Öffentliche Vorlesungen Herbst 2008 Management der Luftfahrt Problembereiche und Lösungsansätze Prof. Dr. Roland Müller, Präsident CFAC-HSG Dr. Andreas Wittmer, Geschäftsführer CFAC-HSG Folie 1
FAI ehrt CFAC mit Diplôme d'honneur Folie 2
4. Öffentliche Vorlesung Luftfahrt 07.10.2008 Management von Luftraum und Luftverkehr Referenten: Prof. Dr. Roland Müller, Präsident CFAC-HSG Dr. Andreas Wittmer, Geschäftsführer CFAC-HSG Gastreferenten: Markus Gygax, Kdt a.i. der Schweizer Luftwaffe Martin Brülisauer, Skyguide Daniel Weder, CEO Skyguide Folie 3
Zielsetzungen der 4. Vorlesung Klarstellen der unterschiedlichen Anforderungen von Luftraumbenützern an die Bewirtschaftung des Luftverkehrs Übersicht über die aktuellen Probleme in der Strukturierung und Bewirtschaftung des Luftraums verschaffen Repetition der aktuellen Luftraumstruktur nach internationaler und nationaler Regelung Aufzeigen der militärischen und zivilen Perspektive der Luftraumentwicklung Folie 4
Gliederung der 4. Vorlesung Andreas Wittmer: Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Roland Müller: Herausforderungen der Business Aviation an die Luftraumentwicklung Gastreferat Markus Gygax: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat Daniel Weder und Martin Brülisauer: Air Traffic Management, Air Space Management, Aeronautical Information Management Zusammenfassung / Learnings Folie 5
Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Folie 6
Herausforderung: Ballon Bewegt sich langsam mit dem Wind Kann nur über die Windströmungen auf verschiedenen Höhen gesteuert werden Kann langsam die Höhe verändern Luftraumüberwachung: Transponder Flugfunk (Voice) Funktioniert Folie 7
Herausforderung: Motorflug Schnell Kann die Flughöhe autonom bestimmen Energieversorgung on Board steht zur Verfügung Luftraumüberwachung: Transponder Flugfunk (Voice): Ausbildungsproblem durch verlangtes Englisch Level führt zur Aufgabe des Hobby's Funktioniert technisch, praktisches Problem des Englischlevels Folie 8
Herausforderung: Fallschirm benötigen grosse Höhen (im kontrollierten Luftraum) Wartezeiten in der Luft vor dem Absprung führt zu überhöhten Kosten und Emissionen Luftraumüberwachung: Transponder im Transportflugzeug und Voice des Piloten Funktioniert, aber Wartezeiten müssen reduziert werden (Koordination) Folie 9
Herausforderung: Segelflug Höhe kann nicht gehalten werden Strom im Flugzeug ist aus Gewichts- und Platzgründen limitiert (Transponder) Segelflug ist Wetter- und Topographieabhängig (Routenwahl) Luftraumüberwachung: Transponder der neusten Technologie möglich, Problem: Bussen möglich bei Luftraumverstoss Flugfunk (Voice) wird gelernt. Problem: Hohes Englischlevel Controller versteht nicht wie der Segelflug funktioniert Folie 10
Beispiel: Segelflug von Andermatt nach Amlikon Anfrage bei Skyguide: Durchflugserlaubnis Variante 1: Antwort Skyguide: Warten Rückmeldung von Skyguide: positiv oder negativ Segelflieger ist schon lange durchgeflogen, oder riskierte eine Aussenlandung Ziel: Amlikon Variante 2: Antwort Skyguide: Durchflug freigegeben Höhe halten max. Höhe unter dem kontrollierten Luftraum: 5500 ft = 1676 M.ü.M Flugweg: Höhe 2500 m Folie 11
Gliederung der 4. Vorlesung Andreas Wittmer: Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Roland Müller: Herausforderungen der Business Aviation an die Luftraumentwicklung Gastreferat Markus Gygax: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat Daniel Weder und Martin Brülisauer: Air Traffic Management, Air Space Management, Aeronautical Information Management Zusammenfassung / Learnings Folie 12
Zunahme der Business Aviation in der Zukunft Business Jets benötigen kürzere Pisten für Start bzw. Landung und operieren ab mehr Flugplätzen Geschäftsleute wünschen eine rasche Abfertigung Business Aviation fordert den nächstliegenden Flugplatz zum Ziel Kleinere Flugplätze haben i.d.r. weniger Anflughilfen und oft eine schwierigere Topographie Auf kleinen Flugplätzen existiert i.d.r. Mischverkehr Kleinere Flugplätze befinden sich oft im unkontrollierten Luftraum Folie 13
Business Aviation vergrössert Problematik Es wird zukünftig noch viel mehr Business Jets geben Die Problematik der Luftraumbewirtschaftung nimmt zu Neue Lösungen zur Luftraumstrukturierung sind nötig Folie 15
Aktuelle Strukturierung des Luftraums Einteilung nach ICAO Klassen Benützungsbedingungen Nur 7 Klassen vorgegeben nicht höhenabhängig kontrolliert / unkontrolliert Typen Verkehrsbedingungen Nur 4 Typen vorgegeben nicht höhenabhängig kontrolliert / unkontrolliert Zielsetzung: Einheitliche Benutzer in jeder Klasse Zielsetzung: Steuerung und Schutz des Luftverkehrs Folie 16
Überblick über die Luftraumklassen ICAO A B C D E F G kontrolliert unkontrolliert CH C D E G Folie 17
Luftraumklassen in Nachbarländern Italien: 2 Klassen Frankreich: 3 Klassen Folie 18 Deutschland: 3 Klassen Österreich: 4 Klassen
Luftraumklassen in der Schweiz Luftraum Schweiz Alpentrennlinie C C FL 195 FL 150 MIL OFF FL 100 E G E FL 130 MIL ON 2000ft Ground G Mittelland/Jura Alpen 600m Ground Folie 19
Optimaler Einsatz der Luftraumtypen Alternative zur kontrollierten CTR wäre nach ICAO die ATZ Folie 20
Sonderfall Fluginformationszone (FIZ) in der CH Folie 21 PD Dr. Roland Müller
Definition der Fluginformationszone (FIZ) Eine Fluginformationszone (Flight Information Zone FIZ) ist ein definierter Luftraum, normalerweise rund um einen Flugplatz, in dem Fluginformations- und Alarmdienst durch einen Flugplatzinformationsdienst (Aerodrome Flight Information Service AFIS) angeboten wird. Funkkontakt zur Bodenstation innerhalb einer FIZ ist obligatorisch. Ansonsten gelten die Regeln der Luftraumklasse, in der sich die FIZ befindet. Keine Clearance ausschliesslich Abgabe von Informationen Es gelten die Regeln der Klassen G bzw. E (Meteo, Fluggeschwindigkeit, Wolkenabstand) Folie 22
Unübersichtliche Luftraumstruktur in der CH Folie 23
Schlussfolgerungen aus Situationsanalyse Unterschiedliche Benutzer mit verschiedenen Forderungen Schon heute sind die Lufträume stark frequentiert Business Aviation wird zu noch mehr Frequenz führen Topographie der Schweiz verhindert einfache Lösungen Aktuelle Luftraumstruktur ist unübersichtlich und risikoreich Flexiblere Luftraumbewirtschaftung ist erforderlich Folie 24
Gastreferat: Skyguide Gastreferat von Daniel Weder geb. 1. Juni 1957 Ausbildung / Karriere 1985 1996 Verschiedene Führungspositionen bei Unique, Swissair und Swiss 1999 Master of Business Administration (MBA) an der IMD in Lausanne bis 2000 Kommandant, Schweizer Luftwaffe 2002 Head of Cabin Crews "SWISS" 2002 Executive VP 2002 Marketing and Services 2005 Vice President Airport Services & Operation Steering 2007 CEO Skyguide as of October 01, 2007 Folie 25
Gastreferat: Skyguide Gastreferat von Martin Brülisauer geb. 1953 Ausbildung / Karriere Nach der Mittelschule Eintritt in die damalige Radio Schweiz AG, der heutigen skyguide. Ausbildung zum Air Traffic Controller (Flugverkehrsleiter) im Area Control Centre (ACC) Zürich-Kloten. Nach 25 Jahren als Flugverkehrsleiter an der "Front", Wechsel in das Kader der Flugsicherung in Zürich-Kloten als Head Operations ACC (Operationschef Bezirksleitstelle). Heute "Senior Expert" des Leiters der Flugsicherung in Zürich. Aktiver Motorfluglehrer Flugplatz Speck-Fehraltorf und Segelflugpilot. Folie 26
Gastreferat: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat von Markus Gygax Kommandant Schweizer Luftwaffe a i Geb. April 1950 in Solothurn Ausbildung / Karriere Folie 27 Bisher über 4'600 Flugstunden Seit 21.06.2008 in seiner heutigen Funktion 2004-2008 Chef Einsatz und Kommandant Stellvertreter der Schweizer Luftwaffe 2003 Chef Operationen und Kommandant Stellvertreter der Schweizer Luftwaffe 1998-2002 Kommandant der Fliegerbrigade 1994-1997 Chef Einführung F/A-18 1994 Kommandant eines Fliegerregiments 1985-1989 Cheffluglehrer Tiger F-5E/F in Pilotenschulen 1978 Luftkampffluglehrerausbildung in den USA, Williams Air Force Base, Arizona
Gliederung der 4. Vorlesung Andreas Wittmer: Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Roland Müller: Herausforderungen der Business Aviation an die Luftraumentwicklung Gastreferat Markus Gygax: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat Daniel Weder und Martin Brülisauer: Air Traffic Management, Air Space Management, Aeronautical Information Management Zusammenfassung / Learnings Folie 28
Gliederung der 4. Vorlesung Andreas Wittmer: Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Roland Müller: Herausforderungen der Business Aviation an die Luftraumentwicklung Gastreferat Markus Gygax: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat Daniel Weder und Martin Brülisauer: Air Traffic Management, Air Space Management, Aeronautical Information Management Zusammenfassung / Learnings Folie 29
Gliederung der 4. Vorlesung Andreas Wittmer: Herausforderungen der Kleinaviatik an die Flugsicherung Roland Müller: Herausforderungen der Business Aviation an die Luftraumentwicklung Gastreferat Markus Gygax: Militärische Perspektive der Luftraumentwicklung Gastreferat Daniel Weder und Martin Brülisauer: Air Traffic Management, Air Space Management, Aeronautical Information Management Zusammenfassung / Learnings Folie 30
Zusammenfassung / Learnings Sie wissen, dass es unterschiedliche Anforderungen von Luftraumbenützern an die Bewirtschaftung des Luftverkehrs Sie haben eine Übersicht über die aktuellen Probleme in der Strukturierung und Bewirtschaftung des Luftraums Sie kennen die aktuellen Luftraumstruktur nach internationaler und nationaler Regelung Sie haben einen Einblick in die Luftraumentwicklung aus militärischer und ziviler Perspektive Folie 31
Hinweis auf die nächsten Vorlesungen 14.10.08 Management der Entwicklung und Produktion in der Luftfahrt 21.10.08 Management der Luftfahrtinfrastruktur Folie 32