Verkehrsentwicklungsplan Reutlingen

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1 Verkehrsentwicklungsplan Reutlingen - ÖPNV - Klausurtagung 7. Dezember 2012 R+T Topp Huber-Erler Hagedorn Julius-Reiber-Str. 17 D Darmstadt StetePlanung Sandbergstraße 65 D Darmstadt

2 ÖPNV in der Klausurtagung Wesentliche Merkmale des ÖPNV in Reutlingen und Analyse des heutigen Angebotes Erschließungsqualität Bedienungshäufigkeit Haltestelle Stadtmitte und rendez-vous-system Reisezeit und Erreichbarkeit Baustein 1: Erschließung der Innenstadt Baustein 2: 15-Minuten-Grundtakt Baustein 3: Netzausbau Maßnahmenwirkungen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 2

3 Grundlagen eigene Analyse Anträge aus der Politik Anregungen aus den Bezirksgemeinden Ideen für einen ÖPNV-Knoten am Hauptbahnhof Konzept für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 3

4 Betrachtungsraum a) Liniennetz der RSV im engeren Verkehrsraum Reutlingen Stadt Reutlingen: EW Stadt Pfullingen: EW Gemeinde Eningen u. A.: EW ca EW b) Weitere Städte und Gemeinden der Region Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 4

5 Heutiges Netz Bus Netzstruktur Walddorfhäslach Pliezhausen Altenburg 9,31 3 Oferdingen Mittelstadt 105,6 Riederich 10 RB Tübingen Kusterdingen NMI 2 Sickenhausen Degerschlacht Betzingen Nord Römerschanze Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen 1,4 Sondelfingen RB Metzingen Im Efeu Ohmenhausen 7 Hohbuch 4,11 Gmindersdorf Hbf Stadtmitte 8 Burgholz 1,11 Eningen Rathaus 8, 81 Ringelbach Albstr. Südbf Bronnweiler Gönningen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 5 5 Mössingen 11 Pfullingen Ahlsteige 2

6 Heutiges Netz Bus Netzstruktur Stadtmitte Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 6

7 Erschließungsqualität 1. Untersuchungsgegenstand werden alle bebauten Bereiche der Stadt durch Buslinien erschlossen? 2. Methodik Einzugsbereiche der Haltestellen nach VDV-Standards (300m für Kernstadt, 400m für äußere Stadtbezirke) bei Berücksichtigung eines Umwegfaktors (von 1,2) und einer durchschnittlichen Gehgeschwindigkeit von 70m / min ergeben sich Gehzeiten von 5 bzw. 7 Minuten Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 7

8 Erschließungslücken Kernstadt Nord Betzingen- Nordost ca EW Römerschanze ca EW Storlach ca EW Burgholz ca EW Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 8

9 Erschließungslücken Kernstadt Süd Hanggebiete Achalm ca. 500 EW Hohbuch / Lerchenbuckel Nord ca EW Hanggebiete Steinenberg / Katzensteg ca EW Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 9

10 Erschließungslücke Rommelsbach ca EW Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 10

11 Heutiges Netz Bus Fahrpläne Stadtmitte Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 11

12 Heutiges Fahrtenangebot (Linie 2 Betzingen) 30 -Takt Takt Takt 20-Minuten-Takt 30-Minuten-Takt 30-Minuten-Takt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 12

13 Heutiges Netz Bus Abfahrtszeiten im 20-Minuten-Grundtakt Abfahrtszeit Minuten 00 / 20 / 40 1 Albstraße Eningen 1 Karlstraße Im Laisen Orschel-Hagen 7 Tübinger Straße Betzingen Ohmenhausen 8 Karlstraße Burgholz 8 Lederstraße Klinikum Ringelbach Markwasen 11 Karlstraße Oststadt Eningen / Pfullingen 11 Alteburgstraße Hohbuch Abfahrtszeit Minuten 10 / 30 / 50 2 Albstraße - Pfullingen 2 Gmindersdorf Betzingen 4 Rommelsbacher Straße Orschel-Hagen 4 Alteburgstraße Hohbuch 6 Karlstraße Sondelfingen Mittelstadt (Hauptverkehrszeit) 7 Karlstraße Im Laisen Im Efeu 9 Römerschanze Degerschlacht Sickenhausen Altenburg (Hauptverkehrszeit) 81 Lederstraße Ringelbach Markwasen (Hauptverkehrszeit) Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 13

14 Heutiges Fahrtenangebot (Linien 4+11 Hohbuch) + Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 14

15 Heutiges Fahrtenangebot (Linie 6 Mittelstadt) Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 15

16 Heutiges Netz Bus Abfahrtszeiten im 20-Minuten-Grundtakt Wechselnde / sonstige Abfahrtszeit 3 Rommelsbacher Straße Rommelsbach Oferdingen - Pliezhausen 5 Alteburgstraße Bronnweiler - Gönningen 6 Karlstraße Sondelfingen Mittelstadt (Vormittag) 9 Römerschanze Degerschlacht Sickenhausen Altenburg (Vormittag) 10 Tübinger Straße Betzingen Bf Gewerbegebiet West 31 Rommelsbacher Straße Rommelsbach Altenburg Regionalbusse Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 16

17 Bedienungshäufigkeiten Grundlagen 1. Untersuchungsgegenstand Ist das Bedienungsangebot (Fahrtenhäufigkeit) ausreichend? 2. Methodik Überprüfung des Bedienungsangebots entsprechend den VDV-Standards Normalverkehrszeit (NVZ) Schwachverkehrszeit (SVZ) Taktfamilie 1 (10min Grundtakt) Taktfamilie 2 (15min Grundtakt) Taktfamilie 1 (10min Grundtakt) Taktfamilie 2 (15min Grundtakt) Kernzone 5 / 10 min 7,5 / 15 min 20 min 15 / 30 min Gebiete mit hoher Nutzungsdichte Gebiete mit geringer Nutzungsdichte 10 / 20 min 15 / min 30 / min 30 min 60 min 60 min Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 17

18 Heutige Bedienungsqualität, Hauptverkehrszeit Mittelstadt 6 Altenburg Oferdingen Bronnweiler 5 Sickenhausen 9 Degerschlacht Betzingen Rommelsbach Orschel- Hagen Sondel- 4 fingen 1 7 Storlach- Römerschanze 8 Burgholz 7 11 Oststadt Ohmenhausen 7 Hohbuch 4+11 Gönningen Ringelbach Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 18

19 Heutige Bedienungsqualität, Nebenverkehrszeit Mittelstadt 6 Altenburg Oferdingen Bronnweiler 5 Sickenhausen 9 Degerschlacht Betzingen Rommelsbach Orschel- Hagen Sondel- 4 fingen 1 7 Storlach- Römerschanze 8 Burgholz 7 11 Oststadt Ohmenhausen 7 Hohbuch 4+11 Gönningen Ringelbach Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 19

20 Heutige Bedienungsqualität, Schwachverkehrszeit Mittelstadt 6 Altenburg Oferdingen Sickenhausen 9 Degerschlacht Betzingen 2 3 Rommelsbach Orschel- Hagen 4 1 Storlach- Römerschanze 8 Sondelfingen 7 Burgholz Bronnweiler 5 7 Oststadt Ohmenhausen 7 Hohbuch 4 Gönningen 5 8 Ringelbach Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 20

21 Heutige Bedienungsqualität Mittelstadt 6 Altenburg Oferdingen 3 Rommels- Sickenhausen bach Orschel- 9 Hagen Degerschlacht Sondel- 4 fingen 1 7 Betzingen Storlach- 2 Römerschanze 8 Burgholz Bronnweiler Oststadt Angebot entspricht den Ohmenhausen VDV-Standards, 7 aber: Hohbuch nur 15% der Einwohner Reutlingens wohnen im Gönningen Einzugsbereich eines regelmäßigen 10-Minuten-Taktes Ringelbach Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 21

22 Lage der zentralen Haltestelle Stadtmitte im Liniennetz Rommelsbacher Straße Karlstraße Tübinger Straße natürlicher Schnittpunkt des Liniennetzes: Hauptbahnhof Stadtmitte Albstraße Alteburgstraße Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 22

23 Lage der Haltestelle Stadtmitte im Liniennetz Rommelsbacher Straße Karlstraße Tübinger Straße natürlicher Schnittpunkt des Liniennetzes: Hauptbahnhof Stadtmitte Albstraße Das rendez-vous -System erleichtert im Wesentlichen die Verbindungen aus allen Stadtteilen in Richtung Altstadt Alteburgstraße Albstraße und Hohbuch Bei Über-Eck-Verbindungen am Hauptbahnhof entstehen Umwegfahrten Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 23

24 Verkehrsnachfrage Stadtbusse Sickenhausen 3,31,X3 Degerschlacht Rommelsbach Orschel-Hagen Sondelfingen Burgholz 10 Betzingen 7,10 7, R-Bus 4,11 Hohbuch Ohmenhausen 81 8 Oststadt 11 Eningen 1 5,71 Ringelbach 2, R-Bus Pfullingen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 24

25 Reisezeit Bezugspunkt Marktplatz Reisezeit Bezugspunkt Betzingen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 25

26 Reisezeit Bezugspunkt Rommelsbach Reisezeit Bezugspunkt Hochschule Ist-Zustand Ist-Zustand Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 26

27 Reisezeit Bezugspunkt Sondelfingen Reisezeit Bezugspunkt Ohmenhausen Ist-Zustand Ist-Zustand Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 27

28 Analyse Stärken des Busverkehrs in Reutlingen klare, gut verständliche Sternform des Netzes direkte Linien mit kurzen Fahrzeiten in Richtung Stadtmitte erleichterte Umstiege durch Anschlusssystem an der Haltestelle Stadtmitte Bedienung von Hauptachsen und wichtigen Stadtteilen alle 10 Minuten dichte Bedienung auch in den Stadtbezirken (v. a. Ohmenhausen, Nordraum) gute Vernetzung mit den Nachbargemeinden Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 28

29 Analyse Stärken des Busverkehrs in Reutlingen Nachtbus am Wochenende moderne Busse in vielen Fällen moderne Haltestellen gute Fahrgastinformation Busbeschleunigung an vielen Knotenpunkten Busspuren LSA Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 29

30 Analyse Schwächen des Busverkehrs in Reutlingen eher geringe Erschließungsqualität in der Innenstadt im gesamten Stadtgebiet große Einzugsbereiche der Haltestellen bzw. Erschließungslücken, z. B. Storlach, Römerschanze, Hohbuch Bedienung einzelner größerer Stadtteile nur alle Minuten, z. B. Betzingen-Nord, Römerschanze, Ringelbach) trotz rendez-vous-system Taktlücken und Taktsprünge, v. a. Linien 3, 5, 6, 9 starres Fahrplankorsett durch Anschlusssystem, Fahrplanänderungen können nur in geringem Maße umgesetzt werden. wenige Tangentialverbindungen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 30

31 Handlungsfelder a) Verbesserung der Linienführung in der Innenstadt Verbesserung der Erreichbarkeit der südlichen Altstadt und Oststadt Verbesserung der Umsteigequalität am Hauptbahnhof und anderen Netzknoten b) Verbesserung und Vereinheitlichung der Bedienungsqualität Verdichtung des heutigen Grundtaktes montags bis freitags wesentliche Verdichtung des Angebotes am Wochenende c) Weiterentwicklung des Liniennetzes Schließung von Erschließungslücken im sonstigen Stadtgebiet Herstellung zusätzlicher Direkt- und Tangentialverbindungen Zusätzliche abgestimmte Umsteigeknoten d) Abstimmung des Busangebotes auf die Regionalstadtbahn Neckar-Alb Bewertung der Erschließungsqualität durch die Stadtbahn Vermeidung von Parallelverkehren im Zielnetz Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 31

32 Baustein 1: Erschließung der Innenstadt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 32

33 Ziele in der Reutlinger Innenstadt franz.k Stiftung für konkrete Kunst städtische Galerie Kunstverein Stadthalle Bürgerpark Volkspark, Schulen und Sportanlagen City Nord Burkhardt+Weber-Straße Listplatz Bahnhofstraße Rathaus Altstadt Oststadt Gartenstraße / Kaiserstraße / Bismarckstraße Friedrich-List-Gymnasium, Oskar-Kalbfell-Sporthalle, Kulturmeile (Stadtbibliothek, VHS, Museen) Berufsschulen Landratsamt Naturkundemuseum Cineplex Achalmbad Stadtgarten Isolde-Kurz-Gymnasium Finanzamt Kernstadterweiterung Süd Obere Wässere Echazufer Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 33

34 Größe der Innenstadt m 750 m Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 34

35 Pkw-Erschließung der Innenstadt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 35

36 Pkw-Erschließung der Innenstadt Einzugsbereich 5 min Fußweg um Parkhäuser, Tiefgaragen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 36

37 Lage der zentralen Haltestelle Stadtmitte im Liniennetz Rommelsbacher Straße Karlstraße Tübinger Straße Stadtmitte Albstraße Alteburgstraße Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 37

38 Erschließung der Innenstadt Ohne Umsteigen kann aus den meisten Stadtteilen nur die nordwestliche Innenstadt erreicht werden. Im 10-Minuten-Takt wird die südliche Innenstadt bedient. Die Oststadt und ein kleiner Teil der Altstadt werden nur mit geringer Qualität erschlossen. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 38

39 Erschließung der Innenstadt <15 min <10 min <5 min Fußwegdauer ab ZOB Stadtmitte Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 39

40 Erschließung der Innenstadt Durch das Anschlusssystem mit Wartezeiten an der Haltestelle Stadtmitte entstehen auf der Fahrt in die südliche Innenstadt lange Reisezeiten. Luftlinie ca m, Reisezeit > 10 min Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 40

41 Heutiges Netz Bus Walddorfhäslach Pliezhausen Altenburg 9,31 3 Oferdingen Mittelstadt 105,6 Riederich 10 RB Tübingen Kusterdingen NMI 2 Sickenhausen Degerschlacht Betzingen Nord Römerschanze Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen 1,4 Sondelfingen RB Metzingen Im Efeu Günstige Lage des Hauptbahnhofs am Schnittpunkt der Linien Ohmenhausen 7 Hohbuch 4,11 Gmindersdorf Hbf Stadtmitte 8 Burgholz 1,11 Eningen Rathaus 8, 81 Bronnweiler Ringelbach Albstr. 11 Südbf Gönningen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 41 5 Mössingen Ahlsteige 2

42 Erschließung der Innenstadt Ohne Umsteigen kann aus den meisten Stadtteilen nur noch das Bahnhofsumfeld erreicht werden. Die Verlagerung de zentralen Haltestelle an den Hauptbahnhof bewirkt damit eine Verschlechterung gegenüber heute. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 42

43 Erschließung der Innenstadt <5 min <10 min <15 min Fußwegdauer ab ZOB Listplatz Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 43

44 Vorschlag Altstadtring E.-Adolff-Straße Rommelsbacher Straße Karlstraße Tübinger Straße Hauptbahnhof Gutenbergstraße Tübinger Tor Spendhaus Marktplatz Marienkirche Burgplatz Ledergraben Alteburgstraße Ringelbach Südbahnhof Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 44

45 Erschließung der Innenstadt Umsteigehaltestelle am Hauptbahnhof ja! kürzere Wege beim Umsteigen zwischen Eisenbahn, Regionalstadtbahn, Stadtbus und Regionalbus aber: eine von mehreren zentralen (Umsteige-) Haltestellen, kein ZOB! am Listplatz, mit geringeren Flächen als heute mit kürzeren Standzeiten der Busse mit mehr Direktverbindungen in Altstadt und Oststadt Neues Liniennetz mit Reduzierung bzw. Aufgabe des rendez-vous-systems Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 45

46 Altstadtring Erschließungsqualität Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 46

47 Altstadtring Erschließungsqualität neue Trasse Gartenstraße / Metzgerstraße ca Fahrten / h Stadtbus + ggf. Regionalbus + ggf. Stadtbahn Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 47

48 Altstadtring Erschließungsqualität Trasse Ledergraben ca Fahrten / h Stadtbus + ggf. Regionalbus Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 48

49 Kostenentwicklung Angebot Montag bis Freitag Fahrplankm Fahrplanstunden Zusätzliche Kosten pro Jahr (2,30 pro km) Netz ,0 Mio Planfall Altstadtring 3,0 Mio < 0,1 Mio. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 49

50 Nachfrageprognose Binnenverkehr Montag bis Freitag Fahrgäste pro Jahr Zusätzliche Einnahmen (0,50 / Fahrt) Zusätzliche Kosten Differenz Netz ,2 Mio. Planfall Altstadtring 8,8 Mio. 0,3 Mio. < 0,1 Mio. + 0,2 Mio. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 50

51 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Marktplatz vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 51

52 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Burgplatz vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 52

53 Baustein 2: 15-Minuten-Grundtakt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 53

54 Vorschlag: Grundtakt Mo-Sa 15 Minuten Vorteile 15-Minuten-Takt Dichteres Angebot auf einzelnen Linien Aufteilung in nachfrageschwachen Gebieten in 2x 30-Minuten-Takt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 54

55 Vorschlag: Grundtakt Mo-Sa 15 Minuten Beispiel Pforzheim Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 55

56 Vorschlag: Grundtakt täglich 15 Minuten Beispiel Darmstadt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 56

57 Kostenentwicklung Angebot Montag bis Freitag Fahrplankm Fahrplanstunden Zusätzliche Kosten pro Jahr (2,30 pro km) Netz ,0 Mio Planfall Altstadtring 3,0 Mio < 0,1 Mio. Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt 3,5 Mio ,2 Mio. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 57

58 Nachfrageprognose Binnenverkehr Montag bis Freitag Fahrten / Jahr Zusätzliche Einnahmen (0,50 / Fahrt) Zusätzliche Kosten Differenz Netz ,2 Mio. Planfall Altstadtring 8,8 Mio. 0,3 Mio. < 0,1 Mio. + 0,2 Mio. Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt 9,5 Mio. 0,6 Mio. 1,2 Mio. - 0,5 Mio. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 58

59 Baustein 3: Netzausbau Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 59

60 Heutiges Netz Bus Walddorfhäslach Pliezhausen Altenburg 9,31 3 Oferdingen Mittelstadt 105,6 Riederich 10 RB Tübingen Kusterdingen NMI 2 Sickenhausen Degerschlacht Betzingen Nord Römerschanze Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen 1,4 Sondelfingen RB Metzingen Im Efeu Ohmenhausen 7 Hohbuch 4,11 Gmindersdorf Hbf Stadtmitte 8 Burgholz 1,11 Eningen Rathaus 8, 81 Ringelbach Albstr. Südbf Bronnweiler Gönningen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 60 5 Mössingen 11 Pfullingen Ahlsteige 2

61 Heutige Direktverbindungen und Umsteigeknoten Pliezhausen Altenburg Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen Betzingen Im Dorf Stadtmitte Kreuzeiche Hauptbahnhof Südbahnhof Ohmenhausen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 61

62 Berücksichtigtes Liniennetz RSB Neckar-Alb Tübingen Reutlingen Altstadtstrecke Pfullingen Verknüpfungspunkte Betzingen, Bösmannsäcker Metzingen Reutlingen Altstadtstrecke Pfullingen Verknüpfungspunkte Sondelfingen, Storlach Ohmenhausen Reutlingen Altstadtstrecke Pfullingen Verknüpfungspunkte Betzingen Süd, Markwiesenstraße, Ohmenhausen Süd Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 62

63 Vorschlag weitere Direktverbindungen und Umsteigeknoten Pliezhausen Altenburg Kirchentellinsfurt Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen Betzingen Im Dorf Storlach Mitte Hauptbahnhof Sondelfingen Bf Ohmenhausen Süd Kreuzeiche Südbahnhof Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 63

64 Vorschlagsnetz Bus mit RSB Walddorfhäslach Pliezhausen Mittelstadt Kirchentellinsfurt Altenburg Oferdingen Riederich Rommelsbach Mitte RSB Tübingen Kusterdingen NMI Sickenhausen Degerschlacht Betzingen Nord Römerschanze Orschel-Hagen Storlach Sondelfingen Metzingen Im Efeu RSB Markwiesenstr. Gmindersdorf Storlach Hp Burgholz RSB Ohmenhausen Hohbuch Tübinger Tor Ledergraben Kreuzeiche Hbf Burgplatz Stadtgarten Eningen Rathaus Gomaringen- Albstr. Südbf Mössingen Ringelbach Gönningen Bronnweiler Ahlsteige Pfullingen Schwimmbad Mössingen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 64 Lichtenstein RSB

65 Vorschlagsnetz Bus ohne RSB Walddorfhäslach Pliezhausen Mittelstadt Kirchentellinsfurt Altenburg Oferdingen Riederich Rommelsbach Mitte Kusterdingen RB Tübingen Sickenhausen Degerschlacht Betzingen Nord Römerschanze Orschel-Hagen Storlach Sondelfingen RB Metzingen Im Efeu NMI Markwiesenstr. Gmindersdorf Burgholz Ohmenhausen Hohbuch Tübinger Tor Ledergraben Kreuzeiche Hbf Stadtgarten Burgplatz Eningen Rathaus Albstr. Südbf Ringelbach Mössingen Bronnweiler Gönningen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 65 Pfullingen Ahlsteige Pfullingen Schwimmbad

66 Netz Storlach-Römerschanze Degerschlacht Altenburg Pliezhausen Mittelstadt / Walddorfhäslach Bahn Stadtbus 30 Orschel-Hagen Sondelfingen Mittelstadt Verknüpfungspunkt ggf. Verknüpfungs- punkt mit Stadtbahn Storlach Mitte Betzingen Betzingen (-Ohmenhausen) Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 66

67 Netz Burgholz / Sondelfingen Rommelsbach - Kirchentellinsfurt Bahn Stadtbus 15 Verknüpfungspunkt Mittelstadt 30 Sondelfingen Nord ggf. Verknüpfungs- punkt mit Stadtbahn 15 Sondelfingen Bf Storlach Hp Burgholz Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 67

68 Netz Nordraum Pliezhausen Pliezhausen Walddorfhäslach Pliezhausen, weiter nach Mittelstadt Mittelstadt Altenburg Kirchentellinsfurt Rommelsbach Bahn Stadtbus Verknüpfungspunkt Rommelsbach Mitte Orschel-Hagen Betzingen Mark West Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 68

69 Netz Nordraum Bahn Stadtbus Pliezhausen Walddorfhäslach 30 Verknüpfungs- Pliezhausen, weiter nach Mittelstadt punkt Pliezhausen Mittelstadt Riederich Altenburg Kirchentellinsfurt Rommelsbach Mitte Rommelsbach Betzingen Mark West Römerschanze Altstadt Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # Orschel-Hagen 15

70 Netz West / Betzingen Bahn Stadtbus Verknüpfungspunkt ggf. Verknüpfungspunkt mit Stadtbahn Rommelsbach Betzingen Nord 30 Altenburg (-Pliezhausen) 30 Wildermuth Mark West 30 Betzingen Im Dorf Betzingen Bf Markwiesenstr. Ohmenhausen Bösmannsäcker Hp 15 Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 70

71 Netz Süd Betzingen Nord 15 Westbahnhof Bösmannsäcker Hp Hohbuch Tübinger Tor Ledergraben Albstr. 30 Eningen 15 Kreuzeiche Ringelbach Gönningen / 15 Ohmenhausen Markwasen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # Pfullingen Südbf Stadtbus Verknüpfungspunkt ggf. Verknüpfungspunkt mit Stadtbahn

72 Netz Ohmenhausen / Gönningen Ohmenhausen Süd Hp 30 Ohmenhausen Stadtbus 30 Verknüpfungs- punkt ggf. Verknüpfungs- punkt mit Stadtbahn Gönningen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 72

73 Kostenentwicklung Angebot Montag bis Freitag Fahrplankm Fahrplanstunden Zusätzliche Kosten pro Jahr (2,30 pro km) Netz ,0 Mio Planfall Altstadtring 3,0 Mio < 0,1 Mio. Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt 3,5 Mio ,2 Mio. Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt + Netzausbau 3,8 Mio ,8 Mio. Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 73

74 Nachfrageprognose Binnenverkehr Montag bis Freitag Fahrten / Jahr Zusätzliche Einnahmen (0,50 / Fahrt) Zusätzliche Kosten Differenz Netz ,2 Mio. Planfall Altstadtring 8,8 Mio. 0,3 Mio. < 0,1 Mio. + 0,2 Mio. Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt Planfall Altstadtring + 15-Minuten-Takt + Netzausbau 9,5 Mio. 0,6 Mio. 1,2 Mio. - 0,5 Mio. 10,3 Mio. 1,0 Mio. 1,8 Mio. - 0,8 Mio. + Zuwächse im Quell- / Ziel-Verkehr: (ca. 0,5 Mio. Fahrten / Jahr, ca. 0,3 Mio. / Jahr) Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 74

75 Nachfrageprognose Binnenverkehr Montag bis Freitag Rückgang des Kfz-Verkehrs: Gesamtstadt: ca / Tag Innenstadt: ca / Tag Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 75

76 Nachfrageprognose Binnenverkehr Montag bis Freitag Sickenhausen Rommelsbach Degerschlacht Orschel-Hagen Sondelfingen Burgholz Betzingen Oststadt Eningen Ohmenhausen Hohbuch Ringelbach Pfullingen Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 76

77 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Betzingen vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 77

78 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Rommelsbach vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 78

79 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Hochschule vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 79

80 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Sondelfingen vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 80

81 Reisezeitvergleich Bezugspunkt Ohmenhausen vorher nachher Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 81

82 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Reutlingen Verkehrsentwicklungsplan # 82