Hydrogetriebemotoren. Hydrogetriebemotoren. Hydrobremsgetriebemotoren Dauerdrehmomente bis 19 knm. Dok-Nr. GM1-010 DE

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1 Hydrobremsgetriebemotoren Dauerdrehmomente bis 19 knm Dok-Nr. GM1-010 DE

2 Hydrobremsgetriebemotoren Inhaltsverzeichnis Seite 2 von 111 I. Allgemeines Inhaltsverzeichnis... Seite 2 Abtriebsvarianten... Seite 3 Typenbezeichnung... Seite 5 Lamellenbremsen... Seite 5 Anbauteile für Hydromotoren... Seite 6 Maßtabelle Anbauteile... Seite 8 Auslegungshinweise... Seite 9 Installation- und Wartungsanleitung... Seite 10 Gewichte und Ölfüllmengen... Seite 12 Lage der Einfüll- und Ölstandsstopfen... Seite 14 Schrumpfscheiben... Seite 17 Drehmomentstützen... Seite 19 II. Maßbilder für Koaxialgetriebemotoren - Dauerabtriebsmomente bis 19 knm Größe / Z, K, MRZ, MRK... Seite / Z, K, MRZ, MRK... Seite , 065, 090 / H... Seite , 030, 045 / H... Seite 23 Größe / H...Seite / FS...Seite / FS...Seite 26 III. Maßbilder für Winkelgetriebemotoren - Dauerabtriebsmomente bis 19 knm Größe / Z, K, MRZ, MRK... Seite / Z, K, MRZ, MRK... Seite , 065, 090 / H... Seite , 030, 045 / H... Seite 30 Größe / H... Seite / FS... Seite / FS... Seite 33 IV. Maßtabellen für Koaxial- und Winkelgetriebemotoren... Seite 34 V. Auswahltabellen für Koaxialgetriebemotoren KM 11 / RM Seite 38 KM Seite 42 KM Seite 46 KM Seite 49 KM Seite 52 KM Seite 55 KM Seite 58 RM 80 N... Seite 61 RM 125 N... Seite 64 RM 160 N... Seite 67 RM 250 N... Seite 69 RM 250 X... Seite 71 RM 355 X... Seite 73 RM 450 X... Seite 75 RM 500 X... Seite 77 RM 710 X... Seite 78 RM 900 X... Seite 79 VI. Auswahltabellen für Winkelgetriebemotoren KM 11 / RM Seite 80 KM Seite 82 KM Seite 85 KM Seite 88 KM Seite 91 KM Seite 94 KM Seite 96 RM 80 N... Seite 98 RM 125 N... Seite 100 RM 160 N... Seite 102 RM 250 N... Seite 104 RM 250 X... Seite 105 RM 355 X... Seite 106 RM 450 X... Seite 107 RM 500 X... Seite 108 RM 710 X... Seite 109 RM 900 X... Seite 110 Bei Bedarf finden sie ein Anfrageformular für auf unserer Internetseite: - im Downloadbereich

3 Hydrobremsgetriebemotoren Beschreibung, Hinweise, Auslegung Seite 3 von 111 Unsere Radialkolbenmotoren der Baureihen KM 11 - KM 110 (Radialkolbenkonstantmotoren) RM 80 N - RM 250 N (Radialkolbenkonstantmotoren) RM 250 X - RM 3150 X (Radialkolbenkonstantmotoren) und unsere Axialkolbenmotoren, sowie übrigens auch alle handelsüblichen IEC-Elektromotoren, lassen sich mit unseren ein- bis vierstufigen Planetengetrieben beliebig kombinieren. Zusätzlich können Federdruck-Lamellenbremsen, die beim Halten statischer Lasten erforderlich sind, zwischen Motor und Getriebe eingebaut werden. Wir unterscheiden zwischen Koaxial- und Winkelgetriebemotoren: Koaxiale haben einen kleinen Baudurchmesser, benötigen in der Länge jedoch häufig mehr Einbauraum als Winkelgetriebemotoren. Letztere haben eine kurze Baulänge und werden wegen der Bodenfreiheit häufig als Radantriebe eingesetzt. Die hier beschriebenen Getriebemotoren sind für folgende Drehmomente ausgelegt: Standard-Baureihe E Koaxial Dauerdrehmomente von 0,3 knm bis 19 knm Winkel Dauerdrehmomente von 1,3 knm bis 19 knm Die Standard-Baureihe umfasst die Getriebegrößen 010, 020, 030, 045, 065, 090, 150 und 250, die sich in den zulässigen Belastungen unterscheiden und in den nachfolgenden Abtriebsvarianten lieferbar sind: Z Zylindrischer Abtriebszapfen mit Passfederverbindung DIN 6885 Lieferbar für Baugrößen 010, 040, 046, 090, 150, 250 MRZ Zylindrischer Abtriebszapfen, verstärkt, mit Passfederverbindung DIN 6885 Lieferbar für Baugrößen 010, 020, 030, 045, 065, 090, 150 K Zylindrischer Abtriebszapfen mit Keilwellenverzahnung DIN 5482 Lieferbar für Baugrößen 010, 040, 046, 090, 150, 250 MRK Zylindrischer Abtriebszapfen, verstärkt, mit Keilwellenverzahnung DIN 5482 Lieferbar für Baugrößen 010, 020, 030, 045, 065, 090, 150 H Hohlwellenverzahnung DIN 5482 Lieferbar für Baugrößen 010, 020, 030, 045, 065, 090, 150, 250 FS Aufsteckausführung mit Drehmomentstütze und Schrumpfscheibe Lieferbar für Baugrößen 010, 020, 030, 045, 065, 090, 150, 250

4 Hydrobremsgetriebemotoren Abtriebsvarianten Seite 4 von 111 Alle Abtriebsvarianten im Überblick (dargestellt ist RM 160NHAF-ED ) K / MRK Verzahnte Abtriebswelle nach DIN 5480 / Durch verstärkte Abtriebswellenlagerung besonders geeignet für zusätzliche Radial- und Axialbelastung. Z / MRZ Zylindrische Abtriebswelle mit Passfeder nach DIN Durch verstärkte Abtriebswellenlagerung besonders geeignet für zusätzliche Radial- und Axialbelastung. H Verzahnte Hohlwelle nach DIN 5480 / Nicht geeignet zur Aufnahme von Radial- und Axialkräften. Fluchtende Montage zwingend erforderlich. FS Aufsteckgetriebemotor mit Drehmomentstütze und Hohlwelle mit Schrumpfscheibenverbindung zur spielfreien Verbindung mit der Gegenwelle. Hierbei kann eine verspannungsfreie Anordnung garantiert werden, da die frei bewegliche Drehmomentstütze jede Auslenkung mitmacht.

5 Hydrobremsgetriebemotoren Typenbezeichnung / Lamellenbremsen Seite 5 von 111 Typenbezeichnung Die genaue Getriebebenennung setzt sich zusammen aus dem Typenkürzel für die Baureihe und Bauform (EM, ED, ET und EQ für 1-, 2-, 3-, und 4-stufige Koaxialgetriebe bzw. EC für alle Winkelgetriebe unabhängig von der Anzahl der Stufen), der Anzahl der Stufen (1, 2, 3 oder 4), der Baugröße (010, 020, 030/040,...), der Art des Abtriebes (Z, K,...) sowie der Getriebeübersetzung. Beispiel: ED 2065 MRZ - i = 22,39 ED Koaxialgetriebe (zweistufig) 2 zweistufiges Getriebe 065 Baugröße 065 MRZ Wellenausführung (siehe oben) - i = 22,39 Effektive Getriebeübersetzung EC 3090 Z - i = 50,55 EC Winkelgetriebe 3 dreistufiges Getriebe 090 Baugröße 090 Z Wellenausführung (siehe oben) - i = 50,55 Effektive Getriebeübersetzung Die vollständige Typenbezeichnung eines Hydrogetriebemotors bzw. eines Hydrobremsgetriebemotors setzt sich immer zusammen aus der Typangabe des Hydromotors, der Lamellenbremse (wenn erforderlich) und des Getriebes. Also z.b. Lamellenbremsen KM 63 ZAF - FL 635 U - ED 2090 H - i = 25,98 Jede Motor-Getriebe-Kombination kann zusätzlich mit einer Federdruck-Lamellenbremse zum Halten statischer Lasten versehen werden. Hierbei sind die Bremsenarten LBD und FL zu unterscheiden: Die Bremsen des Typs LBD bilden eine Einheit mit dem Motor. Sie sind grundsätzlich auf das maximal mögliche Motordrehmoment ausgelegt. Sie besitzen hartvernickelte Bremskolben und ein spezielles Dichtungssystem, weshalb diese Bremsen auch mit schwerentflammbaren Druckflüssigkeiten wie z.b. HFC eingesetzt werden können. Eine Auswahl dieser Bremsen in Verbindung mit unseren Radialkolbenmototen erfolgt nach Katalog HM Zur Montage an ein Planetengetriebe werden standardisierte Anbauteile gemäß untenstehender Tabelle verwendet. Allerdings ist bei der Auswahl des jeweiligen Bremsmotors nach Katalog HM1-050 zu beachten, dass die richtige Abtriebsausführung gewählt wird, z.b. KM 63ZA-LBD11ZF. Standard-Bremsen des Typs FL635U, FL250, FL350, FL450, FL650, FL750 und FL960 bilden grundsätzlich eine Einheit mit dem jeweiligen Getriebe. Der Hydromotor wird ebenfalls über standardisierte Anbauteile gemäß untenstehender Tabelle an den Bremseneingang montiert. Ihre Auswahl richtet sich nach der Getriebegröße und dem jeweiligen Haltemoment. Diese Bremsen sind nicht geeignet für den Betrieb mit schwerentflammbaren Druckflüssigkeiten sowie für eine Schalthäufigkeit von über 60 Schaltungen pro Stunde. Für die Auslegung dieser Bremsen sind zwei Bedingungen zu beachten: A Bremsmoment T brems x i eff > erforderliches Antriebsmoment B Bremsmoment T brems x i eff > 1,1 x T max (siehe unter Kapitel Auslegung) Unter Berücksichtigung obiger Bedingungen ist die Bremse des Typs FL635U an allen Getrieben einsetzbar mit Ausnahme der Getriebe des Typs EM1150 und EM1250. Die Bremsen des Typs FL250, FL350, FL450, FL650, FL750 und FL960 sind nicht für alle Getriebegrößen lieferbar. Eine Auswahl muss daher aufgrund der Maßtabellen erfolgen. Bei hohen Drehgeschwindigkeiten oder längerer Arbeit mit senkrecht stehender Achse kann es zu stärkeren Temperaturerhöhungen kommen. In diesen Fällen, wie auch, wenn hohe Trägheitslasten gebremst werden müssen, wenden Sie sich bitte an unsere technischen Aussenbüros oder unsere Innendienstmitarbeiter. Für die Schmierung sind wärme- und alterungsbeständige Mineralöle mit Viskosität ISO VG 32 und Viskositätsindex von mindestens 95 zu verwenden. Hydraulische Öle sind in der Regel geeignet. Alle hier genannten Bremsen sind für einen maximalen Betriebsdruck von 315 bar ausgelegt.

6 Hydrobremsgetriebemotoren Lamellenbremsen / Anbauteile Seite 6 von 111 Typ T brems P ö m V öl h V öl v A B / C / D V h ø DB YB [ Nm ] [ bar ] [ kg ] [ l ] [ l ] [ cm³ ] [ mm ] [ mm ] FL 635 U ,8 0,1 0,2 M12 x 1,5 R 1/4 10 / FL 250.4C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL 250.6C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL 350.6C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL 350.8C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL 450.6C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL 450.8C ,3 0,6 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,5 1,0 M12 x 1,5 R 1/4 15 / FL C ,2 2,4 M12 x 1,5 R 1/4 22 / ,5 FL C ,2 2,4 M12 x 1,5 R 1/4 22 / ,5 FL C ,2 2,4 M12 x 1,5 R 1/4 22 / ,5 FL C ,2 2,4 M12 x 1,5 R 1/4 22 / ,5 A Steueranschluss B Ölablassschraube C Ölstandschraube D Öleinfüllung und Entlüftung T brems Statisches Haltemoment / Bremsmoment in Nm p ö Öffnungsdruck in bar ( min - max ) V öl h/v Ölfüllmenge in Liter (horizontaler / vertikaler Einbau) Schaltvolumen (neue / verschlissene Lamellen) V h Anbauteile Die formschlüssige Verbindung zwischen Hydromotor und Planetengetriebe bzw. zwischen Hydrobremsmotor nach Katalog HM1-050 und Planetengetriebe wird über sogenannte Anbauteile vorgenommen. Diese Montageelemente sind in Abhängigkeit der Hydraulikmotoren standardisiert und finden Verwendung bei allen Getriebe mit einem sogenannten Universaleingang auf der Antriebsseite. Diesen Eingang besitzen alle Getriebe der Standard-Baureihe mit Ausnahme der Größen EM1150 und EM Bei Kombinationen aus Getriebe und Lamellenbremse des Typs FL erfolgt die Montage des Anbauteils dann an der Bremse, die wiederum grundsätzlich einen Universaleingang besitzt. Die o.g. Getriebe des Typs EM1150 und EM 1250 besitzen einen Sonnenradeingang und benötigen spezielle Anbauteile in Abhängigkeit der Getriebe- und Hydromotorgröße. Ausserdem können die Motoren des Typs RM 710X bis RM 3150X aufgrund ihrer hohen Leistungsdaten nicht ohne besondere Massnahmen an Getrieben mit Universaleingang eingesetzt werden. Bei Auswahl eines Getriebes mit Sonnenradeingang oder einer Motor-Getriebe-Kombination mit Hydromotor des Typs RM 710X bis RM 3150X bitten wir um vorherige Rücksprache mit unseren technischen Aussenbüros oder unseren Innendienstmitarbeitern.

7 Hydrobremsgetriebemotoren Anbauteile / Lamellenbremsen Seite 7 von 111 Getriebe + Bremse FL ST Nebenstehende Zeichnungen machen noch einmal die Montageart und die Position des Anbauteils je nach verwendeter Lamellenbremse deutlich: Getriebe und Bremse des Typs FL bilden eine Einheit. In den Maßbildern ist dies durch die Angabe LGB für Koaxialgetriebe bzw. YGB für Winkelgetriebe kenntlich gemacht. Anbauteil ST Bremsen des Typs LBD bilden mit dem jeweiligen Motor eine Einheit. Die Getriebelänge ist in den Maßbildern durch die Angabe LG bzw. Y für Winkelgetriebe kenntlich gemacht. Motor + Bremse LBD Anbauteil Motor + Bremse LBD ST ST Getriebe + Bremse FL

8 Hydrobremsgetriebemotoren Maßtabelle Anbauteile Seite 8 von 111 In Ergänzung zu den Maßzeichnungen und Maßtabellen im hinteren Teil dieses Kataloges können untenstehender Tabelle die Abmessungen der Anbauteile für Getriebe bzw. Kombinationen aus Getriebe und Bremse des Typs LBD, jeweils mit Universaleingang, entnommen werden. Die Anbauteile sind abhängig von der jeweiligen Motor- / Bremsmotorgröße bzw. der Motorfamilie und der Wellen- und Flanschausführung: Hydromotor Welle Anbauteil Motor / Bremse Hydrobremsmotor Flansch LA DA LM LB YB1 DB1 ST KM 11 ZF RM 11 ZF KM 22 ZF KM 32 ZF KM 45 ZF KM 63 ZF KM 90 ZF KM 110 ZF RM 80 N HF RM 125 N HF RM 160 N HF RM 250 N HF RM 250 X H RM 500 X H RM 710 X H RM 900 X H KM 11Z-LBD 9 ZF RM 11Z-LBD 9 ZF KM 22Z-LBD 11ZF KM 32Z-LBD 11ZF KM 45Z-LBD 11ZF KM 63Z-LBD 11ZF KM 90Z-LBD 11ZF KM 110Z-LBD 11ZF KM 22Z-LBD 13Z KM 32Z-LBD 13Z KM 45Z-LBD 13Z KM 63Z-LBD 13Z KM 90Z-LBD 13Z KM 110Z-LBD 13Z RM 80 NKF-LBD 124 H F RM 125 NKF-LBD 124 H F RM 160 NKF-LBD 249 H F RM 250 NKF-LBD 249 H F RM 250 XK-LBD 449 H F RM 500 XK-LBD 449 H F RM 710 XK-LBD 901 H RM 900 XK-LBD 901 H Ø 15,875 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 DIN 5480 N45x2x21x9H ISO 3019/2 DIN 5480 N45x2x21x9H ISO 3019/2 DIN 5480 N55x3x17x9H DIN 5480 N70x3x22x9H Ø 15,875 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 Ø 30 zyl. ISO 3019/2 Ø 32 zyl ISO 3019/2 Ø 32 zyl ISO 3019/2 Ø 32 zyl ISO 3019/2 DIN 5480 N45x2x21x9H ISO 3019/ DIN 5480 N45x2x21x9H ISO 3019/2 DIN 5480 N55x3x17x9H DIN 5480 N70x3x22x9H 26 Ø x (161) x x x Ø Ø Ø Ø Ø x (161) G ¼ x G ¼ x G ¼ x G ¼ 25 Ø M 12x1,5 25 Ø M 12x1,5 25 Ø M 12x1,5 30 Ø G ¼ 30 Ø G ¼ 55 Ø G ¼ 60 Ø G ¼

9 Hydrobremsgetriebemotoren Auslegungshinweise Seite 9 von 111 Auslegung Die Auslegung von erfolgt nach verschiedenen Kriterien: Maximal oder dauernd zu übertrangende Abtriebsleistung Maximal oder dauernd zu übertragendes Abtriebsdrehmoment Maximal erforderliche Abtriebsdrehzahl Zu übertragende Radial- oder Axiallasten auf der Getriebeabtriebswelle Erforderliches Haltemoment bei Einsatz einer Lamellenbremse In aller Regel erfolgt die Auslegung in folgenden Schritten: Festlegung bzw. Berechnung der an der Getriebeabtriebswelle aufzubringenden Lasten, wie maximal zu übertragendes Drehmoment als kurzfristiger Spitzenwert bei z.b. 5% ED/h das Nenndrehmoment, welches dauernd, also bei 100 % ED vom Getriebe übertragen werden soll der Drehzahlbereich, also Minimal- und Maximaldrehzahl der Getriebeabtriebswelle die aus diesen Werten erforderlichen Leistungsdaten etwaige Radial- und Axiallasten der für die Erreichung der Drehmomente zur Verfügung stehende Differenzdruck in der Hydraulik Aufgrund der vorhandenen bzw. berechneten Leistungsdaten, wie Nenn- oder Dauerleistung und maximale Leistung bei z.b. 5% ED/h, erfolgt die Vorabauswahl der benötigten Motorgröße (z.b. nach Übersicht HM1-002 oder den Katalogen HM1-014 bzw. HM1-015). Danach kann eine Auswahl über die entsprechenden Tabellen erfolgen. Hierin haben die einzelnen Daten, die grundsätzlich auf die Getriebeabtriebswelle bezogen sind, folgende Bedeutung: i Effektives Übersetzungsverhältnis des Getriebes V g Geometriesches Schluckvolumen in cm³/u T spez Mittleres spezifisches Drehmoment in Nm/bar T dauer Zulässiges Dauerdrehmoment in Nm bei delta p d in bar T max Maximal zulässiges Betriebsdrehmoment innm bei delta p max in bar und 5% ED/h k d Betriebsfaktor für die Dauerbelastbarkeit des Getriebes bezogen auf T dauer k m Betriebsfaktor für die Dauerbelastbarkeit des Getriebes bezogen auf T max n min - n max Betriebsdrehzahlbereich in min -1 P d Maximal zulässige Abtriebs-Dauerleistung. Bei andauernder Überschreitung ist eine Triebswerksspülung und / oder eine Getriebeölkühlung vorzusehen. In den Maßtabellen sind zusätzlich noch für jede Getriebegröße die zulässigen Radial- und Axiallasten, als alleinige Kraft betrachtet, angegeben. Sie sind berechnet für eine Lebensdauer von n 2 * L h10 = 10 5 F r1 Zulässige Radialkraft für Längenmaß E = E F r2 Zulässige Radialkraft für Längenmaß E = E/2 F r3 Zulässige Radialkraft für Längenmaß E = 0 F ad Zulässige Axialkraft dynamisch F as Zulässige Axialkraft statisch n 2 Abtriebsdrehzahl Nominelle Lagerlebensdauer L h10 F ad/s F r1 F r2 F r3 E F ad/s F r1 F r2 F r3 E Wir haben an dieser Stelle auf die Angabe von Berechnungsformeln etc. verzichtet, da neben den eigentlichen Auslegungsdaten wie Drehmoment, Drehzahl etc. auch Faktoren wie das eingesetzte Betriebsmedium, die Betriebs- und Umgebungstemperatur sowie die Betriebsart, Einbaulage, eventuelle Radial- und Axialkräfte oder gewünschte Lagerlebensdauern, bei Einsatz von Haltebremsen sogar die Schalt- bzw. Anfahrhäufigkeit, eine Rolle spielen. Wir empfehlen daher, statt eigener Berechnung unseren kostenlosen Auslegungsservice in Anspruch zu nehmen. Bitte sprechen Sie dazu unsere Innendienstmitarbeiter bzw. unsere technischen Aussenbüros an oder faxen Sie uns einfach das von Ihnen, soweit möglich, ausgefüllte Anfrageformular und wir senden Ihnen umgehend unseren Lösungsvorschlag mit einem detaillierten Angebot zu.

10 Hydrobremsgetriebemotoren Installation und Wartung Seite 10 von 111 Installationsanleitung Bei der Montage darauf achten, dass Entlüftungs- und Öleinfüllstopfen, Ölstandstopfen und Ölablaßstopfen die richtige Lage aufweisen. Der Betreiber der Anlagen hat für den angemessenen Schutz der Wellen auf der Antriebs- und Abtriebsseite, der Kupplungen, Riemen oder Riemenscheiben zu sorgen, wie auch für alles andere, um die Maschinen im Sinne der EG-Richtlinien 89/392 ff. sicher zu betreiben. Für Getriebe in Flanschversion sind die folgenden Anweisungen zu beachten : Die Strukturen, an denen die Getriebe befestigt werden, müssen starr und die Berührungsflächen maschinenbearbeitet und eben sein, senkrecht zur angetriebenen Welle stehen und Toleranz ISO H8 aufweisen. Die Ausrichtung der Getriebe und der anzutreibenden Welle muß besonders beachtet werden, vor allem bei Getrieben mit hohlen Abtriebswellen, die weder axiale noch radiale Beanspruchungen zulassen. Für die Befestigung müssen mindestens Schrauben der Festigkeitsklasse 8.8 verwendet werden, die mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment angezogen werden. Bei Anwendungen mit Stößen, hohen Zahlen von Anläufen und Drehrichtungswechseln, oder wenn 70 % des Höchstdrehmomentes überschritten werden, müssen Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9 oder 12.9 und Spannhülsen verwendet werden, die bei den Getrieben der Größe 150 bis 250 serienmäßig vormontiert sind. Ritzel, Scheiben oder Kupplungen, die auf die Abtriebswelle aufzuziehen sind, müssen Toleranz ISO H7 aufweisen. Für Montage und Demontage entsprechende Werkzeuge verwenden und sich der Gewindebohrung am Wellenkopf bedienen oder das Teil auf C erhitzen. Bei Verwendung mit Belastungen, die gleichzeitig auf die Antriebs- und Abtriebswelle einwirken, müssen alle Befestigungen überprüft werden. In diesem Falle wenden Sie sich bitte an unser Technisches Büro. Bei Installationen im Freien eine Rostschutzbehandlung vornehmen und die Ölabdichtungen mit wasserabweisendem Fett schützen. Nach Möglichkeit die Getriebe, besonders bei vertikaler Montage, vor Witterungseinflüssen schützen. Für Getriebe in Schrumpfscheibenausführung ist bei der Montage folgendes zu beachten : Drei beliebige Befestigungsschrauben der Schrumpfscheibe anziehen, die mit 120 zueinander angeordnet sind. Diese leicht anziehen, bis der Innenring sich noch gearde bewegen lässt. Werden die Schrauben zu fest angezogen, kann das zu plastischen Formänderungen des Ringes führen. An verschiedenen Stellen den Abstand zwischen beiden Befestigungselementen messen, um sicherzugehen, dass der Abstand zwischen den Scheiben überall der Gleiche ist. Die Schrumpfscheibe auf die Getriebewelle schieben. Wichtig : Die Befestigungsschrauben nie anziehen, bevor die beiden Wellen ganz montiert sind. Die Innenfläche der Getriebewelle und die darin zu befestigende Welle vollkommen entfetten. Die Vollwelle ganz in die Getriebehohlwelle stecken. Alle Befestigungsschrauben allmählich und nacheinander im Uhrzeigersinn anziehen (nicht diametral gegenüberliegend), und zwar bis zu dem zulässigen Anzugsmoment. Beide Befestigungselemente müssen den gleichen Abstand aufweisen. Zum Montieren der Drehmomentstütze müssen mindestens Schrauben der Festigkeitsklasse 8.8 verwendet werden, die mit 70 % der Streckgrenze anzuziehen sind. Für Anwendungen, die Stöße, hohe Zahl von Anläufen und Drehrichtungsänderungen vorsehen, oder wenn 70 % des Höchstdrehmomentes überschritten werden, müssen Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9 oder 12.9 verwendet werden und, wo verfügbar, auch Spannhülsen (Getriebegrößen von ). Der Ausbau der Schrumpfscheibe erfolgt in ähnlicher Weise wie die Installation : Die Befestigungsschrauben allmählich lockern und dabei im Uhrzeigersinn vorgehen. Zu Beginn sollte jede Schraube nur um eine Viertelumdrehung gelockert werden. Dadurch wird vermieden, daß die Befestigungselemente sich schräg stellen und verklemmen. Die Befestigungsschrauben nicht ganz herausdrehen. Die Welle oder das Getriebe von der Welle trennen. Dabei hilft eine Bohrung in der Getriebewelle, durch die mit niedrigem Druck Öl eingepumpt werden kann, um den Abziehvorgang allmählich und gleichmäßig zu gestalten. Vor Beginn des Ausbaus, alle Schmutzreste entfernen, die zwischen den beiden Wellen vorhanden sind. Die Schrumpfscheibe von der Getriebewelle entfernen. Wartungsanleitung Unsere Planetengetriebe verlangen keine besonderen Wartungsmaßnahmen. Es sollten jedoch regelmäßige Kontrollen vorgenommen werden, um einen etwaigen Leistungsverlust zu vermeiden. Besondere Aufmerksamkeit erfordert das Schmiermittel, dessen Füllstand regelmäßig kontrolliert und ggf. nachgefüllt werden muß. Auf keinen Fall Öl verschiedener Sorten miteinander vermischen. Sollte der Typ des im Getriebe befindlichen Schmieröles nicht genau bekannt sein, ist es besser das Öl ganz zu wechseln. Unsere Getriebe werden ohne Ölfüllung geliefert. Daher muß vor der Inbetriebnahme Öl eingefüllt werden.

11 Hydrobremsgetriebemotoren Installation und Wartung Seite 11 von 111 Anmerkung: Wenn die Getriebe längere Zeit auf Lager bleiben sollten, besonders unter feuchten Umgebungsbedingungen, alle Teile vor Rost schützen und das Getriebe vollständig mit Öl füllen, um Rostbildung zu vermeiden. Schmierung Für die Getriebe empfehlen wir die Verwendung von Getriebeöl mit EP-Zusatz, einem Viskositätsindex von mindestens 95 oder einer Viskosität, die bei normaler Arbeitstemperatur und je nach Drehzahl und übertragenem Drehmoment einen Mindestwert von cst hat. Bei normalen Temperaturerhöhungen von C wird das Öl zumeist in Abhängigkeit der Umgebungstemperatur gewählt. Bei starken Temperaturschwankungen empfehlen wir die Verwendung von synthetischen Schmiermitteln mit EP - Zusatz, einem Viskositätsindex von mindestens 165 und einer Viskosität VG 150 oder 220 (ISO 3448). Bei Sonderanwendungen mit hohen Leistungen und Drehzahlen empfehlen wir Rücksprache mit unserem Technischen Büro zu halten. Es ist immer ratsam, Ölsorten zu verwenden, die bei der jeweiligen Betriebstemperatur nicht zu schnell altern. Die Abstände zwischen den Ölwechseln müssen auf den Anwendungsfall abgestimmt sein, mindestens sind jedoch die unter dem Punkt Ölwechsel angegebenen Intervalle einzuhalten. Die erforderlichen Ölmengen für jedes einzelne Getriebe richten sich nach dem Getriebetyp und der Einbausituation, und zwar wie folgt : Bei Montage mit waagerechter Achse Füllung bis zur Mittellinie (für Koaxialgetriebe und Winkelgetriebe, Position B3A, B3B und B3C). Bei Montage mit vertikaler Achse vollständige Füllung. Gilt auch für Koaxialgetriebe in Positionen V6B und V5B. Für die Position B3D gilt das Gleiche, vorausgesetzt es handelt sich um Getriebe, die bei Aussetzbetrieb verwendet werden. In allen anderen Fällen wenden Sie sich an unser Technisches Büro. Überprüfung des Ölstandes bei Betriebstemperatur. Für eine korrekte Schmierung ist es auch wichtig, die Anordnung der einzelnen Anschlüsse zu kennen. In allen Fällen ist es ratsam, nach der Auffüllung eine Sichtkontrolle auszuführen. Zur Erleichterung der Ölstandskontrolle können in Abhängigkeit vom Bautyp außen Rohre angebracht werden. Bei vertikaler Montage muss ein Ölausgleichsbehälter verwendet werden. Die Öltemperatur darf bei Dauerbetrieb nicht über 90 C ansteigen. Ölwechsel Der erste Getriebeölwechsel muss nach Betriebsstunden und danach jeweils alle 2500 Stunden bzw. mindestens alle 12 Monate vorgenommen werden. Je nach Betriebsbedingungen sind die Abstände kürzer zu wählen. Beim Ölwechsel sollte das Getriebegehäuse auch mit einem dazu geeigneten und vom Schmiermittelhersteller empfohlenen Produkt ausgespült werden. Um die Bildung von Ölschlamm zu vermeiden, sollte das Öl bei warmem Getriebe gewechselt werden. Es empfiehlt sich, mindestens eine monatliche Kontrolle des Ölstandes vorzunehmen. Wenn mehr als 10 % der Gesamtfüllmenge fehlen, sollte geprüft werden, ob das Getriebe undichte Stellen hat. Es ist zu vermeiden, verschiedene Öltypen sowohl einer Marke als auch unterschiedliche Marken zu mischen. Insbesondere ist die Vermischung von Mineralöl mit synthetischem Öl zu vermeiden. Schmiermittel -20 C / +5 C min. VI = C / +30 C min. VI = C / +50 C min. VI = C / +65 C min. VI = 165 ISO 3448 VG 100 VG 150 VG 320 VG AGIP Blasia 100 Blasia 150 Blasia 320 Blasia S 220 ARAL Degol BG 100 Degol BG 150 Degol BG 320 Degol GS 220 BP GR XP 100 GR XP 150 GR XP 320 Enersyn HTX 220 CASTROL Alpha SP 100 Alpha SP 160 Alpha 320 Alpha SN 150 ESSO Spartan EP 100 Spartan EP 150 Spartan EP 320 Excolub SLG SHELL Omala oil 100 Omala oil 150 Omala oil 320 Tivela Oil SA TOTAL Carter EP 100 N Carter EP 150 Carter EP 320 N KLÜBER LUBRICATION GEM N GEM N GEM N Synth GH ELF Reductelf SP 100 Reductelf SP 150 Reductelf SP 320 ORTIS 125 MS

12 Hydrobremsgetriebemotoren Gewichte und Ölfüllmengen Seite 12 von 111 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 Z / K 13 0,5 1,0 EM 1010 MRZ / MRK 14 0,5 1,0 H 12,5 0,5 1,0 FS 13 0,5 1,0 Z / K 17 0,8 1,6 ED 2010 MRZ / MRK 18 0,8 1,6 H 16,5 0,8 1,6 FS 17 0,8 1,6 Z / K 21 0,9 1,8 ET 3010 MRZ / MRK 22 0,9 1,8 H 20 0,9 1,8 FS 21 0,9 1,8 MRZ / MRK 31 1,0 2,0 EM 1020 H 23 1,2 2,4 FS 31 1,0 2,0 MRZ / MRK 30 1,2 2,4 ED 2020 H 22 1,5 3,0 FS 30 1,2 2,4 MRZ / MRK 69 2,2 4,4 EC 2020 H 61 2,3 4,6 FS 69 2,2 4,4 MRZ / MRK 38 1,6 3,2 ET 3020 H 26 1,7 3,4 FS 38 1,6 3,2 MRZ / MRK 40 1,7 3,4 EQ 4020 H 30 1,8 3,6 FS 40 1,7 3,4 ED 2030 MRZ / MRK 32 1,3 2,6 H 26 1,1 2,2 ET 3030 MRZ / MRK 40 1,6 3,2 H 30 1,6 3,2 EQ 4030 MRZ / MRK 42 1,7 3,4 H 23 1,7 3,4 ED 2040 Z / K 45 1,7 3,4 ET 3040 Z / K 46 1,7 3,4 EQ 4040 Z / K 48 1,8 3,6 MRZ / MRK 36 1,0 2,0 EM 1045 H 28 1,1 2,2 FS 36 1,0 2,0 MRZ / MRK 48 1,6 3,2 ED 2045 H 38 1,5 3,0 FS 48 1,6 3,2 MRZ / MRK 71 2,0 4,0 EC 2045 H 63 2,1 4,2 FS 71 2,0 4,0 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 MRZ / MRK 49 1,6 3,2 ET 3045 H 40 1,6 3,2 FS 49 1,6 3,2 MRZ / MRK 83 3,0 6,0 EC 3045 H 75 3,2 6,4 FS 83 3,0 6,0 MRZ / MRK 51 2,2 4,4 EQ 4045 H 44 2,5 5,0 FS 51 2,2 4,4 EM 1046 Z / K 45 1,2 2,4 ED 2046 Z / K 52 2,0 4,0 EC 2046 Z / K 82 2,5 5,0 ET 3046 Z / K 60 1,8 3,6 EC 3046 Z / K 90 3,3 6,6 EQ 4046 Z / K 62 2,2 4,4 MRZ / MRK 65 1,6 3,2 EM 1065 H 60 1,8 3,6 FS 65 1,6 3,2 MRZ / MRK 75 2,4 4,8 ED 2065 H 70 2,6 5,2 FS 75 2,4 4,8 MRZ / MRK 102 2,7 5,4 EC 2065 H 97 2,9 5,8 FS 102 2,7 5,4 MRZ / MRK 78 2,3 4,6 ET 3065 H 73 2,5 5,0 FS 78 2,3 4,6 MRZ / MRK 115 3,7 7,4 EC 3065 H 110 3,8 7,6 FS 115 3,7 7,4 MRZ / MRK 80 2,5 5,0 EQ 4065 H 75 2,8 5,6 FS 80 2,5 5,0 Z / K 100 2,2 4,4 EM 1090 MRZ / MRK 110 3,0 6,0 H 95 2,2 4,4 FS 100 2,2 4,4 Z / K 106 2,2 4,4 ED 2090 MRZ / MRK 115 3,5 7,0 H 95 3,2 6,4 FS 106 2,2 4,4 Z / K 140 5,0 10,0 EC 2090 MRZ / MRK 148 6,0 12,0 H 133 5,2 10,4 FS 140 5,0 10,0 Einbaulage: horizontal - B3; vertikal - V5/V6

13 Hydrobremsgetriebemotoren Gewichte und Ölfüllmengen Seite 13 von 111 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 ET 3090 EC 3090 EQ 4090 EC 4090 EM 1150 ED 2150 EC 2150 ET 3150 EC 3150 EQ 4150 EC 4150 Z / K 116 3,3 6,6 MRZ / MRK 125 3,2 6,4 H 110 3,2 6,4 FS 116 3,3 6,6 Z / K 145 5,2 10,4 MRZ / MRK 153 6,2 12,4 H 146 5,5 11,0 FS 145 5,2 10,4 Z / K 119 4,0 8,0 MRZ / MRK 128 5,0 10,0 H 113 3,8 7,6 FS 119 4,0 8,0 Z / K 153 5,5 11,0 MRZ / MRK 161 6,5 13,0 H 154 5,8 11,6 FS 153 5,5 11,0 Z / K 110 2,5 5,0 MRZ / MRK 135 4,5 9,0 H 90 1,8 3,6 FS 110 2,5 5,0 Z / K 123 3,2 6,4 MRZ / MRK 156 5,0 10,0 H 108 2,5 5,0 FS 123 3,2 6,4 Z / K 175 5,0 10,0 MRZ / MRK 195 7,0 14,0 H 120 3,0 6,0 FS 175 5,0 10,0 Z / K 130 3,5 7,0 MRZ / MRK 165 5,3 10,6 H 125 3,0 6,0 FS 130 3,5 7,0 Z / K 158 4,4 8,8 MRZ / MRK 193 6,0 12,0 H 130 3,7 7,4 FS 158 4,4 8,8 Z / K 133 3,7 7,4 MRZ / MRK 168 5,5 11,0 H 128 3,5 7,0 FS 133 3,7 7,4 Z / K 185 5,5 11,0 MRZ / MRK 205 6,0 12,0 H 143 3,5 7,0 FS 185 5,5 11,0 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 Z / K 138 3,8 7,0 EM 1250 H 128 2,5 5,0 FS 138 3,8 7,0 Z / K 190 4,5 9,0 ED 2250 H 160 3,5 7,0 FS 190 4,5 9,0 Z / K 205 6,5 13,0 EC 2250 H 195 5,0 10,0 FS 205 6,5 13,0 Z / K 197 5,0 10,0 ET 3250 H 180 4,5 9,0 FS 197 5,0 10,0 Z / K 225 5,7 11,4 EC 3250 H 200 6,0 12,0 FS 225 5,7 11,4 Z / K 200 5,2 10,4 EQ 4250 H 163 4,8 9,6 FS 200 5,2 10,4 Z / K 235 7,0 14,0 EC 4250 H 195 5,7 11,4 FS 235 7,0 14,0 PD 1010 MRZ 17 1,1 2,0 PD 2010 MRZ 19 1,3 2,3 PD 3010 MRZ 30 1,4 2,5 PD 1020 MRZ 42 3,6 6,8 PD 2020 MRZ 43,5 3,8 7,2 PD 3020 MRZ 45 4,0 7,5 PD 4020 MRZ 46,5 4,3 8,0 PD 2030 MRZ 45 3,6 6,8 PD 3030 MRZ 46,5 3,8 7,1 PD 4030 MRZ 48 4,1 7,6 PD 1045 MRZ 43 3,4 6,5 PD 2045 MRZ 54 4,0 7,6 PD 3045 MRZ 59 4,2 8,0 PD 4045 MRZ 65 4,5 8,2 PD 1065 MRZ 71 5,0 9,0 PD 2065 MRZ 81 5,8 10,5 PD 3065 MRZ 86 6,0 11,0 PD 4065 MRZ 90 6,4 11,8 PD 1090 MRZ 125 5,2 9,5 PD 2090 MRZ 134 6,0 11,0 PD 3090 MRZ 140 6,3 11,6 PD 4090 MRZ 144 7,0 13,0 PD 1150 MRZ 147 5,5 10,2 PD 2150 MRZ 160 6,3 11,6 PD 3150 MRZ 167 6,5 12,0 Einbaulage: horizontal - B3; vertikal - V5/V6

14 Hydrobremsgetriebemotoren Gewichte und Ölfüllmengen Lage der Einfüllstopfen Seite 14 von 111 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 PD 4150 MRZ 172 7,2 13,4 PDA 2010 MRZ PDA 3010 MRZ PDA 4010 MRZ PDA 2020 MRZ PDA 3020 MRZ PDA 3030 MRZ PDA 4030 MRZ PDA 2045 MRZ 77 4,0 8,0 PDA 3045 MRZ 93 5,5 7,5 PDA 4045 MRZ PDA 2065 MRZ 108 6,0 11,4 PDA 3065 MRZ 123 7,0 13,8 PDA 4065 MRZ PDA 2090 MRZ 168 8,5 14,8 PDA 3090 MRZ 169 9,0 15,4 Getriebetyp m Ölfüllmenge in l Getriebegröße [ kg ] B3 V5 / V6 PDA 4090 MRZ 178 9,5 16,0 PDA 2150 MRZ ,0 15,2 PDA 3150 MRZ 195 9,0 15,7 PDA 4150 MRZ 224 9,0 16,4 Lage der Einfüllstopfen = Öleinfüll- und Belüftungsstopfen = Ölstandsstopfen = Ölablassstopfen Flanschgetriebe, horizontale Einbaulage Flanschgetriebe, vertikale Einbaulage B3 B3 V5 V6 Fußgetriebe, horizontale Einbaulage B3 B6 B7 B8

15 Hydrobremsgetriebemotoren Lage der Öleinfüllstopfen Seite 15 von 111 = Öleinfüll- und Entlüftungsstopfen = Ölstandsstopfen = Ölablassstopfen Fußgetriebe, vertikale Einbaulage V5 V6 Winkel- Fußgetriebe, horizontale Einbaulage B3C B3D B3A B3B B6B B6C B6D B6A B7B B7A B7D B7C

16 Hydrobremsgetriebemotoren Lage der Öleinfüllstopfen Seite 16 von 111 = Öleinfüll- und Entlüftungsstopfen = Ölstandsstopfen = Ölablassstopfen Winkel- Fußgetriebe, horizontale Einbaulage B8A B8B B8C B8D Winkel- Fußgetriebe, vertikale Einbaulage V5B V6B V5A V6A V5D V6D V5C V6C

17 Hydrobremsgetriebemotoren Schrumpfscheiben Seite 17 von 111 Grösse Schrumpfscheibe d d w T 2 Getriebe Benennung [ mm ] [ mm ] [ knm] 010 HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x , HSD x ,00 Grösse F a max T A B D L H A d 1 e m E 1 E 1 / d w Getriebe [ kn ] [ Nm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ kg ] [ Lx1,1 ] M ,0 1,3 25 0, M ,0 4,7 37 0, M ,0 4,7 37 0, M ,0 4,7 37 0, M ,5 8,3 46 0, M ,0 10,0 51 0, M ,0 13,0 66 0, M ,0 22,0 62 0, M ,0 26,0 79 0, M ,0 22,0 62 0, M ,0 29,0 79 0,61 Montage- und Demontageanleitung für Schrumpfscheiben HSD Montage Die Schrumpfscheiben werden einbaufertig geliefert. Sie sollten daher vor dem erstmaligen Verspannen nicht auseinandergebaut werden. Entfetten der Nabenbohrung und der Welle. Aufschieben der Schrumpfscheibe auf die Nabe. Im Bereich des Schrumpfscheiben-Sitzes kann die Außenfläche der Nabe eingefettet werden. Nie die Spannschrauben anziehen, bevor nicht auch die Welle eingebaut ist. Einbau der Welle bzw. Aufschieben der Nabe auf die Welle. Anziehen aller Spannschrauben gleichmäßig verteilt. Alle Spannschrauben sind solange anzuziehen, bis die vorderen seitlichen Flächen des Außen- und Innenringes fluchten. Die Kontrolle des korrekten Verspannungszustandes ist somit optisch überprüfbar. Demontage Der Lösevorgang ist ähnlich dem des Verspannens : Lösen der Spannschrauben gleichmäßig und der Reihe nach. Sollte der Außenring sich nicht selbständig von dem Innenring lösen, können einige Spannschrauben heraus- und in die benachbarten Abdrückgewinde eingeschraubt werden. Das Entspannen ist dann problemlos möglich. Ausbau der Welle bzw. Abziehen der Nabe von der Welle. Rostansatz, der sich auf der Welle von der Nabe gebildet haben könnte, muss zuvor entfernt werden. Abziehen der Schrumpfscheiben von der Nabe.

18 Hydrobremsgetriebemotoren Schrumpfscheiben Seite 18 von 111 Reinigung und Schmierung Demontierte Schrumpfscheiben brauchen vor dem erneuten Verspannen nicht auseinandergenommen und neu geschmiert zu werden. Nur wenn die Schrumpfscheibe verschmutzt ist, ist sie zu reinigen und neu zu schmieren. Es ist ein Feststoff-Schmierstoff mit einem Reibwert von μ = 0,04 zu verwenden. Beispiele : Schmierform Molykote 321 R (Gleitlack) Molykote Spray (Pulver Spray) Molykote G Rapid Aemasol MO 19 R UNIMOLY P 5 Technische Grundlagen Handelsform/Hersteller Spray Dow Corning Spray Dow Corning Spray oder Paste Dow Corning A.C. Matthes Pulver KLÜBER LUBRICATION Drehmoment T 2 Das übertragbare Drehmoment hängt ab von dem Reibkoeffizenten zwischen Welle und Nabe, dem Passungsspiel und dem Wellendurchmesser. Der Reibwert für trockene und entfettete Flächen schwankt bei der Paarung Stahl/Stahl zwischen 0,15 und 0,33. Die Tabellenwerte werden berechnet mit dem Wert μw = 0,15. Bei sorgfältiger Entfettung (Abwaschen mit Lösungsmitteln und zusätzlichem Abwaschen mit Kalkmilch) kann mit höheren Reibwerten - etwa 0,2 - gerechnet werden. Das übertragbare Drehmoment erhöht sich im Verhältnis der Reibwerte. Die maximal übertragene Axialkraft kann aus dem maximal übertragbaren Drehmoment berechnet werden : F ax max. = T 2 Liste 2 / d w. Überlagerung von Drehmomenten und Axialkräften. Wenn Drehmomente und Axialkräfte gleichzeitig übertragen werden sollten, müssen beide vektoriell addiert werden : T 2 = [ T 2 2 Liste - (d w F a max ) 2 ] 0,5 T 2 ist das reduzierte übertragbare Drehmoment bei gleichzeitiger Axialkraft F. a max Nabenmaterial Als Nabenmaterial kann Stahl, Stahl- und Sphäroguss mit einer Streckgrenze von 360 N/mm 2 oder besser verwendet werden. Bei Verbindungen, die auch Biegemomente (Umlaufbiegung) übertragen müssen; sollte Vergütungsstahl wie 42 CrMo 4 oder höherwertiger Stahl- oder Sphäroguss verwendet werden. Für die Verbindungen ohne nennenswerte Biegemomente kann auch Grauguss gewählt werden. Die Nabenwandstärke muss in diesem Fall dicker als normal gewählt werden. Oberflächenrauhigkeit Die Oberflächenrauhigkeit von Welle und Nabe soll kleiner als Ra 3,2 sein (Drehbearbeitung ist ausreichend). Spannschrauben Standardmäßig werden handelsübliche Sechkantschrauben nach DIN 931, Güte 10.9 eingesetzt. Nabenberechnung Beim Verspannen der Schrumpfscheiben-Verbindung tritt in der Nabe ein mehrachsiger Spannungszustand auf. Mit den Formeln für dickwandige Rohre lassen sich die Tangential- und Radialspannungen berechnen. (Spannungen in axialer Richtung werden vernachlässigt). Außenring Passungsspiele Die Drehmomentberechnung berücksichtigt das maximale Passungsspiel und die Oberflächenrauhigkeit (bis Wellendurchmesser 150 mm H7/h6, ab 160 mm H7/g6). Ist das tatsächliche Passungsspiel kleiner, vergrößert sich das übertragbare Drehmoment. Umgekehrt verringert sich das übertragbare Drehmoment wenn das Passungsspiel größer als vorgegeben ist. Axialkraft F a max Spannschrauben Innenring Nabe Welle fettfrei

19 Hydrobremsgetriebemotoren Drehmomentstützen Seite 19 von , 030, 045 FS 065 FS 090 FS 010 FS 150 FS, 250 FS Baugrösse A Ø B Ø C E F G H I L L1 T Ø D V Ø D1 [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] [ mm ] 010 FS H x FS H x FS H x FS H x FS H x FS H x FS H x FS H x24 16 Verdrehsicherung! Die Spannstifte der Getriebe 150 FS und 250 FS werden 20mm in die Bohrung der Drehmomentstütze eingeschlagen. Achtung! Die genaue Lage der Befestigungsbohrungen ist mit den jeweiligen Getriebemaßblättern zu vergleichen. Im Auftragsfalle unbedingt verbindliche Maßzeichnungen anfordern. Legende: LM* = Länge Hydromotor LA* = Länge Anbauteil LG = Länge Getriebe bis Anschlussfläche LGB = Länge Getriebe mit FL-Bremse bis Anschlussfläche DB = Durchmesser FL-Bremse LB* = Länge LBD-Bremse DB1* = Durchmesser LBD-Bremse ST = Steuerdruckanschluss FL / LBD - Bremse YB = Abstand Steuerdruckanschluss der FL-Bremse YB1* = Abstand Steuerdruckanschluss der LBD-Bremse DA* = Durchmesser Anbauteil

20 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb K, MRK, Z, MRZ Seite 20 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

21 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb K, MRK, Z, MRZ Seite 21 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

22 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 010 / 065 / 090 Abtrieb H Seite 22 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

23 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 020 / 030 / 045 Abtrieb H Seite 23 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

24 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 150 / 250 Abtrieb H Seite 24 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

25 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb FS Seite 25 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

26 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 150 / 250 Abtrieb FS Seite 26 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

27 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb K, MRK, Z, MRZ Seite 27 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

28 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb K, MRK, Z, MRZ Seite 28 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

29 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 010 / 065 / 090 Abtrieb H Seite 29 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

30 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 020 / 030 / 045 Abtrieb H Seite 30 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

31 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 150 / 250 Abtrieb H Seite 31 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

32 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße Abtrieb FS Seite 32 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

33 Hydrobremsgetriebemotoren Baugröße 150 / 250 Abtrieb FS Seite 33 von 111 Maße LG, LGB bei Koaxialgetrieben bzw. LC, Y, YGB bei Winkelgetrieben sind abhängig von der Anzahl der Getriebestufen. Maße LA, LM, DA, LB, YB1 und DB1 sind abhängig vom gewählten Hydromotor bzw. Hydrobremsmotor.

34 Hydrobremsgetriebemotoren Maßtabellen Seite 34 von 111 Getriebe Ø A Ø B Ø C f7 Ø D E Ø F1 G H I LG 1 LG 2 LG 3 LG 4 LC 2 K MRK Z k MRZ k H FS f MRK MRZ m H , FS f MRK MRZ m H , FS f K Z m MRK MRZ m H , FS f K Z m MRK MRZ m H , FS f K MRK Z m MRZ m H FS f K 278 f MRK 278 f Z 278 f m MRZ 278 f m H 278 f FS 278 f f K 340 f Z 340 f m H 340 f FS 340 f f Getriebe Ø A Ø B Ø C f7 Ø D E Ø F1 G H I LG 1 LG 2 LG 3 LG 4 LC 2

35 Hydrobremsgetriebemotoren Maßtabellen Seite 35 von 111 Getriebe LC 3 LC 4 M N O P Ø P Q Ø R S Ø T Ø U V b d K f7 B 40 x f x 45 9 MRK B 40 x f x Z x MRZ x H A 40 x 36 H x 45 9 FS H7 8 x 45 MRK f7 B 58 x f x MRZ x H A 58 x 53 H x 36 M12 FS H7 10 x 36 MRK f7 B 58 x f x MRZ x H7 H A 58 x x 36 M12 FS H7 10 x K B 58 x x f7 f7 Z x MRK f7 B 58 x f x MRZ x H7 H A 58 x x 36 M12 FS H7 10 x K B 58 x x f7 f7 Z x MRK f7 B 70 x f x MRZ x H7 H A 70 x x FS H7 12 x 30 K f7 B 80 x f x MRK f7 B 80 x f x Z x MRZ x H A 70 x 64 H x FS H7 10 x 36 K f7 B 80 x f x MRK f7 B 100 x f x Z x MRZ x H A 80 x 74 H x FS H7 12 x 30 K f7 B 100 x f x Z x H7 H A 100 x x FS H7 15 x 24 Getriebe LC 3 LC 4 M N O P Ø P Q Ø R S Ø T Ø U V b d

36 Hydrobremsgetriebemotoren Maßtabellen Seite 36 von 111 Getriebe d 1 d 2 d 3 Ø d w L t Y 2 Y 34 F r1 F r2 F r3 F ad F as K M ,5 10,0 15,5 9,0 9,0 MRK M ,7 23,9 32,0 9,0 9,0 010 Z M ,7 8,2 15,5 9,0 9,0 MRZ M ,4 20,0 32,0 9,0 9,0 H 121 FS 50 H7 121 MRK M ,0 30,0 42,0 35,0 60,0 020 MRZ M ,0 24,5 42,0 35,0 60,0 H FS 75 H MRK M ,0 30,0 42,0 35,0 60,0 030 MRZ M ,0 24,5 42,0 35,0 60,0 H 121 FS 75 H K M ,2 42,5 68,0 45,0 80,0 Z M ,7 43,4 68,0 45,0 80,0 MRK M ,0 30,0 42,0 35,0 60,0 045 MRZ M ,0 24,5 42,0 35,0 60,0 H FS 75 H K M ,2 49,5 68,0 45,0 80,0 Z M ,7 43,4 68,0 45,0 80,0 MRK M ,4 67,7 89,0 50,0 90,0 065 MRZ M ,0 58,4 89,0 50,0 90,0 H FS 90 H K M ,0 75,0 91,0 48,0 60,0 MRK M ,0 111,0 145,0 80,0 90,0 090 Z M ,5 58,6 91,0 48,0 60,0 MRZ M ,0 87,7 145,0 80,0 90,0 H 220 FS 100 H7 220 K M ,0 80,0 125,0 68,0 68,0 MRK M ,0 113,0 151,0 100,0 100,0 150 Z M ,0 51,7 125,0 68,0 68,0 MRZ M ,0 87,0 151,0 100,0 100,0 H FS H K M ,0 132,0 171,0 100,0 100,0 250 Z M ,0 97,0 171,0 100,0 100,0 H FS H Getriebe d 1 d 2 d 3 Ø d w L t Y 2 Y 34 F r1 F r2 F r3 F ad F as zulässige Radial- und Axiallasten in kn

37 Hydrobremsgetriebemotoren Maßtabellen Seite 37 von 111 Getriebe LGB 1 LGB 2 LGB 3 LGB 4 YGB LGB 1 LGB 2 LGB 3 LGB 4 YGB LGB 1 LGB 2 LGB 3 LGB 4 YGB K MRK 010 Z MRZ H FS MRK MRZ H FS MRK 030 MRZ H FS 040 K Z MRK MRZ H FS K Z MRK MRZ H FS K MRK Z MRZ H FS K MRK Z MRZ H FS K Z H FS Bremse FL 250 / FL 350 / FL 450 FL 650 / FL 750 FL 960 für Bremse FL 635U : LGB = LG + 91mm bzw. YGB = Y + 91mm unabhängig von der Anzahl der Getriebestufen

38 KM 11 - RM 11 Koaxialgetriebe - Standardreihe Seite 38 von 111 EM , , , ,59 2,96 887,57 3,50 EM , , , ,43 2,28 683,37 3,50 EM , , , ,46 1,67 500,00 3,50 EM , , , ,71 1,44 432,28 3,50 EM , , , ,93 0,95 285,71 3,50 ED , , , ,90 0,88 262,70 3,50 ED , , , ,23 0,67 202,16 3,50 ED , , , ,49 0,52 155,68 3,50 ED , , , ,63 0,49 147,93 3,50 ED , , , ,41 0,43 127,88 3,50 ED , , , ,09 0,38 113,90 3,50 ED , , , ,94 0,33 98,46 3,50 ED , , , ,59 0,28 83,33 3,50 ED , , , ,51 0,24 72,05 3,50 ED , , , ,50 0,21 62,29 3,50 ET , , , ,63 0,15 46,05 3,50 ET , , , ,63 0,15 43,76 3,50 ET , , , ,63 0,13 37,84 3,50 ET , , , ,63 0,11 33,70 3,50 ET , , , ,63 0,10 29,13 3,50 ET , , , ,54 0,09 25,95 3,50 ET , , , ,63 0,08 24,65 3,50 ET , , , ,63 0,07 21,32 3,50 EM , , , ,41 1,93 580,27 3,50 EM , , , ,57 1,67 500,00 3,50 EM , , , ,81 1,38 413,79 3,50 ED , , , ,40 0,40 121,07 3,50 ED , , , ,08 0,35 104,68 3,50 ED , , , ,60 0,32 96,71 3,50 ED , , , ,38 0,28 83,61 3,50 ED , , , ,11 0,24 72,05 3,50 ED , , , ,85 0,20 59,62 3,50 ET , , , ,02 0,17 50,54 3,50 ET , , , ,99 0,16 48,96 3,50 ET , , , ,95 0,14 42,27 3,50 ET , , , ,82 0,12 36,54 3,50 ET , , , ,73 0,11 32,54 3,50 ET , , , ,71 0,09 28,14 3,50 ET , , , ,64 0,09 27,57 3,50 ET , , , ,71 0,08 23,81 3,50 ET , , , ,71 0,07 20,59 3,50 ET , , , ,71 0,06 18,60 3,50 ET , , , ,64 0,06 17,44 3,50 ET , , , ,64 0,05 15,08 3,50 ET , , , ,71 0,05 13,61 3,50 ED , , , ,75 0,23 68,97 3,50 ED , , , ,51 0,20 59,62 3,50 ET , , , ,66 0,17 50,80 3,50 ET , , , ,87 0,16 48,96 3,50 ET , , , ,66 0,14 42,27 3,50 ET , , , ,37 0,12 35,82 3,50 ET , , , ,02 0,11 33,70 3,50 ET , , , ,18 0,10 30,97 3,50