AUTOMATISCHES GETRIEBE

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1 23-1 AUTOMATISCHES GETRIEBE INHALT ALLGEMEINE INFORMATIONEN... 2 WARTUNGSTECHNISCHE DATEN... 3 SCHMIERMITTEL... 3 DICHT- UND KLEBEMITTEL... 3 SPEZIALWERKZEUG... 4 FEHLERSUCHE... 5 WARTUNG AM FAHRZEUG Wesentliche Wartung Verteilergetriebe-ölstand prüfen Verteilergetriebeöl wechseln Anordnung der Steuer-Komponenten für Automatikgetriebe Steuer-Komponenten für Automatikgetriebe prüfen Festbremsdrehzahl prüfen Hydraulikdruck prüfen Hydraulikkreis Arbeitsdruck einstellen Wählhebelfunktion prüfen GETRIEBEBETÄTIGUNG A/T-SCHLÜSSELSPERREN- UND SCHALTSPERRENMECHANIK GETRIEBE GETRIEBEÖLKÜHLER MOTOR-A/T-ECU HOLD-SCHALTER... 77

2 23-2 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Allgemeine Informationen ALLGEMENE INFORMATIONEN Gegenstand Getriebemodell Technische Daten V4A51 Drehmoment- Typ 3 Elemente, 1 Stufe, 2 Phasen wandler Überbrückung vorhanden Festbremsverhältnis 2,04 Antriebssystem Getriebetyp Zuschaltbarer Vierradantrieb mit Synchronisierung 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsstufe, vollautomatisch Getriebe- 1.Gang 2,842 Übersetzungsverhältnis 2.Gang 1,495 3.Gang 1,000 4.Gang 0,731 Rückwärtsgang 2,720 Verteilergetriebetyp 2-Gang Verteilerge- Hoch 1,000 triebe-übersetzungsverhältnis Niedrig 1,900 Tachometer-Übersetzungsverhältnis (Abtrieb/Antrieb) Kupplung Bremse Manuelle Steuerungssystem Schaltschemasystem Hydraulische Schaltsteuerung Überbrückungssteuerung 28/9 3 Sätze Mehrscheiben 2 Sätze Mehrscheiben P-R-N-D-3-2-L (7-Stellung) Elektronische Steuerung (INVECS-II) Elektronische Steuerung (jede Kupplung wird unabhängig hydraulisch gesteuert) Elektronische Steuerung

3 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Wartungstechnische Daten/ Schmiermittel/Dicht- und Klebemittel 23-3 WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Gegenstand Sollwert A/T-Öltemperatursensor kw bei 0_C 16,5-20,5 bei 100_C 0,57-0,69 Widerstand der Spule des Dämpferkupplung-Steuermagnetventils (bei 20_C) W 2,7-3,4 Widerstand der Spule des 1.-Rückwärtsgang-Magnetventils (bei 20_C) W 2,7-3,4 Widerstand der Spule des 2.Gang-Magnetventils (bei 20_C) W 2,7-3,4 Widerstand der Spule des Kriechgang-Magnetventils (bei 20_C) W 2,7-3,4 Widerstand der Spule des Overdrive-Magnetventils (bei 20_C) W 2,7-3,4 Festbremsdrehzahl SCHMIERMITTEL Gegenstand Vorgeschriebenes Schmiermittel Menge L A/T-Öl Verteilergetriebeöl Dia Queen ATF-SP II, ATF-SP II M oder gleichwertig Hypoidgetriebeöl SAE 75W - 90 oder 75W - 85W entsprechend API GL-4 9,3 2,8 DICHT- UND KLEBEMITTEL Gegenstand Vorgeschriebenes Dicht- und Klebemittel Hinweise Anschlagplatte 3M ATD Teil Nr oder gleichwertig Halbtrocknendes Dichmittel Federschutzhalter Verteilergetriebe-Steuerhebel Wählhebel-Befestigungsbolzen 3M Stud Locking Teil Nr oder gleichwertig Trocknendes Klebemittel

4 23-4 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Spezialwerkzeug SPEZIALWERKZEUG Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB MUT-II sub assembly Diagonosecode prüfen MD (einschließlich MD998331) Öldruck-Meßgerät (2942 kpa) Öldruck messen MD Adapter MD Adapter

5 FEHLERSUCHE AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche 23-5 FLUSSDIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHE Erfassen der Informationen vom Kunden. Diagnosecode wird angezeigt. Den Diagnosecode löschen. (Siehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAH- REN.) A/T-Öl überprüfen. A/T-Öl wechseln. Störungssymptome überprüfen. Den Diagnosecode ablesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UND PRÜFVERFAH- REN.) Keine Signalübermittlung mit dem MUT-II möglich. Kein Diagnosecode wird angezeigt Prüftabelle für Störungssymptome (Siehe Seite ) Wesentliche Wartung ausführen (Siehe Seite ) Fahrprobe (Siehe Seite 23-7.) Regelwidrigkeit liegt vor (kein Diagnosecode) Regelwidrigkeit liegt vor. (Diagnosecode sind vorhanden) Keine Regelwidrigkeit Die Diagnosecodes, die vor der Fahrprobe gelesen wurden, nachprüfen. Diagnosecode wird angezeigt. Kein Diagnosecode wird angezeigt. Siehe DIAGNOSECODE-TABELLE. (Siehe Seite ) Siehe STÖRUNGSSYMPTOM-TA- BELLE (Siehe Seite ) Eine Ursache durchsuchen. Durchgesucht Nicht durchgesucht Reparieren VORÜBERGEHENDE STÖRUNG (Siehe BAUGRUPPE 00 - Wichtige Punkte bei vorübergehenden Störungen.) Bestätigung (Fahrprobe) Fertig

6 23-6 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche DIAGNOSTISCHE FUNKTION 1. N-Fahrstufelampe Die N-Fahrstufelampe blinkt mit einer Frequenz von etwa 1 Hz, falls eine Störung in einer der nachstehend aufgelisteten, mit dem Automatikgetriebe zusammenhängenden Baugruppen auftritt. Den Diagnosecode überprüfen, falls die N-Fahrstufelampe mit etwa 1 Hz blinkt. Prüfpunkte bei blinkender N-Fahrstufelampe A/T-Steuerrelais Eingangswelle-Drehzahlsensor Ausgangswelle-Drehzahlsensor Jede Magnetventile An jedem Schaltpunkt außer Phase 2. Diagnosecode ablesen Den MUT-II oder die N-Fahrstufelampe verwenden, um die Diagnosecodes abzulesen. (Siehe BAUGRUPPE 00 - Hinweise zur Fehlersuche und Prüfverfahren.)

7 FAHRPROBE Auf folgendes Verfahren prüfen. AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche 23-7 Nr. Zustand vor der Prüfung und der Bedingung 1 Zündschalter: OFF Bezugsseite bei einer Regelwidrigkeit 2 Zündschalter: ON Motor: abgestellt Wählhebelstel- lung: P 3 Zündschalter: ST Motor: abgestellt 4 Fahren nach Warmlaufen Prüfung und Bedingung Zündschalter (1) EIN Wählhebelstellung (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Gaspedal (1) Freilassen (2) Halb niedergedrückt (3) Niedergedrückt Startversuch bei Wählhebelstellung P oder N Fahren mindestens 15 Minuten, so daß die Auto- matikgetriebeöl- Temperatur 70-90_C wird. Datenliste Nr. 54 Batteriespannung [V] Datenliste Nr. 61 (1) P, (2) R, (3) N, (4) D, (5) 3, (6) 2, (7) L Datenliste Nr. 11 (1) mv (2) Allmählich steigt von (1) an. (3) mv Datenliste Nr. 25 (1) AUS (2) EIN Datenliste Nr. 26 (1) EIN (2) AUS Datenliste Nr. 75 (1) AUS (2) EIN Datenliste Nr. 62 (1) EIN (2) AUS Starten möglich Datenliste Nr. 15 Allmählich ansteigt auf 70-90_C Beurteilungswert Zu überprüfende Gegenstände Diagnosecode Nr. Steuerrelais 54 A/T Steuerrelais und zugehörige Teile (23-20) Anlaßsperrschalter - Anlaßsperrschalter und zugehörige Teile (23-33) Drosselklappensensor Drosselklappensensor und zugehörige Teile (23-14) Vollgasschalter 25 Vollgasschalter und zugehörige Teile (23-16) Bremspedal (1) Niedergedrückt (2) Nicht niedergedrückt Verteilergetriebehebelstellung (1) Ausgenommen 4L (2) 4L Hold-Schlater (1) Hold (2) Normale Bremsleuchte- Schalter Verteilergetriebe-Lo-Erfassungsschalter 26 Bremsleuchte- Schalter und zugehörige Teile (23-17) - Verteilergetriebe- Lo-Erfassungsschalter und zugehörige Teile (23-36) Hold-Schalter - Hold-Schalter- System (23-35) Starten möglich oder unmöglich A/T-Öltemperatursensor - Starten unmöglich (23-24) 15 A/T-Öltemperatursensor und zugehörige Teile (23-14)

8 23-8 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Nr. Zustand vor der Prüfung und der Bedingung 5 Motor: Leerlauf Wählhebelstellung: N Prüfung und Bedingung (1) Freilassen (2) Halb niedergedrückt Wählhebelstellung (1) N D (2) N R Datenliste Nr. 26 (1) EIN (2) AUS Datenliste Nr. 65 (1) EIN (2) AUS Datenliste Nr. 21 (1) /min Allmählich steigt von (1) an. Datenliste Nr. 57 (2) Daten sind verändert. Kein anomaler Schaltstoß liegt. Die Verzögerung sollte nicht mehr als 2 Sekunden betragen. Bremspedal (Rückstellen) (1) Niedergedrückt (2) Nicht niedergedrückt Klimaanlagenschalter (1) EIN (2) AUS Gaspedal Bremsleuchte- Schalter Doppeldruckschalter Kurbelwinkelsensor Defekte Signalübermittlung mit Motor-ECU Störung bei Starten Fahren unmöglich Beurteilungswert Zu überprüfende Gegenstände Dia- Bezugsseite bei gno- einer Regelwidrigkeisecode Nr. 26 Bremsleuchte- Schalter und zugehörige Teile (23-17) - Doppeldruckschalter und zugehörige Teile (23-33) 21 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile (23-15) 51 Serielle Kommunikation-System (23-20) - Motor stirbt bei Schalten ab. (23-26) - Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D) (23-27) - Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N R) (23-28) - Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D, N R) (23-29) - Fahren vorwärts unmöglich (23-24) - Fahren rückwärts unmöglich (23-25) - Fahren sowohl vorwärts als rückwärts unmöglich (23-26)

9 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche 23-9 Nr. Zustand vor der Prüfung und der Bedingung 6 Wählhebelstellung: N (Auf die ebene und gerade Straße durchführen.) 7 Wählhebelstellung: 3 (Auf die ebene und gerade Straße durchführen.) Prüfung und Bedingung von 50 km/h bei Wählhebelstellung D (10 Sekunden oder mehr) Datenliste Nr. 63 (2) 1, (3) 2, (4) 3, (5) 4 Datenliste Nr. 31 (2) 0 %, (4) 100 %, (3) 100 %, (5) 100 % Datenliste Nr. 32 (2) 0 %, (4) 0 %, (3) 0 %, (5) 100 % Datenliste Nr. 33 (2)100 %, (3) 0 %, (4) 100 %, (5) 0 % Datenliste Nr. 34 (2) 100 %, (3) 100 %, (4) 0 %, (5) 0 % Datenliste Nr. 29 (1) 0 km/h (4) 50 km/h Datenliste Nr. 22 (4) /min Datenliste Nr. 23 (4) /min Datenliste Nr. 36 (1) 0 % (2) ca % Datenliste Nr. 52 (1) ca /min (2) ca /min Beurteilungswert Zu überprüfende Gegenstände Diagnosecode Nr. Schalten Rückwärtsgang-Magnetventil Wählhebelstellung und Fahrzeuggeschwindig- keit (1) Leerlauf bei Wählhebelstellung L (Fahrzeuge abgestellt) (2) Fahren mit konstanter Geschwindigkeit von 10 km/h bei Wählhebelstellung L (3) Fahren mit konstanter Ge- Kriechgang- Magnetventil schwindigkeit von 30 km/h bei Wählhebelstellung 2 (4) Fahren mit Ge- 2.Gang- Magnetventil schwindigkeit von 50 km/h bei Wählhebelstellung 3 (Gaspedal Overdrive- Magnetventil Fahrgeschwindigkeitssensor nicht niedergedrückt) (5) Fahren mit konstanter Geschwindigkeit Antriebswellen- Drehzahlsensor Abtriebswellen- Drehzahlsensor Wählhebelstellung und Fahrgeschwindigkeit (1) Gaspedal freilassen beim Fahren mit konstanter Ge- schwindigkeit von 50 km/h (Wählhebelstellung 3 ) (2) Fahren mit konstanter Geschwindigkeit von 50 km/h bei Wählhebelstellung 3 Dämpferkupp- lungs-steuer- Magnetventil Bezugsseite bei einer Regelwidrigkeit Rückwärtsgang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 32 Kriechgang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 33 2.Gang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 34 Overdrive-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) - Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile (23-34) 22 Antriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-15) 23 Abtriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-16) Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18)

10 23-10 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Nr. Zustand vor der Prüfung und Bedingunde Beurteilungswert Zu überprüfen- Dia- Bezugsseite bei Prüfung und der Gegenstängno- einer Regelwid- Bedingung de seco- de Nr. rigkeit 8 INVECS-II-Funktion mit MUT-II abstellen Wählhebelstellung: D (Auf die ebene und gerade Straße durchführen.) MUT-II Datenliste Nrn. 11, 23 und 63 anzeigen. (1) Bis in den 4.Gang bei Drosselklappensensor- Ausgabe 1,5 V beschleuni- gen (Öffnungswinkel 30 %) (2) Langsam bis zum Anhalten verzögern. (3) Bis in den 4.Gang bei Drosselklap- pensensor- Ausgabe 2,5 V beschleunigen (Öffnungswinkel 50 %) (4) Ab 60 km/h im 4.Gang den Wählhebel auf Position 3 stellen. (5) Ab 40 km/h im 3.Gang den Wählhebel auf Position 2 stellen. (6) Ab 20 km/h im 2.Gang den Wählhebel auf Position L stellen. Sowohl (1), (2) als auch (3) sollten der Abtriebswellendrehzahl (Fahrgeschwindigkeit) für das Schaltmuster entsprechen und frei von anomalen Stoßerscheinungen sein. Sowohl (4), (5) als auch (6) sollten nach der Betätigung sofort heruntergeschaltet werden. Störung bei Schalten Versetzte Schaltpunkte Schalten unmöglich Schaltet nicht von 1 auf 2 oder 2 auf 1. Schaltet nicht von 2 auf 3 oder 3 auf 2. Schaltet nicht von 3 auf 4 oder 4 auf 3. - Schaltstoß und starke Drehzahlzunahme (23-29) - Alle Schaltpunkte (23-30) - Einige Schaltpunkte (23-31) - Kein Diagnose- Code (23-31) 22 Antriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-15) 23 Abtriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-16) Rückwärtsgang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 33 2.Gang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 41 1.Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19) 42 2.Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19) 33 2.Gang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 34 Overdrive-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 42 2-Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19) 43 3-Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19) 32 Kriechgang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 33 2.Gang-Magnetventil und zugehörige Teile (23-18) 43 3-Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19) 44 4-Gang-Verhältnis entspricht nicht. (23-19)

11 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Nr. Zustand vor der Prüfung und der Bedingung Prüfung und Bedingung 9 Wählhebelstellung: MUT-II War- N tungsdaten Nrn. (Auf die ebene 22 und 23 anzei- und gerade Straße gen. durchführen.) (1) Fahren mit konstanter Geschwindigkeit von 10 SCHALTMUSTER HOCHSCHALTMUSTER km/h Wählhebelstellung R bei Das Verhältnis zwischen Wartungsdaten Nr. 22 und Nr. 23 sollte gleich wie das Übersetzungsverhältnis beim Rückwärtsfahren sein. Schalten unmöglich Beurteilungswert Zu überprüfende Gegenstände Dia- Bezugsseite bei gno- einer Regelwidrigkeisecode Nr. 22 Antriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-15) 23 Abtriebswellen- Drehzahlsensor und zugehörige Teile (23-16) 46 Rückwärtsgang- Verhältnis entspricht nicht. (23-19) Drosselklappen- Öffnungswinkel (%) 100 Dicke Linie: Normaler Schaltmoster Schaltschritt 3 4 Schaltschritt Drehzahl der Abtriebswelle 1/min Fahrgeschwindigkeit km/h

12 23-12 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche HERUNTERSCHALTMUSTER Drosselklappen- Öffnungswinkel (%) 100 Dicke Linie: Normaler Schaltmoster (L) Schaltschritt 3 4 Schaltschritt 2 3 (L,2) 3 4 (L,2,3) 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Drehzahl der Abtriebswelle 1/min Fahrgeschwindigkeit km/h HOLDSCHALTMUSTER Drosselklappen- Öffnungswinkel (%) (L) (L,2) 3 4(L,2,3) 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Drehzahl der Abtriebswelle 1/min Fahrgeschwindigkeit km/h

13 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche DIAGNOSECODE-TABELLE Code Diagnostische Gegenstände Bezugsseite 11 Drosselklappensensor und zugehörige Teile Kurzschluß Unterbrochener Kreis Öltemperatursensor und zugehörige Teile Unterbrochener Kreis Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Unterbrochener Kreis Antriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile 23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile 14 es Sensor-Einstellung Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Vollgasschalter und zugehörige Teile Kurzschluß Bremsleuchte-Schalter und zugehörige Teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Rückwärtsgang-Magnetventil und zugehörige Teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Kriechgang-Magnetventil und zugehörige Teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis 33 2.Gang-Magnetventil und zugehörige teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis 34 Overdrive-Magnetventil und zugehörige teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Dämpferkupplung-Steuer-Magnetventil und zugehörige teile Kurzschluß/Unterbrochener Kreis Gang-Verhältnis nicht entspricht Gang-Verhältnis nicht entspricht Gang-Verhältnis nicht entspricht Gang-Verhältnis nicht entspricht Rückwärtsgang-Verhältnis nicht entspricht Defekte Signalübermittlung mit Motor-ECU Dämpferkupplung-Steuer-Magnetventil und zugehörige Teile Defektes System A/T-Steuerrelais und zugehörige Teile Kurzschluß Masse/Unterbrochener Kreis N-Fahrstufelampe und zugehörige Teile Kurzschluß Masse 23-20

14 23-14 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche DIE DEN DIAGNOSECODES ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHREN Code Nr. 11, 12, 14 Drosselklappensensor (TPS) Falls die Ausgangsspannung von TPS 4,8 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf läuft, wird der Ausgang als zu hoch erkannt und der Diagnosecode Nr. 11 ausgegeben. Falls die Ausgangsspannung von TPS 0,2 V oder weniger beträgt, solange der Motor nicht im Leerlauf läuft, wird der Ausgang als zu niedrig erkannt und der Diagnosecode Nr. 12 ausgegeben. Falls die Ausgangsspannung von TPS 0,2 V oder weniger oder aber 1,2 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf läuft, wird die TPS -Einstellung als falsch erkannt und der Diagnosecode Nr. 14 ausgegeben. D D D Defekter Drosselklappensensor Defekter Stecker Defekte Motor-A/T-ECU Drosselklappensensor prüfen (Siehe BAUGRUPPE 13A - Wartung am Fahrzeug.) Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Steckers prüfen: A-06, C-83 Kabelbaum prüfen. D Zwischen Drosselklappensensor und A/T-ECU Ersetzen A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 15 Öltemperatursensor und zugehörige Teile Falls die Ausgangsspannung des A/T-Öltemperatursensors nach mindestens 10 Minuten 2,6 V oder mehr beträgt (A/T-Öltemperatur steigt nicht), liegt ein unterbrochener Stromkreis im A/T-Öltemperatursensor vor, und Diagnosecode Nr. 15 wird ausgegeben. D Defektes A/T-Öltemperatursensor D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU A/T-Öltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite ) Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Stecker prüfen: C-84, C-91, B-09, C-19, C-82 Kabelbaum prüfen. D Zwischen Öltemperatursensor und Motor-A/T-ECU Ersetzen Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

15 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr. 21 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Falls während mindestens 5 Sekunden kein Ausgangsimpuls am Kurbelwinkelsensor erfaßt wird und die Fahrgeschwindigkeit mindestens 25 km/h beträgt, wird auf unterbrochenen Kreis im Kurbelwinkelsensor erkannt und der Diagnosecode Nr. 21 ausgegeben. D Defektes Kurbelwinkelsensor D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU Die folgenden Stecker prüfen: A-97, C-82 Kabelbaum prüfen D Zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-A/T-ECU Störungssymptome überprüfen. Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile prüfen (Siehe BAUGRUPPE 13 - Fehlersuche.) Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 22 Antriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile Falls beim Fahren im 3. oder 4. Gang während mindestens 1 Sekunde kein Ausgangsimpuls am Antriebswellen-Drehzahlsensor erfaßt wird und die Fahrtgeschwindigkeit mindestens 30 km/h beträgt, wird auf offenen Stromkreis oder Kurzschluß im Antriebswellen-Drehzahlsensor erkannt und der Diagnosecode Nr. 22 ausgegeben. Falls dieser Diagnosecode Nr. 22 viermal ausgegeben wird, schaltet das Getriebe als Notlaufmaßnahme fest in den 3. Gang oder 2. Gang, und die N-Fahrbereichslampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes Antriebswellen-Drehzahlsensor D Defekter Rückwärtsgang-Kupplungshalter D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. An Antriebswellen-Drehzahlsensor- Stecker B-12 messen. D Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 3 und Masse) (Zündschalter: ON) : Batteriespannung (2) Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON) : ca. 5 V (3) Stromdurchgang zwischen 1 und Masse : Leitend Die folgenden Stecker prüfen: B-12, C-90, D-26, D-28, C-91, C-84, C-19, C-82 Den folgenden Kabelbäume prüfen. D Zwischen Zündschalter und Antriebswellen-Drehzahlsensor D Zwischen Antriebswellen-Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Die Ausgangs-Wellenform des Antriebswellen-Drehzahlsensors messen. (Unter Verwendung des Oszilloskop) D Motordrehzahl: /min (ca. 50 km/h) D Getriebe: 3. Gang (Spannung) : Entspricht dem auf Seite gezeigten Wellenbild (Prüfprozedur mittels Oszilloskop). Das Ausgangswellenbild weist keine Störung auf. Störungssymptome überprüfen. erset- Antriebswellen-Drehzahlsensor zen. Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Automatikgetriebe überholenk D Kriechgang-Kupplungshalter ersetzen. Störungssymptome überprüfen. Die Quelle des Geräusches beseitigen.

16 23-16 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr. 23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile Falls das Ausgangssignal des Abtriebswellen-Drehzahlsensors während mindestens 1 Sekunde ununterbrochen 50 % kleiner ist als die Fahrtgeschwindigkeit, während man im 3. oder 4. Gang mit einer Fahrtgeschwindigkeit von mindestens 30 km/h fährt, wird auf offenen Stromkreis oder Kurzschluß im Abtriebswellen-Drehzahlsensor erkannt und der Diagnosecode Nr. 23 ausgegeben. Falls dieser Diagnosecode Nr. 23 viermal ausgegeben wird, schaltet das Getriebe als Notlaufmaßnahme fest in den 3. Gang oder 2. Gang, und die N-Fahrbereichslampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D D D D Defektes Abtriebswellen-Drehzahlsensor Defektes Verteilergetriebe-Antriebszahnrad und Abtriebszahnrad Defekter Stecker Defekte Motor-A/T-ECU L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. An Abtriebswellen-Drehzahlsensor- Stecker B-08 messen. D Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 3 und Masse) (Zündschalter: ON) : Batteriespannung (2) Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: ON) : ca. 5 V (3) Stromdurchgang zwischen 1 und Masse : Leitend Die folgenden Stecker prüfen: B-08, C-90, D-26, D-28, C-91, C-84, C-19, C-82 Den folgenden Kabelbäume prüfen. D Zwischen Zündschalter und Abtriebswellen-Drehzahlsensor D Zwischen Abtriebswellen-Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Die Ausgangs-Wellenform des Abtriebswellen-Drehzahlsensors messen. (Unter Verwendung des Oszilloskop) D Motordrehzahl: /min (ca. 50 km/h) D Getriebe: 3. Gang (Spannung) : Entspricht dem auf Seite gezeigten Wellenbild (Prüfprozedur mittels Oszilloskop). Das Ausgangswellenbild weist keine Störung auf. Störungssymptome überprüfen. erset- Abtriebswellen-Drehzahlsensor zen. Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Automatikgetriebe überholenk D Die Ausgangs welle ersetzen. Störungssymptome überprüfen. Die Quelle des Geräusches beseitigen. Code Nr. 25 Vollgasschalter und zugehörige Teile Falls der Vollgasschalter mindestens 1 Sekunde eingeschaltet wird, während der Drosselklappenöffnungswinkel maximal 70 % beträgt, wird auf Kurzschluß im Vollgasschalter erkannt und der Diagnosecode Nr. 25 ausgegeben. D Defekter Vollgasschalter D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU Vollgasschalter prüfen (Siehe Seite ) Störungssymptome prüfen. Die folgenden Stecker prüfen: C-84, C-80, C-89 Kabelbaum prüfen D Zwischen Vollgasschalter und Motor-A/T-ECU Ersetzen Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

17 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr. 26 Bremsleuchte-Schalter und zugehörige Teile Falls der Bremsleuchte-Schalter mindestens 5 Minuten während Fahren eingeschaltet ist, liegt einer Kurzschluß in dem Bremsleuchte-Schalter vor und wird Diagnosecode-Nr. 26 ausgegeben. D Defekter Bremsleuchte-Schalter D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU Bremsleuchte-Schalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 35 - Brems-pedal.) Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Stecker prüfen: <Fahrzeuge ohne Wegfahrsperre> C-59, C-80, C-84 <Fahrzeuge mit Wegfahrsperre> C-60, C-80, C-84 Kabelbaum prüfen. D Zwischen Motor-A/T-ECU und Bremsleuchte-Schalter Ersetzen Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

18 23-18 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr Rückwärtsgang-Magnetventil und zugehörige Teile Code Nr. 32 Kriechgang-Magnetventil und zugehörige Teile Code Nr Gang-Magnetventil und zugehörige Teile Code Nr. 34 Overdrive-Magnetventil und zugehörige Teile Falls der Widerstandswert für ein Magnetventil zu hoch oder zu niedrig ist, wird auf unterbrochenen Kreis oder Kurzschluß im Magnetventil erkannt und der entsprechende Diagnosecode ausgegeben. Das Getriebe schaltet als Notlaufmaßnahme fest in den 3. Gang, und die N-Fahrstufelampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes Magnetventil D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU Magnetventil prüfen (Siehe Seite ) Magnetventil ersetzen. Die folgenden Stecker prüfen: C-87, C-90, B-09, C-91, C-84 Kabelbaum prüfen D Zwischen Magnetventil und Motor-A/T-ECU Ersetzen Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 36, 52 Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil und zugehörige Teile Falls der Widerstandswert für das Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil zu hoch oder zu niedrig ist, wird auf unterbrochenen Kreis oder Kurzschluß im Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil erkannt und der Diagnosecode Nr. 36 ausgegeben. Falls das Tastverhältnis für das Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil mindestens 4 Sekunden lang 100 % beträgt, wird auf eine Störung im Dämpferkupplungs-Magnetventil erkannt und Diagnosecode Nr. 52 ausgegeben. Wenn Diagnosecode Nr. 36 ausgegeben wird, schaltet das Getriebe als Notlaufmaßnahme fest in den 3. Gang, und die N-Fahrstufelampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes Dämpferkupplung-Steuer-Magnetventil D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite ) Die folgenden Stecker prüfen: C-87, C-90, B-09, C-91, C-84 Kabelbaum prüfen. D Zwischen Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil und Motor-A/T-ECU Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil ersetzen. Ersetzen Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

19 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr Gang-Verthältnis nicht entspricht. Code Nr. 42 Übersetzungsverhältnis 2.Gang ist nicht wie vorgeschrieben Code Nr. 43 Übersetzungsverhältnis 3.Gang ist nicht wie vorgeschrieben Code Nr. 44 Übersetzungsverhältnis 4.Gang ist nicht wie vorgeschrieben Code Nr. 46 Übersetzungsverhältnis Rückwärtsang ist nicht wie vorgeschrieben Falls der Ausgangswert vom Abtriebswellendrehzahlsensor, multipliziert mit jedem Gangübersetzungsverhältnis, nach dem Umschalten auf jeden einzelnen Gang nicht gleich groß wie der Ausgangswert des Antriebswellendrehzahlsensors ist wird der betreffende Diagnosecode ausgegeben. Wenn jeder Diagnosecode viermal ausgegeben wird, wird das Getriebe als Notlaufsicherungsmaßnahme in den 3.Gang geschaltet, und die Warnlampe für Fahrstufe N blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defekter Antriebswellen-Drehzahlsensor D Defekter Abtriebswellen-Drehzahlsensor D Defekte Rückwärtsgang-Kupplungsperre D Defekte Abtriebswelle D Störung der 1./Rückwärtsgang-Bremse (für Code Nr. 41, 46) D Störung der Kriechgangkupplung (für Code Nr. 41, 42, 43) D Störung der 2. Bremse (für Code Nr. 42, 44) D Störung der Overdrive-Kupplung (für Code Nr. 43, 44) D Störung der Rückwärtsgangkupplung (für Code Nr. 46) D Defekte Motor-A/T-ECU D Geräusch wird erzeugt MUT-II Selbstdiagcode Wird Diagnosecode Nr. 22 ausgegeben? Nein MUT-II Selbstdiagcode Wird Diagnosecode Nr. 23 ausgegeben? Nein Die Ausgabe-Wellenform des Antriebswellen-Drehzahlsensors (unter Verwendung einer Oszilloscope) messen. D Die Stecker C-82, C-84 anschließen und Spannung zwischen 57 und103 an Motor-A/T-ECU messen. D Motor: /min (ca.50 km/h) D Wählhebelstellung: 3 (Spannung) : Die Wellenform, die auf Seite (Prüfverfahren mit eineroszilloscope) gezeigt wird, sollte ausgegeben werden, und die Amplitude sollte zwischen 0 V «5 V beträgt. Kein Geräusch liegt in der Ausgabe-Wellenform vor. Ja Ja L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Code Nr. 22 Antriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite ). Code Nr. 23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite ). Antriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. Störungssymptome überprüfen. Automatikgetriebe überholen L D Rückwärtsgang-Kupplungshalter ersetzen. Störungssymptome überprüfen. Geräusch wird erzeugt. Die Ausgabe-Wellenform des Abtriebswellen-Drehzahlsensors (unter Verwendung einer Oszilloscope) messen. D Die Stecker C-82, C-84 anschließen und Spannung zwischen 57 und104 an Motor-A/T-ECU messen. D Motor: /min (ca.50 km/h) D Wählhebelstellung: 3 (Spannung) : Die Wellenform, die auf Seite (Prüfverfahren mit eineroszilloscope) gezeigt wird, sollte ausgegeben werden, und die Amplitude sollte zwischen 0 V «5 V beträgt. Kein Geräusch liegt in der Ausgabe-Wellenform vor. Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. Störungssymptome überprüfen. Automatikgetriebe überholen L D Verteilergetriebe-Antriebszahnrad und Abtriebszahnrad ersetzen. Automatikgetriebe überholen L D 1./Rückwärtsgang-Bremse und zugehörige Teile prüfen. (für Code Nr. 41, 46) D Kriechgang-Kupplung und zugehörige Teile prüfen. (für Code Nr. 41, 42, 43) D 2. Bremse und zugehörige Teile prüfen. (für Code Nr. 42, 44) D Overdrive-Kupplung und zugehörige Teile prüfen. (für Code Nr. 43, 44) D Rückwärtsgangkupplung und zugehörige Teile prüfen. (für Code Nr. 46) Störungssymptome überprüfen. Geräusch wird erzeugt. Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

20 23-20 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Code Nr. 51 Defekte Signalübermittlung mit Motor-ECU Falls bei Zündschalterstellung ON, einer Batteriespannung von mindestens 10 V und einer Motordrehzahl von mindestens 450 1/min keine normale Kommunikation während mindestens 1 Sekunde ununterbrochen möglich ist, wird Diagnosecode Nr. 51 ausgegeben. Diagnosecode wird außerdem ausgegeben, wenn die empfangenen Daten unter den gleichen Bedingungen mindestens 4 Sekunden lang nicht normal sind. D Defekte Motor-A/T-ECU Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 54 A/T-Steuerrelais und zugehörige Teile Falls das Automatikgetriebe-Steuerrelais weniger als 7 V beträgt, nachdem der Zündschalter auf ON eingeschaltet wurde, wird erkannt, daß ein offener Schaltkreis oder Kurzschluß im Schaltkreis des Automatikgetriebe-Steuerrelais vorliegt und Diagnosecode Nr. 54 ausgegeben. Das Getriebe wird dann zur Notlaufsicherung fest in den 3. Gang geschaltet, und die Lampe der Fahrstufe N blinkt mit 1 Hz Frequenz. D Defektes A/T-Steuerrelais D Defekter Stecker D Defekte A/T-ECU A/T-Steuerrelais prüfen. (Siehe Seite ) Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Stecker prüfen: D-22, D-29, C-87, C-80, C-83, C-82 Kabelbaum prüfen. D Zwischen Steuerrelais und Karosseriemasse D Zwischen Steuerrelais und Schmelzsicherung D Zwischen Steuerrelais und Motor-A/T-ECU Ersetzen Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 56 N-Fahrbereichslampen-Stromkreis Falls das N-Fahrbereichssignal ausgeschaltet ist, nachdem ein Befehl für Aufleuchten der N-Fahrstufelampe gegeben wurde (Anweisung EIN), wird auf Kurzschluß in der N-Fahrstufelampenmasse erkannt und der Diagnosecode Nr. 56 ausgegeben. D Störung der N-Fahrbereichs-Glühlampe D Defekter Stecker D Defekte Motor-A/T-ECU N-Fahrstufe-Glühlampe überprüfen (Siehe GRUPPE 52A - Armaturenbrett.). Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Stecker prüfen: C-73, C-90, C-91, C-84 Kabelbaum prüfen. D Zwischen N-Fahrstufe-Glühlampe und Motor-A/T-ECU Ersetzen Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

21 STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Störungssymptom Prüfverfahren Nr. Bezugsseite MUT-II kann mit keinem anderen System kommunizieren MUT-II kann mit nicht mit der Motor-A/T-ECU kommunizieren Fahren unmöglich Starten unmöglich Fahren vorwärts unmöglich Fahren rückwärts unmöglich Fahren sowohl vorwärts als rückwärts unmöglich Störung bei Starten Motor stirbt bei Schalten ab Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D) Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N R) Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D, N R) Störung bei Schalten Schaltstoß und starke Drehzahlzunahme Versetzte Schaltpunkte Alle Schaltpunkte Einige Schaltpunkte Schalten unmöglich Kein Diagnosecode Störung bei Fahren Arme Beschleunigung Vibration Anlaßsperrschalter und zugehörige Teile Doppeldruckschalter und zugehörige Teile Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile Wegfahrsperre-ECU-Signal und zugehörige Teile Hold-Schalter und zugehörige Teile Verteilergetriebe-Lo-Erfassungsschalter

22 23-22 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche DIE DEN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENDEN PRÜFVERFAHREN Prüfverfahren 1 MUT-II kann mit keinem anderen System kommunizieren. Es besteht Verdacht, daß diese Störung durch einen defekten Stromversorgungsoder Masseschaltkreis des Diagnosesteckers verursacht wird. D D Störung des Diagnosesteckers Störung des Kabelbaums oder Steckers Am Diagnosestecker C-63 messen. D Spannung zwischen Klemme Nr. 16 und Karosseriemasse : Systemspannung Die folgende Stecker prüfen: A-25X, D-21, D-19, C-63 Die Störungssymptome überprüfen. Reparieren Den Kabelbaum zwischen der Schmelzsicherung und dem Diagnosestecker überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Diagnosestecker C-63 messen. D Durchgang zwischen Klemme Nr. 4, 5 und Karosseriemasse : Durchgang Die Störungssymptome überprüfen. Den MUT-II auswechseln. Den folgenden Stecker prüfen: C-63 Reparieren Die Störungssymptome überprüfen. Den Kabelbaum zwischen dem Diagnosestecker und der Masse überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

23 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 2 MUT-II kann mit nicht mit der Motor-A/T-ECU kommunizieren. Es besteht, daß diese Störung durch einen offenen Schaltkreis in der Motor-A/T-ECU-Stromversorgung oder im Diagnoseausgangskreis verursacht wird. D Störung des Kabelbaums oder Steckers D Störung der Motor-A/T-ECU Am Diagnosestecker C-63 und am Motor-A/T-ECU-Stecker C-83 messen. D Die Stecker abklemmen und an der Kabelbaumseite messen. D Durchgang zwischen den folgenden Klemmen: Nr. 1 (des Diagnosesteckers) und 84 (von C-83) Nr. 7 (des Diagnosesteckers) und 85 (von C-83) : Durchgang Am Motor-A/T-ECU C-82 messen. D Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. D Zündschalter: ON D Spannung zwischen Nr. 41, 47 und Karosseriemasse : Systemspannung Die folgende Stecker prüfen: C-63, C-12, C-17, C-83 Die Störungssymptome überprüfen. Die folgenden Stecker prüfen: C-82, C-19, C-54 Die Störungssymptome überprüfen. Reparieren Den Kabelbaum zwischen der Motor- A/T-ECU und dem Diagnosestecker überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Reparieren Den Kabelbaum zwischen dem Schmelzsicherung und der Motor-A/T- ECU überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Motor-A/T-ECU-Stecker C-83 messen. D Den Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. D Durchgang zwischen Klemme Nr. 76, 88, 97 - Karosseriemasse : Durchgang Den folgenden Stecker prüfen: C-83 Den folgenden Stecker prüfen: C-83 Die Störungssymptome überprüfen. Die Störungssymptome überprüfen. Reparieren Den Kabelbaum zwischen Motor-A/T- ECU und Masse überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Die Motor-A/T-ECU auswechseln. Reparieren

24 23-24 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 3 Starten unmöglich Starten ist nicht möglich, wenn der Wählhebel auf Stufe P oder N steht. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem Defekt im Sperrschaltersystem, im Getriebeschaltzug, im Drehmomentwandler oder in der Ölpumpe. D Störung des Sperrschaltersystems D Störung des Getriebeschaltzugs D Defekter Motor und zugehörige Teile D Defekter Drehmomentwandler D Defekte Ölpumpe D Defekte Motor-A/T-ECU Das Sperrschaltersystem überprüfen (Siehe Seite 23-33, Prüfverfahren 17.) Den Getriebeschaltzug überprüfen. Motor und zugehörige Teile prüfen. D Steuerung, Zündung, Kraftstoffanlage, Motor und die zugehörigen Teile Den Drehmomentwandler prüfen D Auf falsche Montage prüfen (verkantet eingebaut o.ä.), auf Beschädigung von Zahnwellenprofil prüfen Ölpumpe ersetzen. L (Ölpumpe kann nicht demontiert werden.) Die Störungssymptome überprüfen. Prüfverfahren 4 L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Reparieren, auswechseln Reparieren, auswechseln, Ersetzen Den Drehmomentwandler instandsetzen. Jedoch, falls die Zahnwellenprofile beschädigt werden und Reparaturen unmöglich sind, den Drehmomentwandler ersetzen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Fahren vorwärts unmöglich Wenn der Motor im Leerlauf läuft, bewegt sich das Fahrzeug trotz Schaltstellung aus N nach D, 3, 2, oder L nicht. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an anomalem Arbeitsdruck oder defekter Kriechgang-Kupplung oder defektem Steuergehäuse. D Defekter Arbeitsdruck D Defektes Kriechgang-Magnetventil D Defekte Kriechgang-Kupplung D Defektes Steuergehäuse D Defekte Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb D Nr. 2 Kriechgang-Magnetventil : Betriebsgeräusch ist hörbar. Hydraulische Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Hydraulikdruck für jedes Element im Fahrbereich L ermitteln. Sollwert: Siehe Seite Kriechgang-Kupplung und zugehörige Teile prüfen. L D Getriebe, Steuergehäusedeckel und Steuergehäuse ausbauen. D Der Kolben funktioniert und Druck bleibt auch erhalten, wenn Luft durch die Kriechgang-Kupplung-Ölöffnungen im Getriebegehäuse geweht wird. Kriechgang-Kupplung prüfen. L D Auf Abbrand der Stirnseite, defekte Kolbendichtungsringe und Behinderung zum Halter prüfen. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Magnetventil ersetzen. L Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

25 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 5 Fahren rückwärts unmöglich Bei leerlaufendem Motor setzt sich das Funktion nicht rückwärts in Bewegung, wenn man den Wählhebel von N auf Fahrstufe R stellt. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem anomalen Druck in der Rückwärtsgang-Kupplung, 1.-Rückwärtsgang-Bremse oder an einem Defekt in der 1.-Rückwärtsgang-Bremse, Rückwärtsgang-Kupplung oder dem Steuergehäuse. D Anomaler Druck der Rückwärtsgang-Kupplung D Anomaler Druck der 1.-Rückwärtsgang-Bremse D Defektes 1.-Rückwärtsgang-Magnetventil D Defekte Rückwärtsgang-Kupplung D Defekte 1.-Rückwärtsgang-Bremse D Defektes Steuergehäuse D Defekte Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb D Nr Rückwärtsgang-Magnetventil : Betriebsgeräusch ist hörbar. Hydraulischen Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Druck der Rückwärtsgang-Kupplung in Fahrstufe R messen. Sollwert: Siehe Seite Hydraulische Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Bremse 1.-Rückwärtsgang-Druck in Fahrstufe R messen. Sollwert: Siehe Seite Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse und zugehörige Teile prüfen. L D Getriebe, Steuergehäusedeckel und Steuergehäuse ausbauen. D Der Kolben funktioniert und Druck bleibt auch erhalten, wenn Luft durch die Ölöffnungen der Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse im Getriebegehäuse geweht wird. Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse prüfen. L D Auf Abbrand der Stirnseite, defekte Kolbendichtungsringe und Behinderung zum Halter prüfen. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Das 1.-Rückwärtsgang-Magnetventil ersetzen. L Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

26 23-26 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 6 Fahren vorwärts und rückwärts unmöglich Bei leerlaufendem Motor setzt sich das Fahrzeug nicht vorwärts oder rückwärts in Bewegung, wenn man den Wählhebel auf jede Fahrstufe stellt. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem anomalen Arbeitsdruck oder an einem Defekt in der Kraftübertragung, Ölpumpe oder dem Steuergehäuse. D Anomaler Arbeitsdruck D Defekte Kraftübertragung D Defekte Ölpumpe D Defektes Steuergehäuse D Defekte Motor-A/T-ECU Hydraulischen Druck Prüfen. (Siehe Seite ) D Den Hydraulikdruck für jedes Element während Vorwärts- und Rückwärtsbewegung ermitteln. Sollwert: Siehe Seite Ölpumpe ersetzen.l (Ölpumpe kann nicht demontiert werden.) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Prüfverfahren 7 L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Kraftübertragung prüfen L D Das Getriebe zerlegen und den Zustand von Planetenradträger, Abtriebswelle, Differential und zugehörigen Teilen überprüfen. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Motor stirbt bei Schalten ab. Bei leerlaufendem Motor wird der Motor abgewürgt, wenn man den Wählhebel von N auf Fahrstufe D oder R stellt. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem Defekt in dem Motor und den zugehörigen Teilen, dem Dämpferkupplungs-Steuer-Magnetventil, Steuergehäuse oder Drehmomentwandler (Defekte Dämpferkupplung). D Defekter Motor und zugehörige Teile D Defektes Dämpferkupplung-Steuer-Magnetventil D Defektes Steuergehäuse D Defekter Drehmomentwandler (Defekte Dämpferkupplung) D Defekte Motor-A/T-ECU Motor und zugehörige Teile prüfen. D Steuerung, Zündung, Kraftstoffanlage, Motor und die zugehörigen Teile prüfen. Dämpferkupplung-Steuer-Magnetventil L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung., ersetzen Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Den Drehmomentwandler ersetzen. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

27 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 8 Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D) Bei anomalem Schaltruck oder einer Zeitverzögerung von 2 Sekunden oder mehr, wenn der Wählhebel von Stufe N auf D geschaltet wird, während der Motor im Leerlauf läuft, liegt die Ursache wahrscheinlich an anomalem Kriechgangskupplungsdruck oder einer Störung der Kriechgangskupplung, des Steuergehäuses, des TPS. D Anomaler Druck der Kriechgang-Kupplung D Defektes Kriechgang-Kupplung-Magnetventil D Defekte Kriechgang-Kupplung D Defektes Steuergehäuse D Störung des TPS D Defekte Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb D Nr. 2 Kriechgang-Magnetventil : Betriebsgeräusch ist hörbar. Bei Starten Wenn geschieht der Schaltstoß? Bei Schalten Hydraulischen Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Hydraulikdruck der Kriechgang-Kupplung bei Schalten von N auf D ermitteln. Sollwert: Siehe Seite Kriechgang-Kupplung und zugehörige Teile prüfen. L D Die Getriebe, den Steuergehäusedeckel und Steuergehäuse ausbauen. D Der Kolben funktioniert und Druck bleibt auch erhalten, wenn Luft durch die Ölöffnungen der Kriechgang-Kupplung im Getriebegehäuse geweht wird. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Kriechgang-Magnetventil ersetzen. L Stöße manchmal geschehen. Nein MUT-II-Datenliste D Nr. 11 TPS : Nimmt proportional zum Öffnungswinkel des Gaspedals zu. Code Nr. 11, 12, 14 TPS-System überprüfen (Siehe Seite ) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Ja Kriechgang-Kupplung prüfen. L D Auf Abbrand der Stirnseite, defekte Kolbendichtungsringe und Behinderung zum Halter prüfen. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

28 23-28 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 9 Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N R) Bei anomalem Schaltruck oder einer Zeitverzögerung von 2 Sekunden oder mehr, wenn der Wählhebel von Stufe N auf R geschaltet wird, während der Motor im Leerlauf läuft, liegt die Ursache wahrscheinlich an anomalem Rückwärtskupplungsdruck oder anomalem Druck der 1.-Rückwärtsbremse oder aber an einer Störung der Rückwärtskupplung, der 1.-Rückwärtsbremse, des Steuergehäuses, des TPS. D Anomaler Druck der Rückwärtsgang-Kupplung D Anomaler Druck der 1.-Rückwärtsgang-Bremse D Defektes 1.-Rückwärtsgang-Magnetventil D Defekte Rückwärtsgang-Kupplung D Defekte 1.-Rückwärtsgang-Bremse D Defektas Steuergehäuse D Störung des TPS D Defekte Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb D Nr Rückwärtsgang-Magnetventil : Betriebsgeräusch ist hörbar. Bei Starten Wenn geschieht der Schaltstoß? Bei Schalten Hydraulischen Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Druck der Rückwärtsgang-Kupplung in Fahrstufe R messen. Sollwert: Siehe Seite Hydraulischen Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Druck der 1.-Rückwärtsgang-Bremse in Fahrstufe R messen. Sollwert: Siehe Seite Die Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse und die zugehörige Teile prüfen. L D Die Getriebe, den Steuergehäusedeckel und Steuergehäuse ausbauen. D Der Kolben funktioniert und Druck bleibt auch erhalten, wenn Luft durch die Ölöffnungen der Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse im Getriebegehäuse geweht wird. Rückwärtsgang-Kupplung und 1.-Rückwärtsgang-Bremse prüfen. L D Auf Abbrand der Stirnseite, defekte Kolbendichtungsringe und Behinderung zum Halter prüfen. Stöße manchmal geschehen. Nein MUT-II-Datenliste D Nr. 11 TPS : Nimmt proportional zum Öffnungswinkel des Gaspedals zu. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. 1.-Rückwärtsgang-Magnetventil ersetzen. L Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 11, 12, 14 TPS-System überprüfen (Siehe Seite ) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Ja

29 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 10 Schaltstoß und anomale Verzögerung bei Schalten (N D, N R) Bei leerlaufendem Motor tritt ein anomaler Schaltstoß oder eine Verzögerung von mindestens 2 Sekunden auf, wenn man den Wählhebel von N auf Fahrstufe D oder von N auf R stellt. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich einem anomalen Arbeitsdruck, defekter Ölpumpe oder defektem Steuergehäuse. D Anomaler Arbeitsdruck D Defekte Ölpumpe D Defektes Steuergehäuse D Defekte Motor-A/T-ECU Hydraulischen Druck prüfen. (Siehe Seite ) D Den Hydraulikdruck für jedes Element in den Fahrbereichen D und R ermitteln. Sollwert: Siehe Seite Wenn geschieht der Schaltstoß? Bei Schalten Die Ölpumpe ersetzen.l (Ölpumpe kann nicht demontiert werden.) Bei Starten L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Den Arbeitsdruck einstellen. (Siehe Seite ) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Prüfverfahren 11 Schaltstoßen und starke Drehzahlzunahme Während der Fahrt tritt beim Hochschalten oder Herunterschalten zu einem Schaltstoßen auf, und im Vergleich zum normalen Schaltverhalten nimmt die Motordrehzahl während des Schaltvorgangs extrem zu. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem anomalen Arbeitsdruck oder einem Defekt in dem Magnetventil, Steuergehäuse, der Ölpumpe, Bremse oder Kupplung. D Anomaler Arbeitsdruck D Defekte Magnetventile D Defekte Ölpumpe D Defektes Steuergehäuse D Defekte Bremsen oder Kupplungen D Defekt Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb D Nr Rückwärtsgang-Magnetventil D Nr. 2 Kriechgang-Magnetventil D Nr. 3 2.Gang-Magnetventil D Nr. 4 Overdrive-Magnetventil : Betriebsgeräusch ist hörbar. Den Arbeitsdruck einstellen. (Siehe Seite ) Die Kupplung und Bremse prüfen. L D Auf Abbrand der Stirnseite, defekte Kolbendichtungsringe und Behinderung zum Halter prüfen. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Magnetventil ersetzen. L Ölpumpe ersetzen.l (Ölpumpe kann nicht demontiert werden.) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen.

30 23-30 AUTOMATISCHES GETRIEBE - Fehlersuche Prüfverfahren 12 Alle Schaltpunkte (Versetzte Schaltpunkte) Bei der Fahrt erweisen sich alle Schaltpunkte als versetzt. In solchen Fällen liegt die Ursache wahrscheinlich an einem Defekt in dem Abtriebswellen-Drehzahlsensor, Drosselklappensensor oder Magnetventil. D Defekter Abtriebswellen-Drehzahlsensor D Defekter TPS D Defekte Magnetventile D Anomaler Arbeitsdruck D Anomales Steuergehäuse D Defekte Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten D Nr. 23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor : Ansteigt gemäß Fahrzeug-Geschwindigkeit. MUT-II Wartungsdaten D Nr. 11 TPS : Nimmt im Verhältnis zum Gaspedals zu. MUT-II Wartungsdaten D Nr. 31 Tastverhältnis % für 1.-Rückwärtsgang-Magnetventil D Nr. 32 Tastverhältnis % für Kriechgang-Magnetventil D Nr. 33 Tastverhältnis % für 2.-Gang-Magnetventil D Nr. 34 Tastverhältnis % für Overdrive-Magnetventil : Siehe folgende Tabelle. Den Arbeitsdruck einstellen. (Siehe Seite ) Das Steuergehäuse demontieren, reinigen und wieder montieren. L D Besonders auf gelockerte Schrauben und Abschürfen oder Verrutschen von O-Ringen, Ventile und Steuergehäuse achten. D Falls die Schäden oder Abschürfung nicht behoben werden kann, ist das Steuergehäuse auszuwechseln. L: Siehe die Getriebe-Werkstatt-Anleitung. Code Nr Abtriebswellen-Drehzahlsensor und zugehörige Teile (Siehe Seite ) Code Nr. 11, 12, 14 TPS und zugehörige Teile prüfen (Siehe Seite ) Magnetventil ersetzen. L Die A/T-ECU ersetzen. Die Störungssymptome überprüfen. Die Motor-A/T-ECU ersetzen. Nr. 31 Nr. 32 Nr. 33 Nr. 34 Fahren mit konstanter Geschwindigkeit bei Wählhebelstellung 1. Fahren mit konstanter Geschwindigkeit bei Wählhebelstellung 2. Fahren mit konstanter Geschwindigkeit bei Wählhebelstellung 3. Fahren mit konstanter Geschwindigkeit bei Wählhebelstellung 4. 0% 0% 100 % 100 % 100 % 0% 0% 100 % 100 % 0% 100 % 0% 100 % 100 % 0% 0%