KURZBERICHT. Auftragnehmer: Projektnummer:

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1 Freie und I Verkehrstechnische ansestadt I,,,, Hamburg I Voruntersuchung rafi "ean <1 <0 J Busbeschleunigungsprogramm Hamburg Beschleunigung der Metrobuslinie 25 KURZBERICHT Auftraggeber: Freie und Hansestadt Hamburg Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Projckttcam Busbcschlcunigung Auftragnehmer: Bearbeiter: Projektnummer:

2 INHALTSVERZEICHNIS 1 Vorbemerkung 2 2 Auswertung Fahrtrichtung Sachsenstraße 3 3 Auswertung Fahrtrichtung Bhf. Altona 6 4 Bestimmung des Beschleunigungspotentials 9 Seite 1

3 1 Vorbemerkung Der Senat der Freien und Hansestadt Hamburg hat beschlossen, das bestehende Bussystem weiter zu entwickeln, zu optimieren und zu modernisieren. Damit soll die Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt Hamburg verbessert werden. In diesem Zusammenhang sollen die Metrobuslinien 2, 3, 4, 5, 6, 7, 20, 21 und 25 beschleunigt werden. Ziel dieser Beschleunigung ist die Sicherstellung bzw. Erhöhung der Leistungsfähigkeit und Verlässlichkeit auf den Metrobuslinien. Diese Untersuchung betrachtet die Metrobuslinie 25 zwischen den Endhaltestellen Bahnhof Altona und Sachsenstraße. Die Metrobuslinie 25 wird von der Hamburger Hochbahn AG betrieben. Ihre Länge beträgt insgesamt 16,5 Km. Auf dieser Strecke befinden sich 37 Haltestellen. Im Zuge des Linienverlaufs müssen die Busse insgesamt 65 Lichtsignalanlagen (LSA) passieren. Es wurden insgesamt 78 Messfahrten durchgeführt, 40 Messfahrten in Fahrtrichtung Bahnhof Altona und 38 Messfahrten in Fahrtrichtung Sachsenstraße. Aufgrund eines technischen Defekts waren die Daten von 2 Messfahrten in Fahrtrichtung Sachsenstraße unvollständig und konnten nicht verwendet werden. Ein Nachholen der Messfahrten war zu dem Zeitpunkt leider nicht mehr möglich, da die Ferien bereits begonnen hatten. Dadurch stehen für die Fahrtrichtung Sachsenstraße nur 38 Messfahrten zur Verfügung. Diese Anzahl wird jedoch weiterhin als repräsentativ betrachtet. Die Messfahrten wurden zwischen 6.00 und Uhr und zwischen und Uhr durchgeführt. Die Messfahrten wurden mit Hilfe von GPS-Empfängern aufgezeichnet und dabei die Verlustzeiten den verschiedenen Behinderungsarten zugeordnet. Seite 2

4 2 Auswertung Fahrtrichtung Sachsenstraße Die Gesamtreisezeit beträgt früh 69,6 Minuten und am Nachmittag 72,0 Minuten. v N u '53 QC V Altona -> Sachsenstraße 4176 s 69,6 min Früh 4318 s 72,0 min Nachmittag Mittlere Reisezeit Im Vergleich zu den in den Fahrplänen ausgewiesenen Fahrzeiten beträgt die mittlere Fahrplanabweichung 2,9 Minuten. Die Gesamtverlustzeiten auf der Strecke und an den Lichtsignalanlagen betragen früh 18,8 Minuten und am Nachmittag 21,5 Minuten. Der Anteil der LSA-Verlustzeiten an der Gesamtreisezeit beträgt im Tagesmittel 31 % (18,6 min). Der Anteil der Haltestellenzeiten (Haltestellenaufenthaltszeit, zzgl. Verzögerungen durch Abbremsen und Beschleunigen vor und nach der Haltestelle) beträgt 31 % (18,5 min). Altona -> Sachsenstraße 59; 1%. 1108;31% _ 1298; 36% 34; 1% 1113;31% Behinderungsfreie Fahrzeit Verlustzeit auf Strecke Verlustzeit an LSA Haltestellenzeit Restliche Verlustzeit Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit Seite 3

5 Differenziert für Früh und Nachmittag stelien sich die Anteile foigendermaßen dar: Altona -> Sachsenstraße 34; 1% Früh 1194:29% 1854; 44% 1075; 26% 18; 0% Behinderungsfreie Fahrzeit Verlustzeit auf Strecke Verlustzeiten L5A W Haltestellenzelt Restliche Verlustzeit Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Früh Altona -> Sachsenstraße 87; 2% Nachmittag 1218; 28% 1808:42% 1154; 27% 51: 1% Behinderungsfreie Fahrzeit Verlustzeit auf Strecke HVerlustzeit an LSA Haltestellenieit Restliche Verlustzeit Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Nachmittag Seite 4

6 Die streckenbezogenen Verlustzeiten sind sehr gering. Es wurden keine gravierenden Behinderungen durch Parken in zweiter Reihe, Müllfahrzeuge bzw. Lieferfahrzeuge festgestellt. Das heißt nicht, dass diese nicht auftreten. Sie wurden nur während der 38 Messfahrten nicht festgestellt. Die Auswertung der Verlustzeiten an den Lichtsignalanlagen ergab folgende 15 Lichtsignalanlagen mit den höchsten Verlustzeiten: Altona Sachsenstraße Hoheluftchaussee/Gärtnerstr Winterhuder Weg/ Hamburger Str Süderstr. / Hammerbrookstr Lübecker Str. / Landwehr 116_2 - Borgfelder Str. / Burgstr. TK Max-Brauer-Allee/ Paul-Nevermann-Pl Gärtnerstr./ Quickbornstr Doorma nnsweg/ Eimsbütteler Ch. 23_2 - Burgstr. / Sievekingdamm TK Süderstr. / Ausschläger Weg Holstenstr./ Max-Brauer-Allee S69 - Tarpenbekstr./ Martinistr Stresemannstr./Alsenstr Holstenstr./ Haubachstr. 192_2 - Kellinghusenstr. / Ludolfstr. TK ! ,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 Tagesmittel Mittlere Haltezeit an LSA [s] Mittlere LSA-Verlustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s], Tagesmittel

7 3 Auswertung Fahrtrichtung Bhf. Altona Die Gesamtreisezeit beträgt früh 75,6 Minuten und am Nachmittag 78,9 Minuten S 3000 (U cc v 2500 " ^ Sachsenstraße -> Altona 4536 s 4737 s 75,6 min 78,9 min Mittlere Reisezeit Früh Nachmittag Im Vergleich zu den in den Fahrplänen ausgewiesenen Fahrzeiten beträgt die mittlere Fahrplanabweichung 4,9 Minuten. Die Gesamtverlustzeiten auf der Strecke und an den Lichtsignalanlagen betragen früh 23,3 Minuten und am Nachmittag 27,3 Minuten. Der Anteil der LSA-Verlustzeiten an der Gesamtreisezeit beträgt im Tagesmittel 33% (23 min). Der Anteil der Haltestellenzeiten (Haltestellenaufenthaltszeit zzgl. Verzögerungen durch Abbremsen und Beschleunigen vor und nach der Haltestelle) beträgt 28% (19,6 min). Sachsenstraße -> Altona 108: 3% 1178:28% 1447; 35% _35; 1% 1382:33% I Behinderungsfreie Fahrzeit Verlustzeit auf Strecke HaltGstGllenieit BRGStlichG VGrIustzGit Verlustzeit an LSA Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit Seite 0

8 Differenziert für Früh und Nachmittag stelien sich die Anteile foigendermaßen dar: Sachsenstraße -> Altona 81; 2% Früh 1279; 28% 1S57:41% 1280;28% 38 : 1% Behinderungsfreie Fahrzeit BVerlustzeit auf Strecke Verlustzeit an L5A! Haltestellenzelt Restliche Verlustzeit Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Früh Sachsenstraße -> Altona 132; 3% Nachmittag 1274:27% 1824:38% 1474; 31% \_22 \ 1% Behinderungsfreie Fahrzeit HVerlustzeitauf Strecke Verlustzeitan LSA Haltestellenzeit Restliche Verlustzeit Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Nachmittag Seite 7

9 Die streckenbezogenen Verlustzeiten sind sehr gering. Es wurden keine gravierenden Behinderungen durch Parken in zweiter Reihe, Müllfahrzeuge bzw. Lieferfahrzeuge festgestellt. Das heißt nicht, dass diese nicht auftreten. Sie wurden nur während der 40 Messfahrten nicht festgestellt. Die Auswertung der Verlustzeiten an den Lichtsignalanlagen ergab folgende 15 Lichtsignalanlagen mit den höchsten Verlustzeiten: Sachsenstraße Altona 44_2 - WInterhuder Marktplatz TK Fruchtallee/ Doormannsweg Elffelstr./Grevenweg Süderstr. / Ausschläger Weg 23_2 - Burgstr. / Slevekingdamm TKl 116_1 - Borgfelder Str. / Burgstr. TKl Holstenstr./ Haubachstr Elffestr. / Ausschläger Weg 192_3 - Kellinghusenstr. / Ludolfstr. TK Lübecker Str. / Landwehr S69 - Tarpenbekstr./ Martinistr. 116_2 - Borgfelder Str. / Burgstr. TK2 16S - Hoheluftchaussee/Gärtnerstr. 16S9 - Süderstr. / Hammerbrookstr. 19Z_1 - Kellinghusenstr. / Ludolfstr. TKl Tagesmittel 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 Mittlere Haltezeit an LSA [s] Mittlere LSA-Verlustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s], Tagesmiffel

10 4 Bestimmung des Beschleunigungspotentials Anhand der ermittelten Verlustzeiten erfolgte die Einzelanalyse aller Lichtsignalanlagen (LSA) sowie aller sonstigen Störungen. Als Ergebnis wird anhand umfangreicher Bewertung der Signalschaltungen, der baulichen Situation, der Busfrequenz und sonstiger Kenngrößen die jeweils erforderliche Maßnahme zur Verringerung der Verlustzeiten ermittelt und das Beschleunigungspotential abgeschätzt. Das Beschleunigungspotential ergibt sich aus der Differenz der gemessenen Verlustzeiten und den geschätzten noch verbleibenden Verlustzeiten nach Durchführung der Beschleunigungsmaßnahmen. Dabei werden drei Varianten unterschieden: > Variante 1 = Minimalvariante > Variante 2 = Maximalvariante > Variante 3 = Realisierungsvorschlag Für die sechs, bereits mit einer ÖV-Beschleunigung ausgerüsteten Lichtsignalanlagen reicht eine Feinjustierung mit Überprüfung der ÖV-Parameter bzw. sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich. In der Realisierungsvariante wird für 48 Lichtsignalanlagen die Datenfunkaufrüstung mit Neuerstellung der LSA-Planung und der Gerätesoftware empfohlen. Für die Minimalvariante entfällt an fünf LSA die Funkaufrüstung, da dort keine oder sehr geringe Verlustzeiten auftraten und auch durch Maßnahmen an benachbarten LSA keine wesentlichen neuen Verlustzeiten zu erwarten sind. In der Realisierungsvariante sollen an 23 LSA sollen neben der Funkaufrüstung zusätzlich Erfassungseinrichtungen für den Individualverkehr nachgerüstet werden. Die Minimalvariante sieht die zusätzlichen Erfassungseinrichtungen nur für 12 LSA vor. In der Maximalvariante wird dies für 27 LSA vorgeschlagen. In der Realisierungsvariante wird an lediglich vier Knotenpunkten ein Knotenumbau als erforderlich angesehen, in der Minimalvariante wird dies an zwei Knotenpunkten empfohlen, in der Maximalvariante an fünf Knotenpunkten. Bei den Haltestellenverlegungen ergibt sich die größte Diskrepanz zwischen der Realisierungsvariante (4 Haltestellenverlegungen) und der Maximalvariante (zusätzlich 3 Haltestellenverlegungen). In der Minimalvariante sind es drei Maßnahmen. Alle Haltestellenverlegungen befinden sich in dem Abschnitt, in dem die Linien M20 und M25 gemeinsam verkehren. Seite 9

11 Folgendes Beschleunigungspotential wurde für die Varianten der M25 ermittelt: Fahrtrichtung Minimalvariante Maximalvariante Realisierungsvorschlag Sachsenstraße 533 s 597 s 570 s 8:53 min 9:57 min 9:30 min 12,5 % 14,0 % 13,4 % S-Altona 731 s 795 s 768 s 12:11 min 13:15 min 12:48 min 16,6 % 18,1 % 17,5 % Das prozentuale Beschleunigungspotential bezieht sich auf die gemittelten Fahrplan- Reisezeiten während des Untersuchungszeitraumes {Fahrtrichtung Sachsenstraße 71:00 min, Fahrtrichtung S-Altona 73:15 min). Für den Realisierungsvorschlag ergibt sich ein Beschleunigungspotential von 9 Minuten und 30 Sekunden in Fahrtrichtung Sachsenstraße bzw. 12 Minuten und 48 Sekunden in Fahrtrichtung S-Altona Für die Minimalvariante reduzieren sich die Werte um 37 Sekunden in Fahrtrichtung Sachsenstraße und ebenfalls 37 Sekunden in der Gegenrichtung. Für die Maximalvariante erhöhen sich die Werte um 27 Sekunden in Richtung Sachsenstraße und ebenfalls 27 Sekunden in der Gegenrichtung. Seite 10