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Caroline Krüger
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1 Bevorzugter Zitierstil für diesen Vortrag Bösch, P.M. (2016) Kapazitätsauswirkungen vollautonomer Fahrzeuge in der Schweiz, 26. PTV Traffic Anwenderseminar, Karlsruhe, Oktober

2 Kapazitätsauswirkungen vollautonomer Fahrzeuge in der Schweiz PM Bösch Karlsruhe, Oktober 2016

3 Übersicht / Struktur 1. Wirkungen vollautonomer Fahrzeuge 2. Experiment 3. Resultate 4. Schlussfolgerung 3

4 Quelle: Becker, 2016 Vollautonome Fahrzeuge (AV) ÖV Bahn Bus Taxi Ride-Hailing Car-Sharing Bahn AV-Linienbus AV-Bedarfsbus AV-Sammeltaxi AV-Einzeltaxi MIV Privatauto Private AV 4 t

5 Nachfrage- und Kapazitätswirkungen Nachfragewirkungen Kostensenkungen Komfortgewinne Fahrzeitnutzung Fahrer Erhöhte Sicherheit Neue Nutzergruppen Leerfahrten Autonomes Parkieren und Tanken Kapazitätswirkungen Anfahren an LSAs Kleinere Abstände zwischen Fahrzeugen Präzisere Fahrweisen Weniger Staus durch Unfälle und Fahrfehler 5

6 Erreichbarkeitsschub Kapazitäts- und Geschwindigkeitserhöhungen LSA konservativ (Friedrich, 2015): 40% Autobahnen konservativ (Friedrich, 2015): 80% Drastisch weniger Unfälle und Fahrfehler Kostensenkungen Geteilte Flotten (je nach Servicelevel nur noch zwischen 20-30% der heutigen Flotten + Marktmacht beim Einkauf und der Wartung; siehe Bösch, Ciari und Axhausen 2016) Elektrifizierung Geteilte Nutzung («Ridesharing») Komfortgewinn im Fahrzeug Nutzung der Reisezeit für Aktivitäten 6

7 Erreichbarkeitsschub, aber Verhaltensanpassungen Multimodale Wege-Ketten Raumnutzungsveränderungen (weitere Wege) Modalsplitveränderungen Neue Nutzergruppen Kinder, Jugendliche und Senioren Leerfahrten Zwischen Nutzern (privat und geteilt) Umverteilung bei gerichteter Nachfrage Wachsender Lieferverkehr Abholen / Liefern von Gütern 7

8 Experiment Annahmen Kapazitätssteigerung innerorts von 40% (Friedrich, 2015) Kapazitätssteigerung ausserorts von 80% («konservativ»; Friedrich, 2015) 300% («optimistisch»; Tientrakool, 2011) AV-Einzeltaxi-System inkl. Leerfahrten (+15%) 100% der MIV-Nachfrage + 100% der ÖV-Nachfrage Induzierter Verkehr berücksichtigt (gem. Weis und Axhausen, 2012) Durchführung Nationales Personenverkehrsmodell der Schweiz (siehe Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, 2016) Anpassungen Nachfragematrix und Kantenkapazitäten Reisezeit als einzige Kenngrösse 8

9 Nationales Personenverkehrsmodell der Schweiz Offizielles VISUM-Modell des Personenverkehrs in der Schweiz (ARE, 2016) Zonen (Schweiz: Gemeinden- und Stadtkreisfein; nahes Ausland: Länderfein) Struktur 2005 mit Projektion 2030 Populations- und Wirtschaftswachstum gemäss offiziellen Szenarien (BfS, 2006) Infrastrukturprojekte bis 2030 enthalten (Stand 2005) Modellzustand Abendspitzenstunde ( ) Einschränkung: Kein innerstädtischer Verkehr 9

10 Quelle: Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, 2016 Erreichbarkeitsveränderungen mit konservativer Kapazitätssteigerung 10

11 Quelle: Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, 2016 Erreichbarkeitsveränderungen mit optimistischer Kapazitätssteigerung 11

12 Offene Fragen Noch ungelöst Rechtliche Fragen bzgl. Zulassung Akzeptanz der Bürger/Kunden Kostenstrukturen der neuen Angebote Struktur des Verkehrs und Auswirkungen Angebote Präferenzen und Zahlungsbereitschaften Wirksame Steuerungsmechanismen Nächste Schritte Erstellung von Modellen zu Kosten- und Preisstrukturen Verfeinerung und Prüfung der Experimente Stated-Preference-Befragungen zur Ermittlung von Zahlungsbereitschaften 12

13 Zusammenfassung Erreichbarkeitsgewinne durch autonome Fahrzeuge entsprechen >10 Jahren an Infrastrukturinvestitionen Sicherung dieser Gewinne für die raumplanerischen Ziele ist notwendig: Strassenraum für Fussgänger/Radfahrer Strassenraum für Haltepunkte Tiefgreifende Auswirkungen auf ÖV Neuorganisation des Angebots erforderlich Zu diskutieren: Neue Preissysteme und deren soziale Abfederung 13

14 Fragen? 14

15 Quellen Becker, H. (2016) Verkehrsplanung für das Zeitalter des Autonomen Fahrens, Vortrag, Generalversammlung VöV, Lugano, September Bösch, P.M., F. Ciari, and K.W. Axhausen (forthcoming) Required Autonomous Vehicle Fleet Sizes to Serve Different Levels of Demand, Transportation Research Record. Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) (2016) Nationales Personenverkehrsmodell, Webpage (last accessed: ), Bundesamt für Statistik (BfS) (2006) Szenarien zur Bevölkerungsentwicklung der Schweiz , Technical Report, Bundesamt für Statistik, Neuchatel. Friedrich, B. (2015) Verkehrliche Wirkung Autonomer Fahrzeuge, in M. Maurer, J. C. Gerdes, B. Lenz and H. Winner (eds.) Autonomes Fahren, Kap. 16, , Springer-Verlag, Berlin. Meyer, J., H. Becker, P.M. Bösch, and K.W. Axhausen (2016) Impact of autonomous vehicles on the accessibility in Switzerland, Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung, 1177, IVT, ETH Zürich, Zürich. Tientrakool, P., Y.-C. Ho and N. F. Maxemchuk (2011) Highway capacity benefits from using vehicle-to-vehicle communication and sensors for collision avoidance, paper presented at the 73rd IEEE Vehicular Technology Conference, Budapest, May Weis, C. and K. W. Axhausen (2012) Aktivitätenorientierte Analyse des Neuverkehrs, SVI 2004/012, Final Report, 1362, Swiss Federal Department for Environment, Transport, Energy and Communication, Berne. 15

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