Dr.-Ing. Carsten Hein Eisenbahnbetriebsleiter, Beratender Ingenieur im Eisenbahnwesen (heinrail consult)

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1 Kriterien für die Reaktivierung von Bahnstrecken in Niedersachsen und die Chancen für den Moorexpress Vortrag auf Einladung der Arbeitsgemeinschaft Moorexpress Dr.-Ing. Carsten Hein Eisenbahnbetriebsleiter, Beratender Ingenieur im Eisenbahnwesen (heinrail consult) - Es gilt das gesprochene Wort Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 1

2 Kriterien für Reaktivierung von Bahnstrecken in Niedersachsen und Chancen für den Moorexpress Gliederung 1. Finanzierungsstruktur des Schienenpersonennahverkehrs 2. Positivfaktoren: Fahrgäste, Strukturpolitik, Refinanzierung 3. Kriterien für Reaktivierung 4. Einordnung der Kriterien für den Moorexpress 5. Chancen für den Moorexpress und ToDo s Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 2

3 Qualitative Finanzierungsstruktur des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) Einnahmeseite Kostenseite Land Niedersachsen Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 3

4 Positivfaktoren für eine SPNV- Reaktivierung + gutes Angebot > Konkurenzfähigkeit zum MIV + viele Fahrgäste > Einnahmeerhöhend + Strukturpolitik > Attraktivitätsgewinn f. Standort > Entgegenwirken v. Abwanderung + Refinanzierung > Geringer zusätzlicher Aufwand > anderweitige Einsparungen > Stärkung öffentliches Eigentum Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 4

5 Positivfaktoren für eine SPNV- Reaktivierung Analyse der Positivfaktoren (1): Faktoren Kriterium erreichbar durch Reisegeschwindigk Streckenausbau, Anschluss eit gutes Angebot Angebotsdichte 1-h-Takt, späte Randlage Vernetzung Knotenanschlüsse, Fernverkehrsanschluss Viele Fahrgäste Ländliche ÖPNV- Anbindung Starke Quelle/Ziel Attraktivität gezielte Bus-/Bahnanschlüsse, P&R Nahes Oberzentrum Reisezeit Bahn Pkw Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 5

6 Positivfaktoren für eine SPNV- Reaktivierung Analyse der Positivfaktoren (2): Faktoren Kriterium erreichbar durch Entlastung Starke Pkw-Verkehrsachsen Straßenverkehr Touristisches Potenzial genutzte Gelegenheitsverkehre Strukturpolitik Netzwirkung Beidseitige Netzanschlüsse Naher Einzugsbereich Wohngebiete entlang Strecke Rückhalt in Region, aktive Treiber vor Ort Initiativen, Mitfinanzierung, Pilotbetrieb, unterstützende Maßnahmen Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 6

7 Positivfaktoren für eine SPNV- Reaktivierung Analyse der Positivfaktoren (3): Faktoren Kriterium erreichbar durch Ersatz von Starke Busparallelverkehre Busleistungen Effizienzsteigerung Bus Linienführung zu Bahnhöfen Effizienzsteigerung Eisenbahn-Güterverkehr vorh. Strecke Refinanzieru ng Höhe der Investition Infrastruktureigentum EVU-Eigentum Kurzer Ausbauabschnitt oder guter Teilausbaustand Land oder Kommune Land oder Kommune Mitteleinsatz Dritter Finanzielles Engagement vor Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in Ort 7

8 Kriterien für eine Reaktivierung (1) Kriterien Maßstab max. Punkte Betriebsfähige Infrastruktur Streckengeschwindigkeit heute 40 km/h 100 % der Punkte erreicht ab: Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 8 0 % der Punkte erreicht ab: 5 40 < 40 Differenz zu Zielzustand km/h Ausbau-Soll zu km/h Ausbau-Ist 5 0 km/h 40 km/h Jährliche Betriebsleistung Zugkilometer / Jahr entsprechend Fahrplan Zugkm/a Zugkm/a Nahes Oberzentrum (OZ) Anzahl Umstiege bis zum nächsten OZ 5 0 Umstiege 2 Umstiege Kurze Reisezeiten Infrastruktur- Ausbaukosten Ausbau-Mitteleinsatz Dritter Wohngebiete entlang Strecke (pro km) Reisezeit zu OZ: Zeit Bahn geteilt durch Zeit Pkw Infrastruktur-Ausbaukosten in abzüglich Mitteleinsatz an Ausbaukosten ohne Landesbeteiligung in (z.b. Kommune) ø Einwohner pro Haltepunkt im Radius um Bahnsteig 2 km bezogen auf Streckenlänge ø Einwohner pro Haltepunkt im Radius um Bahnsteig 2 km bezogen auf Streckenlänge 5 Zeit Bahn Zeit Pkw Zeit Bahn Zeit Pkw mal 1, Mio. 30 Mio Einwohner/Stre ckenkm Einwohner/Stre ckenkm 20 Einwohner/Streck enkm 50 Einwohner/Streck enkm

9 Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 9 Kriterien für eine Reaktivierung (2) Kriterien Maßstab (Abstufung) max. Punkt e Infrastruktur-Eigentum Anteil Landes- (komm.-)eigentum % der Punkte erreicht ab: Land (Komm:50%) EVU-Eigentum Anteil Landes- (komm.-)eigentum 4 Land (Komm:50%) Triebzug-Bedarf Qualität der Eisenbahn- Netzanschlüsse Anzahl benötigte Triebzüge für Betriebskonzept Häufigkeit der Bahnanschlüsse pro Richtung entlang Strecke inkl. Endbahnhöfe Anschluss-Übergangszeit von Zug zu Zug: pro Anschlussrichtung max. 2 Punkte 0 % der Punkte erreicht ab: Privat Privat Triebzüge 4 alle Stunde alle 2 Std. 4 3 bis 10 min *1) 5 bis 10 min *2) Bahnknoten erreichbar Anzahl Anschlussbahnhöfe Anzahl ÖPNV (Bus/Tram)- Anbindungen Starke Bus- Parallelverkehre Anzahl vorhandene (herstellbare werden zur Hälfte gewertet) Bus-/Tramlinien- Anbindungen entlang Strecke, bezogen auf Streckenlänge 4 1 Anbindung pro 10 km 20 min. 1 Anbindung pro 25 km Ø Anzahl Fahrgäste / Werktag im Bus 4 500/d 100/d *1) bei höhengleichen-bahnsteigübergängen *2) bei nicht höhengleichen Bahnsteigübergängen

10 Kriterien für eine Reaktivierung (3) Kriterien Maßstab (Abstufung) max. Punkt e Touristische oder kulturelle Anbindung der Strecke Genutzter Gelegenheitsverk. Besucherpotenzial in Aufenthaltsstunden an Reise-zielorten der Strecke pro Tag im Jahresdurchschnitt Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in % der Punkte erreicht ab: 200 Besucherstunden pro Tag 0 % der Punkte erreicht ab: 20 Besucher-std. pro Tag Summe der Anzahl Bahnreisende / Jahr in Zügen Pilotbetrieb Vorhandene Betriebsjahre Parallele Pkw- Verkehrsachsen Kreuzungsbahnhöfe d. Strecke max. Pkw-Anzahl pro Std Rechn. Anzahl vorhandener Bahnhöfe pro km Strecke 3 1 Bf je 10 km 1 Bf je 50 km Rückhalt in Region Mehrheitsbefürwortung in Bevölkerung 2 50% 10% Aktive Initiativen Mitfinanzierung des derzeitigen Personenverkehrs Eisenbahn-Güterverkehr auf Strecke vorhanden Unterstützende Maßnahmen Anzahl bereits aktive Bürger- oder Unternehmensinitiativen durch Bahnunternehmen / Initiativen / Vereine bereits vorhanden Regionaler (Durchgangs-)Verkehr /a 0 /a Regionaler GV (50% bei Durchgangsverk.) Politische Initiativen Kreis/Komm. 1 2 pro Jahr 0./.

11 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Kriterien Maßstab Zustand Moorbahn Rechnung Punkt e Betriebsfähige Infrastruktur Differenz zu Zielzustand Jährliche Betriebsleistun g Nahes Oberzentrum (OZ) Kurze Reisezeiten Infrastruktur- Ausbaukosten Ausbau-Mitteleinsatz Dritter Wohngebiete entlang Strecke (pro Streckengeschwindigkeit heute 40 km/h 50 km/h 50 > 40 5 km/h Ausbau-Soll zu km/h Ausbau-Ist Zugkilometer / Jahr entsprechend Fahrplan: 5 P. bei km, 0 P. bei 1 Mio km Anzahl Umstiege bis zum nächsten OZ: 5 P. bei0 Umstiegen, 0 P. bei 2 Umstiegen Reisezeit zu OZ: Zeit Bahn (Zielzustand) geteilt durch Zeit Pkw; 5 P. bei Bahn Pkw Infrastruktur-Ausbaukosten in ; 5 P. bei 10 Mio, 0 P. bei 30 Mio, dazwischen linear abzüglich Mitteleinsatz an Ausbaukosten ohne Landesbeteiligung in (z.b. Kommune) ø Einwohner pro Haltepunkt im Radius um Bahnsteig 2 km bezogen auf Streckenlänge Ausbausoll = 80, Ausbau-Ist = Zugpaare/d x 74 km km Stade Bremen: 0 Umstiege BRV-HB: Bahn = 75 min; Pkw = 75 min ø Einwohner pro Haltepunkt im Radius um ø EW pro km) Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 11 Bahnsteig 2 km bezogen auf km Niedersachsen Streckenlänge u. Chancen für den Moorexpress 5 (80-50)/80 1,875 5 (1-0,92)/1 0,4 0 U. -> 5 P. Bahn (75) Pkw (75) Ausbaukosten geschätzt 26 Mio 5P. (30 Mio Keine Beteiligung BÜ-Kosten Kommunen ø EW pro 74 km Mio. ) / 26 Mio ,77 Nach Tab. (max. 5P) 0,61 Nach Tab. (max. 5P) 0,93

12 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Wohngebiete entlang der Moorexpress-Strecke (Annahmen): Bahnhöfe Einwohner Radius 2 km Einwohner Radius 4 km Osterholz-Scharmbeck Ahrensfelde Worpswede Neu St. Jürgen Hüttenbusch Ostersode / Nordsode Karlshöfen Gnarrenburg / Gbg Nord Brillit Basdahl Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 12

13 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Wohngebiete entlang der Moorexpress-Strecke (Annahmen): Bahnhöfe Einwohner Radius 2 km Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 13 Einwohner Radius 4 km Barchel Oerel Süd Bremervörde Hesedorf Essel Musum Fredenbeck Deinste Hagen Stade

14 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Kriterien Maßstab Zustand Infrastruktur- Eigentum Moorbahn Rechnung Anteil Landes- (komm.-)eigentum Land Land = 5 5 EVU-Eigentum Anteil Landes- (komm.-)eigentum Land Land = 4 4 Triebzug- Bedarf Qualität der Eisenbahn- Netzanschlüss e Bahnknoten erreichbar Anzahl ÖPNV (Bus)-Anbindg. Starke Bus- Parallelverkehr e Anzahl benötigte Triebzüge (4P. bei 0 Zügen, 0 P. bei 4 Zügen, dazwischen linear) Häufigkeit der Bahnanschlüsse pro Richtung entlang Strecke inkl. Endbahnhöfe Anschluss-Übergangszeit von Zug zu Zug: pro Anschlussrichtung max. 2 Punkte Anzahl Anschlussbahnhöfe Anzahl vorh. Bus-/Tramlinien-Anbindungen entlang Strecke, bez. auf Streckenlänge Ø Anzahl Fahrgäste / Werktag im Bus; 500/d = 4 P.; 100/d = 0 P Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 14 Punkt e 4 Triebzüge 4 Züge stündlich 2 Anschlüsse 10 min 5 Bf e zwi. HB u. STD 7 Busanbinddg. pro 74km 300 Fahrg./Tag 4 P. bei 1 h, 0 P. bei 2 h 2 Anschl. 2 P. = 4 P > 4 P. 4 Nach Excel-Tabelle (max. 4P) 3,73 4 P. ( ) / ( ) 2

15 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Kriterien Maßstab Zustand Moorbah n Touristische oder kulturelle Anbindung der Strecke Genutzter Gelegenheitsverkehr Besucherpotenzial in Aufenthaltsstunden an Reisezielorten der Strecke pro Tag im Jahresdurchschnitt Summe der Anzahl Bahnreisende / Jahr in Zügen des Gelegenheitsverkehrs 100 Besucher -std. / Tag Annahme : MaßnahmenKriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 15 Rechnung Nach Excel- Tab. (max. 4P) > 3 P. Pilotbetrieb Vorhandene Betriebsjahre Parallele Pkw- Verkehrsachsen Kreuzungsbahnhöfe d. Strecke max. Pkw-Anzahl pro Std.; 300 = 3 P., 50 = 0 P. Rechn. Anzahl vorhandener Bahnhöfe pro km Strecke Annahme : Bf e auf 74 km 3 P. (250-50)/(300-50) Nach Excel- Tab. (max. 3P) Rückhalt in Region Mehrheitsbefürwortung in Bevölkerung 50% 50% -> 2 P. 2 Aktive Initiativen Mitfinanzierung des derzeitigen Personenverkehrs Eisenbahn-Güterverkehr auf Strecke vorhanden Unterstützende Anz. aktive Bürger- o. Unternehmensinitiativen durch Bahnunternehmen / Initiativen / Vereine bereits vorhanden Regionaler (Durchgangs-)Verkehr; Reg. GV=2 P., Durchg.-GV=1 P; sonst 0 P. Politische Initiativen Kreis/Komm. Punkt e 1,78 3 2,4 2, > 2 P. 2 Vorh. Mit > 10 T Reg. GV /a -> 2P. Reg. GV = 2 P. 1 1 < 2 -> 0 P

16 Einordnung der Kriterien für den Moorexpress Ergebniszusammenstellung: Gesamtpunkte: 66,8 Theoretisch erreichbare Punkte: 96 Quote: 69,57 % Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 16

17 Chancen für Moorexpress und ToDo s Chancen: Geschätzt 70 % To-Do s: Werte der Kriterien ermitteln (siehe Kriterienkatalog) Betriebskonzept erarbeiten (Takt, Fahrzeiten, Vmax, Zugzahl) Infrastruktur-Maßnahmen und Kosten ermitteln -> Bewerbung bei Landesregierung abgeben mit Konzept! Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 17

18 Kriterien für die Reaktivierung von Bahnstrecken in Niedersachsen und die Chancen für den Moorexpress Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr.-Ing. Carsten Hein Eisenbahnbetriebsleiter Kriterien für Reaktivierung v. Bahnstrecken in 18