Mobilität in Deutschland Fahrradnutzung Impulsvortrag Expertenworkshop BMVBS
Modal Split in Deutschland - 1976 bis 0: in der längeren Reihe (noch) kein wirklicher Fahrradtrend sichtbar? Anteile in Prozent, Personen ab Jahren (Quelle: DIW Verkehr in Zahlen, eigene Berechnungen, bis 1990 nur Westdeutschland) 50 40 30 34 32 37 29 41 27 45 44 22 23 43 24 MIV-Fahrer 14 13 13 14 11 9 9 16 15 9 MIV-Mitfahrer Fahrrad ÖPV 0 KONTIV 1976 KONTIV 192 1990 (ViZ) MOP 199 MiD 02 MiD 0 Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 2
Streuung der Modal Split-Werte nach Gemeinden: Mittelwerte sind nicht alles - große regionale Unterschiede 60% 55 50 45 40 43 35 30 25 24 15 15 9 gesamt Maximum Minimum 5 Mittelwert 0 Fahrrad MIV-Mitfahrer MIV-Fahrer ÖPV Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 3
Modal Split-Werte des Fahrrads in MiD-Gemeinden: breite Streuung und viel Potenzial 269 in der Basisstichprobe der MiD 0 erfasste Gemeinden sehr gut Radfahrbedingungen CHAMPIONS sehr schlecht STARTERS CLIMBERS Modal Split Fahrrad in Prozent 0 5 15 25 30 35 40 Definition Radfahrbedingungen: Index aus einer Klassifikation der Topografie (Auswertung der TU Dresden im Auftrag des UBA) und subjektiver Einstufung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele mit dem Fahrrad durch die Befragten Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 4
Fahrradbesitz 02 und 0 und nach Altersgruppen: Aufwärtstrend aber teilweise weiterhin Nachholbedarf Angaben in Prozent 75 7 97 96 9 76 7 1 0 74 - mehr Personen mit und weniger Haushalte ohne Fahrrad - 30 Prozent der Ein- und 15 Prozent der Zwei-Personen-Haushalte haben kein Fahrrad Personen - höhere Anteile ohne Fahrrad in Haushalten mit älteren Personen 44-7 Prozent der Personen besitzen ein Fahrrad 02 0 5 bis Jahre 11 bis 13 14 bis 17 1 bis 29 30 bis 39 40 bis 49 50 bis 59 60 bis 64 65 bis 74 ab 75 - Steigerung der pro Kopf-Zahl (alle) 0, Fahrräder 02 0,9 Fahrräder 0 Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 5
längen nach Hauptverkehrsmittel - kumuliert: im Nahbereich Potenzial für Fußgänger und das Fahrrad? 0 % 90 0 70 Lesebeispiel: gut 50 Prozent der der Fußwege sind nicht länger als einen Kilometer MIV- Mitfahrer 60 50 MIV-Fahrer 40 30 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0. 0.9 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 5.0 7.5.0 15.0.0 30.0 40.0 50.0 0.0 150.0 0.0 ÖPV länger Kilometer Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 6
Hauptverkehrsmittel nach länge: das Fahrrad in keinem Segment Marktführer Angaben in Prozent Nahbereichsanteil 40% 1 3 12 4 32 13 12 13 14 17 45 12 55 63 63 56 71 19 34 16 14 1 19 6 3 2 21 26 ÖPV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer Fahrrad unter einem Kilometer ein bis unter 2 2 bis unter 5 5 bis unter bis unter bis unter 50 50 und länger Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 7
Modal Split-Anteile des Fahrrads Lebensphasen nur bei Schülern deutlich höheren Werte und die Studenten? Angaben in Prozent 7 5 4 4 7 19 21 61 54 4 33 29 56 3 3 11 1 11 17 11 17 12 26 27 32 30 33 ÖPV MIV (Fahrer) MIV (Mitfahrer) Fahrrad Berufstätige(r) - Vollzeit Berufstätige(r) - Teilzeit Schüler Student Kind Hausfrau Hausmann Rentner(in) Pensionär(in) Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 9
Modal Split-Anteile des Fahrrads nach Altersgruppen: Nachholbedarf bei Erwachsen, aber auch Potenziale bei Kindern Angaben in Prozent 4 21 26 13 6 5 6 5 6 11 57 46 33 5 47 56 59 55 47 39 31 26 12 12 7 12 22 12 11 11 7 32 32 24 24 9 21 9 1 9 26 32 3 ÖPV MIV (Fahrer) MIV (Mitfahrer) Fahrrad 0-4 Jahre 5-11 - 13 14-17 1-29 30-39 40-49 50-59 60-64 65-74 75 und älter Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr
Die jungen Verkehrsteilnehmer und ihre längen: Fahrradsozialisation schon ausreichend? im Nahbereich bis 50 Kilometer ÖPNV Freizeit Auto bis 9jährige Schule 1 2 4 6 km gegenüber 02 etwas kürzere Fahrrad- und Fußwege der Aktionsradius erweitert sich kaum! Freizeit Schule Auto bis 13jährige ÖPNV Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 15
Arm anders als reich? Kinder aus gutsituierten Haushalten mehr und automobiler unterwegs Kinder bis 13 Jahre, Angaben in Prozent oder mittlerer zahl pro Tag 90 90 92 95 94 3 2,6 43 2, 46 3,0 3,1 3,1 49 0 52 Auto-Anteile am Modal Split mobil am Stichtag am Stichtag sehr niedrig niedrig mittel hoch sehr hoch ökonomischer Haushaltsstatus Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 16
Die Fahrradsituation im Überblick: einige Punkte zum weiteren Nachdenken - gegenüber 02 ein leichter Aufwärtstrend - zur Hälfte im Bereich bis zwei Kilometer Entfernung! - doch Durchschnittswerte täuschen sehr große Unterschiede zwischen einzelnen Gemeinden - und das Fahrrad in einer unprofilierten Sandwichsituation keine besondere Nachfrage in einzelnen Bevölkerungsgruppen oder bei bestimmten Zwecken - Potenziale in allen Altersgruppen überall Luft nach oben - Fahrradsozialisation vernachlässigt viele Räder, aber zu wenig Nutzung bei Kindern, Jugendlichen und jungen Erwachsenen - Schichteffekt geringere Rolle des Fahrrads im Alltagsverkehr bei statushohen Haushalten Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 17
Ansprechpartner Robert Follmer Bereichsleiter Tel. 022/3 22-419 E-Mail: r.follmer@infas.de infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH Friedrich-Wilhelm-Straße 1 53113 Bonn Fax 022/31 00 71 www.infas.de Expertenworkshop Zielwerte Radverkehr 1