Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) Änderung Neubuchsstrasse

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1 Gemeinde Buchs Kanton Aargau Allgemeine Nutzungsplanung Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) Änderung Neubuchsstrasse gemäss 15 BauG Verkehrsbericht Orthofoto (AGIS 2014) BALLMER + PARTNER AG August 2014

2 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Inhalt Inhaltsverzeichnis 1. Anlass 1 2. Gesetzliche Grundlagen Richtplan Kanton Aargau S BauV Kanton Aargau BauV Kanton Aargau 4 und BNO Gemeinde Buchs 9 Abs Verkehrsrichtplan Gemeinde Buchs Rad- und Fusswegführung 3 3. Verkehrstechnische Grundlagen Künftiges Verkehrsnetz Vorgehen Verkehrserhebung Bestimmen des Parkfelder-Angebots Standort-Typ Parkfelder-Angebot Verkehrserzeugung Personenwagen Last- und Lieferwagen Kantonales Verkehrsmodell mit Prognose Verkehrsbelastungen ASP ohne und mit TNT-Neubau 6 4. Leistungsberechnungen Anschlussknoten 2013 und Neue Kantonsstrasse K209: Kreisel «Neubuchsstrasse» Anschluss T Auswirkungen einer möglichen Sperrung der Gysistrasse 7 5. Schlussfolgerung 8 Grundlagenverzeichnis 8 Anhang 1 Verkehrszählung Einmündung Amsleracherweg vom Mi Parkfelder-Angebot neues TNT-Areal 3 Verkehrserzeugung 4 Verkehrsmodellprognosen ASP und DTV für 2010 und Verkehrszahlen für ASP für die Jahre 2013 und Leistungsberechnung Auftraggeber Bearbeitung TNT Swiss Post AG Ballmer + Partner AG dipl. Ingenieure ETH/SVI/SIA Distelbergstrasse Aarau Stefan Ballmer, dipl. Ing. ETH/SIA/SVI I:\Planung\Buchs\S \Planung\2_Mitwirkung_öffAuflage\Beilagen\Word\ber_tnt_swiss_post_ag_ulb_verkehrsbericht_aug2014.docx /

3 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 1/8 1. Anlass Planungsgegenstand ist ein Areal am nördlichen Rand der Gemeinde Buchs, südlich der Eisenbahnlinie und östlich der Neubuchsstrasse. Das Areal der bisherigen Gewerbezone soll der Industriezone zugewiesen werden, um die Verlegung des Betriebs von den westlich der Neubuchsstrasse angrenzenden Parzellen Nrn und 1155 zu ermöglichen. In diesem Bericht sind die Auswirkungen auf das übergeordnete Verkehrsnetz beschrieben und analysiert. 2. Gesetzliche Grundlagen 2.1 Richtplan Kanton Aargau S 3.1 Das WULB Warenumschlaglager Buchs der TNT Swiss Post AG (kurz «TNT-Neubau») ist eine Nutzung mit hohem Güterverkehrsaufkommen. Wenn solche Nutzungen mehr als 200 Fahrten mit Lastwagen und Lieferwagen pro Tag generieren, sind gemäss Richtplan [1] konkrete Aussagen in der Zonenvorschrift der Gemeinde erforderlich. Das Ziel soll sein, die Siedlungsentwicklung auf die vorhandenen oder noch zu schaffenden Kapazitäten des Verkehrsnetzes abzustimmen, indem auf den Verkehr von Nutzungen mit grossem Verkehrsaufkommen Einfluss genommen wird: Fazit Die Zonenvorschrift der Gemeinde Buchs muss angepasst werden. Es ist kein Richtplanverfahren erforderlich

4 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 2/8 2.2 BauV Kanton Aargau 45 Die Bauverordnung des Kantons [2] schreibt für Parkierungsanlagen, welche grösser als m² (ca. 80 Parkfelder) sind, dass diese mehrstöckig angelegt werden müssen. Bis zu einer Parkfläche von m² dürfen dabei nicht mehr als m² oberirdisch sein. Fazit Ab einer Grösse von 80 Parkfeldern sind Parkierungsanlagen mehrstöckig auszuführen. 2.3 BauV Kanton Aargau 4 und 46 Um die Leistungsfähigkeit des Strassennetzes zu gewährleisten, ist bei einem Bauvorhaben mit einem zu erwartenden Verkehrsaufkommen von mehr als Fahrten pro Tag ein Kapazitätsnachweis durchzuführen. Beim geplanten Vorhaben sind weniger als Fahrten pro Tag zu erwarten. Im Zug der Zonenplanänderung ist jedoch aufzuzeigen, welche Verkehrserzeugung durch die neue Zonierung zu erwarten ist, wie der zusätzliche Verkehr bewältigt wird, wie eine zweckmässige Anbindung an den öffentlichen Verkehr erfolgt und die Infrastrukturanlagen für den Langsamverkehr attraktiv gemacht werden. Fazit Für das Bauvorhaben ist kein Kapazitätsnachweis erforderlich. Im Rahmen der Zonenplanänderung muss jedoch die Verkehrserzeugung und -bewältigung behandelt werden. 2.4 BNO Gemeinde Buchs 9 Abs. 7 In einer Teilrevision der Bau- und Nutzungsordnung (BNO) wird der 9 um den Abs. 7 ergänzt. In diesem wird festgehalten, dass auf dem Areal ein Gesamtkontingent von maximal 400 Last- und Lieferwagenfahrten pro Tag zulässig ist (Festlegung gemäss Vorgabe Richtplan). Die festgelegte Obergrenze des Gesamtkontingents von 400 Fahrten pro Tag beinhalten die Fahrbewegungen im Zusammenhang mit der geplanten baulichen Entwicklung der TNT Swiss Post AG sowie Reserven für ergänzende Infrastrukturanlagen. 2.5 Verkehrsrichtplan Gemeinde Buchs Im momentan gültigen Verkehrsrichtplan vom ist eine Rückstufung der Gysistrasse vom Gemeindehaus bis zur Spange Buchs Nord von einer Sammel- in eine Erschliessungsstrasse vorgesehen. Im zugehörigen Planungsbericht wird im Kapitel 5.3 ausgeführt, dass der Durchfahrtswiderstand für den überkommunalen Durchgangsverkehr auch auf der Gysistrasse durch ergänzende Verkehrsberuhigungsmassnahmen erhöht werden soll. In einer ersten Phase sind Verkehrsberuhigungselemente erwähnt. Wenn diese Massnahmen zu wenig wirksam sein sollten, sei die Durchfahrt ganz zu unterbinden (Fahrverbot ausgenommen Zubringer). Fazit Die Zu und Wegfahrt zum geplanten Neubau ist für Last- und Lieferwagen zwingend über die Spange Buchs Nord zu erschliessen. Allenfalls ist später auch mit einer Sperrung der Gysistrasse zu rechnen.

5 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 3/8 2.6 Rad- und Fusswegführung Im Verkehrsrichtplan der Gemeinde Buchs, wie auch Erschliessungsplan Hinterdorf- Neubuchs, ist eine Rad- und Gehwegverbindung eingetragen, welche mit der Detailerschliessung und Überbauung festzulegen ist.

6 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 4/8 3. Verkehrstechnische Grundlagen 3.1 Künftiges Verkehrsnetz Der Gemeinderat Buchs erteilte am 14. Mai 2012 die Baubewilligung für die neue Kantonsstrasse K 209. Die Verbindungsspange «Buchs Nord» verbindet die Industriestrasse (Aarau Buchs) und die Neubuchsstrasse (Buchs) und beginnt im Gebiet Amsleracher mit einem neuen Kreisel an der Industriestrasse, der von der WSB durchquert wird. Anschliessend folgt sie dem Weierweg nach Norden und führt dann parallel zu den SBB-Gleisen nach Osten. Die Anbindung an die Neubuchsstrasse erfolgt mit einem weiteren Kreisel. 3.2 Vorgehen Die Leistungsabschätzungen werden mit der heutigen Belastung (2013) und der zukünftigen Belastung (2025) durchgeführt. Dazu wurde die bisherige Verkehrsmenge am Knoten Neubuchstrasse/Amsleracherweg erhoben (Kapitel 3.3), das Parkfelder-Angebot berechnet (Kapitel 3.4) und die durch die TNT erzeugte Verkehrserzeugung ermittelt (Kapitel 3.5) und die Prognosewerte auf der Grundlage des Kantonalen Verkehrsmodells hergeleitet (Kapitel 3.6). Zusammengefasst ergeben sich aus diesen Grundlagen die Verkehrsbelastungen in der Abendspitzenstunde ohne und mit TNT-Neubau (Kapitel 3.7). Die Abendspitzenstunde (ASP) von Uhr werktags ist die leistungsmässig massgebende Stunde.

7 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 5/8 3.3 Verkehrserhebung Im November 2013 wurde der Verkehr in der üblicherweise massgebenden Abendspitzenstunde von Uhr erhoben (vgl. Anhang 1). Fazit Am Knoten Neubuchstrasse/Amsleracherweg betrug die Knotenbelastung am Mittwoch, 27. November 2013 von Uhr 916 Personenwageneinheiten (PWE) pro Stunde Bestimmen des Parkfelder-Angebots Das Parkfelder-Angebot wird dabei über die Bruttogeschossflächen der jeweiligen Nutzungsart und die Qualität der Erschliessung mit öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Velo ermittelt (vgl. Anhang 2) Standort-Typ Die maximale zumutbare Fusswegdistanz zu Haltestellen des öffentlichen Verkehrs liegt gemäss Norm [3] bei 300 bis 500 Metern. Die naheste Bushaltestelle ist die Haltestelle «Rohr, Salamatt» in ca. 720 Meter Entfernung. Die naheste Bahnhaltestelle wird die zukünftige Haltestelle «Torfeld Süd» der WSB sein. Diese liegt etwa 860 Meter entfernt. Die zumutbare Wegdistanz ist damit deutlich überschritten und die Kategorie für die gewichtete Bedienhäufigkeit ist «Nicht mit ÖV erschlossen». Das Einzugsgebiet der TNT ist regional. Der Anteil Langsamverkehr dürfte deshalb unter 25 Prozent liegen. Fazit Für den TNT-Neubau ist der Standort-Typ E massgebend Parkfelder-Angebot Die Bruttogeschossflächen zur Bestimmung des Parkfelder-Angebots setzen sich zusammen aus Dienstleistungsbetriebe für das Warenumschlaglager und die Administration von TNT Swiss Post («Übrige Dienstleistungsbetriebe», m²) und Logistik («Industrie», m²). Aus der Analyse des bisherigen TNT-Betriebs lässt sich erkennen, dass der Richtwert nach Norm für das Personal in der Kategorie «Industrie» mit 1.0 deutlich zu klein eingeschätzt ist. Da mehr Personen pro 100 m² BGF beschäftigt sind, wurde der Wert für die Berechnung auf 2.0 erhöht. Mit der Reduktion des spezifischen Parkfelder-Angebot auf % (Standort-Typ E) ergibt sich einen Bedarf von 188 bis 209 Parkfeldern. Fazit Für den TNT-Neubau ergibt sich ein Bedarf von Parkfeldern. 1 Bei Personenwageneinheiten (PWE) sind alle Fahrzeuge auf eine einheitliche Länge standardisiert.

8 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 6/8 3.5 Verkehrserzeugung Personenwagen Aus dem Parkfelder-Angebot lassen sich aus der Norm [4] folgende generierte Fahrten herleiten: Fazit Der TNT-Neubau erzeugt Fahrten pro Tag bzw Fahrten in der Abendspitzenstunde Last- und Lieferwagen Zusätzlich wurde das Verkehrsaufkommen von Lastwagen und Lieferwagen anhand von statistischen Auswertungen von TNT / Swiss Post abgeschätzt (vgl. Anhang 3). Fazit Pro Tag ist mit 193 einfahrenden und 191 ausfahrenden PWE zu rechnen. In der Abendspitzenstunde sind es 25 Ein- und 26 Ausfahrten. Für die Industriezone östlich der Neubuchsstrasse und südlich der Bahnlinie ist gemäss Entwurf der Zonenplanänderung ein Gesamtkontingent an Last- und Lieferwagenfahrten von max. 400 Fahrten pro Tag vorgesehen. Das berechnete Verkehrsaufkommen entspricht dieser Regelung. 3.6 Kantonales Verkehrsmodell mit Prognose 2025 Im Anhang 4 sind ist der durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) und der Verkehr in der ASP in den Jahren 2010 und 2025 aus dem Kantonalen Verkehrsmodell abgebildet. Die Messung von 2013 zeigt eine gute Übereistimmung mit den Modellzahlen Das Modell bildet demnach den heutigen Zustand gut ab. Im Jahr 2025 ist die Spange über die Industriestrasse als Kantonsstrasse in Betrieb und bringt auf der Suhrenbrücke eine Verkehrszunahme von 19 % und eine leichte Abnahme auf der Gysistrasse. 3.7 Verkehrsbelastungen ASP ohne und mit TNT-Neubau Das neue TNT-Areal bringt einen zusätzlichen Verkehr von 202 Fahrzeugen in der ASP, wobei der grösste Teil (110 Fz) in Richtung T5 fährt (vgl. Anhang 5). Der TNT-Verkehr macht vor der Spange 18 % und vor der Suhrenbrücke noch 10 % des Gesamtverkehrs aus. Auf der Suhrenbrücke beträgt der Anteil des TNT-Verkehrs rund 4 % des Gesamtverkehrs. Eine neue Nutzung am alten Standort der TNT hat (ohne ein weiteres Änderungsverfahren der Nutzungsplanung auszulösen) die gemäss Richtplan vorgegebenen 200 Fahrten mit Last- und Lieferwagen pro Tag einzuhalten. Es kann davon ausgegangen werden, dass das Areal nicht wieder durch einen Logistikdienstleister belegt und sich deshalb der Verkehr auf dem Amsleracherweg tendenziell reduzieren wird.

9 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 7/8 4. Leistungsberechnungen 4.1 Anschlussknoten 2013 und 2025 Im Einmündungsbereich des Amsleracherwegs ist heute auf der Neubuchsstrasse eine Linksabbiegespur markiert bzw. eine Sperrfläche auf der Gegenseite. Die Sperrfläche kann für den Anschluss des TNT-Neubaus ebenfalls in eine Linksabbiegespur umgewandelt werden. In der Leistungsberechnung wurde das berücksichtigt. Die Leistungsberechnungen für das Jahr 2013 ergeben eine gute Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs an den Anschlussknoten (Qualitätsstufe C, vgl. Anhang 6.1 [5]). Die mittlere Wartezeit für die Linkseinbiegenden vom Amsleracherweg beträgt 21.5 Sekunden und von der TNT 11.9 Sekunden. Im Jahr 2025 wird eine sehr gute Qualitätsstufe B erreicht. Die mittlere Wartezeit für die Linkseinbiegenden vom Amsleracherweg sinkt auf 12.5 Sekunden und diejenige von der TNT auf 8.8 Sekunden (vgl. Anhang 6.2). 4.2 Neue Kantonsstrasse K209: Kreisel «Neubuchsstrasse» 2025 Der Kreisel «Neubuchsstrasse» ist in der ASP gemäss Verkehrsmodell mit Fz/h belastet. Da ein einfacher Kreisel bei ausgeglichenen Verkehrsbelastungen auf den Knotenarmen bis zu Fz/h bewältigen kann, ist auch mit der zusätzlichen Verkehrserzeugung des TNT-Neubaus mit einer mindestens genügenden Verkehrsqualität zu rechnen. 4.3 Anschluss T Der lichtsignalgesteuerte Knoten Suhrebrücke wurde vor kurzem erheblich ausgebaut. Gemäss Verkehrsmodell betrug die Knotenbelastung im Jahr 2010 in der Abendspitze Fz/h. Die Prognose 2025 zeigt eine Zunahme um 19 % auf Fz/h. Es kann derzeit nicht beurteilt werden, ob der Knoten diese Belastung übernehmen kann. Der Anteil des TNT-Verkehrs beträgt an diesem Knoten lediglich 4 %. Es ist deshalb davon auszugehen, dass dieser Zusatzverkehr in Relation zum prognostizierten Mehrverkehr keinen wesentlichen Einfluss auf die Verkehrsqualität hat. Offen ist ausserdem, ob der zusätzliche Verkehr bereits im Verkehrsmodell abgebildet ist, da in der Prognose die Entwicklung eingezonter Parzellen teilweise berücksichtigt wird. 4.4 Auswirkungen einer möglichen Sperrung der Gysistrasse In den Berechnungen für die ASP 2025 belastete nur ein Teil des Personenwagenverkehrs die Gysistrasse in Richtung Gemeindehaus (53 Fahrzeuge in beide Richtungen). Wenn diese Fahrzeuge nicht mehr durch die Gysistrasse fahren können, müssen sie den Weg über die Spange Buchs Nord wählen. Dies bedeutet eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit des TNT-Anschlusses. Wie in Kapitel 4.2 dargestellt, ist die Leistungsfähigkeit des Kreisels auf der Spange sehr gross, so dass auch hier keine Probleme entstehen können.

10 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Seite 8/8 5. Schlussfolgerung An den Anschlussknoten des TNT-Neubaus an die Neubuchsstrasse wird auch langfristig eine gute bis sehr gute Verkehrsqualität erreicht. Der Zusatzverkehr des TNT-Neubaus hat keinen wesentlichen Einfluss auf das übergeordnete Verkehrsnetz. In diesem Verkehrsbericht wurde die künftige Verkehrserzeugung der künftigen Nutzung als Warenumschlaglager und Dienstleistung von TNT Swiss Post berücksichtigt. Bei den Berechnungen wurden immer die maximalen Werte bezüglich Parkfelder und Verkehrserzeugung verwendet. Die Resultate der Leistungsfähigkeiten zeigten, dass trotzdem eine sehr gute Leistungsfähigkeit der Qualitätsstufe B ausgewiesen werden können. Es ist denkbar, dass mittelfristig auf diesem Areal zusätzliche Dienstleistungsarbeitsplätze angeboten oder langfristig die Nutzung geändert werden könnte, so dass eine höhere Ausnutzung resultiert. Das Verkehrsaufkommen für eine solch veränderte Nutzung müsste dann erneut aufgezeigt werden. Dieser Bericht zeigt jedoch, dass für solche Entwicklungen noch Platz sein wird. BALLMER+PARTNER AG Aarau, im August 2014 GRUNDLAGENVERZEICHNIS [1] Richtplan Kanton Aargau, Standorte für Nutzungen mit hohem Verkehrsaufkommen und für mittelgrosse Verkaufsnutzungen S 3.1; Kanton Aargau; [2] Bauverordnung (BauV); Regierungsrat des Kantons Aargau, 25. Mai 2011 [3] Gemäss 43 Abs. 1 BauV zu verwendende Norm: SN «Parkieren; Angebot an Parkfeldern für Personenwagen»; VSS; 1. Februar [4] SN «Parkieren, Verkehrsaufkommen von Parkierungsanlagen von Nicht- Wohnnutzungen»; VSS; [5] Berechnung mit Computerprogramm Knobel, Version 6.1.8, BPS GmbH, Bochum/Ettlingen, mit dem Verfahren nach [6] [6] SN Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit, Knoten ohne Lichtsignalanlage, VSS, 1999

11 Neubuchsstr. Nord Neubuchsstr. Süd Neubuchsstr. Nord Neubuchsstr. Süd Neubuchsstr. Nord Neubuchsstr. Nord Neubuchsstr. Süd 15 4 Neubuchsstr. Süd Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 1 Verkehrszählung Einmündung Amselacherweg vom Mi Auswertung Verkehrszählung Gemeinde Knoten Strasse Datum Zeit Buchs TNT Neubuchstr./Amsleracherweg Mittwoch, 27. November Uhr Motorfahrzeuge / h Velo u. Mofa / h 908! 349! 4 ' 6 ' " 14 " 36 ( 2 ( % & % & Amsleracherweg Amsleracherweg PWE / h Fussgänger 916! 348 ' " 41 ( % & Amsleracherweg Amsleracherweg

12 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 2.1 Parkfelder-Angebot neues TNT-Areal Berechnung Parkfelder-Angebots Objekt Zuständig Objekt: PLZ. Ort, Standort: Anlass: Nutzung: Verfahren Walker Architekten AG TNT / Die Post WULB Warenumschlaglager 5533 Buchs AG Neubau Logistik und Dienstleistung gemäss Kapitel C (vereinfachtes Verfahren) infolge Zonenplananpassung Standort-Typ Beurteilung Zumutbare Fussdistanz zur ÖV-Haltestelle Distanz Bahnhaltestelle WSB Stadion 860 m nicht zumutbar Bushaltestelle Rohr Salamatt 720 m nicht zumutbar Annahme für die gewichtete Bedienungshäufigkeit ÖV Frequenz Bahn und Bus pro Richtung Hauptverkehrszeit Zwischenzeit Annahme nicht relevant mal pro h Annahme für Anteil LV Lage: Talsohle, Gewerbezone, Nutzung regional Annahme < 25% Standort-Typ aus Anteil LV und Bedienhäufigkeit min. max. Annahme: Standort-Typ E 90% 100% Bemerkungen: Wenn der Anteil Langsamverkehr mit % festgelegt würde, ergäbe sich der Standorttyp D mit einer Reduktion auf 70-90%

13 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 2.2 Parkfelder-Angebot neues TNT-Areal Berechnung Parkfelder-Angebots Objekt Zuständig Objekt: PLZ. Ort, Standort: Anlass: Nutzung: Walker Architekten AG TNT / Die Post WULB Warenumschlaglager 5533 Buchs AG Neubau Logistik und Dienstleistung Parkfelder-Angebot Berechnungsgrundlage SN , Stand 1. Februar 2006 Wahl des Verfahrens gemäss Kapitel C (vereinfachtes Verfahren) infolge Zonenplananpassung Nutzung Richtwerte für das spezifische Parkfelder-Angebot (PF) Parkfelder-Angebot Standort-Typ E Bezugsgrösse Min. Max. Einheit 90% 100% D Dienstleistung WULB+TNT Adm. BGF 2.0 PF/ 100m2 BGF Personal übrige m2 0.5 PF/ 100m2 BGF Kunden Personal 5' Besucher 5' I Industrie BGF 2.0 PF/ 100m2 BGF Personal 1) (Logistik) m2 0.1 PF/ 100m2 BGF Kunden Personal 3' Besucher 3' Total PF Personal Total PF Besucher Total PF(aufgerundet) PF: Parkfelder BGF: Geschossfläche 1) Richtwert der Norm den Gegebenheiten angepassst (2.0 statt 1.0) Bemerkungen: Mit einem Standorttyp D mit einer Reduktion auf 70-90% ergäben sich ein Bedarf von 147 bis 188 Parkfelder

14 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 3.1 Verkehrserzeugung Berechnung Parkfelder-Angebots Objekt Zuständig Objekt: PLZ. Ort, Standort: Anlass: Nutzung: Walker Architekten AG TNT / Die Post WULB Warenumschlaglager 5533 Buchs AG Neubau Logistik und Dienstleistung Verkehrsaufkommen Berechnungsgrundlage SN , Stand 1. Februar 2013 Wahl des Verfahrens gemäss Kapitel C (vereinfachtes Verfahren) infolge Zonenplananpassung Nutzung Angebot PF Fahrten/Tag Fahrten / Abendspitze Standort-Typ E DTV ASP D I Dienstleistung intensiv / übrige Industrie (Logistik) Min. Max. pro PF Min Max Ein Aus Min Max 90% 100% 1) Fahrten Fahrten % % Ein Aus Ein Aus % 16% % 15% Total PW Fahrten Total Lfw+LW-Fahrten (gemäss Angaben TNT/Post) DTV PW+LfW+LW 1'117 Verkehrserzeugung Mitarbeitende Einfahrt von T5 65% 14 Einfahrt von Buchs 35% 8 Ausfahrt nach T5 65% 84 Ausfahrt nach Buchs 35% 45 Verkehrserzeugung Schwerverkehr (LZ, LW, LfW; gemäss Anhang 3) Einfahrt von T5 100% 25 Ausfahrt nach T5 100% 26 Verkehrserzeugung Mitarbeitende + Schwerverkehr Einfahrt von T5 65% 39 Einfahrt von Buchs 35% 8 Ausfahrt nach T5 65% 110 Ausfahrt nach Buchs 35% 45 1) Hier w urde pro Parkfeld 4 Fahrten pro Tag eingesetzt, obw ohl die Norm kleinere Werte (3.3 bzw. 2.6) angibt (mit 4 Fahrten w ird ein Parkfeld 2 x pro Tag belegt (Morgen und Nachmittag))

15 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 3.2 Verkehrserzeugung TNT / Swiss Post: Fahrten mit Last- und Lieferwagen Count of Vehicle Vehicle Count of Vehicle Vehicle Arr. AM Heavy weight Trucks > 3.5 t Truck > 3.5 t Van < 3.5 t Grand Total Arri. PM Heavy weight Trucks > 3.5 t Truck > 3.5 t Van < 3.5 t Gesamtergebnis 05:00: :30: :30: :00: :00: :30: :30: :00: :00: :15: :30: :30: :45: :00: :00: :30: :15: :00: :30: :15: :45: :30: :00: :00: :30: :30: :00: :00: :30: :00: :45: :30: :30: Gesamtergebnis :00: Grand Total DTV Einfahrt Fz PWE/Fz PWE ASP Einfahrt Fz PWE/Fz PWE Lastenzüge Lastenzüge Lastwagen Lastwagen LfW LfW Count of Vehicle Vehicle Count of Vehicle Vehicle Dep. AM Heavy weight Trucks > 3.5 t Truck > 3.5 t Van < 3.5 t Grand Total Dep.PM Heavy weight Trucks > 3.5 t Truck > 3.5 t Van < 3.5 t Gesamtergebnis 05:00: :00: :15: :30: :30: :00: :30: :15: :45: :30: :00: :00: :15: :30: :30: :00: :00: :30: :30: :00: :00: :30: :15: :00: :30: :15: :00: :30: :30: :00: :00: :00: Grand Total Gesamtergebnis DTV Ausfahrt Fz PWE/Fz PWE ASP Ausfahrt Fz PWE/Fz PWE Lastenzüge Lastenzüge Lastwagen Lastwagen LfW LfW

16 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 4.1 Verkehrsmodellprognose DTV 2010

17 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 4.2 Verkehrsmodellprognose DTV 2025

18 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 4.3 Verkehrsmodellprognose ASP 2010

19 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 4.4 Verkehrsmodellprognose ASP 2025

20 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 5 Verkehrszahlen für ASP für die Jahre 2013 und 2025

21 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 6.1 Leistungsberechnung Zustand 2013 mit TNT Spuren 1-3: Suhrenbrücke Spuren 4-6: Amsleracherweg Spuren 7-9: Gemeindehaus Buchs Spuren 10-12: Anschluss TNT / Swiss Post

22 Gemeinde Buchs - Bauzonenplan (Bau- und Nutzungsordnung) / Neubuchsstrasse - Verkehrsbericht Anhang 6.2 Leistungsberechnung Zustand 2025 mit TNT Spuren 1-3: Suhrenbrücke Spuren 4-6: Amsleracherweg Spuren 7-9: Gemeindehaus Buchs Spuren 10-12: Anschluss TNT / Swiss Post