Eisenbahn in Kenia. von Michael Bleckmann und Thomas Kautzor. Übersee Kenia /11 LOK Report

Transkript

1 Übersee Keni Eisenbhn in Keni von Michel Bleckmnn und Thoms Kutzor Alltg für die Bäuerin mit ihren beiden Multieren die Keni Rilwys/RVR- Diesellokomotiven 9310 und 9322 rollen gemeinsm bergb, nchdem sie kurz zuvor den Bhnhof Equtor pssiert hben. Sie bespnnen einen Güterzug von Ugnd nch Nirobi und weiter zum Hfen von Mombs. 9310, eine U26C von Generl Electrics, bespnnt den Hilfszug, der m Morgen des usrückt, um einen liegengebliebenem Güterzug zur Hilfe zu eilen. Im Mi 2011 wr es einer Gruppe deutscher und schweizerischer Eisenbhnfreunde vergönnt, den ktuellen Eisenbhnbetrieb in Keni mit Diesel- und (museler) Dmpftrktion zu erleben. Wie (fst) überll in Afrik ist uch in Keni die Ds Deutsche Reich erwrb ds von Crl Peters und dessen»gesellschft für deutsche Kolonistion«erworbene ostfriknische Gebiet, die heutigen Stten Tnsni, Rund, Burundi, und Teile von Mozmbique sowie»deutsch-witu«, ds heutige südliche Keni. Bereits 1904 wurde die»ostfriknische Eisenbhngesellschft«(OAEG) gegründet, die nch dem Zusmmenbruch des Kiserreichs und dem Verlust der Kolonilgebiete ls»est Africn Rilwys nd Hrbours Corportion«(EAR&H) firmierte. Die OAEG wurde nch dem Ersten Weltkrieg erst in Tngnyik Rilwys (TR) umgewndelt, die EAR&H, bestehend us Keny nd Ugnd Rilwy (KUR), ehemls Ugnd Rilwy, und TR ber erst in den 1940er Jhren gegründet. Für ds heutige Keni wichtiger wr jedoch die um die Jhrhundertwende von der»imperil British Est Afric Compny«im Norden begonnene»ugnd-bhn«, die ebenso wie die deutsche Gesellschft weiter südöstlich die Bhn im Meterspur bute. Beide Kolonilmächte wollten den Bu der Eisenbhn mit möglichst geringen Mitteln erreichen: die Deutschen wählten Meterspur, weil die Trssierung uf Meterspur schnellere Lösungen bei der nspruchsvollen Topogrfie versprch. Die Briten hingegen wählten die Meterspur, weil sie so Lokomotiven, Wgen, Gleise und sämtliches Fchpersonl us ihren indischen Kolonien hernschffen und somit schnell mit dem Bu der Bhnstrecken in ihrem friknischen Kolonilgebiet beginnen konnten. Bubeginn im heutigen Keni wr bereits im Jhr 1886 in Mombs, von dort kämpften sich die Butrupps immer weiter Richtung Nordwesten vor. Einheimische Stämme, ggressive Löwen und teils extrem schwieriger Bugrund gben Eisenbhn uf dem bsteigenden Ast doch dzu später mehr. Zunächst wollen wir einen Blick uf die Geschichte der Eisenbhn in Keni werfen, denn ds Eisenbhnnetz in der Region wurde von Deutschlnd und Englnd begonnen. der Bhnlinie bld den Nmen»Luntic LineDie Strecke der Verrückten«. Nchdem mn ds 500 Kilometer entfernte keninische Hochlnd erreicht htte, wo es es weniger Mlri, freundlichere Stämme und bessere klimtische Bedingungen gb, entschloss mn sich, die Huptwerkstätten der Bhn n diesem Pltz einzurichten. Die Einheimischen nnnten ihn Nyrobi, drus wurde dnn später»nirobi«und die Huptstdt des heutigen Keni. Whr /11 LOK Report

2 Keni Übersee scheinlich eine der wenigen Huptstädte dieser Welt, deren Gründung uf die Eisenbhn zurückzuführen ist. Durch Aufstände der versklvten friknischen Völker, den Ersten Weltkrieg, Hunger, unzureichende hygienische Bedingungen, wilde Tiere und die teils schwierige Trssierung wren nicht nur Zehntusende von Toten zu beklgen, sondern ließen Fortschritte beim Bhnbu erst nch dem Ende des Weltkriegs Wirklichkeit werden. Dnn jedoch erlebte der Eisenbhnbetrieb einen ungehnten Höhenflug, denn durch die Lückenschlüsse uf dem schwierigen Abschnitt von Nkuru bis nch Kisumu wr es nun möglich geworden, die durch die kolonile Ausbeutung im Hinterlnd gewonnenen Rohstoffe preiswert zum Hfen von Mombs zu trnsportieren, und uf dem Rückweg Fertigprodukte us dem Import wieder ins Lndesinnere zu schffen. Auch nch dem Zweiten Weltkrieg und dem Ende der Kolonilherrschft blieben die drei Länder Ugnd, Keni und Tnzni bei einer gemeinsmen Bhnverwltung. Erst 1977 brchten politische Streitereien zwischen den drei Besitzern die Aufteilung in drei Bhngesellschften, von denen die Keny Rilwys Corportion (KRC) den Betrieb in Keni übernhm. Aber Keny Rilwys wurde bld zum Synonym für einen vollkommen ineffizienten Sttsbetrieb: mrode Strecken, wenig Service, ber dfür eine ufgeblähte Verwltung und Vetternwirtschft. Im Jhre 2005 gewnn ds Rift Vlley Rilwys Consortium (RVR) us Südfrik die Konzessions-Ausschreibungen zum Betrieb der Keny Rilwys und Ugnd Rilwys (URC). Nch vielen Verzögerungen und immer wieder politischen Einmischungen wurde die Übernhme des opertiven Geschäfts dnn zwei Jhre später vollzogen. Dies führte nun zu weiteren Problemen, denn RVR selber wr kein homogenes Gebilde, und die Anteilseigner bekämpften sich teilweise vor Gericht. Die Unruhen in Keni während der Jhre 2007 und 2008 führten zu teils mssiven Zerstörungen der Bhnnlgen und brchten den Verkehr zwischen Ugnd und Keni komplett zum Erliegen. Kritiker werfen dem RVR seit der Übernhme mngelnde Investitionen vor, während sich RVR uf die Behinderungen durch die Unruhen und die loklen Politiker beruft. Ttsche ist, dß kum Gelder in den überlterten Fhrzeugprk fließen, und ußer Neulckierung in den Frben der RVR keine wesentlichen Veränderungen geschehen. Seit Sommer 2010 besteht ds Konsortium us nur noch drei Anteilseignern, von denen eine ägyptische Investorengruppe mit 51% die Mehrheit hält. Neben dem RVR bestimmt ber uch die»keny Rilwys Corportion«(KRC), ws mit der Eisenbhn im Lnde geschieht, denn RVR ist nur für ds opertive Geschäft Den Nchtzug knn mn nur bei ordentlicher Verspätung fotogrfieren, d er nsonsten im Dunkeln fährt, ws jedoch in den seltensten Fällen geschieht. Plnmäßig wird er mit der Bureihe 87 bespnnt, die zwischen 1960 und 1969 von English Electric gebut wurde. Heute sind von den ursprünglich 44 Mschinen nur noch fünf einstzbereit. Nchdem English Electric 8740 mit dem Nchtzug B 03 (Kisumu - Nirobi) m liegengeblieben wr, musste Schwesterlok 8723 herbeigeschfft werden, um den liegengebliebenen Zug weiter nch Nirobi zu befördern. Hier beim Lokwechsel in der Sttion Gilgil. RVR 8723 nch erfolgtem Lokwechsel bei der Ausfhrt us dem Bhnhof Gilgil mit der überus sehenswerten Signlbrücke. zuständig, während die KRC Netz und Infrstruktur kontrolliert. Chos pur, denn uch die Politik schchert munter um die Zukunft der Eisenbhn mit. Nchdem Pläne zur Umspurung uf Normlspur in Ugnd und Keni, verbunden mit einem teilweisen Neubu der Strecke zwischen Nirobi und Kmpl, schon LOK Report 10/11 49

3 Übersee Keni Generl Electrics U26C 9314 mit einem gut usgelsteten Güterzug in der keninischen Lndschft. weit fortgeschritten wren und einem westlichen Konsortium übergeben werden sollten, intervenierte lut Aussgen keninischer Zeitungen die chinesische Regierung mit einer größeren Spende, und ds Umspurungsprojekt soll nun, unter Ausschluß Ugnds, von einer chinesischen Projektgesellschft durchgeführt werden, und nur für den keninischen Teil gelten, sowie eine Neubustrecke von Keni nch Tnzni enthlten. Die KRC wehrt sich mit Händen und Füßen gegen diese Veränderung, d der chinesische Entwurf bei höheren Kosten und schlechteren Leistungsprmetern um Klssen schlechter usfällt ls die ursprüngliche Lösung. Ein Vergleich der wichtigsten Dten in Tbelle 1. Der ktuelle Betrieb hingegen läuft uf sehr niedrigem Niveu b: kum Personenzüge, wenig Güterverkehr und lles uf einem totl mroden Oberbu. Lngsmfhrstellen von 10 km/h uf bis zu 30 Kilometern Streckenlänge sind keine Seltenheit, häufige Entgleisungen und Zugusfälle durch mngelhft gewrtete Lokomotiven stellen eher die Regel ls die Ausnhme dr. Ein ntiquiertes Signl- und Zugleitsystem (schriftlicher Fhrbefehl) läßt im bestehenden System ein größeres Verkehrsufkommen kum zu. Während des Aufenthlts im Lnd im Mi 2011 fuhr keiner der beiden verbliebenen Fernzüge (Nirobi - Kisumu und Nirobi - Mombs) pünktlich, Verspätungen von bis zu sechs Stunden wren lut Aussge der Eisenbhner n der Tgesordnung. Auch der zunehmende Einfluss der Lstkrftwgen-Trnsporteure und Strßenbuer mcht sich bemerkbr, die nichts unversucht lssen, ihr Geschäftsmodell durchzusetzen: seit Anfng 2011 werden Benzin und Diesel zwischen Mombs und Ugnd nur noch uf den sowieso bereits vollkommen überlsteten Strßen befördert, tödliche Unfälle inklusive. Die Tnkwgen der Bhn rosten derweil im Bhnhof Kisumu vor sich hin... denn ein Schienenverkehr, der drei bis fünf Tge für die Beförderung eines Tnkwgens von Mombs nch Kmpl benötigt, läßt sich mit der Aussicht von 24 Stunden Trnsportduer uf der Strße sehr leicht usstechen. Der schienengebundene Personenverkehr im Lnde ist ebenflls uf ein mrginles Angebot geschrumpft: ußer den Vorortzügen rund um Nirobi gibt es ktuell noch drei Personenzugpre, die ds Lnd verbinden: A 01 Mombs - Nirobi (2x/Woche) A 02 Nirobi - Mombs B 03 Nirobi - Kisumu (3x/Woche) B 04 Kisumu - Nirobi Tbelle 1: Modernisierungsvrinten und deren Kosten Chinesischer Vorschlg (CRBC) KRC-Vorschlg Strecken Mombs - Nirobi Mombs - Nirobi - Kisumu Gleise 1 2 Design-Stndrd gemäß Chin Rilwys-Regeln gemäß US-Regeln (AREMA) Achslst 25 Tonnen 32,5 Tonnen Höchstgeschwindigkeit 120 km/h (Personen/Güterzüge) 120 km/h (Güterzüge), 160 km/h (Reisezüge) Kurvenrduis (miniml) 800 bis Meter Meter Steigung (mximl) Zuglst (mximl) Tonnen Tonnen Gleislänge in Bhnhöfen 850 Meter Meter Trktionsrt Diesel Diesel und Elektro Duer des Buvorhbens 4 Jhre 2 Jhre (Mombs - Nirobi) Kosten 4,6 Millirden US$ 1) 1,6 Millirden US$ 2) Anmerkungen: 1) 9,5 Millionen US$ pro km, plus Lnd-Erwerbskosten; 2) 3,2 Millionen US$ pro km, lles inklusive Tbelle 2: Triebfhrzeuge des Rift Vlley Rilwys Consortium (RVR) für den Einstz in Keni Bu- Betriebs- Hersteller/Bujhr/ggf. Typ Leistung Achsfolge ktueller reihe nummer (PS) Bestnd bis 35 Hunslet/BREL Swindon, D-dh 9 1) bis 56 Henschel, , DHG B B -dh bis 10 English Electric, (1Bo) (Bo1) -de 1 2) bis 44 English Electric, (1Co) (Co1) -de 5 3) bis 15 Montrel Locomotive Works, Co Co -de 3 4) bis 26 Generl Electrics U26C Co Co -de bis 10 Generl Electrics U26C, Co Co -de 10 Anmerkungen: 1) 4706 n MSC vermietet; 2) nur 7105 im Bestnd, z. Zt. in Werksttt Nirobi; 3) 4 Tfz im Einstz; 4) 2 Tfz im Einstz 50 10/11 LOK Report

4 Keni Übersee 3370 Endebess Eisenbhnen in Keni Mrll Kitle e Kisim Kilkoris Migori l Lolgorien Griss Keni Tchik Kikuyu Ngong Morijo Mgdi NAIROBI Mchkos Hol Kibini Sultn Hmud Emli Mutomo Tiv Nmng Kiung Muth Ikhut Selengei Lke Ntron (Lc Ntron) Lke Amboseli Ijr Th u Kky Athi Lke Mgdi Kolbio Endu Kitui Konz Kjido Bur (Jmhuri y Keny) Athi River 'iro so Ng Ew 2642 Thrk Ktse Gtundu 2770 Nrosur Sk Murng' Ngorengore Nrok Mblmbl n Embu Nivsh 3105 Logonot Kigumo Lke Nivsh R Isebni r M Nkubu Ishir Nyeri 3609 Witu Kibwezi T Mtito Andei Tnsni Oloitokitok T 5895 KILIMANDJARO Moshi Arush Khe Tvet s Pte Islnd Mokowe Mnd Islnd Lmu Grsen n (Jmhuri y Muungno w Tnzni) Dschumhūriyyt ș-șūmāl ) Hgder Chuk Somli (Jmhuuriydd Soomliy/ T n Sotik Sre Muhoru 3999 Gilgil Rongo Meru 5199 MONT KENYA Nkuru Molo Kericho Liboi Mu Nnyuki Kisii Hom By Krungu Londini Kendu by Rnlo Mbit Rumuruti Soli V Usenge Lke Victori (Lc Victori) Kisumu Mseno Lorin Swmp Kinn T Nzoi t Port Victori Kkmeg (Jmhuri y Ugnd) Grb Tul Dif Isiolo Lke Bogori Nyhururu l Busi Hbswein so Ng'iro Ew Mdo Gshi Archer's Post Mrigt Kbrnet Lg Bogl Merti 2688 Loruk Lke Bringo f Ugnd Eldoret Bungom i Jinj Iten Webuye Tororo Busembti Kmpl 4321 Mount Elgon Mble y Nmsgli Sroti v Ungm By o Tsvo Tsvo Mnymi Wundnyi 2205 Rs Ngomeni Mmbrui G l n Mlindi Voi Mwtte Kipini Goshi Bmb Kilifi Mrikni Indischer Ozen Tkungu Kloleni Mombs Kwle Dr es Slm LOK Report 10/11 Tiwi WKZ Grfik 51

5 Übersee Keni Die mit Schweröl befeuerte 3020»Nkuru«im Anstieg us dem Rift Vlley (siehe uch Seite 51). Die 1 D2 -Mschine mit dem großvolumigen sechschsigen Tender wurde im Jhre 1955 von North British in Glsgow für die Est Africn Rilwys (EAR) gebut und gehört heute dem Eisenbhnmuseum in Nirobi. Die Grrtts der Reihe 59 der Est Africn Rilwys wren die größten Schmlspur-Lokomotiven die je gebut wurden. E.A.R. 5918»Mount Geli«präsentiert sich im Mi 2011 im Bhnhof von Nirobi. Fotos: Michel Bleckmnn B 09 Kisumu - Butere (4x/Woche) B 10 Butere - Kisumu. Die Fhrzeiten der Reisezüge sind im Vergleich zur Buskonkurrenz unvergleichlich länger, lediglich subventionierte Fhrpeise, speziell uf der Strecke Nirobi - Kisumu, überzeugen die Menschen, noch Bhn zu fhren. Ds Rift Vlley Rilwys Consortium (RVR) setzt dzu in Keni die in Tbelle 2 gelisteten Triebfhrzeuge ein. Neben dem RVR gibt es eine weitere Privtbhn in Keni, die Mgdi Sod Rilwys. Mgdi Sod Compny (MSC) gehört zu den weltweit größten Produzenten von Ntriumkrbont, welches direkt us den thermischen Quellen des Rift Vlleys bei Mgdi gewonnen wird. Der Abtrnsport erfolgt fst usschließlich per Bhn: dzu erwrb MSC die vollkommen heruntergewirtschftete 150 Kilometer lnge Strecke Mgdi - Konz, bute sie für vier Millionen Euro komplett wieder uf und trnsportiert heute jährlich Tonnen Ntriumkrbont und Tonnen Slz zum Hfen nch Mombs. Verkehrsrechte uf der Huptstrecke zwischen Konz und Mombs geben Plnungssicherheit bis ins Jhr 2023, denn nchdem Keny Rilwys und RVR die vertrglichen Trnsportverpflichtungen mehrfch nicht erfüllen konnten, entschloß mn sich, den Zugverkehr in eigener Regie durchzuführen. Zunächst mit fünf gemieteten Diesellokomotiven der Bureihe 93, die im Jhr 2007 n RVR zurückgeben wurden. Zu diesem Zeitpunkt trfen cht bei der US-Firm NREC (Ntionl Rilwy Equipment Compny) gebute Neubu-Diesellokomotiven ein, die seitdem die Streckenleistungen übernommen hben. In den vergngenen Jhren wurden unter ktiver Mithilfe von beruflich in Keni tätigen englischen Eisenbhnfreunden drei Dmpflokomotiven wieder betriebsfähig ufgerbeitet: die Grrtt 5918, gennnt»mount Geli«(heute die größte betriebsfähige Grrtt uf Meterspur), dzu die Schlepptenderlokomotiven 3020»Nkuru«und Wie bei llen derrtigen Projekten, die in der Dritten Welt nur ufgrund persönlichen Enggements lufen, fällt es uch den Hobbyfreunden in Keni schwer, diese sowohl betriebsbereit zu hlten, ls uch in einem vernünftigen betrieblichen Rhmen einzusetzen. Die unklre Eigentumsfrge läßt jedes Enggement in den Mühlen der keninischen Eisenbhnbürokrtie versickern: die Lokomotiven»gehören«dem Ntionl Rilwy Museum, welches sie n einen reichen, dmpflokffinen keninischen Geschäftsmnn vermietet ht. Die Gleisnlgen, so uch die Werkstätten, gehören pro Form der KRC, einem Großteil des Werkstttpersonls wurde ber mit der Übernhme des opertiven Geschäfts durch ds RVR gekündigt. Optimle Bedingungen für die Erhltung betriebsfähiger Dmpflokomotiven sehen nders us. Und so präsentierten sich lle Mschinen im Mi 2011 zwr formell unter Dmpf, ber nur 3020 wr einigermßen einstzfähig. Die eingesetzten Personle hben weder Erfhrungen im Unterhlt von Dmpflokomotiven, noch wissen Sie, zu welchen Leistungen eine Dmpflok bei richtiger Hndhbung fähig ist. Die opertiven Beschränkungen der Dmpftrktion in Keni (5918 z. B. drf ufgrund der hohen Achslst nur uf der sowieso bereits heute überlsteten Huptstrecke Nirobi - Mombs eingesetzt werden), fördern eine theoretisch durchus mögliche intensivere Nutzung nicht. Aufgrund der jetzigen, unbefriedigenden Sitution beim Einstz der Dmpflokomotiven in Keni hben sich sowohl die Vertreter der diversen keninischen Orgnistionen, ls uch deutsche und englische Eisenbhnfchleute entschlossen, eine gemeinsme Mrketinggesellschft zu gründen, die die zukünftige Nutzung des historischen Dmpflok-Erbes in Keni koordinieren wird. Ziel soll es sein, zunächst grundlegende unterhltungstechnische Vorussetzungen für die Dmpflokomotiven zu schffen, um dnn in Koopertionen mit KRC und RVR die opertionellen Bedingungen zu schffen, mehr und ttrktivere Züge mit Dmpftrktion befördern zu können. Zur Zeit verkehrt lediglich n einigen wenigen Tgen im Jhr ein Ausflugszug von Nirobi nch Athi River mit der Dmpflok Frgen bleiben: knn sich die Eisenbhn überhupt in einem von Korruption und Misswirtschft geprägten Lnd durchsetzen? Sind mehr Besucher bereit, Ihren Beitrg zur Instndhltung der Dmpflokomotiven zu leisten? Bleiben in Zukunft überhupt noch lohnende Geschäftsfelder übrig, oder werden lle Kunden uf die Strße bgewndert sein? Werden die eigentlichen Interessen der Eisenbhn im politischen und wirtschftlichen Kmpf zwischen chinesischen, indischen und europäischen Investoren gehört? Der Ausblick für die Eisenbhn in Keni bleibt spnnend! 52 10/11 LOK Report