Sachstand zur Machbarkeitsuntersuchung

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Theodor Schreiber
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1 Sachstand zur Machbarkeitsuntersuchung Radschnellverbindungen im Rahmen der Fortschreibung des Radverkehrskonzepts Bereich Verkehrsentwicklung 1

Besonderheiten von Radschnellwegen Direkte, qualitativ hochwertige Radwegeverbindung Verbindungen zwischen großen Wohnstandorten aber auch

2 Besonderheiten von Radschnellwegen Direkte, qualitativ hochwertige Radwegeverbindung Verbindungen zwischen großen Wohnstandorten aber auch Stadtzentren Besondere Radwegebreite von 3 4 m Außerorts möglichst kreuzungsfrei & abgetrennt zu anderen Verkehrsarten Bereich Verkehrsentwicklung 2

3 Einführung Wie sieht eine Radschnellverbindung aus? Bereich Verkehrsentwicklung 4

4 Zielgruppen & Potenziale von Radschnellverbindungen Alltagsverkehr auf einer Strecke ab 5 Kilometern Pedelecs und E-Bikes sorgen schon heute für eine Zunahme der Wegedistanzen Durch Radschnellverbindungen wird die Reisezeit weiter deutlich reduziert In NL liegt der Radverkehrsanteil bei Arbeitswegen bis 7,5 Km Länge mittlerweile bei 48% Bereich Verkehrsentwicklung 4

5 Inhalte der Machbarkeitsuntersuchung Definition von Ausbaustandards Nutzerpotentialabschätzung für vier Relationen Vorprüfung von geeigneten Trassenführungen Maßnahmenbeschreibung für drei Vorzugsstrecken Bereich Verkehrsentwicklung 5

6 Ausbaustandards im Vergleich Radschnellverbindungen in Potsdam (Vorschlag) FGSV: Radschnellverbindungen ERA 2010 Regelmaße / Mindestmaße bzw. Regelmaß bei geringer Radverkehrsstärke Schutzstreifen kein RSW-Standard 1,50 m / 1,25 m Radfahrstreifen 3,00 m 3,00 m (auch mit Busverkehr*) 1,85 m Einrichtungsradweg 3,00 m 3,00 m 2,00 m beidseitiger Zweirichtungsradweg eins. / eigenständiger Zweirichtungsradweg gemeinsamer Geh- und Radweg (außerorts) 2,50 m / 2,00 m 4,00 m 4,00 m 3,00 m / 2,50 m 6,00 m in Ausnahmefällen 2,50 m Fahrradstraße 4,00 m 4,00 m Bereich Verkehrsentwicklung 6

7 Relationen Bereich Verkehrsentwicklung 7

8 Werder Variante 1 Streckenlänge: 10 km Brücken/ Tunnel: 4 Hürden: Denkmalschutz, Naturschutz, DB Bereich Verkehrsentwicklung 8

9 Werder Variante 2 Streckenlänge: 9,4 km Brücken/ Tunnel: 3 Hürden: Naturschutz, DB Bereich Verkehrsentwicklung 9

10 Werder Variante 3 Streckenlänge: 9,4 km Brücken/ Tunnel: 1 Hürden: Naturschutz, DB Bereich Verkehrsentwicklung 10

11 Potsdam Rad ISES Streckenlänge: 1,8 km Brücken/ Tunnel: 3 Hürden: Eigentum, DB Kosten: ca. 8,0 Mio + X Vorteil: 300 m kürzer als Breite Straße 6 Ampeln weniger Bereich Verkehrsentwicklung 11

12 Potsdamer Norden Variante 1 Streckenlänge: 6,2 km Brücken/ Tunnel: 1 Hürden: Naturschutz, WSA Bereich Verkehrsentwicklung 12

13 Potsdamer Norden Variante 2 Streckenlänge: 4,7 km Brücken/ Tunnel: 2 Hürden: Naturschutz, WSA Vorteil: soziale Sicherheit Bereich Verkehrsentwicklung 13

14 TKS Variante 1 Streckenlänge: 8,4 km Brücken/ Tunnel: 0 Hürden: Naturschutz Vorteile: kaum Ampeln Bereich Verkehrsentwicklung 14

15 TKS Variante 2 Streckenlänge: 9,2 km Brücken/ Tunnel: 0 Hürden: keine erkennbar Vorteil: soziale Sicherheit Nachteile: Bahnübergang und Ampeln Bereich Verkehrsentwicklung 15

16 Näher untersuchte Trassen Werder- Variante 3 Kosten: 10,0 Mio LHP: 8,7 Mio TKS-Variante 1 Kosten: 3,9 Mio LHP: 2,3 Mio P- Nord Variante 1 Kosten: 6,4 Mio Bereich Verkehrsentwicklung 16

17 Empfehlungen Machbarkeitsuntersuchung Werder: Radschnellverbindung würde die Wegestrecke zwischen Werder Potsdam deutlich reduzieren -> zuerst Brücke über die Havel Krampnitz: Radschnellverbindung erscheint mittelfristig sinnvoll um zusätzlichen Verkehr auf das Fahrrad zu verlagern -> zuerst Qualifizierung/ Ausbau im Bestand TKS: Radschnellverbindung hat ein sehr hohes Potential -> zeitnah bauen. Bereich Verkehrsentwicklung 17

18 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit. Bereich Verkehrsentwicklung 18

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