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1 AUTOMATIK GETRIEBE

2 23-1 AUTOMATIK GETRIEBE INHALTSVERZEICHNIS ALLGEMEINES... 2 WARTUNGSTECHNISCHE DATEN... 2 SCHMIERMITTEL... 2 SPEZIALWERKZEUGE... 2 FEHLERSUCHE <A/T>... 4 <A/T -Schlüsselverriegelungs - und Schaltverriegelungsmechanismus> WARTUNG AM FAHRZEUG Unbedingt erforderliche Wartung Anordnung der A/T--Steuerbauteile Überprüfung der A/T--Steuerbauteile Drehmomentwandler--Standprüfung Hydraulikdrucktest Hydraulikkreis Leitungsdruckeinstellung Überprüfung der Wählhebelfunktion Einstellung des Getriebesteuerkabels GETRIEBESTEUERUNG* SCHALTVERRIEGELUNGS - UND SCHLÜSSELVERRIEGELUNGS - MECHANISMEN* GETRIEBEBAUGRUPPE WARNHINWEISE FÜR DIE WARTUNG VON ZUSÄTZLICHEN RÜCKHALTESYSTEMEN (SRS)AUSGERÜSTETE FAHRZEUGE WARNUNG! (1) Eine unsachgemäße Behandlung oder Wartung irgendeines Bauteils des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder jeglicher anderer mit dem SRS -System zusammenhängender Bauteile, kann zu Körperverletzungen führen oder sogar den Tod von Wartungspersonal (durch unbeabsichtigtes Auslösen des Airbags) oder des Fahrers oder Beifahrers (aufgrund eines nicht ordnungsgemäß funktionierenden SRS -Systems) zur Folge haben. (2) Handhabung und Wartung jeglicher Bauteile des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder irgendwelcher anderer mit dem SRS -System zusammenhängender Bauteile dürfen nur von einer MITSUBISHI -Vertragswerkstatt durchgeführt werden. (3) Das Personal der MITSUBISHI -Vertragswerkstatt muß die vorliegende Anleitung gründlich durchlesen, insbesondere die GRUPPE 52B - Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS), bevor es irgendwelche Wartungs - oder Instandsetzungsarbeiten an irgendeinem Bauteil des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder an irgendeinem anderen mit dem SRS -System zusammenhängenden Bauteil durchführt. HINWEIS Das zusätzliche Rückhaltesystem (SRS) umfaßt folgende Bauteile: SRS--Steuereinheit, SRS--Warnleuchte, Airbagmodul, Spiralfeder und die Kabelverbindungen. Andere mit dem SRS--System zusammenhängende Bauteile (die eventuell bei der Behandlung oder Wartung im Zusammenhang mit dem SRS--System aus-- bzw. eingebaut wurden) sind im Inhaltsverzeichnis mit einem Sternchen (*) gekennzeichnet.

3 23-2 AUTOMATIKGETRIEBE - Allgemeines / Wartungstechnische Daten/ Schmiermittel / Spezialwerkzeuge ALLGEMEINES Die folgenden Hinweise zur Wartung wurden so festgelegt, daß sie auf die Einführung des F4A42--Getriebes abgestimmt sind. WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Teile Sollwert Öltemperatursensor k9 bei 0_C 16, ,5 bei 20_C 7,3 -- 8,9 bei 40_C 3,4 -- 4,2 bei 60_C 1,9 -- 2,2 bei 80_C 1,0 -- 1,2 bei 100_C 0, ,69 Wicklungswiderstand des Steuermagnetventils der Kupplung mit Vibrationsdämpfer (bei 20_C) 9 2,7 -- 3,4 Wicklungswiderstand des 1.--Rückwärtsgangmagnetventils (bei 20_C) 9 2,7 -- 3,4 Wicklungswiderstand des Magnetventils für 2. (bei 20_C) 9 2,7 -- 3,4 Wicklungswiderstand des Kriechgang--Magnetventils (bei 20_C) 9 2,7 -- 3,4 Wicklungswiderstand des Overdrive--Magnetventils (bei 20_C) 9 2,7 -- 3,4 Festbremsdrehzahl U/min SCHMIERMITTEL Teile Vorgeschriebenes Schmiermittel Menge L Getriebeflüssigkeit DIA QUEEN ATF SPII M oder ATF SPIII 7,8 SPEZIALWERKZEUGE Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB MUT--II Unterbaugruppe Überprüfung des Diagnosekodes

4 AUTOMATIKGETRIEBE - Spezialwerkzeuge 23-3 Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MD (einschließlich MD998331) Öldruckmesser (2.942 kpa) Messen des Öldrucks MD Adapter MD Adapter MB oder MB Lenkgestänge abzieher Ausbau des Kugelgelenks ALLGEMEINES WERKZEUG MZ Motorheber Sichern der Motorbaugruppe während des Aus-- und Einbaus des Getriebes MB MB Ölfilterschlüssel Ein-- und Ausbau des Automatikgetriebe--Ölfilters Motorhänger--Baugruppe Sichern der Motorbaugruppe während des Aus-- und Einbaus des Getriebes

5 23-4 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> FEHLERSUCHE <A/T> STANDARDVERLAUF DER FEHLERSUCHEDIAGNOSE Fragen Sie nach den Fehlersymptomen. Überprüfen Sie die A/T--Flüssigkeit. Ablesen eines Diagnosekodes (Siehe S ) Keine Kommunikation mit dem MUT--II möglich Wechseln Sie die A/T--Flüssigkeit aus. Prüfvorgang nach Fehlersymptomen Prüfvorgang 1 (Siehe S ) Löschen eines Diagnosekodes (Siehe S ) Diagnosekode wird ausgegeben Es wird kein Diagnosekode ausgegeben Blockierschalter und APS--Überprüfung (Siehe S ) Probefahrt (Siehe S ) Beheben Sie den Fehler Diagnosekode wird ausgegeben Gehen Sie zur Diagnosekodeliste (Siehe S ) Ursache prüfen. Kontrollüberprüfung (Probefahrt) ENDE Kein Diagnosekode ausgegeben (Störung vorhanden) Gehen Sie zur Fehlersymptomliste (Siehe S ) Gefunden Nicht gefunden Kein Diagnosekode ausgegeben (keine Störung) Zeitweilige Fehlfunktion (Siehe GRUPPE Hinweise zu zeitweiligen Fehlfunktionen.)

6 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche 23-5 DIAGNOSEFUNKTION 1. Leuchte N -Bereich Die N--Bereichs--Leuchte blinkt mit einer Frequenz von ca. 1 Hz wenn eine Störung bei irgendeinem Bauteil der nachstehenden Tabelle vorhanden ist, das mit dem A/T--System verbunden ist. Überprüfen Sie die Diagnosekodeausgabe, wenn die N--Bereichs--Leuchte mit einer Frequenz von ca. 1 Hz blinkt. Bauteile bei denen die N -Bereichs -Leuchte blinkt Drehzahlmesser Eingangswelle Drehzahlmesser Ausgangswelle Jedes einzelne Magnetventil Phasenverschiebung an jedem Schaltpunkt A/T--Steuerrelais Vorsicht Wenn die N -Bereichs -Leuchte mit einer Frequenz von ca. 2 Hz blinkt (schneller als 1 Hz), bedeutet dies, daß die Temperatur der Automatikgetriebeflüssigkeit zu hoch ist. Halten Sie das Fahrzeug an einer ungefährlichen Stelle an und warten Sie, bis die N -Bereichs -Leuchte erlischt. PROBEFAHRT Überprüfen Sie wie folgt. 2. Ablesemethode für die Diagnosekodes Verwenden Sie den MUT--II oder die N--Bereichs--Leuchte und lesen Sie die Diagnosekodes ab. (Siehe GRUPPE Hinweise zur Fehlersuche / zu den Prüfverfahren.) Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 1 Zündschalter: OFF Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Diagnosekode Nr. Zündschalter (1) ON Datenliste Nr. 54 Batteriespannung [V] Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten Steuerrelais 54 A/T--Steuer relaissystem (23--18)

7 23-6 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 2 Zündschalter: ON Motor: Abgestellt Wählhebel stellung: P Test und Betrieb Wählhebel stellung (1) P, (2) R, (3) N, (4) D Wählhebelstellung (1) D (1. Gang) (2) Wählhebel Sportmodus (1. Gang) (3) Hochschalten und Wählhebel festhalten (2. Gang) (4) Herunterschalten und Wählhebel festhalten (1. Gang) Beurteilungswert Datenliste Nr. 61 (1) P, (2) R, (3)N, (4) D Datenliste Nr. 67 Nr. 68 Nr. 69 (1) OFF OFF OFF (2) ON OFF OFF (3)ONONOFF (4) ON OFF ON Schaltanzeigeleuchte (1) D und 1 leuchten (2) Nur 1 leuchtet (3) Nur 2 leuchtet Prüfgegenstand Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten Diagnosekode Nr. Blockierschalter Blockierschalter--System (23--29) Wahlschalter Hochschaltungs--Schalter Herunterschaltungs--Schalter Schaltungs-- Schalterbaugruppe (23--29) (4) Nur 1 leuchtet 3 Zündschalter: ST Motor: Abgestellt Gaspedal (1) Gelöst (2) Halb gedrückt (3) Gedrückt Bremspedal (1) Gedrückt (2) Gelöst Anlaßprüfung mit Wählhebel in Position P oder N Datenliste Nr. 11 (1) mv (2) Steigt allmählich von (1) (3) mv Datenliste Nr. 25 (1) OFF (2) ON Datenliste Nr. 26 (1) ON (2) OFF Anlassen sollte möglich sein Gaspedalstellungssensor Gaspedalstellungssensorsystem (23--12) Vollgasschalter 25 Vollgasschalter-- System (23--14) Bremsleuchtenschalter Anlassen möglich oder nicht möglich 26 Bremsleuchtenschalter--System (23--15) -- Anlassen nicht möglich (23--20) 4 Warmlaufen Fahren Sie 15 Minuten lang oder länger, bis die Temperatur der Automatikflüssigkeit _C beträgt. Datenliste Nr. 15 Steigt allmählich auf _C an A/T--Flüssigkeits temperatursensor 15 Temperatursensorsystem für die A/T--Flüssigkeit (23--12)

8 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> 23-7 Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 5 Motor: Leerlauf Wählhebelstellung: N Test und Betrieb Bremspedal (Testen Sie erneut) (1) Gedrückt (2) Gelöst Klimaanlagenschalter (1) ON (2) OFF Beurteilungswert Datenliste Nr. 26 (1) ON (2) OFF Datenliste Nr. 65 (1) ON (2) OFF Prüfgegenstand Bremsleuchtenschalter Doppeldruckschalter Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten Diagnosekode Nr. 26 Bremsleuchtenschalter--System (23--15) -- Doppeldruckschaltersystem (23--30) Gaspedal (1) Gelöst (2) Halb gedrückt Datenliste Nr. 21 (1) U/min Steigt allmählich von (1) Kurbelwinkelsensor 21 Kurbelwinkelsensorsystem (23--12) Wählhebelstellung (1) N D (2) N R Es sollten keine anomalen Schaltstöße auftreten Die zeitliche Verzögerung sollte innerhalb von 2 Sekunden liegen Fehlfunktion beim Anlassen -- Der Motor stirbt beim Schalten ab (23--23) -- Schaltstöße, wenn von N in D geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung (23--23) -- Schaltstöße, wenn von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung (23--24) -- Schaltstöße, wenn von N in D bzw. von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung (23--25) Fahren nicht möglich -- Bewegt sich nicht vorwärts (23--21) -- Bewegt sich nicht rückwärts (23--22) -- Bewegt sich nicht (vorwärts bzw. rückwärts) (23--22)

9 23-8 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Diagnosekode Nr. Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten 6 Wählhebelstellung: Sportmodus (Auf einer gera- den, ebenen Strecke durchführen.) 7 Wählhebelstellung: Sportmodus (Auf einer geraden, ebenen Strecke durchführen.) Wählhebelstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit (1) Leerlauf im 1. Gang (Fahrzeug gestoppt) ner konstanten Geschwindigkeit von 30 km/h im 2. (4) Fahren mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h im 3. Gang mit vollständig geschlossenem Gaspedal (5) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h im 4. Datenliste Nr. 63 (2) 1., (4) 3., (3) 2., (5) 4. Datenliste Nr. 31 (2) 0 %, (4) 100 %, (3) 100 %, (5) 100 % Datenliste Nr. 32 (2) 0 %, (4) 0 %, (3) 0 %, (5) 100 % Datenliste Nr. 33 (2)100 %, (4) 100 %, (3) 0 %, (5) 0 % Datenliste Nr. 34 (2) 100 %, (4) 0 %, (3) 100 %, (5) 0 % Datenliste Nr. 29 (1) 0 km/h (4) 50 km/h Datenliste Nr. 22 (4) U/min Datenliste Nr. 23 (4) U/min Datenliste Nr. 36 (1) 0 % (2) Ca % Datenliste Nr. 52 (1) Ca U/min (2) Ca U/min Gang (2) Fahren bei ei- ner konstanten Geschwindigkeit von 10 km/h im 1. (3) Fahren bei ei- 1.--Rückwärtsgang--Magnetventil Kriechgang-- Magnetventil Magnetventil für 2. Overdrive-- Magnetventil Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Drehzahlmesser Eingangswelle Drehzahlmesser der Ausgangswelle Rückwärtsgang--Magnetventilsystem (23--15) 32 Kriechgang-- Magnetventilsystem (23--15) 33 Magnetventilsystem für 2. (23--15) 34 Overdrive--Magnetventilsystem (23--15) -- Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsystem (23--31) 22 Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle (23--13) 23 Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle (23--14) (Jeder Zustand sollte 10 Sekunden oder länger aufrecht erhalten werden.) Wählhebelstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit (1) Lösen Sie das Gaspedal vollständig, wenn Sie im 3. Gang mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fahren. (2) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h im 3. Gang. Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer Steuermagnetventilsystem der Kupplung mit Vibrationsdämpfer (23--16)

10 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> 23-9 Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Diagnosekode Nr. Bei (1), (2) und (3) sollte der Ablesewert der vorge- schriebenen Ausgangswellendrehzahl entsprechen und es sollten keine anomalen Schaltstöße auftreten. Bei (4), (5) und (6) sollte das Herunter- schalten sofort eintreten, nachdem der Schaltvorgang durchgeführt wurde. 8 Verwenden Sie den MUT--II, um die INVECS-- Überwachen Sie die Datenliste Nr. 11, 23 und 63 mit dem MUT--II. II Funktion zu (1) Beschleunigen Sie stoppen. in den 4. Gang bei Wählhebel- einer Ausgangs- stellung: D spannung des (Auf einer Drosselklappen- geraden, stellungssensors ebenenstrekke durchfüh- (Gaspedalöff- ren.) nungswinkel be- trägt 30 %). von 1,5 V (2) Bremsen Sie allmählich ab bis zum Stillstand. (3) Beschleunigen Sie in den 4. Gang bei einer Ausgangsspannung des Drosselklappen- stellungssensors von 2,5 V (Gaspedalöffnungswinkel beträgt 50 %). (4) Während Sie mit 60 km/h im 4. Gang fahren, schalten Sie in den 3. Gang herunter (5) Während Sie mit 40 km/h im 3. Gang fahren, schalten Sie in den 2. Gang herunter (6) Während Sie mit 20 km/h im 2. Gang fahren, schalten Sie in den 1. Gang herunter Fehlfunktion beim Schalten Verschobene Schaltpunkte Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten -- Schaltstöße und starke Drehzahlzunahme (23--25) -- Alle Punkte (23--26) -- Einige Punkte (23--27) Schaltet nicht -- Kein Diagnosekode (23--27) 22 Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle (23--13) 23 Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle (23--13) Schaltet nicht vom 1. in den 2. bzw. vom 2. in den 1. Gang Schaltet nicht vom 3. in den 2. bzw. vom 2. in den 3. Gang Schaltet nicht vom 3. in den 4. bzw. vom 4. in den 3. Gang Rückwärtsgang-- Magnetventilsystem (23--15) 33 Magnetventilsystem für 2. (23--15) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) 33 Magnetventilsystem für 2. (23--15) 34 Overdrive--Magnetventilsystem (23--15) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) 32 Kriechgang--Magnetventilsystem (23--15) 33 Magnetventilsystem für 2. (23--15) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17)

11 23-10 Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 9 Wählhebelstellung: N (Auf einer gera- den, ebenen Strecke durchführen.) AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Diagnosekode Nr. Ge- stanten schwindigkeit von10km/h. Das Verhältnis zwischen den Datenlisten Nr. 22 und Nr. 23 sollte Überwachen Sie die Datenliste Nr. 22 und Nr. 23 mit dem MUT--II. (1) Bewegen Sie den Wählhebel in die Stellung R, fahren Sie mit einer kon- dem Übersetzungsverhältnis beim Rückwärtsfahren entspre- chen. Prüfvorgänge bei Unregelmäßigkeiten Schaltet nicht 22 Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle (23--13) 23 Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle (23--13) 46 Rückwärtsgang-- Übersetzungsverhältnis nicht angegeben (23--17) SCHALTMUSTER HOCHSCHALTMUSTER Drosselklappenöffnung % Bewegung Bereich Dicke Linie: Standardschaltmuster 3 4 Bewegung Bereich Ausgangswellendrehzahl U/min Fahrzeuggeschwindigkeit km/h HERUNTERSCHALTMUSTER Drosselklappenöffnung % Dicke Linie: Standardschaltmuster (Sportmodus) Bewegung Bereich 3 4 Bewegung Bereich (Sportmodus) (Sportmodus) Ausgangswellendrehzahl U/min Fahrzeuggeschwindigkeit km/h 200

12 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> DIAGNOSEKODETABELLE Kode Diagnosepunkt Seitennummer 11 Gaspedalstellungssensorsystem (APS) Kurzschluß Stromkreisunterbrechung 14 Falsche Einstellung des Sensors 15 Temperatursensorsystem für die A/T--Flüssigkeit Stromkreisunterbrechung 21 Kurbelwinkelsensorsystem Stromkreisunterbrechung 22 Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung 23 Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung Vollgasschaltersystem Kurzschluß Bremsleuchtenschaltersystem Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung Rückwärtsgang--Magnetventil Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung 32 Kriechgang--Magnetventilsystem Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung 33 Magnetventilsystem für 2. Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung 34 Overdrive--Magnetventilsystem Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung Steuermagnetventilsystem der Kupplung mit Vibrationsdämpfer Kurzschluß / Stromkreisunterbrechung Übersetzungsverhältnis 1. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Übersetzungsverhältnis 2. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Übersetzungsverhältnis 3. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Übersetzungsverhältnis 4. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Übersetzungsverhältnis Rückwärtsgang entspricht nicht den Spezifikationen Anomale Kommunikation mit der Motorsteuereinheit Steuermagnetventilsystem der Kupplung mit Vibrationsdämpfer Defekt A/T--Steuerrelaissystem Kurzschluß mit Masse / Stromkreisunterbrechung Leuchtensystem N--Bereich Kurzschluß mit Masse

13 23-12 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE NACH DIAGNOSEKODES Kode Nr. 11, 12, 14 Gaspedalstellungssensor <APS> Wenn die APS--Ausgangsspannung 4,8 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf ist, wird die Ausgangsspannung als zu hoch betrachtet und der Diagnosekode Nr. 11 ausgegeben. Wenn die APS--Ausgangsspannung 0,2 V oder mehr beträgt, wenn der Motor nicht im Leerlauf ist, wird die Ausgangsspannung als zu niedrig betrachtet und der Diagnosekode Nr. 12 ausgegeben. Wenn die APS--Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt oder wenn sie 1,2 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf ist, wird die APS--Einstellung als fehlerhaft betrachtet und der Diagnosekode Nr. 14 ausgegeben. D Defekter Gaspedalstellungssensor D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Gaspedalstellungssensors (Siehe GRUPPE 13A -- Wartung am Fahrzeug.) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--86, B--89,B--94 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Gaspedalstellungssensor und der Motor-- A/T--Steuereinheit Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr. 15 A/T -Flüssigkeitstemperatursensor -System Wenn die Ausgangsspannung des Öltemperatursensors 2,6 V oder mehr beträgt, selbst wenn mindestens 10 Minuten lang gefahren wurde (und sich die Öltemperatur nicht erhöht hat), so wird davon ausgegangen, daß eine Stromkreisunterbrechung im A/T--Flüssigkeitstemperatursensor vorhanden ist und es wird der Diagnosekode Nr. 15 ausgegeben. D Defekter AT--Flüssigkeitstemperatursensor D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des A/T--Flüssigkeitstemperatursensors (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: A--100, B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem A/T--Flüssigkeitstemperatursensor und der Motor-- A/T--Steuereinheit Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr. 21 Kurbelwinkelsensor -System Wenn vom Kurbelwinkelsensor über eine Zeit von 5 Sekunden oder mehr hinweg, während mit einer Geschwindigkeit von mindestens 25 km/h gefahren wird, kein Ausgangssignal festgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß im Kurbelwinkelsensor eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 21 ausgegeben. D Defekter Kurbelwinkelsensor D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfen Sie die folgenden Stecker: A--94, B--85 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Kurbelwinkelsensor und der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Kurbelwinkelsensorsystems (Siehe GRUPPE 13A -- Fehlersuche.) Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

14 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 22 Drehzahlmessersystem der Eingangswelle Wenn vom Drehzahlmesser der Eingangswelle über eine Zeit von 1 Sekunde oder länger hinweg, während im 3. oder 4. Gang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 30 km/h gefahren wird, kein Ausgangssignal festgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß im Drehzahlmesser für die Eingangswelle eine Stromkreisunterbrechung oder ein Kurz - schluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 22 wird ausgegeben. Wenn der Diagnosekode Nr. 22 viermal ausgegeben wurde, wird das Getriebe im 3. Gang (D--Bereich) oder 2. Gang (Herunterschalten im Sportmodus) als Fail - safe--maßnahme gesperrt und die N--Bereichslampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Fehlfunktion des Drehzahlmessers der Eingangswelle D Fehlfunktion der Sicherung der Kriechgangskupplung D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Messen Sie am Stecker A--98 des Eingangswellendrehzahlmessers. D Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. (1) Spannung zwischen dem Anschluß 3 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung (2) Spannung zwischen dem Anschluß 2 und Masse (Zündschalter: ON) : ca. 5 V (3) Stromdurchgang zwischen dem Anschluß 1 und Masse : Stromdurchgang Messen Sie das Ausgangswellenbild des Drehzahlmessers der Eingangswelle. (mit Hilfe eines Oszilloskops) D Motor: U/min (ca. 50 km/h) D Getriebe: 3. Gang (Spannung) : Entspricht demwellenbildauf Seite (Prüfung mit einem Oszilloskop). Es ist kein Rauschen im Ausgangswellenbild vorhanden. Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--78, B--80, A--89, A--98, B--87 Überprüfen Sie den folgenden Kabelbaum: D Zwischen dem Drehzahlmesser der Eingangswelle und dem Zündschalter D Zwischen dem Drehzahlmesser der Eingangswelle und der Motor-- A/T--Steuereinheit Wechseln Sie den Drehzahlmesser der Eingangswelle aus. Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. A/T--Überholung K D Wechseln Sie die Sicherung der Kriechgangskupplung aus. Beseitigen Sie die Geräuschquelle. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

15 23-14 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 23 Drehzahlmessersystem der Ausgangswelle Wenn der Ausgang des Drehzahlmessers der Ausgangswelle über eine Zeit von 1 Sekunde oder mehr hinweg, während im 3. oder 4. Gang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 30 km/h gefahren wird, ständig 50% niedriger als die Fahrzeuggeschwindigkeit liegt, wird davon ausgegangen, daß im Drehzahlmesser für die Ausgangswelle eine Stromkreisunterbrechung oder ein Kurzschluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 23 ausgegeben. D D D D Fehlfunktion des Drehzahlmessers der Ausgangswelle Fehlfunktion des Zwischenachsdifferentials oder des angetriebenen Zahnrads Defekter Stecker Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Wenn der Diagnosekode Nr. 23 viermal ausgegeben wurde, wird das Getriebe im 3. Gang (D--Bereich) oder 2. Gang (Herunterschalten im Sportmodus) als Failsafe--Maßnahme gesperrt und die N--Bereichslampe blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. Messen Sie am Stecker A--97 des Ausgangswellendrehzahlmessers. D Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. (1) Spannung zwischen dem Anschluß 3 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung (2) Spannung zwischen dem Anschluß 2 und Masse (Zündschalter: ON) : ca. 5 V (3) Stromdurchgang zwischen dem Anschluß 1 und Masse : Stromdurchgang Messen Sie das Ausgangswellenbild des Drehzahlmessers der Ausgangswelle. (mit Hilfe eines Oszilloskops) D Motor: U/min (Ca. 50 km/h) D Getriebe: 3. Gang (Spannung) : Entspricht demwellenbildauf Seite (Prüfung mit einem Oszilloskop). Es ist kein Rauschen im Ausgangswellenbild vorhanden. Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--78, B--80, A--89, A--97, B--87 Überprüfen Sie den folgenden Kabelbaum: D D Zwischen dem Drehzahlmesser der Ausgangswelle und dem Zündschalter Zwischen dem Drehzahlmesser der Ausgangswelle und der Motor-- A/T--Steuereinheit Wechseln Sie den Drehzahlmesser der Ausgangswelle aus. Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. A/T--Überholung L D Wechseln Sie das Zwischenachsdifferential und das angetriebene Zahnrad aus. Beseitigen Sie die Geräuschquelle. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr. 25 Vollgasschaltersystem Wenn der Vollgasschalter 1 Sekunde oder länger mit einemdrosselklappen--öffnungswinkel von 70 % oder weniger eingeschaltet ist, wird davon ausgegangen, daß im Vollgasschalter ein Kurzschluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 25 ausgegeben. D Defekter Vollgasschalter D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Vollgasschalters (Siehe S ). Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--92, B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Vollgasschalter und der Motor--A/T--Steuereinheit. Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

16 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 26 Bremsleuchtenschaltersystem Wenn der Bremsleuchtenschalter während des Fahrens mindestens 5 Minuten lang eingeschaltet ist, wird davon ausgegangen, daß ein Kurzschluß im Bremsleuchtenschalter vorliegt und der Fehlerdiagnosekode Nr. 26 wird ausgegeben. D Defekter Bremsleuchtenschalter D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Bremsleuchtenschalters (Siehe GRUPPE Wartung am Fahrzeug.) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--39, B--61X,B--19, B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Bremsleuchtenschalter und der Motor-- A/T--Steuereinheit Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr Rückwärtsgang -Magnetventilsystem Kode Nr. 32 Kriechgangmagnetventilsystem Kode Nr. 33 Magnetventilsystem 2. Kode Nr. 34 Overdrive -Magnetventilsystem Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil zu groß oder zu gering ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil ein Kurzschluß oder eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der jeweilige Diagnosekode wird ausgegeben. Das Getriebe wird im 3. Gang als Fail--Safe--Maßnahme gesperrt und die N--Bereichsleuchte blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes Magnetventil D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Magnetventils (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: A--100, B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Magnetventil und der Motor--A/T--Steuereinheit D Zwischen dem Magnetventil und dem A/T--Steuerrelais Ersetzen Sie das Magnetventil. Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

17 23-16 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 36, 52 Steuermagnetventilsystem der Kupplung mit Vibrationsdämpfer Wenn der Widerstandswert für das Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer zu groß oder zu gering ist, wird davon ausgegangen, daß im Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer ein Kurzschluß oder eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 36 wird ausgegeben. Wenn der Drive duty cycle für das Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer während einer Zeitdauer von 4 Sekunden oder mehr 100 % beträgt, so wird davon ausgegangen, daß im Steuersystem der Kupplung mit Vibrationsdämpfer eine Störung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 52 wird ausgegeben. Wenn der Diagnosekode Nr. 36 ausgegeben wird, wird das Getriebe im 3. Gang als Fail--Safe--Maßnahme gesperrt und die N--Bereichsleuchte blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfung des Steuermagnetventils der Kupplung mit Vibrationsdämpfer (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B--83, A--100,B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer und der Motor--A/T--Steuereinheit D Zwischen dem Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer und dem A/T--Steuerrelais Ersetzen Sie das Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer. Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

18 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 41 Übersetzungsverhältnis 1. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Kode Nr. 42 Übersetzungsverhältnis 2. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Kode Nr. 43 Übersetzungsverhältnis 3. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Kode Nr. 44 Übersetzungsverhältnis 4. Gang entspricht nicht den Spezifikationen Kode Nr. 46 Übersetzungsverhältnis Rückwärtsgang entspricht nicht den Spezifikationen Wenn das Signal vom Drehzahlmesser der Ausgangswelle multipliziert mit dem jeweiligen Übersetzungsverhältnis nicht dem Signal vom Drehzahlmesser der Eingangswelle entspricht, nachdem das Schalten in jeden einzelnen Gang abgeschlossen worden ist, wird ein Diagnosekode ausgegeben. Wenn jeder Diagnosekode viermal ausgegeben wurde, wird das Getriebe im 3. Gang als Fail--Safe--Maßnahme gesperrt und die N--Bereichsleuchte blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D D D D Fehlfunktion des Drehzahlmessers der Eingangswelle Fehlfunktion des Drehzahlmessers der Ausgangswelle Fehlfunktion der Sicherung der Kriechgangskupplung Fehlfunktion des Zwischenachsdifferentials oder des angetriebenen Zahnrads D Fehlfunktion des 1.--Rückwärtsbremssystems (für Kode Nr. 41, 46) D Fehlfunktion des Kriechgangkupplungssystems (für Kode Nr. 41, 42, 43) D Fehlfunktion des zweiten Bremssystems (für Kode Nr. 42, 44) D Fehlfunktion des Overdrive--Kupplungssystems (für Kode Nr. 43, 44) D Fehlfunktion des Rückwärtskupplungssystems (für Kode Nr. 46) D Rauschen vorhanden MUT -II -Selbstdiagnosekode Wird der Diagnosekode Nr. 22 ausgegeben? NEIN MUT -II -Selbstdiagnosekode Wird der Diagnosekode Nr. 23 ausgegeben? NEIN Messen Sie das Ausgangswellenbild des Drehzahlmessers der Eingangswelle. (mit Hilfe eines Oszilloskops) D Schließen Sie die Stecker B--87, B--86 an und messen Sie die Spannung zwischen den Anschlüssen 81 und 103 auf der Motor--A/T--Steuereinheit. D Motor: U/min (ca. 50 km/h) D Wählhebelposition: 3 (Spannung) : Es wird ein Wellenbild ausgegeben wie dargestellt auf S (Prüfvorgang mit einem Oszilloskop) (Blinken zwischen 0 5 V) und es existiert kein Rauschen im Wellenbild. Messen Sie das Ausgangswellenbild des Drehzahlmessers der Ausgangswelle. (mit Hilfe eines Oszilloskops) D Schließen Sie die Stecker B--87, B--86 an und messen Sie die Spannung zwischen den Anschlüssen 81 und 104 auf der Motor--A/T--Steuereinheit. D Motor: U/min (ca. 50 km/h) D Wählhebelposition: 3 (Spannung) : Es wird ein Wellenbild ausgegeben wie dargestellt auf S (Prüfvorgang mit einem Oszilloskop) (Blinken zwischen 0 5 V) und es existiert kein Rauschen im Wellenbild. D Überprüfung des 1.--Rückwärtsbremssystems (für Kode Nr. 41, 46) D Überprüfung des Kriechgang--Kupplungssystems (für Kode Nr. 41, 42, 43) D Überprüfung des zweiten Bremssystems (für Kode Nr. 42, 44) D Überprüfung des Overdrive--Kupplungssystems (für Kode Nr. 43, 44) D Überprüfung des Rückwärtskupplungssystems (für Kode Nr. 46) JA JA L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Kode Nr. 22 Überprüfung des Drehzahlmessersystems der Eingangswelle (Siehe S ) Kode Nr. 23 Überprüfung des Drehzahlmessersystems der Ausgangswelle (Siehe S ) Wechseln Sie den Drehzahlmesser der Eingangswelle aus. A/T--Überholung L D Wechseln Sie die Sicherung der Kriechgangskupplung aus. Beseitigen Sie die Geräuschquelle. Wechseln Sie den Drehzahlmesser der Ausgangswelle aus. A/T--Überholung L D Wechseln Sie das Zwischenachsdifferential und das angetriebene Rad aus. Beseitigen Sie die Geräuschquelle.

19 23-18 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 51 Anomale Kommunikation mit der Motorsteuereinheit Wenn eine normale Kommunikation während einer ununterbrochenen Periode von 1 Sekunde oder mehr nicht möglich ist, wenn sich der Zündschlüssel in ON--Stellung befindet und die Batteriespannung 10 V oder mehr sowie die Motordrehzahl 450 U/min oder mehr beträgt, wird der Diagnosekode Nr. 51 ausgegeben. Der Diagnosekode Nr. 51 wird auch ausgegeben, wenn die empfangenen Daten während einer ununterbrochenen Periode von 4 Sekunden unter den gleichen Bedingungen anomal sind. D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr. 54 A/T -Steuerrelaissystem Wenn die Spannung des A/T--Steuerrelais weniger als 7 V beträgt, nachdem der Zündschalter in die ON--Stellung gebracht wurde, wird davon ausgegangen, daß im Massekreis des A/T--Steuerrelais ein Kurzschluß oder eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 54 wird ausgegeben. Danach wird das Getriebe im 3. Gang als Fail--Safe--Maßnahme gesperrt und die N--Bereichsleuchte blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz. D Defektes A/T--Steuerrelais D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfen Sie das A/T--Steuerrelais. (Siehe S ) Auswechseln Überprüfen Sie die folgenden Stecker: A--23, B--83,B--86, B--85 Beheben Sie den Fehler Überprüfung des Kabelbaums Beheben Sie den Fehler D Zwischen Steuerrelais und Karosseriemasse D Zwischen Steuerrelais und Batterie D Zwischen dem Steuerrelais und der Motor--A/T--Steuereinheit Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Kode Nr. 56 N -Bereichsleuchtensystem Wenn das N--Bereichssignal aus ist, nachdem eine Anweisung zum Aufleuchten der N--Bereichsleuchte (EIN--Anweisung) ergangen ist, so wird davon ausgegangen, daß ein Kurzschluß in der Masse der N--Bereichsleuchte vorliegt und der Diagnosekode Nr. 56 ausgegeben. D Fehlfunktion der Glühbirne der N--Bereichsleuchte D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Überprüfen Sie die Glühbirne der N--Bereichsleuchte Überprüfen Sie die folgenden Stecker: A--99, B--87 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen der Glühbirne der N--Bereichsleuchte und der Motor--A/T--Steuereinheit Auswechseln Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

20 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> DIAGNOSEKODETABELLE NACH FEHLERSYMPTOMEN Fehlersymptom Prüfvorgang Nr. Seitennummer Keine Kommunikation mit dem MUT--II möglich Fahren nicht möglich Anlassen nicht möglich Bewegt sich nicht vorwärts Bewegt sich nicht rückwärts Bewegt sich überhaupt nicht (weder vorwärts noch rückwärts) Fehlfunktion beim Anlas- sen Der Motor stirbt beim Schalten ab Schaltstöße, wenn von N in D geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Schaltstöße, wenn von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Schaltstöße, wenn von N in D oder von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Fehlfunktion beim Schalten Verschobene Schaltpunk- te Schaltstöße und starke Drehzahlzunahme Alle Punkte Einige Punkte Schaltet nicht Keine Diagnosekodes Fehlfunktion während des Fahrens Schlechtes Beschleunigungsverhalten Vibration Blockierschaltersystem Schaltungs--Schalterbaugruppe Doppeldruckschaltersystem Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsystem

21 23-20 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE NACH FEHLERSYMPTOMEN PRÜFVORGANG 1 Keine Kommunikation mit dem MUT -II möglich Wenn keine Kommunikation mit dem MUT--II möglich ist, ist der Grund wahrscheinlich eine Störung in der Diagnoseleitung oder die Motor--A/T--Steuereinheit funktioniert nicht. D Defekte Diagnoseleitung D Defekter Stecker D Fehlfunktion der Motor--A/T--Steuereinheit Ist mit Hilfe des MUT--II die Kommunikation mit anderen Systemen möglich? JA Überprüfen Sie den Stromdurchgang und die Spannung des Steckers der Motor--A/T--Steuereinheit. D Lösen Sie den Stecker und messen Sie an der Kabelbaumseite. B--85 D Spannung zwischen den Anschlüssen 41, 47 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung D Stromdurchgang zwischen den Polen Nr. 76, 88, 97 des Steckers B--86 und den Polen Nr. 48, 42 des Steckers B--85 und Masse Die folgenden Stecker prüfen: B--35, B--60X, B--61X, B--09, B--19, B--86 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Diagnosestecker und der Motor--A/T--Steuereinheit NEIN Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler Überprüfen Sie die Diagnoseleitung mit dem MUT--II, und beheben Sie erforderlichenfalls den Fehler. Die folgenden Stecker prüfen: A--23, B--26, B--85, B--86 Überprüfung des Kabelbaums D Zwischen dem Zündschalter und der Motor--A/T--Steuereinheit D Zwischen der Masse und der Motor--A/T--Steuereinheit Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Beheben Sie den Fehler Beheben Sie den Fehler PRÜFVORGANG 2 Anlassen nicht möglich Starten ist nicht möglich, wenn sich der Wählhebel in der Stellung P oder N befindet. In solchen Fällen ist die Ursache vermutlich eine Störung des Motorsystems, des Drehmomentwandlers oder der Ölpumpe. D Defektes Motorsystem D Defekter Drehmomentwandler D Defekte Ölpumpe Prüfvorgang 16: Überprüfung des Blockierschalter--Systems (Siehe S ) Überprüfen Sie das Motorsystem. D Steuerungssystem, Zündanlage, Kraftstoffsystem, Hauptsystem des Motors Überprüfung des Drehmomentwandlers D Überprüfen Sie auf falsche Montage (im Winkel eingeführt usw.) sowie auf beschädigte Kerbzähne. Überprüfung der Getriebesteuerkabel--Baugruppe Wechseln Sie die Ölpumpenbaugruppe aus. L (Die Ölpumpe kann nicht zerlegt werden.) Reparieren, austauschen Beheben Sie den Fehler Reparieren, austauschen L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Beheben Sie falls möglich den Fehler. Wenn die Kerbzähne beschädigt sind und nicht repariert werden können, wechseln Sie die Drehmomentwandler--Baugruppe aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

22 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE 3 Bewegt sich nicht (vorwärts) Wenn sich das Fahrzeug nicht vorwärts bewegt, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach D, in den 1. oder 2. Bereich des Sportmodus bewegt wird, während sich der Motor im Leerlauf befindet, so ist die Ursache vermutlich ein anomaler Leitungsdruck oder eine Fehlfunktion der Kriechgangkupplung oder des Ventilkörpers. D Anomaler Leitungsdruck D Defektes Kriechgang--Magnetventil D Fehlfunktion der Kriechgangkupplung D Defekter Ventilkörper MUT -II -Stellerprüfung D Nr. 2 Kriechgang--Magnetventil : Betriebsgeräusch ist zu hören. Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Hydraulikdruck für jedes einzelne Element wenn Sie im L--Bereich sind. Sollwert: Siehe S Überprüfung der Kriechgangkupplung L D Entfernen Sie die Getriebebaugruppe, die Ventilkörperabdekkung und den Ventilkörper. D Die Kolben sollten arbeiten und der Druck gehalten werden, wenn durch das Ölloch der Kriechgangkupplung im Getriebegehäuse Luft geblasen wird. Überprüfung der Kriechgangkupplung L D Überprüfen Sie auf Einbrennung der Oberflächen, defekte Kolbendichtringe und Störungen an der Sicherung. L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Wechseln Sie das Magnetventil aus. L Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

23 23-22 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 4 Bewegt sich nicht rückwärts Wenn sich das Fahrzeug nicht rückwärts bewegt, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach R bewegt wird, während sich der Motor im Leerlauf befindet, so ist die Ursache vermutlich ein anomaler Druck in der Rückwärtskupplung oder 1.--Rückwärtsbremse oder eine Fehlfunktion der Rückwärtskupplung, der 1.--Rückwärtsbremse oder des Ventilkörpers. D Anomaler Rückwärtskupplungsdruck D Anomaler 1.--Rückwärtsbremsendruck D Fehlfunktion des 1.--Rückwärts--Magnetventils D Fehlfunktion der Rückwärtskupplung D Fehlfunktion der 1.--Rückwärtsbremse D Defekter Ventilkörper MUT -II -Stellerprüfung D Nr Rückwärtsgang--Magnetventil : Betriebsgeräusch ist zu hören. Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Rückwärtskupplungsdruck im Bereich R. Sollwert: Siehe S Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den 1.--Rückwärtsbremsdendruck im Bereich R. Sollwert: Siehe S Überprüfung des Rückwärtskupplungssystems und des 1.--Rückwärtsbremssystems L D Entfernen Sie die Getriebebaugruppe, die Ventilkörperabdekkung und den Ventilkörper. D Die Kolben sollten arbeiten und der Druck gehalten werden, wenn durch das Ölloch der Rückwärtskupplung und das Ölloch in der 1.--Rückwärtsbremse im Getriebegehäuse Luft geblasen wird. Überprüfung der Rückwärtskupplung und der 1.--Rückwärtsbremse L D Überprüfen Sie auf Einbrennung der Oberflächen, defekte Kolbendichtringe und Störungen an der Sicherung. L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Wechseln Sie das 1.--Rückwärtsgang--Magnetventil aus. L Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 5 Bewegt sich überhaupt nicht (weder vorwärts noch rückwärts) Wenn sich das Fahrzeug weder vorwärts noch rückwärts bewegt, wenn der Wählhebel in irgendeine Stellung bewegt wird, während sich der Motor im Leerlauf befindet, so ist die Ursache vermutlich ein anomaler Leitungsdruck oder eine Fehlfunktion der Kraftübertragung, der Ölpumpe oder des Ventilkörpers. D Anomaler Leitungsdruck D Defekte Kraftübertragung D Defekte Ölpumpe D Defekter Ventilkörper Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Hydraulikdruck für jedes einzelne Element wenn Sie vorwärts und rückwärts fahren. Sollwert: Siehe S Wechseln Sie die Ölpumpenbaugruppe aus. L (Die Ölpumpe kann nicht zerlegt werden.) Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Überprüfung der Kraftübertragung L D Zerlegen Sie das Getriebe, überprüfen Sie den Zustand des Planetenradträgers, der Ausgangswelle, des Differentials usw. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

24 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 6 Der Motor stirbt beim Schalten ab Wenn der Motor abstirbt, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach D oder R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf dreht, ist die Ursache vermutlich eine Fehlfunktion des Motorsystems, des Magnetventils der Kupplung mit Vibrationsdämpfer, dem Ventilkörper oder dem Drehmomentwandler (Fehlfunktion der Kupplung mit Vibrationsdämpfer). D Defektes Motorsystem D Defektes Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer D Defekter Ventilkörper D Defekter Drehmomentwandler (Fehlfunktion der Kupplung mit Vibrationsdämfer) Überprüfung des Motorsystems D Überprüfen Sie das Steuerungssystem, die Zündanlage, das Kraftstoffsystem und das Hauptsystem. Ersetzen Sie das Steuermagnetventil der Kupplung mit Vibrationsdämpfer. Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Reparieren, austauschen Wechseln Sie den Drehmomentwandler aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 7 Schaltstöße, wenn von N in D geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Wenn anomale Schaltstöße oder eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden oder mehr auftreten, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach D bewegt wird, während der Motor im Leerlauf dreht, ist die Ursache vermutlich ein anomaler Kriechgangkupplungsdruck oder eine Fehlfunktion der Kriechgangkupplung, des Ventilkörpers oder des Gaspedalstellungssensors (APS). D Anomaler Kriechgangkupplungsdruck D Defektes Kriechgang--Magnetventil D Fehlfunktion der Kriechgangkupplung D Defekter Ventilkörper D Defekter Gaspedalstellungssensor (APS) MUT -II -Stellerprüfung Wechseln Sie das Kriechgang--Magnetventil aus. D Defektes Kriechgang--Magnetventil : Betriebsgeräusch ist zu hören. Beim Starten Wann tritt der Stoß auf? treten manchmal Schaltstöße auf Beim Starten Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Kriechgangkupplungsdruck beim Schalten vonnnachd. Sollwert: Siehe S Überprüfung des Kriechgangkupplungssystems D Entfernen Sie die Getriebebaugruppe, dieventilkörperabdekkung und den Ventilkörper. D Die Kolben sollten arbeiten und der Druck gehalten werden, wenn durch das Ölloch der Kriechgangkupplung im Getriebegehäuse Luft geblasen wird. Überprüfung der Kriechgangkupplung D Überprüfen Sie auf Einbrennung der Oberflächen, defekte Kolbendichtringe und Störungen an der Sicherung. NEIN JA MUT -II -Datenliste D Nr.11 Gaspedalstellungssensor (APS) : Der Wert sollte allmählich zunehmen, wenn das Gaspedal leicht von der vollständig geschlossenen Stellung aus niedergedrückt wird. Kodes Nr. 11, 12, 14 Überprüfung des Gaspedalstellungssensors (APS) (Siehe S ) Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus.

25 23-24 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE 8 Schaltstöße, wenn von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Wenn anomale Schaltstöße oder eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden oder mehr auftreten, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf dreht, ist die Ursache vermutlich ein anomaler Rückwärtskupplungsdruck oder ein anomaler 1.--Rückwärtsbremsendruck oder eine Fehlfunktion der Rückwärtskupplung, der 1.--Rückwärtsbremse, des Ventilkörpers oder des Gaspedalstellungssensors (APS). D Anomaler Rückwärtskupplungsdruck D Anomaler 1.--Rückwärtsbremsendruck D Fehlfunktion des 1.--Rückwärts--Magnetventils D Fehlfunktion der Rückwärtskupplung D Fehlfunktion der 1.--Rückwärtsbremse D Defekter Ventilkörper D Defekter Gaspedalstellungssensor (APS) MUT -II -Stellerprüfung D Nr Rückwärtsgang--Magnetventil : Betriebsgeräusch ist zu hören. Wann tritt der Stoß auf? Beim Starten Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Rückwärtskupplungsdruck im Bereich R. Sollwert: Siehe S Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den 1.--Rückwärtsbremsdendruck im Bereich R. Sollwert: Siehe S Überprüfung der Rückwärtskupplung und der 1.--Rückwärtsbremse D Überprüfen Sie auf Einbrennung der Oberflächen, defekte Kolbendichtringe und Störungen an der Sicherung. Überprüfung des Rückwärtskupplungssystems und des 1.--Rückwärtsbremsensystems D Entfernen Sie die Getriebebaugruppe, dieventilkörperabdekkung und den Ventilkörper. D Die Kolben sollten arbeiten und der Druck gehalten werden, wenn durch das Ölloch der Rückwärtskupplung und das Ölloch in der 1.--Rückwärtsbremse im Getriebegehäuse Luft geblasen wird. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. Wechseln Sie das 1.--Rückwärtsgang--Magnetventil aus. Beim Starten treten manchmal Schaltstöße auf NEIN JA MUT -II -Datenliste D Nr.11 Gaspedalstellungssensor (APS) : Der Wert sollte allmählich zunehmen, wenn das Gaspedal leicht von der vollständig geschlossenen Stellung aus niedergedrückt wird. Kodes Nr. 11, 12, 14 Überprüfung des Gaspedalstellungssensors (APS) (Siehe S ) Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus.

26 AUTOMATIKGETRIEBE - Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE 9 Schaltstöße, wenn von N in D oder von N in R geschaltet wird und große zeitliche Verzögerung Wenn anomale Schaltstöße oder eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden oder mehr auftreten, wenn der Wählhebel von der Stellung N nach D bzw. von N nach R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf dreht, ist die Ursache vermutlich ein anomaler Leitungsdruck oder eine Fehlfunktion der Ölpumpe oder des Ventilkörpers. D Anomaler Leitungsdruck D Defekte Ölpumpe D Defekter Ventilkörper Hydraulikdruckprüfung (Siehe S ) D Messen Sie den Hydraulikdruck für jedes einzelne Element wenn Sie im D--Bereich und im L--Bereich sind. Sollwert: Siehe S Wann tritt der Stoß auf? Beim Schalten Wechseln Sie die Ölpumpenbaugruppe aus. L (Die Ölpumpe kann nicht zerlegt werden.) Beim Starten L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Stellen Sie den Leitungsdruck ein. (Siehe S ) Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 10 Schaltstöße und starke Drehzahlzunahme Wenn Schaltstöße während des Fahrens beim Herauf-- oder Herunterschalten auftreten und die Getriebedrehzahl höher als die Motordrehzahl wird, ist die Ursache vermutlich ein anomaler Leitungsdruck oder eine Störung eines Magnetventils, der Ölpumpe, des Ventilkörpers oder einer Bremse oder Kupplung. D Anomaler Leitungsdruck D Störung in jedem einzelnen Magnetventil D Defekte Ölpumpe D Defekter Ventilkörper D Störung in einer jeden Bremse oder Kupplung MUT -II -Stellerprüfung D Nr Rückwärtsgang--Magnetventil D Nr. 2 Kriechgang--Magnetventil D Nr. 3 Magnetventil 2. D Nr. 4 Overdrive--Magnetventil : Betriebsgeräusch ist zu hören. Stellen Sie den Leitungsdruck ein. (Siehe S ) Überprüfung der Kupplung und der Bremse L D Überprüfen Sie auf Einbrennung der Oberflächen, defekte Kolbendichtringe und Störungen an der Sicherung. Wechseln Sie die Motor--A/T--Steuereinheit aus. L: Siehe Getriebe--Werkstatthandbuch. Ersetzen Sie das Magnetventil. Wechseln Sie die Ölpumpenbaugruppe aus. L (Die Ölpumpe kann nicht zerlegt werden.) Zerlegen, Reinigen und Zusammenbau des Ventilkörpers L D Achten Sie besonders auf lose Schrauben sowie auf beschädigte oder rutschende O--Ringe, Ventile und Ventilkörper. D Wenn der Schaden nicht behoben werden kann, wechseln Sie die Ventilkörperbaugruppe aus.