Expositions-Wirkungsbeziehung zur Belästigung durch Schienenverkehrslärm im Rheintal

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1 Expositions-Wirkungsbeziehung zur Belästigung durch Schienenverkehrslärm im Rheintal Dirk Schreckenberg ZEUS GmbH, 5093 Hagen Kerstin Giering, Sabine Augustin FH Trier, Umwelt-Campus, Birkenfeld

2 Gliederung 1. Hintergrund: 10-Punkte-Plan der Länder Hessen & Rheinland-Pfalz 2. Befragungsdurchführung 3. Ergebnisse zur Bahnlärmbelästigung im Mittelrheintal und Rheingau/Rheinhessen 4. Expositions-Wirkungsbeziehungen zur Belästigung durch Bahnlärm 5. Fazit - 2 -

3 Hintergrund: 10-Punkte Programm "Leises Rheintal" Befragungsziel: Ermittlung o o des Ausmaßes der Beeinträchtigung in der betroffenen Bevölkerung einer Expositions-Wirkungsfunktion zur Lärmbelästigung als Eingangsparameter des Bahnlärmindex. Schienenlärmsenkung 10 db (im Vgl. zu 2010) Kombination kurz-, mittel-, und langfristiger Lärmminderungsmaßnahmen Verfahren zur Lärmkontingentierung Entwicklung eines MRT-Bahnlärmindex Quelle: Möller, G.; Eberle, W. (2010). 10-Punkte-Programm Leises Rheintal von Hessen und Rheinland-Pfalz. Lärmbekämpfung, 5,

4 Befragungsdurchführung (Haupterhebung) im Mittelrheintal und Rheingau / Rheinhessen 1. Melderegister-Adressdaten, Zuordnung von Telefonrufnummern 2. Zufallsziehung und telefonische Kontaktaufnahme 3. Durchführung von Telefoninterviews im Herbst 2010 Mittelrheintal n= 503 Hessen Rheinland-Pf Rheingau Rheinhessen n = 502 Hessen Rheinland-Pf

5 Verkehrslärmbelästigung Wenn Sie einmal an die letzten 12 Monate hier bei Ihnen denken: Wie stark haben Sie sich durch den Lärm vom insgesamt gestört oder belästigt gefühlt? Bahn Lärmbelästigung im Mittelrheintal - Angaben in Prozent; n = % Hoch belästigt (stark / äußerst) 30 * 16 * * Bund % Bahn 2% Straße % Straße 11% Flug % Flug 4% Schiff % Schiff - Bahn (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht Lärmbelästigung im Rheingau / Rheinhessen - Angaben in Prozent; n = * 1%-Abweichung = Rundungsfehler 1% Bahn 2% Straße % Straße 11% Flug % Flug 4% Schiff % Schiff - (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht - 5 -

6 Schlafstörungen durch Bahnlärm im Rheintal Schlafstörungen durch Bahnlärm im Mittelrheintal (n = 503) - Angaben in Prozent % Hoch schlafgestört (stark / äußerst) Einschlafen % Einschlafen Durchschlaf en nachts 11 * 10 * % * Durchschlafen Ausschlafen morgens % Ausschlafen (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht Schlafstörungen durch Bahnlärm im Rheingau/Rheinhessen (n=502) - Angaben in Prozent * 1%-Abweichung = Rundungsfehler Einschlafen % Einschlafen Durchschlaf en nachts % * Durchschlafen Ausschlafen morgens % Ausschlafen (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht - 6 -

7 Beeinträchtigung durch Bahnverkehr im Rheintal (gesamt, Lärm, Erschütterung) Bahn insgesamt Beeinträchtigung durch Bahnverkehr im Mittelrheintal - Angaben in Prozent, n = % Hoch belästigt (stark / äußerst) 35% Bahn insgesamt Bahnlärm 30 * * % * Bahnlärm Erschütterung % Erschütterung Bahn insgesamt (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht Beeinträchtigung durch Bahnverkehr im Rheingau/Rheinhessen - Angaben in Prozent, n = * 1%-Abweichung = Rundungsfehler 12% Bahn insgesamt Bahnlärm % Bahnlärm Erschütterung % Erschütterung (5) äußerst (4) stark (3) mittelmäßig (2) etwas (1) überhaupt nicht - 7 -

8 Bestimmung der Expositions-Wirkungskurven für hohe Belästigung (stark/äußerst belästigt) durch Bahnlärm - -

9 Ermittlung der akustischen Belastung Nacherhebung in oberen Lärmpegelklassen Fassaden- und Stockwerks-genaue Berechnung der Schienenverkehrsgeräuschpegel L paeq,24h L day (06-22h) L evening (1-22h) L night (22-06h) L den (Tag-/Abend-/Nacht-Pegel) < Pegelklasse in db(a) Haupterhebung: n = 1005 Nacherhebung: n = 206 Gesamt: n = 1211 LAeq,24h Lnight

10 Expositions-Wirkungsbeziehung zur Belästigung durch Bahnlärm im Rheintal Lärmbelästigung durch Bahnlärm im Rheintal (Mittelrheintal, Rheingau/Rheinhessen) Tag 50% 25% 67 db 60 db Schienenlärmindex Belästigung

11 p(ha) - Anteil hoch Lärmbelästigter Vergleich von Expositions-Wirkungskurven: Rheintal vs. "EU-Kurven" (Daten aus Metaanalysen) 100% 90% CI+ 0% 70% 60% 50% Rheintal Bahn (HA-Definition analog zur EU-Kurve) CI- 40% 30% 20% 10% 0% Lden in db(a) EU-Kurve Straße (Miedema & Oudshoorn 2001) EU-Kurve Bahn (Miedema & Oudshoorn 2001) Quelle "EU-Kurven": Miedema, H., Oudshoorn; C.G.M, & C.G.M, (2001). Annoyance from transportation noise: relations with exposure metrics DNL and DENL and their confidence intervals. Environmental Health Perspectives, 109 (4), ; EC/WG2 Dose/Effect (2002). Position paper on dose response relationships between transportation noise and annoyance. URL:

12 Rückzugsmöglichkeiten Ruhiger, abgewandter Raum vorhanden n = 662 (55%) von 1194 Ruhiger, abgewandter Raum vorhanden? 100% 0% 60% Belästigung durch Bahnlärm äußerst nein ja 40% 20% 0% Lnight in db(a) überh. nicht L Aeq,24h [db(a)] - lauteste Fassade

13 Fensterstellung 50% 40% 30% Fenster im Schlafzimmer überwiegend geschlossen n = 267 (22%) von 119 Berichtete Schlafstörungen durch Bahnlärm Fensterstellung im Schlafzimmer äußerst Fenster zu 20% 10% 0% Lnight in db(a) überh. nicht L night [db(a)] Fenster offen, gekippt

14 Fazit Lärmquelle Nr. 1 im Rheintal: Eisenbahnverkehr, Lärmquelle Nr. 1 bundesweit: Straßenverkehr. Hohes Ausmaß an erlebten Schlafstörungen durch nächtlichen Bahnlärm Bahnlärm + Erschütterungen tragen zur erlebten Beeinträchtigung durch den Bahnverkehr insgesamt bei. Gültigkeit des "Schienenbonus" im Rheintal nicht erkennbar. Lärmschutzmaßnahmen am Immissionsort (z.b. Schallschutzfenster) können allein Maßnahmen an der Quelle nicht ersetzen

15 Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Dirk Schreckenberg Tel: