T R E N Č Í N s i T Y. Útvar hlavného architekta Trenčín 1 - participácia

Transkript

1 T R E N Č Í N s i T Y Útvar hlavného architekta Trenčín 1 - participácia

2 obsah: team T R E N Č Í N s i T Y participácia - úvod participácia - zadanie súťaže participácia - súťaž doprava - širšie vzťahy doprava - dopravný model - 2 dopravná štúdia urbanistická štúdia - 3 urbanistická štúdia - limity zastavateľnosti Spolupráca : Ing. Vladimír Ondrejička OPPaM STU Bratislava Mag. arch. Peter Stec, ArtD. VŠVU Bratislava Ing. Miroslav Švec Dicio marketing, Bratislava Ing. Viktor Nižňanský, PhD. Komunálne výskumné a poradenské centrum, Piešťany Ing. arch. Radovan Zelík FA VUT Brno Ing. arch. Tomáš Hanáček FA STU Bratislava Ing. Michal Lešinský PIO KMP, Trenčín Peter Gero (riaditeľ rozvoja a výstavby centrálnych štvrtí mesta Hamburg, a.d. Nemecko. Odborný garant projektu Trenčín si Ty) Martin Baloga (územný plánovač, urbanista, predseda SAS - ZUUPS (Spolok architektov Slovenska - Združenie pre urbanizmus a územné plánovanie na Slovensku), ako delegát ZUUPS je členom Európskej rady priestorových plánovačov (ECTP CEU), predseda Rady pre priestorové plánovanie mesta Poprad, externý špecialista pre územné plánovanie Ústav manažmentu STU v Bratislave Peter Rakšányi (výskumný pracovník, Katedra dopravných stavieb STU Bratislava) Róbert Hartmann (Útvar dopravy mesta Trenčín) Renata Kaščáková, Dušan Šimun, Martin Beďatš (Útvar hlavného architekta mesta Trenčín) Spolupráca : FA STU Bratislava OPPaM STU Bratislava FA VUT Brno Spolupráca : ARGUS DS, s.r.o., Ing. Igor Ševčík Royal HaskoningDHV ČR, spol. s r.o., Ing. Jiří Kašpar Združenie architektov Náš Trenčín Rada architektov

3 úvod urbanistický vývoj mesta Urbanizmus Trenčína je z veľkej časti determinovaný prostredím. Základom je morfológia terénu mesto vzniklo v údolí dvoch horských masívov Biele Karpaty a Považský Inovec. Medzi nimi sa kľukatí rieka. Oba masívy vyslali pozdrav smerom k rieke Váh z Inovca je to juhovýchodný výbežok s bralom nad riekou, na ktorom zanechal Marcus Aurelius odkaz rímsky nápis z roku 179 a neskôr na ňom vyrástol hrad ako najväčšia dominanta Trenčína. Druhý pozdrav z kopcov je severozápadný výbežok Bielych Karpát ďalšie bralo nad riekou Váh - Skalka, na ktorom bol postavený dvojvežový románsky kostolík už v roku 1208, významné pútnické miesto najstaršie na Slovensku. Strategicky kľúčová poloha Trenčína v blízkosti troch karpatských priesmykov na križovatke obchodných ciest z miesta vždy robila významný oporný bod a správne centrum celého stredného Považia. Trenčín sa v údolí urbanizuje hlavne v súvislosti s tromi determinantmi. Prvým je už spomenuté hradné bralo, pod ktorým v minulosti vzniklo mesto tento priestor tvorí v súčasnosti centrum Trenčína. Druhým determinantom je rieka Váh (názov pochádza z latinského Wagus, čo znamená bludný, blúdivý podľa pôvodnej kvality rieky, ktorá sa vyznačovala častým vylievaním z brehov), popri ktorej automaticky mesto vyrastá. Dialo sa tak hlavne po zregulovaní rieky v medzivojnovom období, kedy prišlo aj k výraznému rozšíreniu osídlenia na pravom brehu Váhu. Zregulovaním Váhu vznikol ďalší významný rekreačný priestor v centre mesta ostrov medzi riekou a umelým riečnym kanálom, ktorý začína približne na úrovni hradného brala. Ostrov plní dôležitú úlohu v organizme mesta, nakoľko je tu priestor na oddychové, športové a relaxačné aktivity a jeho výhodou je, že je prístupný priamo z centra, od ktorého je doslova naskok. Dôležitým pre budúcnosť je prepojenie ostrova aj s pravým brehom Váhu. Tretím determinantom je vytvorenie lesoparku Brezina na konci 19. Storočia. Ide o tzv. zelené pľúca Trenčína významný rekreačný priestor, ktorý hneď za hradom tvorí akoby zelený stred budúceho mesta. Mesto sa totiž nerozkladá len do dĺžky popri Váhu, ale v 20. storočí sa začal urbanizovať hlavne priestor okolo lesoparku (sídlisko Juh). Po jeho spojení s časťou Kubrá by priestor lesoparku zostal priamo v centre mesta, ktoré by sa uzavrelo okolo tohto lesoparku. Takejto urbanizácii napomôže aj tzv. juhovýchodný obchvat Trenčína, ktorý umožní zokruhovať dopravu v meste okolo Breziny a zároveň bude slúžiť ako tranzitný ťah okolo mesta.

4 úvod demografia

5 úvod dôvody a ciele dôvody vzniku TRENČÍNsiTY a) modernizácia železničnej trate úplne zmení funkčné využitie medzi riekou a centrom mesta, preto môže ísť: b) mesto k rieke rieka k mestu = oživenie a rozšírenie centra v komplexnom riešení, preto potrebuje c) participatívne plánovanie získať a zapracovať pocity, potreby a podnety odbornej i laickej verejnosti do zadania súťaže ciele TRENČÍNsiTY a) zadanie - vytvorenie participatívneho zadania pre ideovú urbanistickú súťaž b) súťaž - kvalitná medzinárodná ideová urbanistická súťaž v r (prostredie = výzva) c) Úpn centrálnej mestskej zóny ocenené práce zo súťaže - idey pre urbanistickú štúdiu slúžiacu ako podklad pre územný plán centrálnej mestskej zóny

6 zadanie súťaže 2011 príprava, koncept, web

7 zadanie súťaže diskusie

8 zadanie súťaže 2012 urban walk

9 zadanie súťaže 2012 workshop

10 zadanie súťaže 2012 workshop prezentácia

11 zadanie súťaže okrúhle stoly voda, ekológia Diskusia voda, ekológia : Ing. Milan Koščál - riaditeľ Správy povodia stredného Váhu II., Piešťany Klaudia Medalová - Centrum environmentálnych aktivít, Trenčín Ing. Zuzana Hudeková, PhD. - projektová manažérka, Regionálne environmentálne Centrum, Bratislava Ing. Ivana Pasečná, PhD. - krajinná architektka, priestorové plánovanie, Bratislava Ing. arch. Jiří Koten - atelier Demoplan, (CZ), spoluautor projektu Vltavská spojka lávka na řece, Praha RNDr. Jozef Májsky - Správa CHKO Biele Karpaty, Trenčín Ing. arch. Katarína Boháčová, PhD. - Ústav urbanizmu STU Bratislava

12 zadanie súťaže okrúhle stoly ver. pr., ekonómia Diskusia verejné priestory, ekonómia : Ing. Viktor Nižňanský, Phd. - urbanistický ekonóm a odborník na komunálny rozvoj, niekdajší splnomocnenec vlády pre decentralizáciu verejnej správy Ing. arch. Ingrid Konrád - hlavná architektka mesta Bratislava Doc. Ľubica Vitková - dekanka STU Bratislava Doc. Alexandra Bitušíková - sociálna antropologička, Univerzita Mateja Bela, Fakulta humanit. vied, Banská Bystrica Ing. arch. Drahan Petrovič - Inštitút urbánneho rozvoja, Vancouver/Bratislava Mgr. Branislav Machala - sociálny geograf, doktorand Karlovej univerzity, Praha Ing. arch. Igor Marko - architekt, urbanista livable cities, Londýn Ing. arch. Matúš Vallo - architekt so skúsenosťami v aplikáciách verejných priestorov z New Yorku, Bratislava Ing. Iveta Niňajová PhD. - odborníčka na cestovný ruch, zakladateľka ekonomického klastra cestovného ruchu Liptov Mgr. art. Zuzana Žúžiová, PhD. - teoretička dizajnu a urbanizmu, verejné mestské priestory, absolventka programu Internship v New Yorku, Bratislava

13 zadanie súťaže okrúhle stoly doprava Diskusia doprava : Ing. Peter Rakšányi PhD. - Katedra dopravných stavieb STU Bratislava Ing. Adolf Jebavý - Alternativní dopravní studio (ADOS), Brno Ing. Róbert Hartmann - projektant dopravných stavieb, Trenčín Ing.Michal Lešinský - projektant, PIO KMP Trenčín Bc. Ľubomír Remo - Trenčiansky samosprávny kraj Ing. František Matečný - Obvodný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie PhDr. Mária Kociánová projemcia dopravných stavieb, Alfa 04, Bratislava Ing. Jarmila Maslová - referent pre koncepciu dopravy MsÚ Trenčín Mgr. Ján Forgáč - vedúci útvaru stavebného, životného prostredia, dopravy a investícií MsÚ Trenčín

14 zadanie súťaže okrúhle stoly - pamiatky Diskusia pamiatky, pamiatkový potenciál, história, panoráma mesta : PhDr. Eva Gazdíková - riaditeľka KPÚ Trenčín Ing. arch. Jozef Múdry - hlavný radca KPÚ Trenčín Doc. Ing. arch. Jakub Cigler - CMA Cigler Marani Architects a.s. Praha, člen Amerického inštitútu architektov (AIA) PhDr. Vlastimil Hábl - historik, Trenčianske múzeum JUDr. Mgr. Tomáš Michalík, PhD. - Cultural Heritage Consulting, s.r.o., špecializácia : právo v archeológii, právo kultúrneho dedičstva, PhDr.Martina Veselá - riaditeľka NPÚ ÚOP Telč (ČR) Záverečná prierezová diskusia voda, ekológia, ekonómia, verejné priestory, doprava, pamiatky

15 zadanie súťaže fokusy

16 súťaž 2013 grant

17 súťaž súťažné podmienky - Druh súťaže - Medzinárodná verejná anonymná ideová urbanistická súťaž 59 návrhov (Slovensko, Česko, Švédsko, Anglicko, Španielsko, Portugalsko, Francúzsko, Taliansko, Holandsko, Poľsko, Maďarsko, Turecko, Irán, Rusko, Lotyšsko, Ukrajina, Srbsko, Slovinsko, USA, Čína, Indonézia - Predmet súťaže prekládka mžt komplexné inovatívne urbanistické riešenia, prepojenia historického centra s oboma brehmi rieky Váh, rozvojový impulz a nová podoba mesta - Poslanie a účel súťaže kompaktné živé mesto v dotyku s vodou, využiť skrytý potenciál, získať inovatívne a inšpiratívne návrhy = na základe výsledkov súťaže vytvoriť úpn cmz so silným potenciálom cez riešené územie naštartovať rast a rozvoj celého mesta i regiónu a vdýchnuť mu novú, modernú identitu - Riešené územie potenciál (výzva) - geomorfológia, životné prostredie, kompaktnosť mesta, doprava, infraštruktúra, križovatka ciest, nadregionálna dostupnosť, história, atmosféra, duch, pamäť, genius loci - Požiadavky na riešenie súťažného návrhu prepojenia funkčný rozvoj harmónia, posilniť existujúce hodnoty, potenciál, história príroda nová identita, zvýšiť atraktivitu mesta aj regiónu, katalyzátory - Organizácia súťaže kalendár, odmeny, podmienky účasti, súťažné podklady, registrácia, anonymita - Požadovaný rozsah a obsah súťažných návrhov textová časť, grafická časť, digitálna časť, model - Porota plný počet 11 prítomných, rozhodovanie v pomere min. 7:4, vylúčenie a odmeny jednohlasne - Experti poroty 10 členov, predbežné posúdenie odborných náležitostí urbanizmus, pamiatková starostlivosť, doprava, ekológia, voda, urbánna bezpečnosť, sociológia, urbánna ekonómia - Kritériá hodnotenia súťažných návrhov urbanistický koncept prepojenie, vplyv na panorámu, ekológia, verejné priestory - vzťahy, identita a vízia región, zmiešané štruktúry, trvalá udržateľnosť, etapizácia - Výsledok súťaže, vlastníctvo návrhov a autorské práva - Autori súťažných návrhov udeľujú vyhlasovateľovi súhlas použiť ich autorské diela pre účely tejto súťaže a zároveň sa zaväzujú k uzavretiu Licenčnej zmluvy v znení podľa súťažného podkladu č.(18) Licenčná zmluva, na základe ktorej im bude vyplatená odmena v prípade, ak ich súťažný návrh bude ocenený porotou. Ocenené a odmenené návrhy sa stávajú majetkom vyhlasovateľa súťaže.

18 súťaž riešené územie

19 súťaž majetkové vzťahy

20 súťaž poster

21 súťaž experti poroty Jozef Múdry (Krajský pamiatkový úrad Trenčín, SR), pamiatková starostlivosť Lýdia Kubeková (Pamiatkový úrad Slovenskej republiky, Bratislava, SR), pamiatková starostlivosť Eva Wernerová (AWE ateliér záhradnej tvorby, členka výboru krajinných architektov pri Slovenskej komore architektov, Piešťany, SR), ekológia Prof. Viliam Macura (Katedra vodného hospodárstva krajiny, STU Bratislava, SR), vodné toky Viktor Nižňanský (Komunálne výskumné a poradenské centrum,n.o.piešťany, SR), urbánna ekonómia Jiří Kašpar (Autorizovaný dopravný inžinier, DHV CR, s.r.o., Praha, ČR), doprava Vladimír Ondrejička (SPECTRA centrum excelencie pri STU Bratislava, SR), urbánna bezpečnosť Miroslav Švec (Dicio Marketing, s.r.o. Bratislava, SR), sociológia, výskum verejnej mienky Dušan Šimun (Mesto Trenčín útvar hlavného architekta), urbanizmus Jarmila Maslová (Mesto Trenčín- útvar stavebný, životného prostredia, dopravy a investícií), doprava

22 súťaž porota Uli Hellweg (Internationale Bauausstellung - IBA GmbH, Hamburg, Nemecko) Prof.Robert Schnüll (Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau an der Universität Hannover / Institute for transport, economics, roadways and town and city planning Hannover University. Associate of Schnüll, Haller und Partner Hannover, Germany) Prof. Thomas R. Matta (Profesor emeritus, HSR Hochschule für Technik Rapperswil, Švajčiarsko) Drahan Petrovič (Inštitút urbánneho rozvoja, Vancouver-Canada/Bratislava-SR) Juraj Šujan (Slovenská komora architektov, Bratislava, SR) Peter Gero (riaditeľ rozvoja a výstavby centrálnych štvrtí mesta Hamburg, a.d. Nemecko. Odborný garant projektu Trenčín si Ty, Trenčín) Martina Veselá (Národní památkový ústav Telč, Česká republika) Martin Baloga (územný plánovač, urbanista, predseda SAS - ZUUPS (Spolok architektov Slovenska - Združenie pre urbanizmus a územné plánovanie na Slovensku), ako delegát ZUUPS je členom Európskej rady priestorových plánovačov (ECTP CEU), predseda Rady pre priestorové plánovanie mesta Poprad, externý špecialista pre územné plánovanie Ústav manažmentu STU v Bratislave Pavol Kajánek (Riaditeľ divízie výskumu a vývoja, Výskumný ústav dopravný, a.s. Žilina, SR) Tomáš Hanáček (Doktorand, Fakulta architektúry STU Bratislava. Člen pracovného tímu projektu Trenčín si Ty, Trenčín.) Martin Beďatš (Vedúci útvaru hlavného architekta mesta Trenčín)

23 súťaž Zaujímavá idea Stopy Trenčína reflektuje na rieku ako prírodný prvok pred jej reguláciou a približuje jej pôvodnú premenlivosť. Zároveň táto idea napĺňa zadanie mesto na rieke, výrazným spojením mesta s riekou na ľavom brehu primeranou urbanizáciou a na pravom brehu priamym spojením zástavby s riekou vo výškovej úrovni hrádze. Urbanistická štruktúra je v príjemnej mierke a proporcii reflektujúcej historickú zástavbu starého mesta. Hmoty novej zástavby primerane kooperujú s voľnou štruktúrou historickej zástavby. Štruktúra nie je monotónna, vytvára primeranou ale jemnou gradáciou prostredie pokorné k starej existujúcej zástavbe, pritom ekonomicky zaujímavé. Veľmi pozitívne hodnotíme prepojenie starého mesta so starým železničným mostom, kde sú jasne čitateľné dôležite trasy pohybu ľudí, zároveň je okolie týchto trás urbanizované centrotvornými funkciami ako sú kultúrno komunitné centrum, tržnica, hotel a konferenčné centrum. Negatívne v návrhu vnímame vytvorenie zálivov v okolí nového železničného mosta, takéto prírodné prostredie nevnímame ako vhodné v okolí železnice hlavne keď podobné prostredie môže vzniknúť oproti v alúviu. Dopravné riešenie odporúča jednoznačne zrealizovať juhovýchodný obchvat a odbremeniť dopravu v centre. l. cena l. cena návrh č. 919: Stopy Trenčína Mandaworks AB + Hosper Sweden AB / Štokholm (S)

24 súťaž Idea otočenia prístupu k urbanizácii územia v nadväznosti na fenomén rieky je zaujímavá a hovorí o pozornosti venovanej fenoménu vody s úlohou mól ako štartérov riešeného územia. Urbanistická štruktúra vychádza z delenia územia existujúcou dopravnou infraštruktúrou doplnené o dve priame a čitateľné nové komunikačné osi pre peších - od synagógy po pätu starého železničného mosta a predĺženia starého mosta k Hasičskej ulici, čo je silný prínos návrhu pre pochopenie nutnosti prepojenia novej a existujúcej urbanistickej štruktúry s uľahčením orientácie v území. V dopravnom riešení oceňujeme primknutie Hasičskej ulice k Chynoranskej železničnej trati, ale jej rozsiahle zapustenie je finančne náročné. ll. cena ll. cena návrh č. 309: Trenčín - voda - život kolektív autorov / Bratislava (SK) Autori / spoluautori : Martin Berežný, Daniel Šubín, Katka Boháčová, Michal Ráchela, Martin Rariga, Danka Jurkovičová, Eva Fabová

25 súťaž lll. cena lll. cena návrh č APROX architects / Bratislava (SK) Autori / spoluautori : Ľubomír Mezovský, Vladimír Hrdý, Peter Dolinajec, Branislav Groch, Marián Kriššák, Ján Vykroč, Milan Skýva Jadrom návrhu je verejný priestor medzi Hasičskou a riekou - silné priestorové prepojenie starého centra s riekou cez pomerne veľké otvorené priestory s vodnými plochami bazénu a zálivu, čím zároveň vzniká exkluzívny priehľad na hrad, otázne je, či tento priestor nie urbanisticky predimenzovaný. V dopravnom riešení je v tomto priestore veľmi zaujímavá idea prepojenia peších medzi Zlatou Fatimou a starým železničným mostom zahĺbením časti cesty, nevýhodou riešenia je chýbajúce podobné prepojenie medzi starým železničným mostom a synagógou. Veľkým prínosom návrhu je aj bezkolízne prepojenie zástavby na pravom brehu s riekou - so silnými mestotvornými funkciami.

26 súťaž špeciálna cena l. špeciálna cena návrh č. 138: Pohodové mesto Marko&Placemakers / Londýn (GB) + GutGut / Bratislava (SK) Autori / spoluautori : Igor Marko, Lukáš Kordík, Roman Žitňanský, Michal Marcinov, Branislav Machala, Petra Havelská, Štefan Polakovič Zaujímavá je idea mesta Pohody s inteligentnou špecializáciou kultúry, dizajnu a módy (už v súčasnosti má zapustené silné korene) - festivaly Pohoda, Artfilm, Horizonty, história mesta módy. V návrhu je radikálna (finančne náročná) zmena dopravnej schémy centra mesta, z ktorej následne vychádza štruktúra jednotlivých území - silným momentom je transformácia križovatky pred hotelom Elizabeth s názvom námestie SNP na skutočné námestie s tržnicou, so zapojením knižnice aj parku do štruktúry mesta, s ďalšími funkciami. Druhým silným momentom je urbánny nasávač prepojenie centra s riekou pod úrovňou zdvihnutej preloženej Hasičskej na estakáde spolu s Chynoranskou traťou. Medzi centrom a touto estakádou vzniká zaujímavý mestský blok s kvalitnými priestormi.

27 súťaž Najsilnejší moment návrhu je snaha o bezbariérové prepojenie starého mesta s riešeným územím, ktorá je realizovaná prepojením päty starého železničného mosta s priestorom pred synagógou a predĺžením samotného mosta po Hasičskú ulicu. Tieto tri línie vytyčujú územie v tvare trojuholníka, čím vzniká plató pre pohyb peších, kde je zároveň umiestnené kultúrno-vzdelávacie centrum plató sa tak stáva významným mestským priestorom a nielen nevyhnutným preklenutím bariéry cesty. Veľmi pozitívne je riešenie dopravy na pravom brehu prepojenie Radlinského a Ľ. Stárka a preloženie časti ulice Ľ. Stárka od rieky, čím môže nová zástavba na pravom brehu oveľa efektívnejšie komunikovať s riekou. špeciálna cena ll. špeciálna cena návrh č. 318 Siebert + Talaš, spol.s r.o. / Bratislava (SK) Autori / spoluautori : Matej Siebert, Roman Talaš, Igor Lauko, Peter Hrebík, Milan Škorupa, Martin Tribus, Timea Faragó, Jana Slobodníková

28 súťaž výstava synagóga

29 súťaž výstava námestie

30 súťaž prezentácia a konferencia kino metro

31 súťaž Konferencia Smart Cities - Brno, , univerzitní kino Scala Renata Kaščáková, koordinátorka projektu Trenčín si Ty, upozornila na odpovědnost vedení měst vůči budoucím generacím, jež zdědí současná urbanistická řešení, a doložila tvrzení socialistickou stavbou v centru města, která poněkud kazí historické jádro v podhradí. Iniciativa Trenčín si Ty cílí na identifikaci občana s městem i skrze otevřenou urbanistickou soutěž na budoucí podobu města, které se zúčastnilo 59 návrhů z celého světa. Nejtěžší překážkou bylo překonat hluboce zakořeněnou nedůvěru občanů města ke spolutvorbě zadání soutěže; nedůvěru k vyslovení vlastního názoru, který nebývá vyslyšen, nemívá žádnou hodnotu, a tudíž chybí chuť se vůbec exponovat. Tříletá trpělivá práce přinesla své ovoce. Skrze diskuze, webovou stránku, facebook, průzkumy, ankety, studentské nápady, práci v týmech, zapojení všech skupin obyvatel a odborné posouzení námětů podpořené sérií workshopů se řešitelům podařilo vytvořit zadání soutěže na základě spolupráce města a laické i odborné veřejnosti! Od ledna do dubna 2014 pak běžela urbanistická soutěž vyhodnocená mezinárodní porotou. Výsledek soutěže bude podkladem pro územní plán. Bravo!!! resite smart cities offcity...

32 súťaž prínosy a ako ďalej Základné prínosy súťaže sú tri. Po prvé 5 ocenených návrhov, s ich autormi uzavreté licenčné zmluvy, na základe týchto návrhov pripraví mesto urbanistickú štúdiu (kompilát mix) z najlepších a realizovateľných ideí z týchto návrhov. Táto štúdia bude podkladom pre spracovanie územného plánu centrálnej mestskej zóny. Druhý prínos - vzhľadom na veľký počet odovzdaných návrhov z veľmi širokého spektra krajín z celého sveta (čiže množstvo urbanistických pohľadov z rôznych urbanistických prostredí a kultúr) je zrejmé, ktoré princípy a prístupy sú dôležité, pretože napriek rozličnému prostrediu vzniku týchto návrhov, sa určité principiálne prvky v mnohých prácach opakujú čo potvrdzuje, že sú správne. Po tretie súťaž ukázala aj chyby a povedala ako nie. Dve polohy mobility - obe vychádzajú z princípov dánskej ikony urbanizmu Jana Gehla - mestá majú byť pre ľudí, nie pre stroje. Prvá poloha - ľudia v meste sa majú viacej pohybovať Mhd, peši, na bicykloch - a bezpečne. Druhá poloha - ľudí kvôli bezpečnosti nevytesňovať do podchodov, nadchodov a podobne, neriešiť pohyb áut nadjazdmi, podjazdmi, estakádami ktoré tvoria jazvy v organizme centra mesta, ale integrovať ich do vozoviek v bezpečných formách, kde auto ustupuje spomenutým druhom dopravy. Principiálna otázka mobility v centre Trenčína segregovať verzus integrovať? Kontroverzia Trenčína - v centre nemá možnosť rozptýlenia dopravy - špecifická danosť úzke hrdlo medzi riekou a hradným bralom ako jediná možnosť - úrovňový pohyb peších cez Hasičskú problematický aj po vybudovaní obchvatu a úprave Hasičskej na bulvár bude v hrdle vždy silný pohyb áut. Vznik nového centra - frekventovaný pohyb peších medzi novým a starým mestom. Riešenie - ekonomicky realizovateľné - bez jaziev na tvári centra - pohodlné a bezpečné: Kompilát riešení ocenených návrhov. Predbežný návrh kompilátu - verbálna schéma: Z víťazného švédskeho návrhu (č.919) - urbanistická štruktúra ľavého brehu okrem záplavového územia, špica ostrova a aktivity na kanáli. Z 3. ceny slovenského tímu (č. 1626) - po korekciách dopravné riešenie, prípadne jeho mix s urbánnym nasávačom z oceneného anglicko-česko-slovenského návrhu č Pravý breh a záplavové územie - mix zo slovenského oceneného návrhu č. 318 a z 2. ceny slovenského tímu (č. 309). Toto je iba zjednodušený návod - schéma, vytvorenie kompilátu bude zložitý proces. Ako ďalej - po úspešnej príprave participatívneho zadania a následnom vyhodnotení súťaže - vstup do ďalšej fázy participatívneho plánovania: Podnety verejnosti k návrhom v knihe na výstave v synagóge. Počas trvania výstavy v synagóge diskusia s verejnosťou. Začiatok tvorby kompilátu dielčie kroky podrobiť diskusiám s verejnosťou vyvážený pomer medzi diskusiami s odbornou a laickou verejnosťou. Veríme v konštruktívny prístup verejnosti. Cieľ je jasný - dosiahnuť najlepší možný výsledok pri tvorbe územného plánu centrálnej mestskej zóny.