In Zukunft Pendeln mit Pedelec und Bahn?

Transkript

1 In Zukunft Pendeln mit Pedelec und Bahn? Zwischenergebnisse des Berliner Projekts EBikePendeln und Trends der Bahnhofsentwicklung in Europa Jörg Thiemann-Linden, Difu 41. Verkehrsplanerisches und Verkehrsökologisches Kolloquium TU Dresden, Quelle: Technicity 1/2013 (Daimler)

2 FH Wismar / Onnen-Weber Inhalt: Pedelec! 1 Mensch & Maschine 2 Radverkehrsnetz 3 EBikePendeln Berlin-Brandenburg 4 Fahrradparken am Bahnhof Vorab: zum Difu und zur Person.

3 Fast 2 Mio. Pedelecs im Bestand in DE 4 in Mio VSF 2012 in / a

4 Ausblick auf die Verkehrsmittelwahl 2030ff, 5 Eine Prognosespekulation von Prof. Jürgen Gerlach, Uni Wupp. beim AGFS-Kongress Nahmobilität und Gesundheit am 21. Februar 2014 in Essen: 50% Motorisierter Verkehr (ÖV, MIV) 20% e-unterstützter Muskelverkehr 30% Muskelverkehr ( aktive Mobilität als Basismobilität) Quelle: Ev. Akad. Tutzing 2013

5 6 Mobilitätskultur: Stadt der kurzen Wege Stadt der langen Wege Gertz 2010

6 7 Definition Pedelec ( Pedal Electric Cycle ) Das Pedelec-25 ist kein Kraftfahrzeug: wie das Fahrrad eher ein Werkzeug als eine Maschine : Motorunterstützung nur beim Treten 25 km/h Unterstützungsgrenze Motorleistung bis 250 W Keine Fahrerlaubnis, keine Kennzeichnungspflicht, Radwegbenutzung wie ein Fahrrad Darüber hinaus mehrere Typen ab Pedelec-45 als Kleinkrafträder, teilweise mit Steuerung des Motors übern Lenkergriff Etwas terminologischer Wirrwarr ums E-Bike

7 9 Einige Fragen an Sie zum Pedelec-45 Welche Aussage ist richtig? Auf dem S-Pedelec gilt Helmpflicht. RICHTIG In Einbahnstraßen gilt Radfahrer frei auch für S-Pedelecs, weil beides wichtige Elemente der Radverkehrsförderung sind. FALSCH (nur mit Pedelec-25 erlaubt.) Mit dem S-Pedelec darf ich Kinder im Anhänger mitnehmen, denn das geht leichter als mit dem herkömmlichen Fahrrad. FALSCH (nur mit Pedelec-25 erlaubt.)

8 10 Mensch Fahrrad als Werkzeug, als körperlicher Ausdruck spontan, macht was er will Schrittgeschwindigkeit (aber per Rad mit Flügeln ) natürlich von Kindesbeinen an rücksichtsvolle Verständigung untereinander per Blickkontakt bis 20 km/h gut beherrschbar geringe Unfallfolgen bis 20 km/h braucht keine Schutzhülle, nur einen Helm (??) = Kein Kraftfahrzeug, als Fahrrad und Pedelec 25 Maschine läuft fast von selbst, per Pedal / Bremse / Gas-griff beherrscht läuft kontinuierlich höhere Geschwindigkeit braucht freie Fahrbahn man braucht Fahrausbildung Vorfahrtsregelungen, Ampeln, Blinker deutlich schnellere Technik Unfallfolgen nach Geschwindigkeit wegen der Geschwindigkeit auf jeden Fall eine feste Hülle = Kraftfahrzeug, Regelungen für Pedelec 45 (S-Pedelec), e-mofa

9 11 Pedelec-Kauf von billig bis teurer Lifestyle. Quelle: BSV

10 12 Kennziffern aus dem Daten-Puzzle (NL) Pedelecverkäufe / -bestand: Niederlande über 1 Mio. (40% des Fahrradhändlerumsatzes in 2012) Deutschland nur ein Drittel der Pedelecdichte Pedelecbesitz in den Niederlanden: 6% landesweit (KiM 2012/13): 2% - 4% bei Pendlern (2011), 10% bei über 60-Jrg. (lokal 8% - 25%, 2011); 13% bei Frauen von J. (+50 Rad-km von ), Kreis Steinfurt 6%; Kreis Lippe 3% (Planersocietät 2012) Radverkehrsanteil (Arbeitswege), Distanz 4,5-6,5 km (Pucher 2012): Niederlande 24% >> nimmt weiter zu dank Pedelecs (KiM 2013) Dänemark 18% Deutschland 7% Distanzverlängerung bei Arbeitswegen in Rotterdam (TNO 2008) von 6,3 km (konventionelles Rad) auf 9,8 km (Pedelec) >> bisher keine landesweite repräsentative Erhebung der Nutzung!

11 13 Zahlreiche (laufende) Projekte zu Pedelecs Nutzungsmuster beim Pendeln und Umweltbilanz (Pedelection) Nutzerpräferenzen und Akzeptanz (Onlinebefragung ILS, Netnografie KIT) Perzeption bei Entscheidungsträgern (gopedelec, Uni Stuttgart) Modellierung der Verlagerung (BSV / BASt-FOPS) Monitoring der Nutzung und Verlagerungseffekte, Bilanzierung der CO 2 -Minderung (Pedelection von ITD) Verkehrssicherheitseffekte (PGV / IWU, GDV, ) Subvention der Anschaffung mit Monitoring >> widersprüchliche Befunde zu Verlagerungseffekten >> bisher keine repräsentative Erhebung der Nutzung

12 14 Leitmarkt China bei den E-Bikes Mehrere Millionen neue E-Bikes pro Jahr Hintergrund: von der Stadt der kurzen Wege zu langen Pendeldistanzen in der Metropole, Verbot von Benziner-Bikes Akkuschleppen in den 4. Stock als Volkssport Leasingmodell überwiegend statt Eigentumsmodell

13 Veränderte Nahmobilität durch E-Unterstützung Einsatzfelder Senioren, Famiien, Tourismus, Citylogistik. 15

14 16 E-Rad macht mobil - Potenziale des Pedelecs und Umweltwirkungen (UBA-Hintergrundpapier, Aug.2014)

15 17 Pedelec-Vorteile für Pendler im Verkehrsmittelvergleich Schweriner Versuch Foto: Kompetenzzentrum ländliche Mobilität an der Hochschule Wismar, Prof. Udo Onnen-Weber i.a. BMVBS (September 2012)

16 18 Schweriner Versuch : Bewegungsförderung

17 19 Schweriner Versuch : Stressbewältigung

18 20 Ländlicher ÖPNV-Zubringer (M-V) Fotos und Abbildungen : inmod.de, Onnen-Weber 2011

19 21 Rad + Schnellbus: STmobil in Mettingen Projektkomponenten - Schnellbusangebot und dezentral sicheres Parken - Preissenkung Monatsabo - halbjährlicher Pedelec-Test - Zuschuss zum Kauf - Mobilitätsberatung Projekt der RVM Regionalverkehr Münsterland GmbH, , Förderung Land NRW und Kreis Steinfurt Zwischenstand Effekte: Abonnenten verdreifacht, Fahrgastzahlen +11%, E-Bike-Award 2012 Fotos: RVM

20 22 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Gerade auf dem Land Bedarf nach Mobilitätsdrehscheiben für intermodalen Service Szenario / Modell fürs Münsterland (RVM)

21 24 Welche Pedelecgeschwindigkeit im Alltag? Ihre Vermutung zum Stadtverkehr mit Pedelec-25 im Vergleich zum herkömmlichen Fahrrad (ca km/h): Nur um 3 km/h schneller: km/h Verhaltensuntersuchung in den Niederlanden: Ältere passen bei Informationsstress an Kreuzungen das Tempo nach unten an Elektrounterstützung bewirkt stabiles Fahren bei Steigung und in engen Kurven

22 Verkehrssicherheitsforschung im Auftrag GDV (TU Chemnitz 2014) 26 Pedelec-Nutzer unterliegen im Vergleich zu Fahrradfahrern keinem erhöhten Risiko in kritische Situationen verwickelt zu werden. Pedelec25 werden nur geringfügig schneller im Straßenverkehr bewegt als Fahrräder, Nutzer realisieren offenbar ähnliche Geschwindigkeiten mit geringerem Aufwand Pedelec45-Nutzer erreichen deutlich höhere Geschwindigkeiten als Fahrradfahrer, allerdings ohne dabei in eine erhöhte Anzahl kritischer Situationen involviert zu sein. Eigene Folgerung Versachlichung der Diskussion: Die Vulnerabilität Älterer ist das Problem, nicht das Fahrzeug. (Event. aber fehlende Routine??)

23 27 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Unfallrisiken - Alleinunfälle Abrupter Start, ein Bein auf der Pedale, eins am Boden und nur einem Bein auf dem Boden; Gleichgewicht üben! Abrutschen vom Pedal Gleichgewicht beim Anhalten und Absteigen ohne stabilisierende Kreiselwirkung der Laufräder: Gleichgewicht üben! Schlaglöcher, Bordsteinkanten Ausrutschen bei Glatteis, nassem Laub, bei Rollsplitt, bei Nässe, hakeliger Radwegführung über freie Rechtsabbieger Schlecht erkennbare Absperrpfosten v.a. bei Fahren in der Gruppe Fahrtraining in Geselligkeit! Veranstaltungskoffer der Provinzial-Versicherung für Fahrtraining von Senioren in westfälischen Gemeinden

24 28 Mit dem Rad außerorts von Dorf zu Dorf Konflikte aus hohen Kfz- Geschwindigkeiten Chance (in Ostdeutschland) für ein Netz mit straßenbegleitenden Radwegen?? >> Niederlande auch außerorts Koexistenzprinzip Prioritär zu Bahnhöfen, zu Schulzentren, zw. Nachbarorten Forschungsprojekt Schutzstreifen außerorts Zufahrt zum SPNV!

25 Pedelectaugliche Radverkehrsanlagen 29 Grundsatz: sauber ausgeführter ERA-Standard = pedelectauglich Trend zum Schutzstreifen wg. Überholmöglichkeiten Griffige Oberflächen (Kurven!) Vorsicht mit Einbauten, Pfosten Sichtdreiecke an Einmündungen (Perzeption Autolenker) Stärkere Bedarfe in topografisch schwierigen Lagen außerorts ohne Radverkehrsanlagen? Neuer FGSV-Unterarbeitskreis ab Januar 2015 in Vorbereitung der ERA 2020

26 30 Kapazitätsorientierte Radverkehrsplanung

27 Kommunikativ nebeneinander Rad fahren 31

28 Neue Schwerpunkte des Netzausbaus? (Zwolle, NL) Kfz-Verkehr bündeln 2. Hochwertige Radrouten 3. Sicherung der Knoten Darstellung Ligtermoet & Partners, Büro für Verkehrsplanung, NL-Gouda (nach Verkehrskonferenz Schweiz; VKS-Bulletin )

29 33 Unterführung soviel wert wie viele Kilometer Radweg

30 Pedelecs, Radschnellverbindungen & Stadtplanung: Große Projekte in den Niederlanden, London und in NRW 34

31 Radschnellstraßen oder schnelle Radwege? 35 Nationales Netz Einheitliche Standards Bis 2025 ungefähr 675 km Ca. 700 Mio (u.a. staatl. Förderung) Stand 2025 SOAB fietssnelwegen.nl Ist realisiert In Planung/Bau In Untersuchung

32 36 Neue Radschnellverbindung innerorts SRL-Stadt.Begegnung in Nimwegen 2013

33 37 eradschnellweg Göttingen: ca Arbeitnehmer und Studierende im Korridor; (erste Million Nutzer gezählt): - Knoten (kurze Wartezeiten für Radf.) - Hauptverkehrsstraßen, Querungen - Erschließungsstraße - Ladestation mit Schließfächern im Fahrradparkhaus am Bahnhof - Pedelectests bei Arbeitsgebern mit GPS-Tracking, Begleitforschung. Finanzierung aus Bundesmitteln fürs Schaufenster Elektromobilität (

34 38 Verkehrsberuhigung des Radverkehrs? FGSV: Ad-hoc-AK Fuß- und Radverkehr auf gemeinsamen Flächen Respekt beim Fahrradtempo Genug Platz gemeinsam im Grünen Keine Fahrrad- /MTB- Routen auf Qualitätswanderwegen

35 Harmonisierung der Fahrgeschwindigkeiten Elektronische Temporegulierung bei Pedelecs? 39 Felix Huber (2013), im Difu-Seminar v Stadtmobilitätspläne 2050

36 40 Pedelec-Bonus Unterschiedlich große Effekte des Pedelec-Bonus bei der Zunahme des Fahrradanteils je nach Siedlungsstruktur: Abschätzung für Standorte (IC- Halte) in den Niederlanden mit spezifischem Fahrradanteil im Status-quo Hohe Zuwächse im Ballungsrand (mit hoher Zentralität / hoher Einwohnerzahl im Radius über 5-8 km) Quelle: KpVV 2012

37 Pedelec-Bonus 41 Unterschiedlich große Effekte des Pedelec-Bonus bei der Zunahme des Fahrradanteils je nach Siedlungsstruktur: Abschätzung für Standorte (IC- Halte) in den Niederlanden mit spezifischem Fahrradanteil im Status-quo Hohe Zuwächse im Ballungsrand (mit hoher Zentralität / hoher Einwohnerzahl im Radius über 5-8 km) Quelle: KpVV 2012

38 42 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Entlastungsperspektive in P-km von Pkw-Einpendlern 2050 Elektro- Fahrräder Langfristige Mobilitäts-/Modal Split-Szenarien Münster Alle Kilometer in der Stadt Argus/Difu 2010; Abbildungsquelle: Hartmut Topp, Städtische Mobilität ohne Emissionen eine Vision?, 8./ S. 13.

39 Öffentliches Interesse an Pedelec-Nutzung SenStadtUm Berlin 43 ENTWURF H. Blümel 2/2013

40 Öffentliches Interesse an Pedelec-Nutzung SenStadtUm Berlin 44 ENTWURF H. Blümel 2/2013

41 45 Citylogistik & Fahrrad (EU-Prj. CityLog in Berlin) Quelle: SenStadtUm Berlin / J. Menge

42 46 Projektidee: Korridorraum als Laborgebiet Hohe Kaufkraft im Korridor (Indikator Motorisierung) Siedlungsentwicklung in der Nussschale : von großstädtisch (Steglitz) bis suburban-ländlich (Brandenburg)

43 Ausgangssituation: Nutzung des öffentlichen Raums durch Pendler-Pkw Parken von Pkw im Umfeld des U-Bahnhofs Krumme Lanke Beispiel für die Effekte des Tarifbereichs B 47

44 48 Projektidee: Szenario zur Erweiterung des Einzugsbereichs von SPNV/ÖPNV-Haltestellen durch E-Bikes von 3 km auf 10 km Radius erweitert Grafik: SenStadtUm

45 49 49

46 50 Ausbau Radrouten Korridorraum: Bezirk Steglitz-Zehlendorf Gemeinde Kleinmachnow Gemeinde Stahnsdorf Stadt Teltow dargestellt mit dem prioritären Ausbau von Radrouten Zehlendorf Steglitz (Potsdam) Kleinmachnow Stahnsdorf Teltow 50

47 51 Sicheres Pedelecparken an S- / U-Bahnhöfen Fahrradgemeinschaftsgaragen, Zugang über multimodale VBB-Karte Qualifizierung Bike & Ride: S25 Teltow Stadt U3 Krumme Lanke S1 Mexikoplatz S1 Zehlendorf. Grafik: Spath + Nagel

48 Praxistests Übergabe der Räder 53

49 54 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k

50 55 Begleitforschung: erste Ergebnisse zum Verlagerungspotenzial 55

51 56 Verhaltensänderung mehr als Infrastruktur & Service

52 57 Ladestationen im öffentlichen Raum in Analogie zum Elektro-Pkw? Sicherheit bei Nässe draußen? Nur Werbeeffekt für EVUs? Akku-Fächer als Nachrüstung von Bike&Ride?

53 58 Standardisierung beim Pedelec-Parken & -Laden Ladeschlosskabel, Bilder: Ziegel-Metallbau, extraenergy e.v. Künftig mit elektronischer Wegfahrsperre? >> Folgen für den öffentlichen Raum??

54 In postfossiler Zukunft Fahrrad & ÖPNV Entlastung des ÖPNV wg. Kapazitätsengpässen u.a. zur Morgenspitze! 59 Fotos: Jörg Thiemann-Linden

55 60 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Fahrradparken an Bus-/Tramhaltestellen (Schweiz, Norwegen, Niederlande, Österreich)

56 Gemeinschaftsgaragen 61 Wien-Hietzing, Zürich-Tiefenbrunnen (Foto. Lehner-Lierz) Coesfeld, Miltenberg

57 62 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Gemeinschaftsgaragen an Haltestellen (FR) Grenoble, Annecy, Montpellier

58 63 Pilot-Parkhaus am Bf. Offenburg Vollautomatisches Fahrradparkhaus 120 Stellplätze auf der Bhf.- Rückseite (insgesamt ca Fahrradstellplätze; davon insgesamt 60 Fahrradboxen) - nur 1 Nutzer / Radhaus-Platz Palettentechnik wie in den Smart-Türmen; 6 Türen für kurze Wartezeiten 0,33 Mio. Kosten (Förderung BaWü 0,24 Mio ) Betrieb durch städtischen Bauhof (Eigenbetrieb)

59 64 Basel SBB

60 65 Luzern

61 66 Provisorien (Zürich Hbf)

62 67 Pendlerbahnhof Malmö Hyllie

63 68 Cityrandbahnhof Malmö Triangeln

64 69 Fahrradparkhaus Bamberg, Kiel, HH-Bergedorf, Bernau

65 70 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Fahrradstationen am Bahnhof Sicheres Abstellen Vermietung Service Marke Radstation Betreiber (z.t. Sozialwerke) >> sehr unübersichtliche Struktur bundesweit, hohe Fluktuation Kiel: Kombination mit Kundenzentrum d. Stadtverkehrs Strasbourg, Minden, Kiel

66 71 Pendler- Bahnhof Houten bei Utrecht ( EW) Fahrradparkhaus für 3200 Räder als Bahnhofshalle

67 72 Rotterdam 2014

68 73 Utrecht 2014 erste neue Fahrradstation für später insgesamt Räder

69 74 Gent 2014 Viel Platz für spätere Erweiterungen Aktuelles Ziel Vorderund Rückseite Räder Fahrrad-Cityparken als Finanzmechanismus

70 Fahrradfreie Bahnhofsvorplätze 75 Münster, Leiden, Groningen

71 Pedelecverleihsysteme? 76 2*Stuttgart, Rostock, Aachen

72 77 Bike-Sharing: ÖV-Fahrrad ( ov-fiets ) der NS

73 78 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Bike-Sharing statt Zweirad-Stehzeuge? E-Bike-Award 2014: Bycyklen in Kopenhagen

74 79 Tipps zum Weiterlesen und extraenergy.org z.b. Handbuch Go Pedelec!, aktuelle Pedelectests und Pedelecs - Potenziale in Alltag, Logistik und Tourismus (1/2014). UBA: E-Rad macht mobil. Potenziale von Pedelecs und deren Umweltwirkung. Dessau-Roßlau 2014 Download unter Peter Barzel: Das E-Bike. Technik, Modelle, Praxis für Pedelecs und Elektrofahrräder. Delius-Klasing-Verlag. 2014, 173 Seiten, 19,90 Bildband The ebikebook. Future, Lifestyle, Mobility. Erster Bildband zum Thema mit 285 Farbfotografien und Texten in Deutsch / Englisch. teneues Verlag 2013, 220 Seiten, 49,90 und Tipps unabhängiger Verbraucherorganisationen ADFC und VCD

75 80 Planerisch-räumliche Herausforderungen Was ist wirklich pedelec-spezifisch? Oder ein Anlass neu übers Fahrrad nachzudenken? >> Neuer FGSV-AK Pedelectaugliche Infrastruktur Quelle und Ziel: Reiseantrittswiderstand Kellertreppe zuhause ist ubiquitär Ordnungsrahmen? Förderkulisse? Kein Konzept zu Mengenproblem an Bahnhöfen, in Geschäftszentren in Deutschland! Zweispurige Elektrokleinfahrzeuge / Lastenräder die ultimative planerische Herausforderung bei der Platzbereitstellung? Ladeinfrastruktur für Alltagsmobilität heute wirklich relevant? (Aber Zukunftsfragen mit e-lastenrädern für E-Commerce etc.) Elektronische Sicherung der Räder, Folgerung im Straßenraum? Elektronifizierung: Chance für Geschwindigkeitssteuerung der Pedelecs FGSV-AK Fuß- und Radverkehr auf gemeinsamen Flächen

76 81 D e u t s c h e s I n s t i t u t f ü r U r b a n i s t i k Danke für die Aufmerksamkeit. Fragen? Eigene Erfahrungen? Jörg Thiemann-Linden Deutsches Institut für Urbanistik Zimmerstraße 13-15, Berlin thiemann-linden@difu.de www-difu.de Ab März 2015 in Köln: , thiemann-linden@t-online.de 81