Lärmaktionsplan. gemäß 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz. ENTWURF Stand 11. September in Zusammenarbeit mit

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1 Lärmaktionsplan gemäß 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz ENTWURF Stand 11. September 2014 in Zusammenarbeit mit ACCON GmbH Gewerbering Greifenberg

2 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Allgemeine Angaben 1.1 Beschreibung der Gemeinde sowie der Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und anderer Lärmquellen die zu berücksichtigen sind Die Stadt Korntal-Münchingen mit rund Einwohnern wird durch die direkte Nachbarschaft zur Landeshauptstadt Stuttgart geprägt. An das überregionale Straßennetz ist Korntal-Münchingen durch die B 10 und die A 81 angeschlossen. Die nächstgelegene Autobahn-Anschlussstelle ist Stuttgart-Zuffenhausen an der A 81. Über die Schwarzwaldbahn (Stuttgart Weil der Stadt) ist Korntal-Münchingen an das Bahnnetz angebunden. Die strategische Lärmkartierung der Orte in der Nähe von klassifizierten Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrsaufkommen von über 3 Mio. Kfz/Jahr erfolgte für das Bundesland Baden-Württemberg landesweit durch die LUBW. Der zugrunde gelegte Straßen-Datensatz wurde auf Veranlassung der Stadt Korntal-Münchingen im Rahmen einer stadteigenen Lärmkartierung erweitert und umfasst nun alle Hauptverkehrsstraßen im Stadtgebiet Korntal-Münchingen. Berücksichtigt sind folgende Straßen: - die Autobahn BAB81, - die Bundesstraße B10, - im Stadtteil Münchingen die K1701 Stuttgarter Straße, Markgröninger Straße und die Hauptstraße - im Stadtteil Korntal die L1143 Südstraße, Solitudeallee, Zuffenhauser Straße und die Weilimdorfer Straße, - im Stadtteil Kallenberg die Schwieberdinger Straße. Die strategische Lärmkartierung der Orte in der Nähe von Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über Zügen/Jahr soll bundesweit durch das EBA erfolgen. Wann die Kartierung des EBA veröffentlicht wird ist bisher noch nicht abzusehen. Auf Veranlassung der Stadt Korntal-Münchingen wurde im Rahmen der stadteigenen Lärmkartierung die Schienenstrecke 4810 Stuttgart Weil der Stadt mit erfasst und deren Lärmauswirkungen berechnet. Außerdem wurde freiwillig auch die WEG-Bahn (Strohgäubahn) berücksichtigt, obwohl diese aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens nicht kartierungspflichtig ist. Die Quellengruppe Fluglärm ist im Stadtgebiet Korntal-Münchingen bei der Lärmaktionsplanung im Sinne des 47d BImSchG nicht relevant. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 2 von 14

3 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Für die Aktionsplanung zuständige Behörde Stadt Korntal-Münchingen Stabsstelle Umwelt-, Klima- und Naturschutz Technisches Rathaus Korntal Görlitzstraße Korntal-Münchingen Bearbeitung: Angelika Lugibihl Telefon Telefax lugibihl@korntal-muenchingen.de 1.3 Rechtlicher Hintergrund Zur Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG sind gemäß 47a-f BImSchG Lärmaktionspläne aufzustellen, mit denen Lärmprobleme und Lärmauswirkungen geregelt werden. 1.4 Geltende Grenzwerte Die geltenden nationalen Grenzwerte (Angaben in db(a)) sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Anwendungsbereich Nutzungsart Krankenhäuser, Kurgebiete u.ä. reine und allgemeine Wohngebiete Dorf-, Misch- und Kerngebiete Lärmvorsorge gem. 16. BImSchV Straße u. Schiene Lärmsanierung gem. LärmSchR 97 Straße Lärmsanierung gem. FörderRL Schiene Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Gewerbegebiete Gemäß der Empfehlung des MVI wurden die Auslösewerte für die Lärmaktionsplanung in Korntal-Münchingen in zwei Prioritätsstufen berücksichtigt: Priorität 1: L DEN 1 = 70 db(a) und L Night 2 = 60 db(a) Priorität 2: L DEN = 65 db(a) und L Night = 55 db(a) 1 L DEN: Lärmindex Day-Evening-Night gemäß 34. BImSchV 2, Abs. 2, Mittelungspegel über 24 Stunden 2 L Night: äquivalenter Dauerschallpegel im Beurteilungszeitraum Nacht (22:00 bis 6:00 Uhr) 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 3 von 14

4 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen 2.1 Bewertung der Ist-Situation Zusammenfassung der Daten der strategischen Lärmkartierung Geschätzte Zahl 3 der von Lärm an Hauptverkehrsstraßen belasteten Personen L DEN db(a) Belastete Personen L Night db(a) Belastete Personen über 55 bis über 50 bis über 60 bis über 55 bis über 65 bis über 60 bis über 70 bis über 65 bis 70 3 über 75 2 über 70 0 Gesamt Gesamt Geschätzte Zahl der von Lärm an Hauptverkehrsstraßen belasteten Flächen und Wohnungen L DEN db(a) Fläche in km² Wohnungen über 55 bis über 65 bis über Gesamt Bewertung der Anzahl von Personen, die Straßenverkehrslärm ausgesetzt sind 57 Personen sind ganztägig sehr hohen Belastungen (L DEN > 70 db(a)) ausgesetzt. 72 Personen sind nachts sehr hohen Belastungen (L Night > 60 db(a)) ausgesetzt. 440 Personen sind ganztägig hohen Belastungen (L DEN > 65 db(a)) ausgesetzt. 718 Personen sind nachts hohen Belastungen (L Night > 55 db(a)) ausgesetzt Angaben von Lärmproblemen und verbesserungsbedürftigen Situationen Die vorrangigen Lärmbrennpunkte (L DEN > 70 db(a) bzw. (L Night > 60 db(a)) und nachgeord- 3 Geschätzte Zahl der belasteten Personen wurde über Modellberechnungen ermittelt. Dem Modell liegen gebäudescharfe Einwohnerzahlen zugrunde. Die Einwohner pro Gebäude werden gemäß VBEB gleichmäßig auf alle Fassadenseiten verteilt. Für die geschätzte Zahl der belasteten Wohnungen wird von (durchschnittlich) 2,09 Einwohnern pro Wohnung ausgegangen. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 4 von 14

5 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 neten Lärmschwerpunkte (L DEN > 65 db(a) bzw. (L Night > 55 db(a)) wurden durch die Analyse der Lärmkarten, Konfliktkarten, Betroffenenstatistiken und mit Hilfe eines speziellen Lärmbewertungsmaßes (Noise Score) differenziert ausgewertet. Folgende Bereiche wurden als vorrangige Lärmbrennpunkte identifiziert: - Stuttgarter Straße, Markgröninger Straße von Entenwiesenstraße / Frankenstraße bis Goethestraße Folgende Bereiche wurden als nachgeordnete Lärmschwerpunkte ausgewiesen: - Hauptstraße Schöckinger Straße bis Stuttgarter Straße - Weilimdorfer Straße / Zuffenhauser Straße von Charlottenstraße bis Grabenstraße / Apfelallee - Kallenberg, B10 / Schwieberdinger Straße von Kallenbergstraße bis Daimerlerstraße - Müllerheim, B10 / Schwieberdinger Straße im Bereich Stuttgarter Straße / Kornwestheimer Straße 2.2 Bisher durchgeführte und laufende Maßnahmen Bisher durchgeführte Programme und Maßnahmen zur Lärmminderung - Korntal-Münchingen ist Teil der Umweltzone Stuttgart - Solitudestraße hat neuen Fahrradstreifen - Kommunales Schallschutzprogramm bis 2003/ Lkw-Nacht-Durchfahrtsverbot in der Schwieberdinger Straße in Kallenberg, wird mit Blitzer überwacht - Lkw-Durchfahrtsverbot in Korntal in der Weilimdorfer Straße - Lkw-Durchfahrtsverbot in Münchingen in der Stuttgarter Straße (westlich der Kornwestheimer Straße), Markgröninger Straße und Hauptstraße - Lärmschutzwände an B10 und Westumgehung Münchingen L Geplante Maßnahmen Zum methodischen Vorgehen der Maßnahmenplanung: Im Lärmaktionsplan sind Maßnahmen für die über den Auslösewerten (entsprechend MVI, siehe Kapitel 1.4 auf Seite 3) belasteten Bereichen enthalten. Weitere, im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung vorgeschlagene Maßnahmen, die Bereiche unter den Auslösewerten betreffen, werden ggf. außerhalb des LAP weiter verfolgt, siehe dazu Kapitel 4.1 und Anlage Geplante Maßnahmen für die nächsten fünf Jahre M1 Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 5 von 14

6 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 in der Stuttgarter Straße und Markgröninger Straße. (Übergangsmaßnahmen bis eine Fahrbahnsanierung (M2) realisiert ist) M2 Sanierung des Straßenbelags mit lärmoptimiertem Asphalt in der Stuttgarter Straße und Markgröninger Straße, sowie in der Weilimdorfer Straße und Zuffenhauser Straße. M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Für alle Aufenthalts- und Schlafräume in Wohngebäuden mit den höchsten Betroffenheiten im gesamten Stadtgebiet (L DEN > 70 db(a) bzw. L Night > 60 db(a)). Anmerkung: der notwendige Umfang der Maßnahme ist abhängig von der Realisierung aktiver Maßnahmen (M1/M2) M5 Verkehrsüberwachung und Geschwindigkeitskontrollen in der Südstraße Geplante Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete für die nächsten fünf Jahre In Korntal-Münchingen werden keine ruhigen Gebiete ausgewiesen und somit auch keine Maßnahmen zu deren Schutz geplant Gesamtkosten der im Lärmaktionsplan enthaltenen Maßnahmen (überschlägige Schätzung) M1 Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h Verwaltungskosten, Kosten für Beschilderung und Überwachung des Tempolimits [Kostenschätzung ggf. von der Stadt zu ergänzen] M2 Sanierung des Straßenbelags mit lärmoptimiertem Asphalt Die Kosten einer Fahrbahndeckschicht aus lärmoptimiertem Asphalt entsprechen weitgehend denen der herkömmlichen Deckschichten, insofern sind dem Lärmschutz keine Kosten oder nur geringe Mehrkosten zurechenbar, wenn eine Fahrbahnsanierung ansteht. M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Bei einer Förderquote von 75 % (wenn keine anderen Maßnahmen umgesetzt werden) und unter der Annahme, dass alle Zuschussberechtigten teilnehmen: ca für durch Straßenverkehrslärm Hochbelastete. Anmerkung: Die Kosten sinken wenn zusätzliche aktive Maßnahmen (M1/M2) umgesetzt werden. Kosten werden je nach Baulast des betroffenen Straßenabschnitts ggf. von Bund oder Land getragen. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 6 von 14

7 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 M5 Verkehrsüberwachung und Geschwindigkeitskontrollen in der Südstraße Verwaltungskosten und Kosten für die Überwachung der Geschwindigkeitsbeschränkung, demgegenüber stehen die Einnahmen aus Verwarnungs- und Bußgeldern Datum der Verabschiedung des Aktionsplans xx : Beschluss im Gemeinderat Datum des geplanten Abschlusses der Maßnahmenumsetzung Geschätzte Zahl der entlasteten Personen M1 Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 70 db(a) auftreten, sinkt um 48 (-84 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 60 db(a) auftreten, sinkt um 49 (-68 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 65 db(a) auftreten, sinkt um 67 (-15 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 55 db(a) auftreten, sinkt um 72 (-10 %). M2 Sanierung des Straßenbelags mit lärmoptimiertem Asphalt Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 70 db(a) auftreten, sinkt um 49 (-86 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 60 db(a) auftreten, sinkt um 55 (-77 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 65 db(a) auftreten, sinkt um 146 (-33 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 55 db(a) auftreten, sinkt um 181 (-25 %). M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Jeder Einwohner, der am Schallschutzprogramm teilnimmt, kann beim Aufenthalt in seiner Wohnung bei geschlossenen Fenstern entlastet werden. M5 Verkehrsüberwachung und Geschwindigkeitskontrollen in der Südstraße 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 7 von 14

8 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Keine rechnerisch nachweisbare Entlastung der Betroffenen, aber notwendig, um die Einhaltung der geltenden Geschwindigkeitsbeschränkungen zu kontrollieren Langfristige Strategien zu Lärmproblemen und Lärmauswirkungen Ausbau von Radwegen und Einrichtung von Fahrradstreifen Radstreifen an der Solitudestraße ist bereits realisiert, Radweg an der Markgröninger Straße wird derzeit geplant. lärmoptimierter Asphalt: sanierungsbedürftige Straßen sollen nach Möglichkeit stets mit einem lärmoptimierten Asphalt ausgestattet werden. Verstetigung des Verkehrs z. B. durch Optimierung von Lichtsignalanlagen. Rühle-Gelände als Riegelbebauung in Kallenberg Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplanes Der Lärmaktionsplan wird gemäß 47d Abs. 5 BImSchG bei bedeutsamen Entwicklungen für die Lärmsituation, ansonsten jedoch nach 5 Jahren überprüft und erforderlichenfalls überarbeitet. Erfahrungen und Ergebnisse bei der Umsetzung des Aktionsplans werden in diesem Zusammenhang bewertet. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 8 von 14

9 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Schienenstrecken (Schienenstrecke Stuttgart - Weil der Stadt und Strohgäubahn) 3.1 Bewertung der Ist-Situation Zusammenfassung der Daten der strategischen Lärmkartierung Geschätzte Zahl der von Lärm an Haupteisenbahnstrecken belasteten Personen L DEN db(a) Belastete Personen L Night db(a) Belastete Personen über 55 bis über 50 bis über 60 bis über 55 bis über 65 bis über 60 bis über 70 bis 75 8 über 65 bis 70 0 über 75 0 über 70 0 Gesamt 779 Gesamt 493 Geschätzte Zahl der von Lärm an Haupteisenbahnstrecken belasteten Flächen und Wohnungen L DEN db(a) Fläche in km² Wohnungen über 55 bis über 65 bis über Gesamt Bewertung der Anzahl von Personen, die Schienenverkehrslärm ausgesetzt sind 8 Personen sind ganztägig sehr hohen Belastungen (L DEN > 70 db(a)) ausgesetzt. 34 Personen sind nachts sehr hohen Belastungen (L Night > 60 db(a)) ausgesetzt. 73 Personen sind ganztägig hohen Belastungen (L DEN > 65 db(a)) ausgesetzt. 165 Personen sind nachts hohen Belastungen (L Night > 55 db(a)) ausgesetzt Angaben von Lärmproblemen und verbesserungsbedürftigen Situationen Die vorrangigen Lärmbrennpunkte (L DEN > 70 db(a) bzw. (L Night > 60 db(a)) und nachgeordneten Lärmschwerpunkte (L DEN > 65 db(a) bzw. (L Night > 55 db(a)) wurden durch die Analyse der Lärmkarten, Konfliktkarten, Betroffenenstatistiken und mit Hilfe eines speziellen Lärmbewertungsmaßes (Noise Score) differenziert ausgewertet. Folgende Bereiche wurden als vorrangige Lärmbrennpunkte ausgewiesen: 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 9 von 14

10 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Bahnstrecke im Bereich Bahnhofweg - Bahnstrecke im Bereich Apfelallee Folgende Bereiche wurden als nachgeordnete Lärmschwerpunkte ausgewiesen: - Bahnstrecke, westliche Stadtgrenze bis Solitudeallee (inklusive Stettiner Straße, Sonnenbergstraße, Lembergstraße) 3.2 Bisher durchgeführte und laufende Maßnahmen Bisher durchgeführte Programme und Maßnahmen zur Lärmminderung - Passiver Schallschutz an der WEG-Bahn (Strohgäubahn) 3.3 Geplante Maßnahmen Anmerkung: Von der DB werden Schallschutzmaßnahmen i.d.r. nur im Rahmen des freiwilligen Lärmsanierungsprogramms durchgeführt. In diesem Programm ist die Zugstrecke 4810 durch Korntal enthalten (Sanierungsabschnittsnummer 93), jedoch ist momentan weder bekannt, wann eine Sanierung in Korntal durchgeführt wird, noch welche Maßnahmen seitens der Bahn geplant sind. Die Möglichkeiten der Stadt Korntal-Münchingen Lärmminderungsmaßnahmen an der Schienenstrecke durchzuführen sind sehr beschränkt, da die Stadt nicht über entsprechende Flächen und Finanzmittel verfügt Geplante Maßnahmen für die nächsten fünf Jahre M3 Lärmschutzwände entlang der Schienenstrecke im Bereich Bahnhofweg und Apfelallee mit einer Höhe von 3 m M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Für alle Aufenthalts- und Schlafräume in Wohngebäuden mit den höchsten Betroffenheiten im gesamten Stadtgebiet (L DEN > 70 db(a) bzw. L Night > 60 db(a)). Anmerkung: der Umfang der Maßnahme ist abhängig von der Realisierung aktiver Maßnahmen (M3) Geplante Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete für die nächsten fünf Jahre In Korntal-Münchingen werden keine ruhigen Gebiete ausgewiesen und somit auch keine 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 10 von 14

11 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Maßnahmen zu deren Schutz geplant Gesamtkosten der im Lärmaktionsplan enthaltenen Maßnahmen (überschlägige Schätzung) M3 Lärmschutzwände entlang der Schienenstrecke ca für beide Lärmschutzwände. M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Bei einer Förderquote von 75 % (wenn keine anderen Maßnahmen umgesetzt werden) und unter der Annahme, dass alle Zuschussberechtigten teilnehmen: ca für durch Schienenverkehrslärm Hochbelastete. Anmerkung: Die Kosten der Maßnahme sinken mit der Umsetzung anderer Maßnahmen (M3) Datum der Verabschiedung des Aktionsplans xx : Beschluss im Gemeinderat Datum des geplanten Abschlusses der Maßnahmenumsetzung Geschätzte Zahl der entlasteten Personen M3 Lärmschutzwände entlang der Bahnstrecke Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 70 db(a) auftreten, sinkt um 8 (-100 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 60 db(a) auftreten, sinkt um 20 (-59 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L DEN > 65 db(a) auftreten, sinkt um 36 (-50 %). Die Zahl der Einwohner, die in Wohnungen leben, vor deren Fenstern Fassadenpegel von L Night > 55 db(a) auftreten, sinkt um 49 (-30 %). M4 Schallschutzprogramm (Passiver Schallschutz) Jeder Einwohner, der am Schallschutzprogramm teilnimmt, kann beim Aufenthalt in seiner Wohnung bei geschlossenen Fenstern entlastet werden. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 11 von 14

12 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Langfristige Strategien zu Lärmproblemen und Lärmauswirkungen Nach Angaben der DB soll der Schienenverkehrslärm bis 2020 im Vergleich zu 2000 halbiert werden. Erreicht werden soll dieses Ziel mit einer Kombination aus unterschiedlichen Maßnahmen an den Fahrzeugen und am Fahrweg, z. B. Leises Bremssystem Die DB rüstet nach und nach alle verkehrenden Güterwagen auf leise Bremssysteme um. Durch die Umrüstung kann die Lärmbelastung nach Angaben der DB mittelfristig um bis zu 10 db reduziert werden. lärmabhängiges Trassenpreissystem (LaTPS) Das lärmabhängige Trassenpreissystem sieht höhere Entgelte für Züge ohne Flüsterbremsen vor und einen Bonus für Güterwagen, die bereits auf lärmarme Bremstechnologie umgerüstet wurden. Damit wird ein Anreiz für alle am Schienengüterverkehr Beteiligten geschaffen, leise Güterwagen einzusetzen und die lauten Güterwagen entsprechend umzurüsten. innovative Schallschutzmaßnahmen Die DB erprobt momentan alternative Maßnahmen zum Lärm- und Erschütterungsschutz wie z. B. niedrige Lärmschutzwände, Schienenstegdämpfer, Schienenabsorber, Schmiereinrichtungen, Schienenschleifen Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplanes Der Lärmaktionsplan wird gemäß 47d Abs. 5 BImSchG bei bedeutsamen Entwicklungen für die Lärmsituation, ansonsten jedoch nach 5 Jahren überprüft und erforderlichenfalls überarbeitet. Erfahrungen und Ergebnisse des Aktionsplans werden dabei ermittelt und bewertet. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 12 von 14

13 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Ergänzende Angaben 4.1 Mitwirkung der Öffentlichkeit / Öffentliche Anhörung Zu Beginn der Öffentlichkeitsbeteiligung fand am eine Bürgerinformationsveranstaltung statt. Der Entwurf des Lärmaktionsplans lag in der Zeit von bis durch Aushang im Technischen Rathaus Korntal und Rathaus Münchingen öffentlich aus. Außerdem war der Entwurf des Lärmaktionsplanes auf der Homepage der Stadt Korntal- Münchingen einzusehen unter Stellungnahmen zum Entwurf des Lärmaktionsplans konnten in diesem Zeitraum schriftlich abgegeben werden. Die eingegangen Stellungnahmen sind in der Anlage 1 aufgeführt und wurden von der Stadtverwaltung und dem Planungsbüro ACCON abgewogen. Folgende Maßnahmenvorschläge wurden vorgebracht, die nicht als Maßnahmen in den LAP mit aufgenommen werden, da entweder die Auslösewerte nicht überschritten sind oder die zuständigen Stellen bereits die Maßnahme abgewiesen haben. Einige der Maßnahmenvorschläge werden außerhalb des LAP weiter verfolgt, siehe hierzu die Abwägungen der Stadtverwaltung in Anlage 1. An Straßen: - Einbau eines lärmoptimierten Asphaltes am Autobahnkreuz A81/B10 - Geschwindigkeitsbeschränkung auf 100 km/h am Autobahnkreuz A81/B10 - Zusätzliches Tempo 30 Schild (oder Bodenmarkierung) in der Stettiner Straße - Geschwindigkeitsbeschränkung und Kontrollen in der Korntaler Straße - Bessere Beschilderung der Anfahrt zum GE Kallenberg über Westumfahrung (Lkw- Suchverkehr) An der Bahnlinie in Korntal: - Nächtliches Tempolimit für laute Güterzüge und Gefahrguttransporte - Weitere Lärmschutzwände zum Schutz der Anwohner in der Lembergstraße, auf Höhe Stettiner Straße, zwischen Südstraße und Weilimdorfer Straße - Leisere Weiche für Gleis 3 in Fahrtrichtung West-Ost An der Strohgäubahn: - Installation einer Gleisschmieranlage (stationär oder mobil) - Lärmschutzwand im Kurvenbereich zwischen Korntal Bahnhof und Gymnasium - Geschwindigkeitsbeschränkung in den engen Kurven zwischen Korntal Bahnhof und Gymnasium - Schleifen der Gleise - Einbau lärmarmer Radsätze - Einbau lärmarmer Weichen - Neubeschaffung leiserer Triebwagen 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 13 von 14

14 Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September Weitere Finanzielle Informationen Fördermittel werden geprüft und beantragt. 4.3 Link zum Aktionsplan im Internet Korntal-Münchingen, 11. September 2014 Dr. Joachim Wolf B ü r g e r m e i s t e r 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Seite 14 von 14

15 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Anlage 1: Zusammenfassung der Anregungen aus der Öffentlichkeitsbeteiligung Stellungnahmen der Träger öffentlicher Belange Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 1. AVL - Keine Stellungnahme erhalten - 2. BUND Ortsverband Korntal-Münchingen Schreiben vom : Kritik: Schall sei nicht real gemessen sondern errechnet, dabei wurden atypische Besonderheiten der Schallquelle und die Umgebung nicht berücksichtigt. Die eigentlichen Lärmspitzen, die als störend empfunden werden, blieben so unberücksichtigt. -Gebiet Zuffenhauser/ Weilimdorfer Str. sollte aufgrund des Straßen- und Bahnverkehrs auch ein vorrangiger Lärmbrennpunkt sein -Lembergstraße wird nicht erwähnt im Zusammenhang mit der geplanten Lärmschutzwand entlang der Bahnstrecke -Wohngebiet Korntaler Halde bekommt Lärm von der A81 wird jedoch im Plan ignoriert -Stadt soll die Bahn dazu bringen die Durchfahrt durch Korntal in ihrem Lärmsanierungsprogramm aufzunehmen (Weichen, Brücken und Fahrzeugmaterial) mit Hilfe von politischem Druck (anderen Gemeinden, Bundestagsabgeordneten) ACCON: Bei der LAP sind die verwendeten Rechenvorschriften gesetzlich vorgeschrieben. Lärmmessungen geben dagegen die jeweils zum Messzeitpunkt am Messort vorherrschende Situation wieder diese ist nicht aussagekräftig oder übertragbar. Es ist gesetzlich vorgeschrieben für die LAP die Mittelungspegel der Lärmindizes L DEN und L Night zu verwenden. Die Gebäude im Lärmbereich Weilimdorfer- /Zuffenhauser Straße sind von Bahnlärm nicht über den Auslösewerten betroffen. Den Lärmberechnungen liegt ein detailliertes 3- dimensionales Modell zu Grunde, das neben dem Geländemodell und somit Brücken- bzw. Troglagen auch alle Abschirmungen durch Bebauung und Lärmschutzwände berücksichtigt. Die Gebäude an der Lembergstraße sind deutlich geringer belastet als in der Apfelallee oder im Bahnhofweg. Daher wurde hier keine Schallschutzwand untersucht und im LAP-Entwurf vorgeschlagen. Die Autobahn ist wie die Lärmkarte deutlich zeigt die dominanteste Lärmquelle im Stadtgebiet. Allerdings sind durch die Autobahn keine (bzw. nur sehr wenige Einwohner) über den Auslösewerten betroffen, da abgesehen von wenigen Gebäuden in Kallenberg und Müllerheim die Wohnbebauung weiter weg ist. Die nördlichste Bebauung von Korntal ist über 700 m weit von der Autobahn entfernt. Die dort erreichte 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 1

16 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 3. COLT Telecom GmbH - Keine Stellungnahme erhalten - 4. DB Services Immobilien GmbH - Keine Stellungnahme erhalten - 5. Deutsche Post Bauen GmbH - Keine Stellungnahme erhalten - 6. Deutsche Telekom AG Schreiben vom : Wie wirkt sich die Maßnahme auf die Telekommunikationslinie aus, bittet um konkretisierte Planung. Bereit für ein Abstimmungsgespräch. 7. DB Netz AG Schreiben vom : -LAP der Städte können für Bahnstrecken des Bundes dem Baulastträger nicht als Baulast aufgelegt werden. -planfestgestellte Strecke (keine Neubaustrecke) - daher kein rechtlicher Anspruch auf Lärmschutz. Das freiwillige Lärmsanierungsprogramm geht nach Prioritätenliste. -Umrüstung der Güterwägen schreitet voran (Bremsen) 8. Eisenbahn-Bundesamt Schreiben vom : Eisenbahn-Bundesamt sei nicht zuständig, sondern die DB Netz AG. 9. EnBW - Keine Stellungnahme erhalten EnBW Regional AG - Keine Stellungnahme erhalten Gemeinde Hemmingen - Keine Stellungnahme erhalten Gemeinde Schwieberdingen - Keine Stellungnahme erhalten Gemeindeverwaltung Möglingen Schreiben vom : - Keine Bedenken oder Anregungen 14. Handwerkskammer - Keine Stellungnahme erhalten IHK Region Stuttgart, Bezirkskammer Ludwigsburg Industrie- und Handelskammer Schreiben vom : - Tempo 30 zu pauschal, da keine Aussagen zum Erhalt der Bündelfunktion, Ein- und Ausstieg aus dem Bus, Verstetigung des Verkehrsflusses, Luftreinhaltung und Verkehrssicherheit Lärmbelastung ist weit unter den relevanten Auslösewerten der Lärmaktionsplanung. Abstimmungsgespräch ist ggf. vorzusehen Schreiben vom : - In dem die Maßnahmen des LAP und Stellungnahmen der TÖB und Bürger aufgeführt sind. Erneute Bitte um Gesprächstermin für konstruktive Lösungen. - Antwort DB Netz AG vom = Ansprechpartner und Gesprächsbereitschaft. -wird zeitnah koordiniert. Brief an DB Netz AG wurde am versandt. ACCON: Aus schalltechnischer Sicht ist Tempo 30 durchaus zur Lärmminderung geeignet. Andere Aspekte müssen ggf. von entsprechenden Fachplanern abgewo- 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 2

17 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung getroffen werden. 16. Kabel BW GmbH & Co. KG - Keine Stellungnahme erhalten Landesamt für Geologie - Keine Stellungnahme erhalten Landeshauptstadt Stuttgart Schreiben vom : - Keine Bedenken oder Anregungen 19. Landesnaturschutzverband - Keine Stellungnahme erhalten Landratsamt Ludwigsburg Schreiben vom : - wenn bei der Hauptstraße die Geschwindigkeit reduziert wird, sollte man Maßnahmen ergreifen die die Verkehrsverlagerung in die Nebenstraßen vermeidet/minimiert. - von lärmmindernden Asphalt ist abzuraten, da dieser kaum Auswirkungen hat unter einer Geschwindigkeit von 60 km/h, des Weiteren sollten keine Unterbrechungen vorliegen, was in einer Stadt nicht möglich ist. - leider keine genaue Anzahl an Betroffenen pro Stadtteil/Wohngebiet oder Straße ersichtlich - Schadstoffausstoß ist bei Tempo 30 höher als bei Tempo 50 - am Autobahnkreuz B10/A81 würde ein lärmabsorbierender Asphalt eine signifikante Lärmminderung erzielen - Lärmschutzwände entlang der Bahnstrecke sollten auch im Bereich zwischen Südstraße und Weilimdorfer Str. und auf Höhe Stettiner Str. entstehen. - Jede aktive Maßnahme wäre vorrangig vor passivem Schallschutz bzw. als Interimslösung zu behandeln. gen werden. ACCON: Der vorgeschlagene Asphalt ist kein offenporiger Asphalt. Es gibt durchaus Asphalte, die auch bei innerorts üblichen Geschwindigkeiten eine lärmmindernde Wirkung haben (siehe Beispiele aus u.a. Karlsruhe, Pforzheim, Essen, Köln; außerdem die UBA- Publikation 20/2014 Lärmmindernde Fahrbahnbeläge Ein Überblick über den Stand der Technik). Die Anzahl betroffener Einwohner pro Lärmbereich ist in Anlage 5 des Gutachtens zum LAP (ACB /12/rev1) enthalten. Dass der Schadstoffausstoß bei 30 km/h per se höher ist, ist falsch (s. LUBW-Homepage). Bei verstetigtem Verkehrsfluss ist der Ausstoß geringer, insbesondere die Aufwirbelungen sind bei 30 km/h geringer. - Momentan sind Lärmschutzwände an der Bahn primär in den vorrangigen Lärmbereichen vorgesehen. Passive Maßnahmen sollen nur dort umgesetzt werden, wo aktive Maßnahmen nicht möglich sind, bzw. durch aktive Maßnahmen allein die Lärmbelastung nicht ausreichend reduziert werden kann. Hygienische Probleme werden durch falsches lüften verursacht 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 3

18 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung und sind kein Grund auf Lärmschutz zu Verzichten. - Tempolimit 100 km/h auf dem entsprechenden Streckenabschnitt 21. NABU Korntal-Münchingen OG - Keine Stellungnahme erhalten Netze BW GmbH Schreiben vom : - Gegen das Bauvorhaben bestehen, nach derzeitigem Stand der Planung, aus netztechnischer Sicht keine Einwendungen. Wir bitten aber um weitere Beteiligung, wenn konkrete Baumaßnahmen anstehen. 23. Polizeidirektion Ludwigsburg - Keine Stellungnahme erhalten RBS Regionalbus Stuttgart GmbH - Keine Stellungnahme erhalten Regierungspräsidium Freiburg AW Schreiben vom : -Hinweise, Anregungen oder Bedenken sollen der Homepage des Landesamtes für Geologie, Rohstoffe und Bergbau ( entnommen werden. 26. Regierungspräsidium Stuttgart Straßenwesen und Verkehr Schreiben : -Tempo 30 erfordert Zustimmung der höheren Straßenverkehrsbehörde beim Regierungspräsidiums Stuttgart. - verkehrsrechtliche Maßnahmen basieren auf Berechnung nach RLS 90 als Entscheidungsgrundlage oder auf VBUS mit einem Abschlag von 1 db bei Kreis- und Gemeindestraßen. - L1143 Zuffenhauser Straße steht Sanierung im Sommer 2014 an. Splittmastixasphalt SMA 8S mit einem Lärmminderungspotential von 2 db ist vorgesehen. Lärmmindernde Beläge wie LOA 5 D seien aus verschiedenen Gründen nicht zielführend. Wird berücksichtigt ACCON: - angegebene Homepage enthält keine LAPrelevanten Inhalte ACCON: - in der Stuttgarter/ Markgröninger Straße treten Schalldruckpegel (berechnet nach VBUS) von bis zu tags 72 bzw. nachts 62 db(a) auf. Auch mit dem Abschlag von 1 db für die Umrechnung auf RLS 90 sind an ca. 20 Gebäuden die Auslösewerte noch überschritten. In Bereichen von Lichtsignalanlagen ist gemäß RLS-90 zusätzlich ein Zuschlag von bis zu 3 db zu berücksichtigen. - Es gibt eine Vielzahl von lärmmindernden Fahrbahnbelägen (SMA 8 LA, LOA5D, DSH-V, SMA 0/5, PMA5, LOA5D GM) die in vielen Städten und Gemeinden bereits erfolgreich zur Lärmminderung (3-5 db) eingebaut wurden. Der Splittmastixasphalt SMA 8S hat mit 2 db ein etwas geringeres Minderungspotential, kann aber dennoch einen Beitrag zur Lärmminderung leisten. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 4

19 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 27. SG Baurecht Korntal-Münchingen SG Stadtplanung Stadt Korntal-Münchingen, Liegenschaften - RPS ist zur Umsetzung von Passivem Schallschutz bereit. - Stadt nimmt Gespräche mit Ref. 41, Abt. 4 auf. Hinweis, dass entsprechende Lärmschutzmaßnahmen (Lärmschutzfenster) in künftigen Bebauungsplanänderungen bzw. neuen Bebauungsplänen als Festsetzungen aufzunehmen sind. Im Übrigen werden keine Bedenken oder Anregungen erhoben. SG Stadtplanung : - bei zukünftigen Bebauungsplanverfahren oder bei Änderung eines bestehenden Bebauungsplanes in relevanten Bereichen kann mit Verweis auf den LAP eine Festsetzung zu Lärmschutzmaßnahmen aufgenommen werden. - Keine Stellungnahme erhalten Stadt Korntal-Münchingen, Tiefbau - Keine Stellungnahme erhalten Stadtverwaltung Ditzingen - Keine Stellungnahme erhalten Strohgäu Wasserversorgung - Keine Stellungnahme erhalten Verband Region Stuttgart Schreiben vom : - keine Einwendungen, da der Lärmaktionsplan mit dem Regionalplan im Einklang steht 34. Vermögen und Bau Schreiben vom : - keine Einwendungen 35. VVS - Keine Stellungnahme erhalten WEG Schreiben vom : - sieht sich aufgrund der geringen Fahrzeugmengen gesetzlich nicht verpflichtet - im Rahmen der Möglichkeiten wird an der Lärmreduzierung gearbeitet - Eisenbahnfahrzeuge des SPNV entsprechen aktuellen Lärmnormen - bei der Schieneninfrastruktur wird auf lärmarme Bauarten geachtet; lärmerzeugende Mängel werden behoben - BM Dr. Wolf wird die technischen und tempobezogenen Forderungen im Verwaltungsrat des Zweckverbandes einbringen ACCON: - An der WEG-Bahn werden die Auslösewerte der Lärmaktionsplanung nicht überschritten. Daher entstehen auch keine Verpflichtungen zur Maßnahmenplanung / -umsetzung. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 5

20 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Behörde Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 37. Zweckverband Bodenseewasserversorgung - Keine Stellungnahme erhalten - Stellungnahmen der Bürger (aus Datenschutzgründen ohne namentliche Zuordnung) Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 38. Schreiben vom : 1.) Platz zwischen Südstraße und Bahngleise hat sich zum Lagerplatz für Lkw-Logistik entwickelt. Prüfung ob dies zulässig ist? Außerdem Verbot für nächtliches Be- und Entladen sowie für Motorenleerlauf morgens ab 5.30 Uhr 2.) Stationäre Radaranlage an der Südstraße mit Vor- und Rückkamera (besonders für Motorradfahrer) 3.) Lärmoptimiertes Tempolimit in der Nacht für alte (laute) Güterzüge 4.) Leisere Weiche für das Gleis 3 für Fahrtrichtung West Ost, Achsen rumpeln bei der Weichenüberfahrt in dieser Richtung 39. Schreiben vom : Vorschläge zur Lärmreduzierung entlang der WEG-Bahn: 1.) Installation einer Gleisschmieranlage (Schmierstoff der auf Wasser basiert -> umweltfreundlich) 2.) Lärmschutzwand im Kurveninnenbereich 3.) Geschwindigkeitsbeschränkung für die Strohgäubahn zwischen Bahnhof Korntal und Gymnasium. 4.) Einbau lärmarmer Radsätze (Axialschallabsorbern) verhindert die Kreisgeräusche in Kurven 5.) Lärmärmere Weichen (RP Stuttgart hat Überarbeitung der Weichen gefordert) 40. Schreiben vom : Kritik: - SG Baurecht verfolgt zuständigkeitshalber das Anliegen 1. SG Recht und Ordnung zu 2.: - Die Südstraße ist keine kommunale Straße. Für Maßnahmen dort ist das Landratsamt Ludwigsburg zuständig. - 1, 3, 4 wurde mit Schreiben vom an DB Netze weitergeleitet. - Bezirksleiter Fahrbahn setzt sich bzgl. Weichen mit Bürger in Verbindung. -zur Prüfung: Weiterleitung an den Zweckverband Strohgäu ACCON: Durch die Strohgäubahn werden die Auslösewerte der Lärmaktionsplanung nicht überschritten. Daher sind im Lärmaktionsplan keine Maßnahmen an der Strohgäubahn vorgeschlagen. ACCON: 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 6

21 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung - die tatsächliche Belastung sei höher als im LAP beschrieben, deutlich unter Industriestandards. -die tatsächlichen Lärmwerte seien erschreckend hoch (siehe Youtube: WEG Quietschlärm Korntal). Fordert Abhilfe ggf. zusammen mit anliegenden Gemeinden. Ein Maßnahmenkatalog könnte folgendermaßen aussehen: Kurzfristig: - Geschwindigkeitsreduzierung in dem Bereich des sehr engen Kurvenradius zwischen Korntal Bahnhof und Gymnasium - Schleifen der Gleise zur Riffelverminderung Mittelfristig: - Gleisschmieranlagen, stationär oder Triebwagen gebunden - Einbau moderner gedämmter Radsätze in die Triebwagen Langfristig: - Neubeschaffung modernster leiser und leichter Triebwagen - Des Weiteren darf die Prüfung nicht unterbleiben, zu welchen Tages- und Nachtzeiten das Bähnle überhaupt rentabel fährt und ob ein Busbetrieb (wie zurzeit auf Grund des Umbaus) nicht deutlich geringere Kosten für die beteiligten Gemeinden bedeutet. 41. Schreiben vom mit Anlage Gutachten Büro Pies vom : - nach Schalltechnischen Untersuchungen entlang der Sonnenbergstr. bereits festgestellt, dass mehrere Gebäude als Lärmbrennpunkte einzustufen sind. Angaben zu Verkehrsmengen erneut prüfen, Anregung Lärmminderungsmaßnahmen auch auf Gebiete mit hoher Lärmbelastung auszudehnen. - Durch die Strohgäubahn werden die Auslösewerte der Lärmaktionsplanung nicht überschritten. Daher sind im Lärmaktionsplan keine Maßnahmen an der Strohgäubahn vorgeschlagen. - Stadt wird die technischen und tempobezogenen Forderungen im Verwaltungsrat des Zweckverbandes einbringen ACCON: - Die Untersuchung von Büro Pies basiert auf anderen Eingangsdaten und auf anderen Berechnungsvorschriften. Die von uns angesetzten Verkehrsdaten der L1143 wurden gemäß der BVZ 2010 und dem Verkehrsmonitoring 2012 verwendet. Woher die vom Zweckverband angesetzten Kfz stammen ist noch unklar, es wurde Kontakt mit dem Zweckverband aufgenommen. Die Verkehrsanalyse von Modus Consult (aus 2009) gibt für die Südstraße Kfz an dies deckt sich mit den Zahlen der BVZ 2010 und mit den im LAP verwendeten Zahlen. - Für die Lärmkartierung und Lärmaktionsplanung 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 7

22 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung 42. Schreiben vom (inklusive Unterschriftenliste mit 52 Unterzeichnern): - Antrag Stuttgarter Straße in Münchingen durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h zu beruhigen (beidseits bis Bahnübergang) - Aufhebung des Halte- und Parkverbots im östlichen Teil der Straße 43. Schreiben vom : Häuser der Lembergstraße stehen unter mehrseitigem Lärmeinfluss: 1. Schienenverkehr 2. Straßendurchgangsverkehr L Lembergstraße Lieferverkehr und Schleichverkehr zu 1. Schienenverkehr: - S-Bahn Personenverkehr mit hörbaren Verzögerungs- und Beschleunigungsphasen, laute Weichen - Güterverkehr wird über 3 Weichen gelenkt, Immission wirkt auf die Anwohner in der Apfelallee und Lembergstraße wesentlich stärker als im Gutachten ausgewiesen. - weiterer Verstärkungsfaktor: Brückenlage der Solitudeallee, Lärmreflexion der glatten Betonwände kommt einer Verdopplung der Schallintensität gleich -lärmverstärkenden Faktoren sind nicht in der Lärmbewertung berücksichtigt - Bahnlärm von außerhalb der Ortslage ist nicht dargestellt, insbesondere Güterzugstrecke Kornwestheim Korntal - Hinterfragt die Aktualität der zu Grunde liegenden Zugzahlen sind die verwendeten Berechnungs- und Auswertevorschriften rechtsverbindlich vorgeschrieben. Es können keine anderen Verfahren herangezogen werden. Maßnahmen sind im Entwurf Lärmaktionsplan enthalten. Umsetzung wird geprüft durch SG Öffentliche Sicherheit und Ordnung. Abwägung möglicher Ausweichverkehre etc,. - Bezüglich der Weichen und weiterer technischer Fragestellungen wurde bereits Kontakt mit der DB Netz aufgenommen. - Brücken sind bei den Berechnungen berücksichtigt, ebenso Reflektionen an Bauwerken und Gelände. - Lärmberechnung anhand den gültigen verbindlichen Rechtsvorschriften durchgeführt. - Es wurde nur der Lärm innerhalb des Stadtgebietes berechnet und dargestellt, die von außerhalb der Stadtgrenze einwirkenden Quellen wurde jedoch berücksichtigt (Verlängerung der Bahnlinie über die Stadtgrenze hinaus). - Zugzahlen wurden nach Angabe der DB verwendet, 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 8

23 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung zu 2. Straßenverkehr der L1143: - erzeugt mehr Verkehrslärm als in den Auswertungen des Gutachtens festgelegt - Anstieg der Straßenbrücke über Bahnlinie, Steigung 6% - Geschwindigkeit von 50 km/h wird nicht eingehalten, keine Kontrollen bekannt. - Ortsschild aus dem Tunnel kommend wird nicht gesehen, min. Tempo 60 - verstärkt durch Lärmreflextionswände an der Straßenbrücke über die Bahn zu 3. Lembergstraße: - ursprünglich als Nebensträßle - Lieferverkehr zahlreicher Gewerbebetriebe, viel Lkw-Verkehr - schlechter Straßenzustand, Tempo 30 wird nicht kontrolliert - Schleichweg für Berufsverkehr zwischen Uhr, ohne Rücksicht auf Tempo 30, keine Geschwindigkeitsmessung Stand Fahrplan 2012/ Lärmberechnung anhand den gültigen verbindlichen Rechtsvorschriften durchgeführt. - Straßensteigungen sind in den Berechnungen berücksichtigt - SG Recht und Ordnung - SG Recht und Ordnung i.v. mit SG Tiefbau Bürgeranregungen aus der Informationsveranstaltung am (aus Datenschutzgründen ohne namentliche Zuordnung) Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung Südstraße insbesondere am Wochenende eine Rennstrecke von Motorradfahrern: Verkehrsüberwachung verbessern - in der Stettiner Straße ein weiteres Tempo 30 Schild aufstellen, bzw. die Bodenmarkierung wiederholen die neue S-Bahn sei lauter, weil sie auch schneller sei. Die alte Weiche im Bereich der Südbrücke mache dann "Riesenlärm". Diese sollte ausgetauscht werden - Befürchtung, dass die Lärmschutzwand beim neuen Lidl durch Reflexion den Lärm auf der Südseite vergrößert SG öffentlich Sicherheit und Ordnung prüft bzw. gibt die Anregung an das LRA weiter (Landesstraße L1143) wird durch SG Öffentliche Sicherheit und Ordnung geprüft Anregung wurde mit Schreiben vom an die DB weitergegeben (Geschwindigkeit, neuere und bessere Technik) Lärmschutzwände sind heutzutage hochabsorbierend, dennoch wird dieser Aspekt für die Ausführungspla- 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 9

24 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung In der Korntaler Straße sei Lärm durch LKW und vor allem PKW, diese fahren zu schnell und umfahren die Hauptstraße Weist darauf hin, dass nur mobile Messungen mit Anhalten, die Motorradfahrer erfassen können. Die vorgeschlagene Verkehrsüberwachung soll sowohl für die Südstraße als auch die Stuttgarter Straße beantragt werden, um die Störungen speziell durch Motorradfahrer, in den Griff zu bekommen. Zuständig sei die Polizeidirektion Ludwigsburg, Herr Bender. Damit ein Verstoß geahndet werden kann, soll bei mobilen Messungen durch das LRA Motorradfahrer immer auch nochmals manuell von hinten fotografiert werden merkt an, dass insbesondere im Kurvenbereich der Strohgäubahn zu schnell gefahren werde (60 statt 30 km/h), wobei dies der engen Vertaktung geschuldet sei und außerdem die billigsten Radsätze (schlechter technischer Standard) im Einsatz seien Schließt sich der Aussage 47 an Betroffenheit der Lembergstraße durch Bahn und Schiene erscheint ihm nicht plausibel nung und Genehmigung dezidiert aufgenommen SG öffentlich Sicherheit und Ordnung prüft bzw. gibt die Anregung an das LRA weiter (Landesstraße L1143) Wird für die Stuttgarter Straße geprüft und ggf. veranlasst durch SG Öffentliche Sicherheit und Ordnung. Bezüglich Südstraße Weiterleitung an das zuständige LRA BM Dr. Wolf wird die technischen und tempobezogenen Forderungen im Verwaltungsrat des Zweckverbandes einbringen. ACCON: - Die Gebäude in der Lembergstr. sind über 40 m von der Bahnlinie entfernt. Außerdem liegen sie höher als die Bahngleise. - Die Solitudestraße ist korrekt in Brückenlage im Modell berücksichtigt. Im Modell seien keine Fehler oder Unstimmigkeiten erkennbar => plausibel. - Durch Bahnlärm alleine sind die Gebäude in der Lembergstr. gering, ca. 1 3 db über den unteren Auslösewerten (65/55 db(a)) belastet (ein Teil der Gebäude nur nachts, je nach Abstand zur Bahn). - Im Gesamtlärm mit Bahn und Solitudestraße sind die Gebäude um 1 4 db über den unteren Auslösewerten betroffen. Die oberen Auslösewerte (70/60 db(a) für vorrangige Lärmbereiche) werden in der 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 10

25 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung Gefahrguttransporte von Kornwestheim nach Böblingen erfordern erhöhte Sicherheitsaspekte, mithin langsamere Durchfahrten im Siedlungsbereich, eventuell als interkommunale Initiative 51. Bittet um Überprüfung der Verkehrsbelastung im Bereich der Südstraße (angeblich widersprüchliche Angaben im Gutachten zur Betriebswerkstätte WEG mit DTV Fahrzeugen (3,7% Lkw) und dem LAP jedoch mit Kfz/Tag). Daraus könnten verfälschte Betroffenheiten im Bereich der Sonnenbergstraße abgeleitet worden sein. - Die Priorisierung in zwei Stufen der Betroffenheit entsprechend der Empfehlung des MVI möchte er zugunsten einer einzigen Belastungskategorie aufgeben Lembergstr. nicht überschritten. die Anregungen werden in den LAP deklaratorisch aufgenommen ACCON: Laut dem Gutachten Pies hat der Auftraggeber (= Zweckverband Strohgäubahn) die Verkehrsdaten zur Verfügung gestellt (siehe auch Stellungnahme 41). ACCON: Die Priorisierung ist wichtig, da höher belastete Bereiche (z. B. bei eingeschränkten finanziellen Mitteln) vorrangig zu behandel sind Weist auf die quietschenden Radgeräusche der WEG hin. Problem ist bei der Verwaltung und Zweckverband Strohgäubahn bekannt. BM Dr. Wolf wird die technischen und verkehrlichen Forderungen im Verwaltungsrat des Zweckverbandes einbringen. Dort wird die Angelegenheit bearbeitet und geprüft. - Überprüfen der Betroffenheit im Bereich östlich des künftigen Lidlgeländes, Plausibilität wird in Frage gestellt ZKKM unterstützt das Ansinnen der AG, jedoch weist Sie daraufhin, dass zu prüfen sei, welche Auswirkungen die Ausweisung von Zonen bzw. Geschwindigkeitsbeschränkungen auf die Fußgänger haben könnten. Es ist nicht gewünscht, dass Zebrastreifen abgeschafft werden müssen. Auch das alternierende Parken sei in diesem Zusammenhang vom Büro Zoll vorgeschlagen worden. - Frage nach dem Umsetzungshorizont? ACCON: - Aussagen wurden zum damaligen Planungsstand getroffen. Bei einer Fortschreibung des LAP wird die dann aktuelle Situation (wenn klar ist ob und wie die LIDL-Bebauung aussieht) berücksichtigt werden. Wird geprüft durch SG Öffentliche Sicherheit und Ordnung. Die beste Lösung wird gesucht, auch was flankierende Maßnahmen zur Wahrnehmung der Geschwindigkeitsreduzierung anbelangt. Die Realisierung erfolgt so schnell als möglich Südstraße wird zu schnell gefahren, insbesondere auch am Hinweis wird durch SG Öffentliche Sicherheit und 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 11

26 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Bürger Stellungnahme Abwägung der Verwaltung Wochenende, darunter auch Motorräder: Tempobegrenzung durchgehend auf 50 km/h Bürgerinformation soll auch im Rathaus Münchingen ausgelegt werden - 10 Jahre nach Öffnung der Westumfahrung gebe es noch immer LKW-Suchverkehr zum GE Kallenberg im Ort. Daher soll am Südkreisel (von Weilimdorf kommend) Hinweisschild in das GE Kallenberg über die Westumfahrung aufgestellt werden. Ordnung an das zuständige LRA weitergegeben Wurde am zugesagt und erledigt, ebenso Hinweis im Amtsblatt und Homepage aktualisiert. Versuch bislang bei der zuständigen Verkehrsbehörde im LRA fehlgeschlagen. Wird durch SG Öffentliche Sicherheit und Ordnung nochmals an LRA weitergegeben. 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 1, Seite 12

27 Anlage zum Lärmaktionsplan der Stadt Korntal-Münchingen ENTWURF Stand 11. September 2014 Anlage 2: Schalltechnisches Gutachten zur Lärmaktionsplanung "Schalltechnische Untersuchung zur Lärmaktionsplanung der Stadt Korntal-Münchingen gemäß 47d BImSchG" Untersuchungsbericht ACB /12/rev1 vom , ACCON GmbH, Greifenberg 6099_07_LAP_Entwurf_2014_09_11.docx Anlage 2