Rad Kfz ÖPNV Bestand - 60er 17,0 16,5 12,5 14,9 15,6 10,3 60er_S-N Rad_GE 16,4 16,9 12,3 17,4 15,4 11,9 70er_S-N Rad_GE 16,2 18,4 12,9 17,3 17,4 11,7 80er_S-N Rad_GE 15,6 17,3 11,7 17,7 19,1 12,4 90er_S-N Rad_GE 15,0 17,9 12,4 17,4 18,6 11,6 60er_N-S Rad_GE 17,4 15,9 12,0 15,7 17,7 12,2 70er_N-S Rad_GE 17,5 17,0 12,4 17,1 17,1 12,0 80er_N-S Rad_GE 17,4 17,7 12,5 16,9 17,7 10,7 90er_N-S Rad_GE 17,3 18,0 12,7 16,1 16,6 9,6 Quelle Abbildungen: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 36

35 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße Simulationsergebnisse Vergleich Quelle Abbildungen: TU Berlin Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 37

36 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt Zwischenfazit I Aus den Voruntersuchungen abgeleitete verkehrstechnische Maßnahmen und Randbedingungen zur Beschleunigung des Radverkehrs in Festzeit gesteuerten Signalisierungen: Anpassen der Versatzzeiten, Vereinheitlichen der Umlaufzeiten, Grüne Wellen in einer Richtung, Freigabezeitverlängerungen, Mehrphasensteuerungen an Einzelknotenpunkten (Richtungsversatz). BAB 103 Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 38

37 Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt Zwischenfazit II Die simulationsbasierten Untersuchungen zeigen die grundsätzliche Möglichkeit den Radverkehr an LSA zu beschleunigen. Generelle bzw. pauschale Empfehlung und Lösungen sind nur schwer ableitbar. Sämtliche Einflüsse sind stets streckenspezifisch und situationsbezogen zu berücksichtigen. Somit wird immer eine ingenieurtechnische Einzelfall-Lösung erforderlich. Die Kombination von gleichzeitigen Radverkehrs-, ÖPNV- und Kfz-Koordinierungen sind in den gewachsenen, städtischen Strukturen nur in begrenzten Ausnahmefällen möglich. BAB 103 Es sind Kompromisslösungen möglich, können aber nicht an jeder Strecke umgesetzt werden. Weiterer Forschungsbedarf notwendig: Z. B. Entwicklung von radverkehrsabhängigen Steuerungen oder Einbindung in die ÖPNV-Priorisierung, Einfluss Pedelecs, E-Bikes etc. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 39

38 Ausblick Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 40

39 Ausblick Ab dem Frühjahr 2017 Umsetzung auf der Uhlandstraße, Unterstützung der TU Berlin bei der Evaluation. Prüfung der Umsetzung auf weiteren Streckenabschnitten 1. Aus dem NRVP-Projekt, 2. Auf anderen Streckenabschnitten. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII 41

40 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Kontakt: Horst Wohlfarth von Alm Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt weitere Informationen unter: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin Abteilung VII