MOTOR UND ABGASREINI- GUNGSSYSTEM

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1 17-1 MOTOR UN ABGASREINI- GUNGSSYSTEM INHALT MOTORSTEUERUNG... 3 ALLGEMEINE INFORMATIONEN... 3 WARTUNGSTECHNISCHE ATEN... 3 WARTUNG AM FAHRZEUG... 3 Gaspedalzug prüfen und einstellen <45>... 3 GASPEALZUG UN GASPEAL... 4 TEMPOAUTOMATIK... 7 ALLGEMEINE INFORMATIONEN... 7 SPEZIALWERKZEUG... 8 FEHLERSUCHE... 9 WARTUNG AM FAHRZEUG Tempoautomatik-Hauptschalter prüfen Tempoautomatik-Steuerschalter prüfen Tempoautomatik-Komponenten prüfen TEMPOAUTOMATIKSCHALTER ABGASREINIGUNGSSYSTEM <6G7> ALLGEMEINE INFORMATIONEN Abgasreinigungskomponenten- Referenztabelle WARTUNGSTECHNISCHE ATEN SPEZIALWERKZEUG UNTERRUCKSCHLÄUCHE iagramm der Unterdruckschläuche etailzeichnung der Unterdruckschläuche Unterdruckschlauch prüfen Unterdruckschlauch einbauen KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGS- SYSTEM Allgemeine Informationen etailzeichnung des Systems Anordnung der Komponenten Kurbelgehäuseentlüftungssystem prüfen Kurbelgehäuseentlüftungsventil prüfen FORTSETZUNG AUF ER FOLGENEN SEITE

2 17-2 KRAFTSTOFFVERUNSTUNGS SYSTEM Allgemeine Informationen etailzeichnung des Systems Anordnung der Komponenten Spülluftsteuersystem prüfen Spülkanalunterdruck prüfen Spülluft-Magnetventil prüfen ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) Allgemeine Informationen Betrieb etailzeichnung des Systems Anordnung der Komponenten Abgasrückführungssystem (EGR) prüfen EGR-ventil (Schrittmotor) überprüfen EGR-VENTIL AKTIVKOHLEBEHÄLTER KATALYSATOR Allgemeine Informationen ABGASREINIGUNGSSYSTEM <45> ALLGEMEINE INFORMATIONEN WARTUNGSTECHNISCHE ATEN ICHTMITTEL SPEZIALWERKZEUG ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) Allgemeine Informationen Systemdarstellung Anordnung der Komponenten Funktion überprüfen EGR-Magnetventil auf Funktion überprüfen Widerstand der EGR-Magnetventile überprüfen Hebelpositionssensor (LPS) Einstellen Motordrehzahlsensor überprüfen Kühlmitteltemperatursensor überprüfen ÜBERPRÜFUNG AN GLÜHÜBERWACHER- UN EGR-STEUEREINHEIT ABGASREINIGUNGSSYSTEM <4M4-Fahrzeuge mit EGR> ALLGEMEINE INFORMATIONEN WARTUNGSTECHNISCHE ATEN ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) Allgemeine Informationen Systemdarstellung Anordnung der Komponenten Funktion überprüfen Funktion des EGR-Magnetventils prüfen EGR-Magnetventil auf Widerstand prüfen Gaspedalpositionssensor (APS), Kühlmitteltemperatursensor, Ansauglufttemperatursensor und Kraftstofftemperatursensor prüfen KATALYSATOR Allgemeine Informationen... 55

3 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Motorsteuerung 17-3 MOTORSTEUERUNG ALLGEMEINE INFORMATIONEN Bei Fahrzeugen mit Motoren des Typs 6G7 und 4M4 kommt statt der konventionellen, durch Seilzug betätigten rosselklappenbetätigungsmechanik ein elektronisch gesteuertes rosselklappensystem zur Anwendung. WARTUNGSTECHNISCHE ATEN Gegenstand Beim Motortyp 45 kommen eine durch Seilzug betätigte rosselklappenbetätigungsmechanik und ein hängendes Pedal zur Anwendung. Sollwert Spiel des Gasseilzugs mm 1-2 Motorleerlaufdrehzahl 1/min ± 100 WARTUNG AM FAHRZEUG GASPEALZUG PRÜFEN UN EINSTELLEN <45> 1. Klimaanlage und Lampen ausschalten. Bei Nullast überprüfen und einstellen. 2. en Motor warmlaufen lassen, bis er in gleichmäßigem Leerlauf läuft. 3. Vergewissern Sie sich, daß die Leerlaufdrehzahl wie vorgeschrieben ist. Sollwert: 750 ± 100 1/min 4. en Motor ausschalten (Zündschalter AUS). 5. Vergewissern Sie sich, daß der Gasseilzug keine Knickstellen aufweist. 6. en inneren Seilzug auf korrekten urchhang überprüfen. Sollwert: 1-2 mm Einstellmutter 12 ± 2 N m Sicherungsmutter 7. Falls zu viel oder kein urchhang vorhanden ist, das Spiel entsprechend folgender Prozedur nachstellen. (1) ie Sicherungsmutter lösen und den rosselklappenhebel ganz schließen. (2) ie Einstellmutter bis unmittelbar vor dem Punkt anziehen, wo der rosselklappenhebel sich zu bewegen beginnt. (3) ie Einstellmutter um eine rehung lösen, um das Spiel des Gasseilzugs auf den vorgeschriebenen Wert einzustellen. (4) ie Einstellmutter mit der Sicherungsmutter sichern. (5) Nach der Einstellung nachprüfen, ob der rosselklappenhebel den Anschlag berührt.

4 17-4 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Motorsteuerung GASPEALZUG UN GASPEAL AUS- UN EINBAU <6G7, 4M4> Nach dem Einbau Gaspedalsensor überprüfen und einstellen (Siehe BAUGRUPPE 13A, C - Wartung am Fahrzeug.) 2,0 ± 0,5 N m ,5 ± 1,0 N m 12 ± 2 N m Ausbaustufen 1. Gaspedalsensor 2. Gaspedal 3. Eindrückfedermutter 4. Buchse 5. Rückholfeder 6. Gaspedal 7. Gaspedalbelag 8. Einstellschraube 9. Anschlag 10. Gaspedalträger 11. Anschlag <Fahrzeug mit Rechtslenkung-M/T>

5 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Motorsteuerung 17-5 <45> Nach dem Einbau Gasseilzug einstellen (Siehe Seite 17-3.) <Fahrzeug mit Linkslenkung> 12 ± 2N m 3 5,0 ± 1,0 N m 12 ± 2N m ± 2N m Ausbaustufen 1. Anschluß des inneren Seilzugs (rosselstutzenseite) 2. Anschluß des inneren Seilzugs (Gaspedalseite) 3. Gasseilzug 4. Gaspedal 5. Gaspedalbelag 6. Eindrückfedermutter 7. Gaspedalstange 8. Buchse 9. Feder 10. Anschlag 11. Gaspedalträger 12. Gaspedalanschlag

6 17-6 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Motorsteuerung <Fahrzeug mit Rechtslenkung> 5,0 ± 1,0 N m ± 2N m 12 ± 2N m ± 2N m Ausbaustufen 1. Anschluß des inneren Seilzugs (rosselstutzenseite) 2. Anschluß des inneren Seilzugs (Gaspedalseite) 3. Gasseilzug 4. Gaspedal 5. Gaspedalbelag 6. Eindrückfedermutter 7. Gaspedalstange 8. Buchse 9. Feder 10. Anschlag 11. Gaspedalträger 12. Gaspedalanschlag

7 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik 17-7 TEMPOAUTOMATIK ALLGEMEINE INFORMATIONEN Mit Hilfe der Tempoautomatik kann der Fahrer die gewünschte Fahrtgeschwindigkeit beibehalten (im <6G7> Bereich von 40 bis 200 km/std), ohne das Gaspedal betätigen zu müssen. Bremsleuchtenschalter Kupplungsschalter Hauptschalter rosselklappen- Stellelement Tempoautmatik- Anzeigeleuchte Anlaßsperrschalter Motor-ECU<M/T> oder Motor-A/T-ECU<A/T> Fahrgeschwindigkeitssensor rosselklappen- Steuereinheit Tempoautomatikschalter iagnosestecker

8 17-8 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik <4M4> Bremsleuchtenschalter Kupplungsschalter Hauptschalter GE-Stellelement (elektronischer Regler) Tempoautmatik- Anzeigeleuchte Motor-ECU A/T-ECU Fahrgeschwindigkeitssensor Anlaßsperrschalter Tempoautomatikschalter iagnosestecker SPEZIALWERKZEUG Werkzeug Nummer Bezeichnung Verwendung MB MUT-II Teilesatz iagnosecode ablesen Tempoautomatik-Steuersystem überprüfen

9 FEHLERSUCHE MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik 17-9 NORMALE ABFOLGE EINER FEHLERIAGNOSE Siehe BAUGRUPPE 00 - Hinweise zu Fehlersuche und Wartungsprüfpunkten. HINWEISE Vergewissern Sie sich, daß der Unterdruckschlauch korrekt angeschlossen und nicht beschädigt ist, und führen Sie dann die iagnose durch. MB iagnosestecker Tempoautomatikschalter RESUME- Schalter: Ein SET-Schalter: Ein IAGNOSTISCHE FUNKTION METHOE ZUM ABLESEN ER IAGNOSECOES Mittels MUT-II 1. en MUT-II am iagnoseprüfanschluß (16polig) unter der unteren Armaturenbrettabdeckung anschließen. 2. Bei Zündschalter auf Position ON die iagnosecodes ablesen. Vorsicht Vor Anschließen oder Abklemmen des MUT-II muß der Zündschalter unbedingt ausgeschaltet werden. Mittels Tempoautomatik-Anzeigelampe 1. Nach Einschalten des SET-Schalters den Zündschalter auf Position ON stellen. ann sofort binnen 1 Sekunde den RESUME-Schalter auf ON stellen. 2. Einen iagnosecode ablesen, indem man die Blinkfolge der Tempoautomatik-Anzeigelampe in der Instrumenteneinheit beobachtet. Anzeige der iagnosecodes durch die Tempoautomatik-Anzeigelampe Wenn iagnosecode Nr. 23 ausgegeben wird Wenn kein iagnosecode ausgegeben wird 1,5 Sek 0,5 Sek 0,5 Sek 0,5 Sek 12 V 12 V 0V 0V Pausenzeit: 3 Sek Zehnstelliger lmpuls Länge pro Stelle: 2 Sek Einstelliger lmpuls Fortlaufend EIN und AUS Blinksignale in 0,5-Sekunden-Intervallen HINWEISE Je nach iagnosecodenumemr werden auch andere Borddiagnoseprüfpunkte als Spannungswellenbilder ausgegeben.

10 17-10 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik METHOE ZUM LÖSCHEN ER IAGNOSECOES Siehe BAUGRUPPE 00 - Hinweise zu Fehlersuche und Wartungsprüfpunkten. PRÜFTABLLE FÜR IAGNOSECOES <6G7> Code Nr. iagnosegegenstand Bezugsseite 15 Tempoautomatikschalter-System Aufhebungs-Einrastsignalsystem Bremsleuchtenschalter-System Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> System IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN <6G7> Code Nr.15 Tempoautomatikschalter-System ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn die Schalter RESUME und SET der Tempoautomatik eingeschaltet bleiben. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-reglers en Tempoautomatikschalter überprüfen. (Siehe Seite ) ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -11 Ersetzen en Kabelbaum zwischen dem Tempoautomatikschalter und dem rosselklappen-regler überprüfen. en rosselklappen-regler auswechseln.

11 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Code Nr. 21 Aufhebungs-Einrastsignalsystem er rosselklappen-regler und die Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> speisen ein Aufheben-Halten-Signal an Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> über eine Aufheben-Einrastsignalleitung und die serielle atenübertragungsleitung. ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn ein Ausfall in der Aufheben-Einrastsignalleitung vorliegt, oder wenn die Übertragungsdaten nicht übereinstimmen. Wahrscheinliche Ursache Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-reglers Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> ie folgenden Stecker prüfen: -118 <M/T>, -122 <A/T>, -11 en Kabelbaum zwischen dem rosselklappen-regler und der Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> überprüfen. en rosselklappen-regler auswechseln. Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> auswechseln. Code Nr. 22 Bremsleuchtenschalter-System ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn der rosselklappen-regler einen Ausfall im Bremsleuchtenschalterausgang erkennt. Wahrscheinliche Ursache Störung des Bremsleuchtenschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-steuergeräts Leuchten die Bremslampen ordnungsgemäß auf? Ja Am Stecker -11 des rosselklappen-reglers messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 25 und Karosseriemasse : 0V (wenn Bremspedal nicht betätigt) Systemspannung (wenn Bremspedal betätigt) (2) urchgang zwischen Klemme 26 und Karosseriemasse : urchgang (wenn Bremspedal nicht betätigt) Kein urchgang (wenn Bremspedal betätigt) Nein en Bremsleuchtenschaltkreis überprüfen. (1) ie folgenden Stecker prüfen: -136, -26, -33, E-13, -128, -11<Fahrzeug mit Linkslenkung> -136, -124, E-13, -128, -11 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> (2) en kabelbaum zwischen dem Bremsleuchtenschalter und dem rosselklappen-regler überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Weiter zur nächsten Seite. ie folgenden Stecker prüfen: -136, -26, E-10, -11 <Fahrzeug mit Linkslenkung> -136, -124, E-10, -11 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> en Kabelbaum zwischen dem rosselklappenstecker, dem Bremsleuchtenschalter und der Karosseriemasse überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

12 17-12 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Von voriger Seite. Am Stecker -117 <M/T> der Motor-ECU oder Stecker -122<A/T> der Motor-A/T-ECU messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 63 und Karosseriemasse <M/T> oder Spannung zwischen Klemme 123 und Karosseriemasse <A/T> : 0V (wenn Bremspedal nicht betätigt) Systemspannung (wenn Bremspedal betätigt) en rosselklappen-regler auswechseln. ie folgenden Stecker prüfen: -128, -63 <M/T> -128, -122 <A/T> en Kabelbaum zwischen dem Verbindungsstecker (4) und Motor- ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Code Nr. 23 Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> System ieser iagnosecode wird ausgegeben, falls an der Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> eine der folgenden Störungen vorliegt: Kommunikationsfehler zwischen rosselklappen-regler und Motor-ECU <M/T> Kommunikationsfehler zwischen rosselklappen-regler und Motor-A/T-ECU <A/T> Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> Störung des rosselklappensensors Störung des Gaspedalsensors Störung des rosselklappen-stellelements Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors Wahrscheinliche Ursache Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> MUT-II Selbstdiagcode en iagnosecode für das GI-System identifizieren. Kein iagnosecode ausgegeben iagnosecode ausgegeben Fehlersuche für das GI-System durchführen. (Siehe BAUGRUPPE 13A.)

13 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik PRÜFTABLLE FÜR IAGNOSECOES <4M4> Code Nr. iagnosegegenstand Bezugsseite 15 Tempoautomatikschalter-System Bremsleuchtenschalter-System Motor-ECU-System IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN <4M4> Code Nr.15 Tempoautomatikschalter-System ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn die Schalter RESUME und SET der Tempoautomatik eingeschaltet bleiben. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung der Motor-ECU <M/T> en Tempoautomatikschalter überprüfen. (Siehe Seite ) ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -111 Ersetzen en Kabelbaum zwischen Tempoautomatikschalter und Motor-ECU überprüfen. ie Motor-ECU auswechseln.

14 17-14 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Code Nr. 22 Bremsleuchtenschalter-System ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn die Motor-ECU einen Ausfall im Bremsleuchtenschalterausgang erkennt. Wahrscheinliche Ursache Störung des Bremsleuchtenschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung der Motor-ECU <M/T> Leuchten die Bremslampen ordnungsgemäß auf? Ja Am Stecker -11 der Motor-ECU. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 39 und Karosseriemasse : 0V (wenn Bremspedal nicht betätigt) Systemspannung (wenn Bremspedal betätigt) (2) urchgang zwischen Klemme 40 und Karosseriemasse : urchgang (wenn Bremspedal nicht betätigt) Kein urchgang (wenn Bremspedal betätigt) ie Motor-ECU auswechseln. Nein (1) (2) en Bremsleuchtenschaltkreis überprüfen. ie folgenden Stecker prüfen: -136, -26, -33, E-13, -128, -111 <Fahrzeug mit Linkslenkung> -136, -124, E-13, -128, -111 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> en Kabelbaum zwischen Bremsleuchtenschalter und Motor-ECU überprüfen und reparieren, falls erforderlich. ie folgenden Stecker prüfen: -136, -26, -33, -10, -111 <Fahrzeug mit Linkslenkung> -136, -124, -10, -111 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> en Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Bremsleuchtenschalter und Karosseriemasse überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Code Nr. 23 Motor-ECU-System ieser iagnosecode wird ausgegeben, wenn das Motor-ECU-System wie nachstehend defekt erscheint: Störung der Motor-ECU <M/T> Störung des Gaspedalsensors Störung des GE-Stellelements (elektronischer Regler) Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors Wahrscheinliche Ursache Störung der Motor-ECU <M/T> MUT-II Selbstdiagcode en mit dem ieselkraftstoffsystem verbundenen iagnosecode identifizieren. Kein iagnosecode ausgegeben iagnosecode ausgegeben Fehlersuche im Bereich des ieselkraftstoffsystems durchführen. (Siehe BAUGRUPPE 13C.)

15 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE <6G7> Störungssymptom Prüfverfahren Nr. Bezugsseite Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich Tempoautomatik kann wenn auch Bremspedal niedergedrückt wird nicht aufgehoben werden wenn auch Kupplungspedal <M/T> niedergedrückt wird wenn auch Wählhebel <A/T> auf N gestellt wird auch ween CANCEL-Schalter eingeschaltet wird Tempoautomatik kann nicht eingestellt werden Eine eingestellte Fahrzeug-Geschwindigkeit ist unbeständig. (Beschleunigung oder Verlangsamung) Wenn der MAIN-Schalter des Tempoautomatikschalters eingeschaltet wird, leuchtet die Tempoautomatik-Anzeigelampe nicht auf. (ie Tempoautomatik funktioniert aber ordnungsgemäß.) IE EN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN <6G7> Prüfverfahren 1 Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich Falls der MUT-II mit keinem System außer dem GI-System kommunizieren kann, ist eventuell der iagnoseleitungskreis defekt. Falls der MUT-II nur mit dem GI-System und dem Tempoautomatiksystem nicht kommunizieren kann, ist eventuell der Kabelbaum zwischen Motor-ECU <M/T> und Motor-A/T-ECU <A/T> und iagnosestecker defekt. Falls der MUT-II außerdem nur mit dem Tempoautomatiksystem nicht kommunizieren kann, ist eventuell der Tempoautomatikschalter defekt. Wahrscheinliche Ursache Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des Tempoautomatikschalters Störung des rosselklappen-reglers Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> Kann der MUT-II mitden anderen Systemen kommunizieren (ausgenommen GI-System)? Ja Kann der MUT-II mit dem GI-System kommunizieren? as Tempoautomatikschalter-Eingangssignal überprüfen. (Siehe Prüfprozedur 9, Seite ) Ja Nein Nein Siehe BAUGRUPPE 13A - Fehlersuche (Prüfverfahren 1). Siehe BAUGRUPPE 13A - Fehlersuche (Prüfverfahren 2).

16 17-16 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 2 Trotz Betätigung des Bremspedals wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Bremsleuchtenschalters oder des Bremsleuchtenschaltkreises. Wahrscheinliche Ursache Störung des Bremsleuchtenschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-reglers Ist der Bremsleuchtenschalter ordnungsgemäß installiert? Ja ie PRÜFPROZEUR FÜR IAGNOSECOE Nr Bremsleuchtenschaltersystem befolgen. (Siehe Seite ) Nein Prüfverfahren 3 Trotz Betätigung des Kupplungspedals wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. <M/T> ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Kupplungsschalters oder des Kupplungsschaltkreises. Wahrscheinliche Ursache Störung des Kupplungsschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-reglers Kupplungsschalter überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 21.) Am Stecker -137 des Kupplungsschalters messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. urchgang zwischen Klemme 1 und Karosseriemasse : Leitend ie folgenden Stecker prüfen: -11, E-10, -26, -137 <Fahrzeug mit Linkslenkung> -11, E-10, -124, -137 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> en Kabelbaum zwischen dem rosselklappen-regler und Kupplungsschalter überprüfen. Ersetzen en folgenden Stecker prüfen: -137 en Kabelbaum zwischen dem Kupplungsschalter und der Karosseriemasse überprüfen und reparieren, falls erforderlich. en rosselklappen-regler auswechseln.

17 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 4 Trotz Wählhebelstellung auf N wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. <A/T> ie Ursache liegt wahrscheinlich an einem defekten Schaltkreis des Anlaßsperrschalters. Wahrscheinliche Ursache Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des rosselklappen-reglers ie folgenden Stecker prüfen: -11, E-113, C-05 en Kabelbaum zwischen rosselklappen-regler und Anlaßsperrschalter überprüfen. en rosselklappen-regler auswechseln. Prüfverfahren 5 Trotz Einstellung des Tempoautomatik-CANCEL-Schalters auf ON wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. ie Ursache liegt wahrscheinlich an einem offenen Schaltkreis in der Schaltung des CANCEL-Schalters. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters en Tempoautomatikschalter auswechseln. Prüfverfahren 6 Tempoautomatik kann nicht eingestellt werden. ie Ursache liegt wahrscheinlich daran, daß die Notlauffunktion die Tempoautomatikfunktion aufhebt. In solchemfall kann man mitdem MUT-II die einzelnen Systeme aufstörungssymptome untersuchen, indem man die iagnosecodes abliest. er MUT-II kann außerdem durch Überprüfen der atenliste dazu eingesetzt werden, die Schaltkreise jedes Eingangsschalters auf normale Funktion zu prüfen. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters Störung des Kabelbaums Störung des Steckers Störung des rosselklappen-reglers Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> Kann das Tempoautomatiksystem mit dem MUT-II kommunizieren? Ja MUT-II Selbstdiagcode (1) Wird ein iagnosecode für das Tempoautomatiksystem ausgegeben? (2) Wird ein iagnosecode für das GI-System ausgegeben? MUT-II Wartungsdaten 02 SET-Schalter Nein MUT-II Wartungsdaten 07 Kupplungsschalter <M/T> oder Anlaßsperrschalter <A/T> Nein en rosselklappen-regler auswechseln. Nein (1) Ja (2) Ja ie Prüfprozedur für Störungssymptome Nr. 1 durcharbeiten. (Siehe Seite ) PRÜFTABLLE FÜR IAGNOSECOES. (Siehe Seite ) Fehlersuche im Bereich GI-System durchführen. (Siehe BAU- GRUPPE 13A.) as Reglerschaltereingangssystem überprüfen. (Prüfprozedur 9, Seite ) ie Prüfprozedur für Störungssymptome Nr. 3 oder 4 durcharbeiten. (Siehe Seite 17-16, 17.) ie Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> auswechseln.

18 17-18 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 7 Eine eingestellte Fahrzeug-Geschwindigkeit ist unbeständig. (Beschleunigung oder Verlangsamung) ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors oder des rosselklappenservos. In jedem dieser Fälle muß ein iagnosecode für das GI-System identifiziert werden. Wahrscheinliche Ursache Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors Störung des rosselklappen-stellelements Störung des rosselklappen-reglers Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> MUT-II Selbstdiagcode Wird ein iagnosecode für das GI-System ausgegeben? Nein en rosselklappen-regler auswechseln. Ja ie Fehlersuche für das GI-System durchführen. (Siehe BAU- GRUPPE 13A.) ie Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> auswechseln. Prüfverfahren 8 Wenn der MAIN-Schalter des Tempoautomatikschalters eingeschaltet wird, leuchtet die Tempoautomatik-Anzeigelampe nicht auf. (ie Tempoautomatik funktioniert aber ordnungsgemäß.) Es liegt eventuell eine durchgebrannte Lampe oder eine Störung des Tempoautomatik-Anzeigelampenkreises vor. Wahrscheinliche Ursache urchgebrannte Lampe Störung des Kabelbaums Störung des Steckers Störung der Motor-ECU <M/T> Störung der Motor-A/T-ECU <A/T> Tempoautomatik-Anzeigelampe überprüfen. Am Stecker -01 der Instrumenteneinheit messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 62 und Masse : Systemspannung Ersetzen en folgenden Stecker prüfen: -01 Am Stecker -116 der Motor-ECU <M/T> oder am Stecker -119 der Motor-A/T-ECU <A/T> messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 28 und Masse <M/T> oder Spannung zwischen Klemme 15 und Masse <A/T>. : Systemspannung ie Motor-ECU <M/T> oder Motor-A/T-ECU <A/T> auswechseln. en Kabelbaum zwischen dem Anschlußblock und der Instrumenteneinheit überprüfen und reparieren, falls erforderlich. ie folgenden Stecker prüfen: -02, E-10, -116 <M/T> -02, E-10, -119 <A/T> en Kabelbaum zwischen der Instrumenteneinheit und der Motor- ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

19 Prüfverfahren 9 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Überprüfung des Tempoautomatikschalter-Eingangssystems Tempoautomatikschalter überprüfen. (Siehe Seite ) Wickelfeder überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 52B.) Ersetzen Am Stecker des Tempoautomatikschalters messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen: -210, -31, -205, , en Kabelbaum zwischen dem Anschlußblock und dem Tempoautomatikschalter überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Stecker -11 des rosselklappen-reglers messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 12 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -11 en Kabelbaum zwischen dem Tempoautomatikschalter und dem rosselklappen-regler überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Stecker -11 des rosselklappen-reglers messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN- und CANCEL- Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 10 und Masse : Systemspannung en rosselklappen-regler auswechseln. ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -11 en Kabelbaum zwischen dem Tempoautomatikschalter und dem rosselklappen-regler überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

20 17-20 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE <4M4> Störungssymptom Prüfverfahren Nr. Bezugsseite Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich Tempoautomatik kann wenn auch Bremspedal niedergedrückt wird nicht aufgehoben werden wenn auch Kupplungspedal <M/T> niedergedrückt wird wenn auch Wählhebel <A/T> auf N gestellt wird auch ween CANCEL-Schalter eingeschaltet wird Tempoautomatik kaan nicht eingestellt werden Eine eingestellte Fahrzeug-Geschwindigkeit ist unbeständig. (Beschleunigung oder Verlangsamung) Wenn der MAIN-Schalter des Tempoautomatikschalters eingeschaltet wird, leuchtet die Tempoautomatik-Anzeigelampe nicht auf. (ie Tempoautomatik funktioniert aber ordnungsgemäß.) IE EN STÖRUNGSSYMPTOMEN ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN <4M4> Prüfverfahren 1 Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich Falls der MUT-II mit keinem System außer dem ieselkraftstoffsystem kommunizieren kann, ist eventuell der iagnoseleitungskreis defekt. Falls der MUT-II nur mit dem ieselkraftstoffsystem und dem Tempoautomatiksystem nicht kommunizieren kann, ist eventuell der Kabelbaum zwischen Motor-ECU und iagnosestecker defekt. Falls der MUT-II außerdem nur mit dem Tempoautomatiksystem nicht kommunizieren kann, ist eventuell der Tempoautomatikschalter defekt. Wahrscheinliche Ursache Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung des Tempoautomatikschalters Störung der Motor-ECU <M/T> Kann der MUT-II mit den anderen Systemen kommunizieren (ausgenommen ieselkraftstoffsystem)? Ja Kann der MUT-II mit dem ieselkraftstoffsystem kommunizieren? as Tempoautomatikschalter-Eingangssignal überprüfen. (Siehe Prüfprozedur 9, Seite ) Ja Nein Nein Siehe BAUGRUPPE 13C - Fehlersuche (Prüfverfahren 1). Siehe BAUGRUPPE 13C - Fehlersuche (Prüfverfahren 2).

21 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 2 Trotz Betätigung des Bremspedals wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Bremsleuchtenschalters oder des Bremsleuchtenschaltkreises. Wahrscheinliche Ursache Störung des Bremsleuchtenschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung der Motor-ECU <M/T> Ist der Bremsleuchtenschalter ordnungsgemäß installiert? Ja ie PRÜFPROZEUR FÜR IAGNOSECOE Nr Bremsleuchtenschaltersystem befolgen. (Siehe Seite ) Nein Prüfverfahren 3 Trotz Betätigung des Kupplungspedals wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. <M/T> ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Kupplungsschalters oder des Kupplungsschaltkreises. Wahrscheinliche Ursache Störung des Kupplungsschalters Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung der Motor-ECU <M/T> Kupplungsschalter überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 21.) Am Stecker -137 des Kupplungsschalters messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. urchgang zwischen Klemme 1 und Karosseriemasse : Leitend ie folgenden Stecker prüfen: -111, E-10, -26, -137 <Fahrzeug mitlinkslenkung> -111, E-10, -124, -137 <Fahrzeug mit Rechtslenkung> en Kabelbaum zwischen dem rosselklappen-regler und Kupplungsschalter überprüfen. Ersetzen en folgenden Stecker prüfen: -137 en Kabelbaum zwischen dem Kupplungsschalter und der Karosseriemasse überprüfen und reparieren, falls erforderlich. ie Motor-ECU auswechseln.

22 17-22 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 4 Trotz Wählhebelstellung auf N wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. <A/T> ie Ursache liegt wahrscheinlich an einem defekten Schaltkreis des Anlaßsperrschalters. Wahrscheinliche Ursache Störung des Steckers Störung des Kabelbaums Störung der Motor-ECU <M/T> ie folgenden Stecker prüfen: -113, E-113, C-05 en Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Anlaßsperrschalter überprüfen. Prüfverfahren 5 ie Motor-ECU auswechseln. Trotz Einstellung des Tempoautomatik-CANCEL-Schalters auf ON wird die Tempoautomatikfunktion nicht aufgehoben. ie Ursache liegt wahrscheinlich an einem offenen Schaltkreis in der Schaltung des CANCEL-Schalters. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters en Tempoautomatikschalter auswechseln. Prüfverfahren 6 Tempoautomatik kann nicht eingestellt werden. ie Ursache liegt wahrscheinlich daran, daß die Notlauffunktion die Tempoautomatikfunktion aufhebt. In solchemfall kann man mitdem MUT-II die einzelnen Systeme aufstörungssymptome untersuchen, indem man die iagnosecodes abliest. er MUT-II kann außerdem durch Überprüfen der atenliste dazu eingesetzt werden, die Schaltkreise jedes Eingangsschalters auf normale Funktion zu prüfen. Wahrscheinliche Ursache Störung des Tempoautomatikschalters Störung des Kabelbaums Störung des Steckers Störung der Motor-ECU <M/T> Kann das Tempoautomatiksystem mit dem MUT-II kommunizieren? Ja MUT-II Selbstdiagnosecode (1) Wird ein iagnosecode für das Tempoautomatiksystem ausgegeben? (2) Wird ein iagnosecode für das ieselkraftstoffsystem ausgegeben? MUT-II Wartungsdaten 02 SET-Schalter Nein MUT-II Wartungsdaten 07 Kupplungsschalter <M/T> oder Anlaßsperrschalter <A/T> Nein en rosselklappen-regler auswechseln. Nein (1) Ja (2) Ja ie Prüfprozedurfür Störungssymptome Nr. 1 durcharbeiten. (Siehe Seite ) PRÜFTABLLE FÜR IAGNOSECOES (Siehe Seite ) ie Fehlersuche für das ieselkraftstoffsystem durchführen. (Siehe BAUGRUPPE 13C.) as Reglerschaltereingangssystem überprüfen. (Prüfprozedur 9, Seite ) ie Prüfprozedur für Störungssymptome Nr. 3 oder Nr.4 durcharbeiten. (Siehe Seite 17-21, 22.) ie Motor-ECU auswechseln.

23 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 7 Eine eingestellte Fahrzeug-Geschwindigkeit ist unbeständig. (Beschleunigung oder Verlangsamung) ie Ursache liegt wahrscheinlich an einer Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors oder GE-Stellelements (elektronischer Regler). In jedem Fall muß ein iagnosecode für das ieselkraftstoffsystem identifiziert werden. Wahrscheinliche Ursache Störung des Fahrtgeschwindigkeitssensors Störung des GE-Stellelements (elektronischer Regler) Störung der Motor-ECU <M/T> MUT-II Selbstdiagnosecode Wird ein iagnosecode für das ieselkraftstoffsystem ausgegeben? Nein Ja ie Fehlersuche für das ieselkraftstoffsystem durcharbeiten. (Siehe BAUGRUPPE 13C.) ie Motor-ECU auswechseln. Prüfverfahren 8 Wenn der MAIN-Schalter des Tempoautomatikschalters eingeschaltet wird, leuchtet die Tempoautomatik-Anzeigelampe nicht auf. (ie Tempoautomatik funktioniert aber ordnungsgemäß.) Es liegt eventuell eine durchgebrannte Lampe oder eine Störung des Tempoautomatik-Anzeigelampenkreises vor. Wahrscheinliche Ursache urchgebrannte Lampe Störung des Kabelbaums Störung des Steckers Störung der Motor-ECU <M/T> Tempoautomatik-Anzeigelampe überprüfen. Am Stecker -01 der Kombianzeige messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 62 und Masse : Systemspannung Ersetzen en folgenden Stecker prüfen: -01 Am Stecker -110 der Motor-ECU. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 22 und Masse : Systemspannung ie Motor-ECU auswechseln. en Kabelbaum zwischen dem Anschlußblock und der Instrumenteneinheit überprüfen und reparieren, falls erforderlich. ie folgenden Stecker prüfen: -02, E-10, -110 en Kabelbaum zwischen der Instrumenteneinheit und der Motor- ECU überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

24 17-24 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Prüfverfahren 9 Überprüfung des Tempoautomatikschalter-Eingangssystems Tempoautomatikschalter überprüfen. (Siehe Seite ) Wickelfeder überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 52B.) Ersetzen Am Stecker des Tempoautomatikschalters messen. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: ON Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen: -210, -31, -205, , en Kabelbaum zwischen dem Anschlußblock und dem Tempoautomatikschalter überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Stecker -111 der Motor-ECU. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 45 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -111 en Kabelbaum zwischen dem Tempoautomatikschalter und der Motor-ECU überprüfen und reparieren, falls erforderlich. Am Stecker -112 der Motor-ECU. en Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. Zündschalter und Tempoautomatik-MAIN- und CANCEL-Schalter: ON Spannung zwischen Klemme 61 und Masse : Systemspannung ie Motor-ECU auswechseln. ie folgenden Stecker prüfen: , , -205, E-10, -112 en Kabelbaum zwischen dem Tempoautomatikschalter und der Motor-ECU überprüfen und reparieren, falls erforderlich.

25 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik ATENLISTE-BEZUGSTABELLE Für die aten, die an der Motor-ECU <6G7-M/T, 4M4> bzw. Motor-A/T-ECU <6G7-A/T> und am rosselklappen-steuergerät <6G7> eingespeist SO LIEST MAN IE ATENLISTE AUS 1. en MUT-II am 16poligen iagnosestecker anschließen. Vorsicht Vor jeglichem Anschließen und Abklemmen des MUT-II unbedingt den Zündschalter ausschalten. <6G7> werden, können die folgenden Inhalte mit Hilfe des MUT-II ausgelesen werden. 2. en Zündschalter auf Position ON stellen. 3. Im Menü des MUT-II Tempoautomatik wählen und dann die atenliste auslesen. Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingungen Normale Bedingung 01 Tempoau- MAIN MAIN-Schalter: EIN EIN tomatikschalter MAIN-Schalter: AUS AUS 02 SET MAIN-Schalter: SET-Schalter: EIN EIN (COAST) EIN SET-Schalter: AUS AUS 03 RESUME RESUME-Schalter: EIN EIN (ACCEL) RESUME-Schalter: AUS AUS 04 CANCEL CANCEL-Schalter: EIN EIN CANCEL-Schalter: AUS AUS 05 Bremsleuchtenschalter Bremspedal: betätigt EIN (für Bremsleuchtenschaltkreis) Bremspedal: freigegeben AUS 06 Bremsleuchtenschalter Bremspedal: betätigt AUS (für Tempoautomatikschaltkreis) Bremspedal: freigegeben EIN 07 Kupplungsschalter Kupplungspedal: betätigt EIN <M/T> Bremspedal: freigegeben AUS Anlaßsperrschalter Wählhebel: Position N, P EIN <A/T> Wählhebel: Positionen außer N, P AUS 08 Gaspedalschalter Gaspedal: freigegeben EIN (Leerlaufschalter) Gaspedal: betätigt AUS 09 Tempoautomatik Tempoautomatik: aktiviert EIN 10 Fahrgeschwindigkeitssensor Tempoautomatik: nicht aktiviert Fahrprobe machen AUS er Tachometer und der MUT-II zeigen denselben Wert an.

26 17-26 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingungen Normale Bedingung 11 rosselklappendensor Gaspedal: ganz durchgetreten mv Gaspedal: betätigt Je stärker das Pedal durchgetreten wird, desto höher ist der im MUT-II angezeigte Wert. Gaspedal: freigegeben mv 12 Gaspedalsensor Gaspedal: ganz durchgetreten mv Gaspedal: betätigt Je stärker das Pedal durchgetreten wird, desto höher ist der im MUT-II angezeigte Wert. Gaspedal: freigegeben 4000 mm oder mehr <4M4> Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingungen Normale Bedingung 01 Tempoau- MAIN MAIN-Schalter: EIN EIN tomatikschalter MAIN-Schalter: AUS AUS 02 SET MAIN-Schalter: SET-Schalter: EIN EIN (COAST) EIN SET-Schalter: AUS AUS 03 RESUME RESUME-Schalter: EIN EIN (ACCEL) RESUME-Schalter: AUS AUS 04 CANCEL CANCEL-Schalter: EIN EIN CANCEL-Schalter: AUS AUS 05 Bremsleuchtenschalter Bremspedal: betätigt EIN (für Bremsleuchtenschaltkreis) Bremspedal: freigegeben AUS 06 Bremsleuchtenschalter Bremspedal: betätigt AUS (für Tempoautomatikschaltkreis) Bremspedal: freigegeben EIN 07 Kupplungsschalter Kupplungspedal: betätigt EIN <M/T> Bremspedal: freigegeben AUS Anlaßsperrschalter Wählhebel: Position N, P EIN <A/T> Wählhebel: Positionen außer N, P AUS 08 Gaspedalschalter Gaspedal: freigegeben EIN (Leerlaufschalter) Gaspedal: betätigt AUS 09 Tempoautomatik Tempoautomatik: aktiviert EIN Tempoautomatik: nicht aktiviert AUS

27 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik Klemme Nr. Prüfgegenstand Prüfbedingungen Normale Bedingung 10 Fahrgeschwindigkeitssensor Fahrprobe machen er Tachometer und der MUT-II zeigen denselben Wert an. 11 Gaspedalsensor Gaspedal: ganz durchgetreten 0,9-1,1 V Gaspedal: freigegeben 4,1 V oder mehr WARTUNG AM FAHRZEUG TEMPOAUTOMATIK-HAUPTSCHALTER PRÜFEN 1. en Zündschlüssel auf ON drehen. 2. Vergewissern Sie sich, daß die Anzeigelampe in der Kombianzeige aufleuchtet, wenn man den MAIN-Schalter auf ON stellt. Tempoautmatik- Anzeigeleuchte

28 17-28 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik (B) (A) (C) TEMPOAUTOMATIK-STEUERSCHALTER PRÜFEN EINSTELLEN AUF TEMPOAUTOMATIK 1. en MAIN-Schalter auf ON stellen. 2. Mit der gewünschten Geschwindigkeit im Bereich km/std fahren. 3. en Tempoautomatikschalter in Pfeilrichtung (B) schieben. 4. Vergewissern Sie sich, daß nach Loslassen des Schalters die Fahrtgeschwindigkeit bei der gewünschten bleibt. HINWEISE Falls die Fahrtgeschwindigkeit z.b. an einem Hang um etwa 15 km/std unter die eingestellte Geschwindigkeit abfällt, wird der Tempoautomatikbetrieb aufgehoben. EINSTELLEN AUF BESCHLEUNIGUNG 1. ie gewünschte Fahrtgeschwindigkeit einstellen. 2. en Tempoautomatikschalter in Pfeilrichtung (A) schieben. 3. Vergewissern Sie sich, daß die Beschleunigung so lange erfolgt, wie Sie den Schalter festhalten, und daß beim Loslassen des Schalters die momentan gegebene Fahrtgeschwindigkeit als Konstantgeschwindigkeit beibehalten wird. HINWEISE ie Beschleunigung kann auch nach Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit (etwa 200 km/std) weiter erzwungen werden. Beim Loslassen des Schalters allerdings stellt sich die Konstantgeschwindigkeit auf die Höchstgeschwindigkeit ein. EINSTELLEN AUF VERZÖGERUNG 1. ie gewünschte Fahrtgeschwindigkeit einstellen. 2. en Tempoautomatikschalter in Pfeilrichtung (B) schieben. 3. Vergewissern Sie sich, daß die Verzögerung so lange erfolgt, wie Sie den Schalter festhalten, und daß beim Loslassen des Schalters die momentan gegebene Fahrtgeschwindigkeit als Konstantgeschwindigkeit beibehalten wird. HINWEISE Wenn die Fahrtgeschwindigkeit beim Verzögern auf die Mindestgeschwindigkeit (etwa 40 km/std) abfällt, wird der Tempoautomatikbetrieb aufgehoben. RÜCKKEHREN ZU ER KONSTANTGESCHWINIGKEIT, IE VOR ER AUFHEBUNG BEIBEHALTEN WURE, SOWIE AUFHEBEN ES TEMPOAUTOMATIKBETRIEBS 1. Aktivieren Sie die Tempoautomatik. 2. Vergewissern Sie sich, daß normaler Fahrbetrieb erfolgt und das Fahrzeug langsamer rollt, wenn man während Konstantgeschwindigkeit bei aktivierter Tempoautomatik einen der folgenden Schritte ausführt. a. er Tempoautomatikschalter wird in Pfeilrichtung (C) geschoben. b. as Bremspedal wird betätigt. c. as Kupplungspedal wird betätigt. <M/T> d. er Wählhebel wird auf Bereich N gestellt. <A/T> 3. Vergewissern Sie sich, daß die Fahrtgeschwindigkeit zu der Konstantgeschwindigkeit zurückkehrt, die vor der Aufhebung der Tempoautomatik beibehalten wurde, wenn man den Tempoautomatikschalter bei einer Fahrtgeschwindigkeit von mindestens 40 km/std in Pfeilrichtung (A) schiebt. 4. Vergewissern Sie sich, daß normaler Fahrbetrieb erfolgt und das Fahrzeug langsamer rollt, wenn man während Fahren mit Konstantgeschwindigkeit den MAIN-Schalter auf OFF stellt.

29 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik TEMPOAUTOMATIK-KOMPONENTEN PRÜFEN BREMSLEUCHTENSCHALTER 1. en Stecker abklemmen. 2. Auf urchgang zwischen den Klemmen des Schalters prüfen. Meßbedingungen Klemme Nr Bei betätigtem Bremspedal (für Bremsleuchtenschaltkreis) Bei betätigtem Bremspedal (für Tempoautomatikschaltkreis) TEMPOAUTOMATIKSCHALTER PRÜFEN en Widerstand zwischen den Klemmen messen, wenn man die Schalter SET, RESUME, CANCEL und MAIN betätigt. Falls die hierbei gemessenen Werte den Werten der Tabelle entsprechen, sind die Schalter in Ordnung. Schalterstellung MAIN-Schalter: AUS Resistance between terminals Nichtleitend MAIN-Schalter: EIN Klemmen 1 und 2 ca. 3,9 kw 1 MAIN- Schalter: EIN CANSEL- Schalter: EIN Klemmen 2 und 3 ca. 0 W MAIN RESUME- Schalter: EIN Klemmen 2 und 3 ca. 910 W AUS AUS EIN AUS EIN EIN AUS EIN SET-Schalter: EIN Klemmen 2 und 3 ca. 220 W CAN SET 3 RES 2 KUPPLUNGSPEALSCHALTER Siehe BAUGRUPPE 21 - Wartung am Fahrzeug. ROSSELKLAPPENSENSOR Siehe BAUGRUPPE 13A - Wartung am Fahrzeug. FAHRTGESCHWINIGKEITSSENSOR PRÜFEN Siehe BAUGRUPPE 54 - Instrumenteneinheit.

30 17-30 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Tempoautomatik TEMPOAUTOMATIKSCHALTER AUS- UN EINBAU Vorsicht: SRS Vor Ausbau des Airbag-Moduls entsprechend BAUGRUPPE 52B - Vorsichtsmaßregeln zur Wartung von SRS, Airbag-Moduln und Wickelfeder vorgehen. Vor dem Ausbau und nach dem Einbau Airbag-Modul aus- und einbauen. (Siehe BAUGRUPPE 52B.) Tempoautomatikschalter

31 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> ABGASREINIGUNGSSYSTEM <6G7> ALLGEMEINE INFORMATIONEN as Abgasreinigungssystem besteht aus der folgenden Nebensysteme. Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Abgasreinigungssystem Gegenstand Bezeichnung Technische aten Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Abgasreinigungssystem Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (PCV) Aktivkohlebehälter Spülluftsteuer-Magnetventil Luft/Kraftstoff-Mischeinrichtung - GI-System Abgasrückführungssystem EGR-Ventil Katalysator Variabler urchfluß-typ (Zweck: Reduzierung von HC) Vorhanden Tastverhältnis-Typ-Magnetventil (Zweck: Reduzierung von HC) Lambda-Sonden-Rückkopplungstyp (Zweck: Reduzierung von CO, HC und NOx) Einfach-Typ Schrittschaltmotor-Typ (Zweck: Reduzierung von NOx) Monolith-Typ (Zweck: Reduzierung von CO, HC und NOx) ABGASREINIGUNGSKOMPONENTEN-REFERENZTABELLE Verwandte Teile Kurbelgehäuseentlüftungssystem Kraftstoffverdunstungssystem Luft- Kraftstoffgemischregelung Katalysator Abgasrückführungssystem (EGR) Bezugsangaben Seite Kurbelgehäuseentlüftungsventil Spülluftsteuer-Magnetventil GI-Systemkomponente BAUGRUPPE 13A Katalysator EGR-Ventil 17-40

32 17-32 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> WARTUNGSTECHNISCHE ATEN Gegenstand Sollwert Widerstand des Spülluftsteuer-Magnetventils (bei 20_C) W EGR-Ventil-Wicklungswiderstand (bei 20_C) W SPEZIALWERKZEUG Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB Prüfkabelsatz Überprüfung des EGR-Ventils UNTERRUCKSCHLÄUCHE IAGRAMM ER UNTERRUCKSCHLÄUCHE Von der Kraftstoffpumpe (Niedrigdruck) Zum Kraftstoffbehälter Einspritzung PCV-Ventil P EGR Ventil (Schrittmotor) Aktivkohlebehälter Kraftstoffpumpe (Hochdruck) Spülluftsteuer- Magnetventil Lambda-Sonde (vorne) Lambda-Sonde (hinten) <nur M/T> Katalysator

33 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> ETAILZEICHNUNG ER UNTERRUCKSCHLÄUCHE Ansaugkrümmer rosselklappengehäuse Vom Luftfilter P B Aktivkohlebehälter B Zum Verbrennungskammer Spülluftsteuer- Magnetventil (EIN: Offen) Farbe der Unterdruckschläuche B: Schwarz UNTERRUCKSCHLAUCH PRÜFEN 1. Unter Bezug auf das iagramm nachprüfen, ob die Unterdruckschläuche korrekt angeschlossen sind. 2. Anschluß der Unterdruckschläuche prüfen (abgetrennt, gelockert o.ä.) und sicherstellen, daß keine Knickstellen oder Beschädigungen vorliegen. UNTERRUCKSCHLAUCH EINBAUEN 1. Beim Anschluß sollten die Unterdruckschläuche ausreichend auf die Nippel aufgeschoben werden. 2. Unter Bezug auf das iagramm die Schläuche korrekt anschließen.

34 17-34 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSSYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN as Kurbelgehäuseentlüftungssystem verhindert, daß urchblasgase aus dem Kurbelgehäuse an die Außenluft austreten. Frische Luft wird vom Luftfilter durch den Entlüftungsschlauch in das Kurbelgehäuse geleitet und dort mit den urchblasgasen im Kurbelgehäuse vermischt. as urchblasgas im Kurbelgehäuse wird durch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil in den Ansaugkrümmer gesogen. as urchblasgas im Kurbelgehäuse wird durch ETAILZEICHNUNG ES SYSTEMS das Kurbelgehäuseentlüftungsventil in den Ansaugkrümmer gesogen. as Kurbelgehäuseentlüftungsventil hebt den Kolben entsprechend des jeweiligen Ansaugkrümmerdrucks und reguliert damit den Strom des urchblasgases. Mit anderen Worten, das urchblasgas wird bei niedriger Motorlast zur Erhaltung eines stabilen Motorbetriebs reguliert, wogegen der Strom bei hoher Motorlast erhöht und damit die Entlüftungsleistung verbessert wird. Belüftungsschlauch Zylinderkopfhaube der linken Reihe PCV- Ventil Entlüftungsschlauch ANORNUNG ER KOMPONENTEN PCV-Ventil

35 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSSYSTEM PRÜFEN 1. en Belüftungsschlauch vom Kurbelgehäuseentlüftungsventil abnehmen. 2. as Kurbelgehäuseentlüftungsventil vom Ventildeckel abnehmen. 3. as Kurbelgehäuseentlüftungsventil wieder an den Belüftungsschlauch anschließen. 4. en Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. PCV-Ventil 5. Einen Finger auf die Öffnung des PCV-Ventils legen und auf Ansaugrohrunterdruck prüfen. HINWEIS Während der Prüfung bewegt sich der Kolben des PCV-Ventils vor und zurück. 6. Ist kein Unterdruck am Finger feststellbar, so müssen Ventil und Schlauch gereinigt oder ersetzt werden. PCV-Ventil KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNGSVENTIL PRÜFEN 1. Eine dünne Stange von der dargestellten Seite (Ventildeckel-Einbauseite) her in das Kurbelgehäuseentlüftungsventil einschieben und vor- und zurückschiebend nachprüfen, ob sich der Kolben bewegt. 2. Sitz der Kolben fest, Kurbelgehäuseentlüftungsventil reinigen oder ersetzen.

36 17-36 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> KRAFTSTOFFVERUNSTUNGSSYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN as Kraftstoffverdunstungssystem verhindert, daß im Kraftstofftank erzeugte Kraftstoffdämpfe an die Außenluft austreten. Kraftstoffdämpfe vom Kraftstofftank strömen durch Kraftstoffdruck-Steuerventil und Kraftstoffdampfleitung bzw. -schlauch, um dann zeitweise im Aktivkohlebehälter gespeichert zu werden. Wenn der Motorläuft, strömen die Kraftstoffdämpfe im Aktivkohlebehälter durch das Spülluftsteuer-Magnetventil und den Spülkanal in den Ansaugkrümmer, worauf sie in die ETAILZEICHNUNG ES SYSTEMS Brennkammer gelangen. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur niedrig ist, oder wenn das Ansaugluftvolumen gering (z.b. bei Motorbetrieb im Leerlauf) ist, schaltet die Motor-ECU das Spülluftsteuer-Magnetventil aus und unterbricht damit den Strom des Kraftstoffdampfs in den Ansaugkrümmer. amit bleibt nicht nur die Betriebsfähigkeit bei kaltem Motor oder bei niedriger Last gesichert, sondern wird auch eine Stabilisierung der Emissionspegel erreicht. rosselklappengehäuse Aktivkohlebehälters Spülluftsteuer- Magnetventil (EIN: offen) Motor-ECU Luftmassenmesser Kühlmitteltemperatursensor Steuerrelais Ansauglufttemperatursensor Atmosphärendrucksensor Batterie ANORNUNG ER KOMPONENTEN Spülluftsteuer-Magnetventil

37 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> Unterdruckschlauch Stopfen SPÜLLUFTSTEUERSYSTEM PRÜFEN 1. en Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer abziehen und an einer manuellen Unterdruckpumpe anschließen. 2. en Nippel verstopfen, von dem der Unterdruckschlauch abgezogen wurde. 3. Bei kaltem und dann bei betriebswarmem Motor Unterdruck von 53 kpa anlegen. Betriebzustand des Unterdrucks prüfen. Motor ist kalt (Kühlmitteltemperatur: 40_C oder niedriger) Motordrehzahl Leerlauf /min Normalverhalten Unterdruck bleibt erhalten Motor ist betriebswarm (Kühlmitteltemperatur: 80_C oder höher) Motordrehzahl Leerlauf ca. 6 Minuten nach dem Starten des Motors. 3,000 r/min ca. 3 Minuten nach dem Starten des Motors. Normalverhalten Unterdruck bleibt erhalten. Unterdruck entweicht. Unterdruckschlauch SPÜLKANALUNTERRUCK PRÜFEN 1. en Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer- Entlüftungsunterdrucknippel und eine manuelle Unterdruckpumpe an den Nippel anschließen. Unterdruck 2. en Motor anlassen und überprüfen, ob der Spülkanalunterdruck nach Hochdrehen des Motors konstant bleibt. HINWEISE Falls der Unterdruck sich ändert, könnte der rosselklappengehäuse-spülkanal verstopft sein und müßte gereinigt werden. Motordrehzahl (1/min)

38 17-38 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> A B Batterie SPÜLLUFT-MAGNETVENTIL PRÜFEN HINWEIS Vor dem Entfernen den Unterdruckschlauch markieren, um Verwechslungen auszuschließen. 1. ie Unterdruckschläuche vom Magnetventil abnehmen. 2. en Kabelbaumstecker abziehen. 3. Eine Unterdruckpumpe an den Nippel (A) (in der Abbildung gezeigt) des Ventils anschließen. 4. ichtheit des Ventils mit und ohne an das Magnetventil angelegte Batteriespannung prüfen. Batteriespannung Angelegt Nicht angelegt Normalverhalten Unterdruck entweicht Unterdruck bleibt erhalten 5. en Widerstand zwischen den Anschlußklemmen des Magnetventils messen. Sollwert: W (bei 20 _C)

39 MOTOR UN ABGASREINIGUNGSSYSTEM - Abgasreinigungssystem <6G7> ABGASRÜCKFÜHRUNGSSYSTEM (EGR) ALLGEMEINE INFORMATIONEN as Abgasrückführungssystem (EGR) senkt die Emission von Stickoxiden (NOx). Wenn die Verbrennungstemperatur des Luft/Kraftstoff-Gemischshoch ist, wird eine große Menge von Stickoxiden (NOx) in der Brennkammer erzeugt. as EGR-System führt deshalb einen Teil der abgegebenen Gase vom Auslaß des Zylinderkopfs durch den Ansaugkrümmer in die BETRIEB as EGR-Ventil wird unter den folgenden Bedingungen geschlossen und führt keine Abgase zurück. Andernfalls wird das EGR-Ventil geöffnet und führt die Abgase zurück. ETAILZEICHNUNG ES SYSTEMS Brennkammer, um die Verbrennungstemperatur des Luft/Kraftstoff-Gemischs zu senken, was sich in einer Reduktion der NOx-Gase auswirkt. er EGR-urchsatz wird vom EGR-Ventil gesteuert, um die Fahrleistung nicht zu beeinträchtigen. ie EGR-urchflußrate wird vom EGR-Ventil gesteuert, um die Fahrleistung optimiert zu halten. Motorkühlmitteltemperatur ist niedrig. Motor läuft im Leerlauf. Motor läuft mit Vollgas. EGRVentil (Schrittmotor) Motorsteuerrelais Batterie rosselklappengehäuse Motor-ECU Luftmassenmesser Kühlmitteltemperatursensor Kurbelwinkelsensor rosselklappensensor ANORNUNG ER KOMPONENTEN EGR-Ventil