Bahnprojekt Stuttgart Ulm

Transkript

1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Zentrale Baulogistik Sitzung des UTA der LHS Deutsche Bahn AG Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm Stuttgart, DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Gliederung - Übersicht Baulogistik - Betriebskonzept - Aktueller Stand - Massnahmen DB Projekt Stuttgart-Ulm 2

3 Die Zentrale Baulogistik ist wesentlicher Teil des komplexen Logistiksystems für Stuttgart 21 für 8 Mio. t Erdmaterial Zentrale Baulogistik Um im Zentrum Stuttgarts einen optimalen und wirtschaftlichen Bauablauf zu garantieren und Schmutz und Lärmemissionen sowie Verkehrsbeeinträchtigungen auf ein Minimum zu reduzieren, wurde ein maßgeschneidertes Baulogistikkonzept entwickelt. Unterschieden werden dabei: Logistikbereich Neckar - Zentrale Baulogistik ca. 8 Mio. t - Logistikbereich Neckar ca. 3 Mio. t - Logistikbereich Filder ca. 9 Mio. t - Insgesamt: ca. 20 Mio. t Logistikbereich Filder Massenanfall Neubaustrecke: ca. 20 Mio. t Neubaustrecke DB Projekt Stuttgart-Ulm 3

4 Die Zentrale Baulogistik ist ein komplexes System aus Baustraßen, Logistikflächen und Zugängen Baustraßen Logistikflächen Zugänge zum Logistiksystem DB Projekt Stuttgart-Ulm 7

5 Die Logistikflächen wurden auf DB-Flächen eingerichtet und für die Lagerung und den Umschlag auf Güterzüge aufgebaut Baustraße C Belade- und Lagerflächen für Erdmassen Verladegleise Ein- und Ausfahrgleise Gleisneubau/ Instandsetzung (Puffer- und Verladegleise) C1/C2.2 Puffergleis DB Projekt Stuttgart-Ulm 8

6 C 2 Fläche DB Projekt Stuttgart-Ulm

7 Betriebskonzept Baulogistik DB Projekt Stuttgart-Ulm 10

8 Aufgabe der Zentralen Baulogistik ist die Entsorgung von Erdaushub aus den PFA 1.1, 1.2, 1.5 und 1.6 Baustelle Transport (LKW) Logistikfläche Transport (Bahn) Entsorgung Das Material der PFA 1.1, 1.2 und 1.5 wird an verschiedenen Anfallstellen gefördert. Arbeitstäglich fallen ca Tonnen an, zu Spitzenzeiten bis zu Tonnen. Der Erdaushub wird per Schüttgut-LKW über das Baustraßensystem zu den Logistikflächen C2 und C2.2 transportiert und abgekippt. Hier wird das Material auf Züge verladen. Auf der zentralen Logistikfläche C2 findet ein Schüttgutumschlag statt, auf der C2.2 werden Container umgeschlagen. Arbeitstäglich werden zu Spitzenzeiten bis zu 13 Züge verladen. Ein Zug fasst ca t (entspricht ca. 40 LKW). Per Schiene wird der Erdaushub in Entsorgungsanlagen transportiert. Insgesamt wurden 40 Entsorgungsanlagen rahmenvertraglich gebunden. Hier wird das Material nach seiner Belastungsklasse eingelagert oder weiter verarbeitet. DB Projekt Stuttgart-Ulm 11

9 Das flexible Betriebskonzept der Zentralen Baulogistik bietet zahlreiche Wege zur wirtschaftlichen Entsorgung Baustelle Logistikfläche Transport Entsorgung C2 Kipper (Bsp. Fans) Gleis 2.13 Schienentransport (direkt zum Entsorgungsstandort) Direktverladung von Schüttgut in Container Gleis 2.39 C1/C2-2 Schienentransport im Hauptlauf Lkw-Transport im Nachlauf Lkw-Transport im Nachlauf Schienentransport im Hauptlauf LKW-Transport im Hauptlauf Verantwortungsbereich ANBau Verantwortungsbereich Baulogistik DB Projekt Stuttgart-Ulm 12

10 Der Erdaushub wird als Schüttgut auf der C2-Fläche in Mieten gelagert, analysiert und auf Züge umgeschlagen C2-Fläche Anlagen- und Gleisführung Planfeststellungsbeschluß Am Zugang erfolgt eine Eingangskontrolle und dokumentation (Übernahmeschein/Registerbeleg) 4 Das Material wird an den Mieten 1 und 2 bzw. in den Lagerboxen 3 gemäß Vordeklaration abgekippt und per Radlader aufgehaldet Schüttgutumschlag (Einsatz von Baggern und Radladern) in Bahnwagen Die Fahrbahnen werden zur Reduktion von Begegnungsverkehr (Materialanlieferung und aufhaldung) zweispurig ausgeführt DB Projekt Stuttgart-Ulm 13

11 Herstellung Logistikfläche C2 erfolgt parallel zur Abfuhr von Altmassen aus Vorarbeiten sukzessive zum Hochlauf DB Projekt Stuttgart-Ulm

12 Die C2.2-Fläche wird zusätzlich für Containerumschlag mit weiteren Verladegleisen hergerichtet C1 C2.2 C2 1 Fahrwege 2 Lagerflächen 3 Gäubahnbrücke 4 Verladegleis Verladegleis Zugangskontrolle 7 Alternative Position für Reifenwaschanlage Die Massen aus den Anfallstellen ZA Nord, S3 und BA 25 werden mittels Container entsorgt: Der Container wird per Reach-Stacker umge-schlagen (je nach Belastungsklasse direkt auf den Zug oder auf Lagerfläche) Gesamtfläche: ca m² Lagerkapazität: ca. 370 Container Kapazität der Ladegleise: Gleis 255: 20 Wagen (SGNS) Gleis 225: 10 Wagen (SGNS) DB Projekt Stuttgart-Ulm 15

13 Containerumschlag wird auf C2.2 bzw. in Entsorgungsstelle per Reach Stacker von Zug auf LKW umgeschlagen Bereitstellung der LKW am Entladegleis Entladung der Container mit einem Reachstacker Beladung der LKW für den Straßentransport zur Deponie DB Projekt Stuttgart-Ulm 16

14 Seit Juni 2014 fahren täglich Züge die Erdmassen zu vertraglich gebundenen Entsorgungsstellen DB Projekt Stuttgart-Ulm

15 Aus über 40 Entsorgungsanlagen können je nach Bedarf, Boden-Klassifizierung und Verfügbarkeit Entsorger ausgewählt werden Verbringungen von Mengen Aktueller Stand Entsorgungsgebiet Anteil Süd-BW 47% Schwäbisch Hall 24% Thüringen/SA 20% Ost-BW 5% Großraum Stuttgart 3% Saarland/Rheinland-Pfalz 2% Ein Großteil des Erdaushubs wird in Baden-Württemberg deponiert Ein Fünftel der Mengen werden in ehemaligen Kalihalden in Thüringen und Sachsen-Anhalt deponiert, die per Zug günstig zu erreichen sind Ziel ist die kostenoptimale Deponierung des Erdaushubs DB Projekt Stuttgart-Ulm 18

16 Die bisher angesteuerten Entsorgungsanlagen verfügen über eine gute Infrastruktur (Gleisanbindung, Verlademöglichkeit) Sollstedt Kohnstein Wilhelmsglück B. A. U. Ulm DB Projekt Stuttgart-Ulm 19

17 Für einen reibungslosen Betrieb der Zentralen Baulogistik wird ein umfangreiches Experten-Team aufgebaut Zentrale Baulogistik Technische Leitung Kaufmännische Leitung Leitstand (3 MA) Entsorgungsmanagement (6 MA) Infrastruktur (1 MA) Verkehrssteuerung Planung und Validierung von Verkehrsströmen anhand von Massenvorschau Produktionsplanung Auswertung der Vortriebplanung Ableitung der zu erwartenden Massenströme Erstellung von Forecast Arbeitsvorbereitung Erfassung, Plausibilisierung und Priorisierung Massen ZBL anhand Massenvorschau und mitgelieferter Deklarationen Optimierung der Entsorgungsström e aus Gesamtkostensicht Entsorgung und LKW-Transporte Auswahl der Entsorger u. Transporteure Operative Steuerung der Transporteure (Vor-/Haupt- /Nach-lauf), Terminals Behältermanagement Aufliegermanagement Troubleshooting Verladung und Platzbetrieb Betriebsführung der Umschlagflächen Lagerverwaltung, Erstellung von Bestandsmeldungen Optimierung von Baustellenabläufen Koordination der DL auf den Logistikflächen Bahntransporte (EVU) Sicherung der Ressourcenverfügbarkeit Erstellen Fahrplan Disposition der Züge Durchführung Bahntransporte Durchführung Rangierverkehre Schiene + Straße Betrieb, Reinigung, Instandhaltung Schieneninfrastruktur, Baustraßen, Brücken Durchführen ZAS Betrieb Reifenwaschanlagen, Winterdienst DB Projekt Stuttgart-Ulm 20

18 Aktueller Stand DB Projekt Stuttgart-Ulm 21

19 Die Infrastruktur der Zentralen Baulogistik wird bedarfsgerecht hergestellt C2-Fläche Vsl. 30. August C2.2 Vsl. 30. September Baustraße C (teilweise + einspurig befahrbar) Vsl. 1. August Baustraße C (vollständig + zweispurig befahrbar) Vsl. 31. Dezember Baustraßen Logistikflächen Zugänge zum Logistiksystem DB Projekt Stuttgart-Ulm 22

20 Der größte Massenanfall (34%) wird für 2015 prognostiziert Mengenprognose 34% 11% 17% 13% 15% 8% 1% DB Projekt Stuttgart-Ulm 24

21 Seit dem 1. Juni 2014 sind der ZA Nord und der Trog in Betrieb, täglich werden zwei Züge á t abgefahren Anfallstelle Transportmittel Transportweg Verladung ZA Nord Trog (Jägerstraße) Schüttguttransport Schüttguttransport Heilbronner Straße C2.2 Schüttgut In Betrieb Zentrale Baulogistik PFA 1.1 PFA 1.5 DB Projekt Stuttgart-Ulm 25

22 Am 5. August wird der Bauabschnitt 16 des Trogs in Betrieb genommen Anfallstelle Transportmittel Transportweg Verladung Trog (BA 16) Schüttguttransport Wolframstraße Rosensteinstraße Z 3 BS C C2 Schüttgut Zentrale Baulogistik PFA 1.1 Massenanfall BA 16 (in t) Am BA 16 fallen insgesamt ca t Erdaushub an, die zwischen August 2014 und Mai 2015 gefördert werden Bis November 2014 werden ca t zur C2-Fläche transportiert Aug.-14 Sept.-14 Dez.-14 Jan Febr März-15 Für den Materialtransport sind zu Spitzenzeiten 10 LKW im Einsatz DB Projekt Stuttgart-Ulm 26

23 Die derzeitig zu entsorgenden Massen fallen im ZA Nord (PFA 1.5) und im Trog (PFA 1.1) an Mengenprognose nach Anfallstellen für die KW Trog ZA Nord Jägerstraße Tageswerte KW KW 30 KW 31 KW 32 KW 33 DB Projekt Stuttgart-Ulm 27

24 Maßnahmen DB Projekt Stuttgart-Ulm 28

25 Zur Minderung der Schallimmission werden verschiedene Maßnahmen ergriffen Lärmminderung entlang der Baustraßen Entlang der Rosensteinstraße (zwischen Nordbahnhofstraße und Ehmannstraße) wird eine Lärmschutzwand errichtet Minderung der Schallimmission an der Rosensteinstraße Die Baustellenfahrzeuge (Kettenbagger und Radlager) werden mit Lärmminderungspaketen ausgestattet Die Fahrzeugführer werden unterwiesen, die Abwurfhöhe zu minimieren. Schonung der Anwohner rund um die C2- Fläche DB Projekt Stuttgart-Ulm 29

26 Um die Verschmutzung der öffentlichen Straßen zu reduzieren, hat die Baulog die AWS beauftragt Reinigung öffentliche Straßen Um mögliche Verschmutzungen der öffentlichen Straßen durch den LKW-Verkehr zu minimieren, reinigt die AWS drei Mal wöchentlich im Auftrag der Baulogistik den Bereich Otto-Umfried-Straße Wolframstraße Nordbahnhofstraße. Weniger Verschmutzung der öffentlichen Straßen Zusätzlich zur Straßen werden auch Gehwege und Brücken mehrfach wöchentlich durch die AWS gereinigt. Weniger Verschmutzung der Gehwege DB Projekt Stuttgart-Ulm 30

27 Auf den Logistikflächen werden die Fahrwege permanent gereinigt und feucht gehalten Staubbekämpfung auf den Logistikflächen Die Logistikflächen C2 und C2.2 werden während des Betriebs feucht gehalten, um mögliche Staubentwicklung durch fahrende LKW zu verhindern. Das Fahrzeug ist während des gesamten Verladebetriebes im Einsatz (ca. 10 h täglich). Weniger Staubentwicklung bei der Schüttgutverladung An der Ausfahrt der Logistikflächen wurde eine Reifenwaschanlage installiert. So wird verhindert, dass die Baustellenfahrzeuge die öffentliche Straßen verschmutzen. Weniger Verschmutzung der öffentlichen Straße DB Projekt Stuttgart-Ulm 31

28 Für die Zentrale Baulogistik fahren nur LKW mit grüner Plakette, Baumaschinen sind mit Partikelfilter ausgerüstet Feinstaubbekämpfung Alle Verlademaschinen der Zentralen Baulogistik sind mit Rußpartikelfilter ausgestattet. Minderung des Feinstaubausstoßes Für die Zentrale Baulogistik fahren nur LKW mit grüner Plakette. Minderung des Feinstaubausstoßes DB Projekt Stuttgart-Ulm 32

29 Die Zentrale Baulogistik wurde im Juni in Betrieb genommen und wird sukzessive ausgebaut Seit Juni 2014 werden die Erdmassen per Schiene entsorgt. Das Baustraßensystem wird sukzessive bis Anfang 2015 fertiggestellt. Weitere Entlastungsmaßnahmen für die öffentlichen Straßen laufen. Erdaushub ist kein Abfall. Die Bahn sucht daher konsequent nach alternativen Verwertungsmaßnahmen. DB Projekt Stuttgart-Ulm 33