Daten zu den Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich (2014)

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1 Baudirektion des Kantons Zürich; Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL) Daten zu den Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich (2014) Bericht 18. Dezember 2015

2 Projektteam Matthias Hofer Ernst Basler + Partner AG Mühlebachstrasse Zürich Telefon info@ebp.ch Druck: 18. Dezember 2015; Bericht-Nr Bericht Kies- und Aushubtransporte ZH 2014_ docx

3 Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage und Aufgabenstellung Ausgangslage Aufgabenstellung Vorgehen Systemabgrenzung Sachliche Systemabgrenzung Räumliche Systemabgrenzung Zeitliche Systemabgrenzung Analyse der Kies- und Aushubtransporte Grundlagen Kiestransporte Aushubtransporte Auswertungen Transportmengen Kies und Aushub im Jahr Modalsplit Kies und Aushubtransporte Veränderung 2014 gegenüber 2007, 2010 und Anhang A1 Kiestransporte A2 Aushubtransporte A3 Inertstoffe

4 1 1 Ausgangslage und Aufgabenstellung 1.1 Ausgangslage Die Ernst Basler + Partner AG (EBP) hat im Auftrag des Amtes für Verkehr des Kantons Zürich die Studie Massnahmenkonzept Modalsplit Bahn Kies- und Aushubtransporte erstellt (Schlussbericht ). Hierbei wurden unter anderem die Kies- und Aushubtransporte im Kanton Zürich für das Jahr 2007 erfasst und die entsprechenden Transportströme zwischen den Planungsregionen des Kantons sowie der angrenzenden Kantone ermittelt. Die transportierten Mengen an Kies und Aushub (Transportmengen) wurden in [m 3 fest], die Transportleistungen in [tkm] angegeben. Ebenso liegen differenzierte Angaben nach Bahn-, Lastwagen- und Schifftransport vor. Aus diesen Werten konnten auch Aussagen zum Modalsplit abgeleitet werden. Im Auftrag des AWEL hat EBP eine Aktualisierung der Kies- und Aushub-Transportströme zwischen den Planungsregionen des Kantons Zürich und der angrenzenden Kantone durchgeführt (jeweils für die Daten 2010 und 2013). Die letzte Aktualisierung wurde mit Erstellung des Schlussberichts Aktualisierung der Daten zu den Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich (2013) vom 30. Januar 2015 abgeschlossen. 1.2 Aufgabenstellung Das AWEL hat Ernst Basler + Partner beauftragt, die im Rahmen der oben genannten Studien für die Jahre 2007, 2010 und 2013 ermittelten Daten zu Kies- und Aushubtransporten zwischen den Regionen für das Jahr 2014 zu aktualisieren. Diese Arbeiten dienen als Grundlage für die Nachführung des interkantonalen KAR-Modells (Kies-, Aushub- und Rückbaumaterialflüsse), welche parallel durch die Energie- und Ressourcen- Management GmbH durchgeführt wird. Die Daten sind untereinander abzustimmen.

5 2. und 3. Iterationsschritt 1. Iterationsschritt 2 2 Vorgehen Die Bearbeitung erfolgte mittels nachfolgend dargestellter Vorgehensmethodik: Erfassen Kiesabbau und Aushubablagerung 2014 (Kiesstatistik Kanton Zürich, Diverse Statistiken und Angaben der benachbarten Kantone) Erfassen Kies- und Aushubtransporte Bahn 2014 (Direktanfrage an Unternehmen mit Bahnanschluss) Abschätzung Kiesbedarf und Aushubanfall 2014 je Planungsregion: - Eckwerte Kanton Zürich: Auf der Basis der Werte 2013 und der Veränderung der Bauinvestitionen im Kanton Zürich (gemäss Angaben Bundesamt für Statistik) - Anteile der einzelnen Planungsregionen: Auf der Basis von - Werte Hochbau: Berücksichtigung der Anteile an Gebäudevolumen (Neu- und Umbauten; Auswertung von Daten der Kantonalen Gebäudeversicherung durch die Energie- und Ressourcen- Management GmbH) - Tiefbau: Anteile unverändert Umlegung und Darstellung der Kies- und Aushubtransporte zwischen den Planungsregionen (2014) - Bahntransporte Binnenverkehr, Import-/Exportverkehr - Strassentransporte Binnenverkehr, Import-/Exportverkehr Abholen Einschätzung beim Fachverband für Kies- und Transportbeton im Kanton Zürich (FKB) zu in einem ersten Iterationsschritt erkennbaren Ergebnissen / Wirkungen Aktualisierung Kiesbedarf und Aushubanfall je Planungsregion (2014): - Eckwerte Kanton Zürich: Auf der Basis der Materialflussdiagramms 2014 der Energie- und Ressourcen-Management GmbH - Anteile der einzelnen Planungsregionen gemäss 1. Iterationsschritt Umlegung und Darstellung der Kies- und Aushubtransporte zwischen den Planungsregionen (2014) - Bahn-/Strassentransporte Import-/Exportverkehr gemäss Angaben KAR-Modell der Energie- und Ressourcen-Management GmbH - Bahntransporte Binnenverkehr gemäss Erhebung (Direktanfrage an Unternehmen mit Bahnanschluss) - Strassentransporte Binnenverkehr: 2. bzw. 3. Umlegung Auswertungen zum Modalsplit (2014) Vergleich der Daten 2007, 2010, 2013 und 2014 Erstellen Bericht Abbildung 1: Vorgehensmethodik

6 3 3 Systemabgrenzung 3.1 Sachliche Systemabgrenzung Im Rahmen dieser Studie werden Transportmengen nach Relationen für folgende Güter betrachtet: Primärkies Transport von Kies von den Kiesabbaugebieten nach den Verbrauchern von Kies (Beton- und Belagswerke, Grossbaustellen, kleine und mittelgrosse Baustellen) Unverschmutzter Aushub Transport von unverschmutztem Aushub von der Baustelle bis zum Standort des Aushub- Einbaus Explizit nicht betrachtet werden nachfolgend aufgelistete Güter, da diese nicht unter das im Richtplan geforderte Modalsplit-Ziel Bahn fallen: Zu Beton oder Fertigprodukten verarbeitetes Kies Zement Rückbaumaterial Zu Recycling-Kies verarbeitetes Rückbaumaterial Verschmutzter Aushub In Abbildung 2 sind die betrachteten Materialflüsse dargestellt. Abbildung 2: Betrachtete Materialflüsse

7 4 Die Angabe der Transportmengen erfolgt in [m 3 fest]. Als Umrechnungsfaktor gilt 1 [m 3 fest] = 2 [t]. Als Grundlage für die Berechnung des Modalsplits (Anteil Bahn+Schiff) werden auch Transportleistungen abgeschätzt [tkm]. Leerfahrten werden hier nicht betrachtet. Im Rahmen der Datenerhebung wurden auch Angaben zum Bahntransport von Inertstoffen / Betonabbruch / Mischabbruch zur Verfügung gestellt. Diese sind zur Information in Anhang A3 dokumentiert, aber nicht weiter ausgewertet. 3.2 Räumliche Systemabgrenzung Der Betrachtungsraum wird mit dem Gebiet des Kantons Zürich definiert. Bezüglich der Kies- und Aushubtransporte wird der Binnenverkehr, aber auch der Import- und Exportverkehr aus dem bzw. in den Kanton Zürich betrachtet. Innerhalb des Kantons Zürich sind regional differenzierte Aussagen erforderlich. Hierzu werden jeweils folgende 11 Planungsregionen betrachtet: Furttal Glatttal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich Abbildung 3: Darstellung der hier betrachteten 11 Planungsregionen im Kanton Zürich

8 5 Bei den Import- und Exportverkehren werden jeweils die Angaben zu Quelle bzw. Ziel nach Kantonen differenziert dargestellt, bei einzelnen Kantonen werden zwei bis drei Teilregionen unterschieden (nur in Ergebnismatrizen, vgl. Anhänge A1 und A2). Import- und Exportverkehre von/nach Deutschland betreffen die benachbarten Landkreise, insbesondere den Landkreis Waldshut. 3.3 Zeitliche Systemabgrenzung Die hier dargestellten Kennzahlen zu Kies- und Aushubtransporten beziehen sich auf das Jahr Zur Darstellung der Entwicklung der vergangenen Jahre wurden teilweise Angaben aus den Jahren 2007, 2010 und 2013 dargestellt (vgl. Kapitel 4.4.3). Diese Werte wurden aus früheren Untersuchungen 1) entnommen, die EBP durchgeführt hat. 1) Ernst Basler + Partner AG: Massnahmenkonzept Modalsplit Bahn Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich, im Auftrag der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich/Amt für Verkehr (AFV), Ernst Basler + Partner AG: Aktualisierung der Daten zu den Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich (2010), im Auftrag der Baudirektion des Kantons Zürich/Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL), Ernst Basler + Partner AG: Aktualisierung der Daten zu den Kies- und Aushubtransporten im Kanton Zürich (2013), im Auftrag der Baudirektion des Kantons Zürich/Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft (AWEL),

9 6 4 Analyse der Kies- und Aushubtransporte 4.1 Grundlagen Für die Analyse der Kies- und Aushubtransporte wurden folgende Grundlagen verwendet: Baudirektion Kanton Zürich, Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft: Kiesstatistik Kiesabbau, Aushubauffüllung Datenanfragen EBP bei den Unternehmungen AGIR, FBB, Hastag, Holcim, Kibag und Weiacher Kies - Per Bahn und Schiff beförderte Kies- und Aushubmengen Energie- und Ressourcenmanagement GmbH: Materialflussmodell Eckwerte Kanton Zürich zu den Materialflüssen Kies und Aushub Abbildung 4: Materialflussmodell Kanton Zürich (hier betrachtete Flüsse sind orange markiert) (Quelle: Energie- und Ressourcen-Management GmbH) Matrix der Kies- und Aushubtransporte zwischen den Kantonen Aargau, Bern, Luzern, Schaffhausen, Schwyz, Solothurn, St. Gallen, Thurgau, Zug und Zürich sowie übrige Gebiete (Energie und Ressourcen-Management GmbH, Stand ): - Kies und Aushubtransporte (Summe Bahn+Lastwagen 2014) Schweizerische Oberzolldirektion: - Auswertung zu den Import- und Exportverkehren 2014, Steine und Erden

10 7 4.2 Kiestransporte Die Kiesabbaugebiete sind nicht gleichmässig über das Kantonsgebiet verteilt: die mit Abstand wichtigsten Kiesvorkommen sind im Unterland, während in einzelnen Regionen gar kein Kies abgebaut wird (z.b. Furttal, Pfannenstiel, Zimmerberg, Stadt Zürich). In den Regionen mit nur kleineren Kiesabbaugebieten variiert die jährliche Abbaumenge erheblich. In Tabelle 1 sind die jährlichen Abbaumengen der vergangenen Jahre dargestellt. Kiesabbau [m 3 fest] Furttal Glattal ' Limmattal - 90' Knonaueramt ' Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur u. U ' Zürcher Oberland ' Zürcher Unterland '220' Zürcher Weinland ' Stadt Zürich '000 3'041' '000 3'255'600 3' Tabelle 1: Kiesabbau im Kanton Zürich ( , m 3 fest) (Quelle: Baudirektion Kanton Zürich, AWEL, Kiesstatistiken ) In Tabelle 2 sind der Kiesabbau und der Kiesbedarf im Kanton Zürich gegenübergestellt. Kiesabbau 2014 [m 3 fest] Kiesbedarf 2014 [m 3 fest] Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich Tabelle 2: Kiesabbau und Kiesbedarf 2014 im Kanton Zürich (auf m 3 fest gerundet) (Quelle Kiesabbau: Baudirektion Kanton Zürich, AWEL, Kiesstatistiken ; Quelle Kiesbedarf, Eckwerte Kanton Zürich: Energie- und Ressourcen-Management GmbH, Materialflüsse Kanton Zürich 2014; Quelle Kiesbedarf, Anteile je Planungsregion: unter Berücksichtigung der Veränderung Anteile Gebäudevolumen je Region (Neu- und Umbauten))

11 8 Es wird festgestellt, dass im Jahr 2014 über den gesamten Kanton Zürich der Kiesbedarf rund 3% höher als der Kiesabbau war. Einzig in den Regionen Zürcher Unterland und Weinland war der Kiesabbau grösser als der Kiesbedarf, in den übrigen Regionen musste Kies aus anderen Regionen (und Kantonen) eingeführt werden. Diese ungleichmässige Verteilung von Kiesabbau und Kiesbedarf je Region führt zu Transporten zwischen diesen Regionen. In den Abbildungen 5 bis 10 sind die Transportmengen Kies nach Relationen für das Jahr 2014 [m 3 fest] dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Transportmengen Kies nach Relationen in sechs Differenzierungen dargestellt: Binnenverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 5) Binnenverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 6) Importverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 7) Importverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 8) Exportverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 9) Exportverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 10)

12 9 SH D TG 29'000 SO AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Kiestransport per Bahn Kiestransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo Abbildung 5: Transportmengen Kies, Binnenverkehr Kanton ZH, Bahn+Schiff (2014, m 3 fest)

13 10 SH D TG 217'000 SO AG BE SG 9'000 ZG SZ GL LU Legende Kiestransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo UR TI Abbildung 6: Transportmengen Kies, Binnenverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

14 11 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Kiestransport per Bahn Kiestransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo Abbildung 7: Transportmengen Kies, Importverkehr Kanton ZH, Bahn+Schiff (2014, m 3 fest)

15 12 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU Legende Kiestransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo UR TI Abbildung 8: Transportmengen Kies, Importverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

16 13 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Kiestransport per Bahn Kiestransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo Abbildung 9: Transportmengen Kies, Exportverkehr Kanton ZH, Bahn+Schiff (2014, m 3 fest)

17 14 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU Legende Kiestransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo UR TI Abbildung 10: Transportmengen Kies, Exportverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

18 Aushubtransporte Die Ablagerung von unverschmutztem Aushub erfolgt in der Regel in Kiesabbaugebieten (Aushub-Einbau, d.h. Auffüllung von Kiesgruben). Entsprechend der Verteilung dieser Kiesabbaugebiete und dem zur Verfügung stehenden auffüllbaren Volumen variieren die Auffüllungen je Region. In Tabelle 3 sind die jährlichen Aushubauffüllmengen der vergangenen Jahre dargestellt. Aushub-Einbau [m 3 fest] Furttal Glattal Limmattal < Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur u. U < < Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich Tabelle 3: Aushub-Einbau im Kanton Zürich ( , m 3 fest, auf m 3 gerundet) (Quelle: Baudirektion Kanton Zürich, AWEL, Kiesstatistiken ) In Tabelle 4 sind der Aushubanfall und die Aushub-Einbau im Kanton Zürich dargestellt. Aushubanfall 2014 [m 3 fest] Aushub-Einbau 2014 [m 3 fest] Furttal 137'000 - Glattal 639' Limmattal 296'000 - Knonaueramt 166' Zimmerberg 306'000 - Pfannenstiel 278'000 - Winterthur und Umgebung 515' Zürcher Oberland 532' Zürcher Unterland 378' Zürcher Weinland 90' Stadt Zürich ' Tabelle 4: Aushubanfall und Aushubauffüllung 2014 im Kanton Zürich (auf m 3 fest gerundet) (Quelle Aushub-Einbau: Baudirektion Kanton Zürich, AWEL, Kiesstatistiken ; Quelle Aushubanfall, Eckwerte Kanton Zürich: Energie- und Ressourcen-Management GmbH, Materialflüsse Kanton Zürich 2014; Quelle Aushubanfall, Anteile je Planungsregion: unter Berücksichtigung der Veränderung Anteile Gebäudevolumen je Region (Neu- und Umbauten))

19 16 Auch im Jahr 2014 war der Aushubanfall deutlich höher als der Aushub-Einbau im Kanton Zürich. Ein Teil des Aushubs konnte für Terrainveränderungen und zur Kiesaufbereitung verwendet werden. Nebst der Ablagerung in Kiesgruben innerhalb des Kantons Zürich wurde ein erheblicher Teil des im Kanton Zürich anfallenden Aushubs in benachbarte Regionen exportiert. Nur in den Regionen Zürcher Unterland und Weinland wurde mehr Aushub abgelagert als in dieser Region angefallen ist. Die ungleichmässige Verteilung von Aushubanfall und Aushubablagerung führt zu Transporten zwischen diesen Regionen. In den Abbildungen 11 bis 16 sind die Transportmengen Aushub nach Relationen für das Jahr 2014 [m 3 fest] dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Transportmengen Aushub nach Relationen in sechs Differenzierungen dargestellt: Binnenverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 11) Binnenverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 12) Importverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 13) Importverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 14) Exportverkehr Kanton Zürich, Bahn+Schiff (Abbildung 15) Exportverkehr Kanton Zürich, Lastwagen (Abbildung 16)

20 17 SH D TG SO 21'000 AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Aushubtransport per Bahn Aushubtransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo Abbildung 11: Transportmengen Aushub, Binnenverkehr Kanton ZH, Bahn+Schiff (2014, m 3 fest)

21 18 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU Legende Aushubtransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo UR TI Abbildung 12: Transportmengen Aushub, Binnenverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

22 19 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Aushubtransport per Bahn Aushubtransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo Abbildung 13: Transportmengen Aushub, Importverkehr Kanton ZH, Bahn+Schiff (2014, m 3 fest)

23 20 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU Legende Aushubtransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo UR TI Abbildung 14: Transportmengen Aushub, Importverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

24 21 SH D TG SO AG BE SG ZG SZ GL LU UR TI Legende Aushubtransport per Bahn Aushubtransport per Schiff Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief swisstopo Abbildung 15: Transportmengen Aushub, Exportverkehr Kanton ZH, Bahn (2014, m 3 fest)

25 22 SH D TG 50'000 SO 80'000 AG 140' '000 BE SG ZG SZ GL LU Legende Aushubtransport per Lastwagen Alle Angaben in [m 3 fest] Gewässer, Grenzen, Relief: swisstopo UR TI Abbildung 16: Transportmengen Aushub, Exportverkehr Kanton ZH, Lastwagen (2014, m 3 fest)

26 Auswertungen Transportmengen Kies und Aushub im Jahr 2014 Im Jahr 2014 wurden im Kanton Zürich rund 3.9 Mio. [m 3 fest] Kies transportiert, wovon knapp 1.0 Mio. [m 3 fest] per Bahn. Bei den mit der Bahn durchgeführten Kiestransporten dienten rund 43% der Versorgung der acht im Kanton Zürich liegenden Betonwerke mit Gleisanschluss. Die anderen 57% der per Bahn durchgeführten Kiestransporte waren Exporte aus den Kieswerken im Zürcher Unterland in andere Kantone. Der Kiesexport erfolgt mehrheitlich auf der Bahn, der Kiesimport dagegen hauptsächlich auf der Strasse. In Tabelle 5 ist eine Übersicht zu den Kiestransporten dargestellt. Transportmenge Kies Kanton ZH [m 3 fest] Bahn Schiff Lastwagen Total Binnenverkehr Importverkehr Exportverkehr Gesamtverkehr Tabelle 5: Transportmengen Kies, Kanton Zürich (2014, m 3 fest) Im Jahr 2014 wurden im Kanton Zürich rund 3.8 Mio. [m 3 fest] Aushub transportiert. Der Transport von Aushub erfolgt fast ausschliesslich auf der Strasse. Bei den rund 0.02 Mio. [m 3 fest] per Bahn beförderten Aushub handelt es sich um Transporte zwischen der Stadt Zürich (DEBAG, Baustelle PJZ) und dem Zürcher Unterland. In Tabelle 6 ist eine Übersicht zu den Aushubtransporten dargestellt. Transportmenge Aushub Kanton ZH [m 3 fest] Bahn Schiff Lastwagen Total Binnenverkehr Importverkehr Exportverkehr Gesamtverkehr Tabelle 6: Transportmengen Aushub, Kanton Zürich (2014, m 3 fest)

27 Modalsplit Kies und Aushubtransporte 2014 Für die in den Kapiteln 4.2 und 4.3 dargestellten Transportmengen Kies und Aushub [m 3 fest] wurde hier der Modalsplit ermittelt (Anteil Bahn+Schiff). Darüber hinaus wurde zusätzlich der Modalsplit bezogen auf die Transportleistungen [tkm] abgeschätzt. Der Modalsplit bezieht sich auf Nettotonnagen, d.h. die Fahrzeuggewichte (Lastwagen, Bahn, Schiff) und damit auch Effekte aus Leerfahrtenanteilen sind nicht berücksichtigt. Zur Ermittlung des transportleistungsbezogenen Modalsplits mussten Annahmen zu den Distanzen zwischen den Regionen getroffenen werden: hierzu wurden je Region Schwerpunkte des Kiesabbaus, Kiesbedarfs-, Aushubanfalls und der Aushubablagerung definiert und entsprechende Distanzen ermittelt. Beim Import-/Exportverkehr wurden die Strassendistanzen ab/bis Kantonsgrenze berücksichtigt, bei Verkehren innerhalb derselben Regionen und Überlagerung von Kiesabbau und Kiesbedarf jeweils der halbe Durchmesser der jeweiligen Region, mindestens jedoch 5 km unterstellt. Die Auswertung des Modalsplits zeigt folgendes Bild: Bei den Kiestransporten wird ein Modalsplit Bahn/Schiff von 25% (bezogen auf Transportmenge) bzw. von 32% (bezogen auf Transportleistung) erzielt. Das im kantonalen Richtplan (Landschaft / Versorgung / Entsorgung) definierte Ziel eines Modelsplits für Kies- und Aushubtransporte von 35% wird somit knapp nicht erreicht. Bei den Aushubtransporten beträgt der Modalsplit Bahn/Schiff lediglich 1%. Für Aushubtransporte werden Bahn/Schiff nur in Spezialfällen gewählt (DEBAG, im Jahr 2014 keine Grossbaustellen) Werden die Kies- und Aushubtransporte insgesamt betrachtet, so beträgt der Modalsplit 13% (bezogen auf Transportmenge) bzw. von 18% (bezogen auf Transportleistung). Der gemäss Richtplan angestrebte Modalsplit von 35% wird über Kies und Aushub insgesamt betrachtet deutlich nicht erreicht. In Abbildung 17 ist eine Übersicht zur Transportmenge und in Abbildung 18 zur Transportleistung der Kies- und Aushubtransporte im Kanton Zürich dargestellt. In Tabelle 7 sind die detaillierten Ergebnisse der Modalsplit-Betrachtungen dargestellt. Transportmengen Kies und Aushub im Kanton Zürich (2014) Kiestransporte Aushubtransporte [Mio. m 3 fest/jahr] Binnenverkehr Bahn Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen Abbildung 17: Transportmengen Kies und Aushub, Kanton Zürich (2014)

28 25 Transportleistungen Kies und Aushub im Kanton Zürich (2014) Binnenverkehr Bahn Kiestransporte 229 Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Aushubtransporte 187 Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen [Mio. tkm/jahr] Abbildung 18: Transportleistungen Kies und Aushub, Kanton Zürich (2014) Modalsplit Kies Modalsplit Aushub Modalsplit Kies+Aushub Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Transportmenge Transportleistung Transportmenge Transportleistung Transportmenge Transportleistung Binnenverkehr - Bahn 15.8% 19.5% 0.9% 0.9% 8.4% 10.4% Importverkehr - Bahn - Schiff Exportverkehr 6.0% 1.5% 4.3% 2.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.6% 1.4% 4.0% 1.8% - Bahn 71.4% 82.5% 0.0% 0.0% 25.0% 42.3% Gesamtverkehr - Bahn - Schiff 25.1% 24.8% 0.3% 32.4% 32.1% 0.3% 0.6% 0.6% 0.0% 0.7% 0.7% 0.0% 13.1% 12.9% 0.2% 18.1% 17.9% 0.2% Tabelle 7: Modalsplit Kies- und Aushubtransporte Kanton Zürich (2014)

29 [Mio. m 3 fest/jahr] Veränderung 2014 gegenüber 2007, 2010 und 2013 Kies Zur Entwicklung der Kiestransporte wird Folgendes festgestellt: Die transportierte Menge an Kies ist im Jahr 2010 gegenüber 2007 deutlich angestiegen, während sie in den Jahren 2013 wieder etwas zurückgegangen, im Jahr 2014 jedoch wieder leicht angestiegen ist. Die per Bahn transportierte Menge Kies ist seit 2010 leicht rückläufig. Die Nachfrageschwankungen wurden primär durch zusätzliche bzw. geringere Anzahl Lastwagen-Fahrten abgefedert. Die per Schiff transportierte Menge Kies ist im Laufe der Jahre deutlich gesunken. Dies wird damit begründet, dass im Jahr 2013/2014 die Verladeanlage in Nuolen umgebaut wurde. In den Abbildungen 19 und 20 sind je ein Vergleich der im Kanton Zürich transportierten Mengen an Kies dargestellt. Transportmengen Kies im Kanton Zürich Binnenverkehr Bahn Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen [Mio. m 3 fest/jahr] Abbildung 19: Vergleich der Transportmengen Kies 2007, 2010, 2013 und Transportmengen Kies im Kanton Zürich Binnenverkehr Bahn Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen Abbildung 20: Vergleich der Transportmengen Kies 2007, 2010, 2013 und 2014

30 [Mio. m 3 fest/jahr] 27 Aushub Die Transportmenge Aushub korreliert mit derjenigen des Kieses, das heisst die Menge ist 2010 gegenüber 2007 angestiegen, während sie 2013 wieder etwas geringer als 2010, aber noch höher als 2007 war. Im Jahr 2014 sind die Aushubtransporte gegenüber 2013 erneut zurückgegangen. Der Bahnanteil ist beim Aushub gering, da abgesehen vom Betrieb der DEBAG die Bahn nur bei Grossbaustellen für den Abtransport von Aushub genutzt wird. Im Jahr 2010 wurden Aushub von der Durchmesserlinie per Bahn befördert, im Jahr 2013 wurde Aushub der Baustelle PJZ per Bahn abtransportiert. Im Jahr 2014 wurde kein Aushub von Grossbaustellen per Bahn abtransportiert. Sowohl der Aushub-Einbau als auch der Aushub-Anfall sind im Kanton Zürich im Jahr 2014 gegenüber 2013 leicht zurückgegangen. Hierbei war der Rückgang beim Aushubanfall ausgeprägter, so dass auch der Export wesentlich zurückgegangen ist. In den Abbildungen 21 und 22 sind je ein Vergleich der im Kanton Zürich transportierten Mengen an Aushub dargestellt. Transportmengen Aushub im Kanton Zürich Binnenverkehr Bahn Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen [Mio. m 3 fest/jahr] Abbildung 21: Vergleich der Transportmengen Aushub 2007, 2010, 2013 und Transportmengen Aushub im Kanton Zürich Binnenverkehr Bahn Importverkehr Bahn Exportverkehr Bahn Importverkehr Schiff Binnenverkehr Lastwagen Importverkehr Lastwagen Exportverkehr Lastwagen Abbildung 22: Vergleich der Transportmengen Aushub 2007, 2010, 2013 und 2014

31 28 Modalsplit Wird die Entwicklung des Modalsplits von 2007 bis 2014 betrachtet, so wird Folgendes festgestellt: Kies: Der Modalsplit war in den Jahren 2010, 2013 und 2014 ungefähr gleich hoch, aber niedriger als im Jahr Der gemäss Richtplan angestrebte Modalsplit von 35% wurde im Jahr 2007 mit 47% deutlich überschritten, in den Jahren 2010, 2013 und 2014 wurde er mit 32% bis 35% (nahezu) erreicht. Aushub: Der Modalsplit war im Jahr 2010 deutlich höher als 2013 und insbesondere als 2007 und 2014, was mit dem hohen Aushubanfall der Grossbaustelle Durchmesserlinie begründet wird. Kies und Aushub zusammen: - Bezogen auf die Transportmenge: Der Modalsplit lag in den Jahren 2007, 2010, 2013 und 2014 im Bereich zwischen 13.0% und 16.3%. Der Schwankungsbereich ist hier nicht sehr gross. - Bezogen auf die Transportleistung: Der Modalsplit ist in den Jahren 2007, 2010, 2013 und 2014 von 25.2% auf 18.0% zurückgegangen. Die gemäss Richtplan angestrebten 35% werden klar nicht erreicht. In Tabelle 8 ist eine Übersicht zur Entwicklung des Modalsplits in den Jahren 2007, 2010, 2013 und 2014 dargestellt. Modalsplit Kies Modalsplit Aushub Modalsplit Kies+Aushub Modalsplit (Anteil Bahn + Schiff) Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Bezogen auf Transportmenge Transportleistung Transportmenge Transportleistung Transportmenge Transportleistung % 47.0% 0.2% 0.3% 15.7% 25.2% % 34.0% 5.8% 7.5% 16.3% 21.4% % 34.6% 2.0% 2.3% 14.5% 19.1% % 32.4% 0.6% 0.7% 13.1% 18.1% Tabelle 8: Vergleich des Modalsplits 2007, 2010, 2013 und 2014

32 Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe A1-1 A1 Kiestransporte Lastwagen [m3 fest] von nach Furttal Glattal - 16' '000-16'000 Limmattal Knonaueramt - - 8'000 9'000 9' ' '000 14' '000 43'000 79'000 Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung ' '000-7'000 55'000 62'000 Zürcher Oberland ' ' ' ' '000 Zürcher Unterland 94' '000 67'000 27' ' ' ' ' ' '000-15'000 5' ' ' '000-1'000 1'510' '000 1'629'000 Zürcher Weinland ' ' ' '000 8' '000 Stadt Zürich D (Waldshut) 16'000 68'000 35'000 6'000 14'000 13'000 54'000 55'000 39'000 10'000 49'000 AG (Zurzach) '000-32'000 AG (Baden/Brugg) 14'000 47'000 30' '000 AG (Freiamt) ' '000 JU SO '000 BE BL LU ZG '000 95' UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) ' GL SG (Linthgebiet) '000 9'000-5' '000 SG (Toggenburg/Fürstenland) - 3' '000 2' '000 TG ' '000 - SH ' '000 5'000 Summe Binnenverkehr ZH 94' '000 75'000 36' ' ' ' ' '000 54' '000 1'903' '000 2'128'000 Summe Importverkehr ZH 30' '000 65'000 24' '000 22' '000 62'000 53'000 19' ' '000 Summe 124' ' '000 60' ' ' ' ' '000 73' '000 2'710'000 2'935'000 Bahn/Schiff [m3 fest] von nach Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland - 60' '000 47' '000 63'000 29' '000-29'000 55'000-9'000 48' ' ' ' ' '000 Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) ' AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) ' AG (Freiamt) JU SO BE - 1' ' BL LU ' ZG UR ' TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) '000 GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH - 60' '000 47' '000 63'000 29' ' ' '000 Summe Importverkehr ZH - 1'000-39' '000 11'000-13'000 65'000 Summe - 61' '000 86' '000 64'000 40'000-13' ' '000

33 Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe A1-2 Lastwagen/Bahn/Schiff [m3 fest] von nach Furttal Glattal - 16' '000-16'000 Limmattal Knonaueramt - - 8'000 9'000 9' ' '000 14' '000 43'000 79'000 Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung ' '000-7'000 55'000 62'000 Zürcher Oberland ' ' ' ' '000 Zürcher Unterland 94' ' '000 74' ' ' ' ' ' '000-15'000 5' ' '000-29'000 55'000-24'000 48' ' '000 1'000 1'868' '000 2'548'000 Zürcher Weinland ' ' ' '000 8' '000 Stadt Zürich D (Waldshut) 16'000 68'000 35'000 6'000 14'000 13'000 54'000 55'000 41'000 10'000 49'000 AG (Zurzach) '000-32'000 AG (Baden/Brugg) 14'000 47'000 30'000 9' '000 AG (Freiamt) ' '000 JU SO '000 BE - 1' ' BL LU ' ZG '000 95' UR ' TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) ' '000 GL SG (Linthgebiet) '000 9'000-5' '000 SG (Toggenburg/Fürstenland) - 3' '000 2' '000 TG ' '000 - SH ' '000 5'000 Summe Binnenverkehr ZH 94' ' '000 83' ' ' ' ' '000 54' '000 2'261' '000 3'047'000 Summe Importverkehr ZH 30' '000 65'000 63' '000 22' '000 63'000 64'000 19' ' '000 Summe 124' ' ' ' ' ' ' ' '000 73' '000 3'133'000 3'919'000

34 Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe A2-1 A2 Aushubtransporte Lastwagen [m3 fest] von nach Furttal ' '000-80' '000 94' '000 Glattal - 89' ' ' ' ' ' '000 Limmattal ' ' ' ' ' '000 Knonaueramt ' ' ' '000 38' '000 50' '000 Zimmerberg ' '000-50' ' '000-37' ' ' '000 Pfannenstiel - 20' ' ' ' '000-18' '000 37' '000 Winterthur und Umgebung ' '000 78'000-53' '000 24'000 6' ' ' '000 Zürcher Oberland ' ' ' ' '000 64' '000 Zürcher Unterland ' '000-50' '000 89' '000 Zürcher Weinland '000-9' '000 5'000 67'000 17'000 84'000 Stadt Zürich ' ' ' ' ' '000-5' ' ' ' '000 D (Waldshut) ' AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) ' AG (Freiamt) JU SO ' BE BL LU ' ZG ' UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) ' GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) '000 7'000 - TG - 2' '000 7'000 - SH ' Summe Binnenverkehr ZH - 109'000-12' ' '000 1'848' '000-2'225'000 1'454'000 3'679'000 Summe Importverkehr ZH - 2'000-10' '000 14'000-62'000 Summe - 111'000-22' ' '000 1'884' '000-2'287'000 3'741'000 Bahn/Schiff [m3 fest] von nach Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich ' '000-21'000 D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH ' '000-21'000 Summe Importverkehr ZH Summe ' '000 21'000

35 Furttal Glattal Limmattal Knonaueramt Zimmerberg Pfannenstiel Winterthur und Umgebung Zürcher Oberland Zürcher Unterland Zürcher Weinland Stadt Zürich D (Waldshut) AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) AG (Freiamt) JU SO BE BL LU ZG UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) TG SH Summe Binnenverkehr ZH Summe Exportverkehr ZH Summe A2-2 Lastwagen/Bahn/Schiff [m3 fest] von nach Furttal ' '000-80' '000 94' '000 Glattal - 89' ' ' ' ' ' '000 Limmattal ' ' ' ' ' '000 Knonaueramt ' ' ' '000 38' '000 50' '000 Zimmerberg ' '000-50' ' '000-37' ' ' '000 Pfannenstiel - 20' ' ' ' '000-18' '000 37' '000 Winterthur und Umgebung ' '000 78'000-53' '000 24'000 6' ' ' '000 Zürcher Oberland ' ' ' ' '000 64' '000 Zürcher Unterland ' '000-50' '000 89' '000 Zürcher Weinland '000-9' '000 5'000 67'000 17'000 84'000 Stadt Zürich ' ' ' ' ' '000-5' ' ' ' '000 D (Waldshut) ' AG (Zurzach) AG (Baden/Brugg) ' AG (Freiamt) JU SO ' BE BL LU ' ZG ' UR TI SZ (Innerschwyz) SZ (Ausserschwyz) ' GL SG (Linthgebiet) SG (Toggenburg/Fürstenland) '000 7'000 - TG - 2' '000 7'000 - SH ' Summe Binnenverkehr ZH - 109'000-12' ' '000 1'869' '000-2'246'000 1'454'000 3'700'000 Summe Importverkehr ZH - 2'000-10' '000 14'000-62'000 Summe - 111'000-22' ' '000 1'905' '000-2'308'000 3'762'000

36 A3-1 A3 Inertstoffe Übersicht zu den per Bahn beförderten Inertstoffen/Betonabbruch/Mischabbruch von/nach Kanton Zürich: Von Nach Volumen [m 3 fest]??? Winterthur und Umgebung Stadt Zürich Zürcher Unterland Basel-Land Zürcher Unterland 400 Tessin Zürcher Unterland 3 200