REx - Ein Bussystem für die Fläche

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1 9. Kasseler Nahverkehrstage 28./29. November 2005 REx - Ein Bussystem für die Fläche Univ.-Prof. Dr.-Ing. Uwe Köhler Universität Kassel Kurzfassung Die prognostizierte demografische Entwicklung in Deutschland (Rückgang der Einwohnerzahlen, Abnahme des Anteils junger Menschen und Zunahme des Anteils älterer Menschen an der Gesamtbevölkerung), die Veränderungen der finanziellen Rahmenbedingungen für den ÖPNV sowie Veränderungen der Mobilitätsweisen führen zu der Forderung, den ÖPNV in den davon betroffenen Räumen - flexibler und - kostengünstiger als bisher zu gestalten, ohne dabei auf eine hohe Attraktivität verzichten zu müssen. Im Schwalm - Eder - Kreis (Nordhessen) wird ab Dezember 2005 ein neues Bussystem erprobt (Richtungsband - Expressbus REx). Dieses Bussystem besteht aus einer zwischen zwei Mittelzentren direkt geführten Expressbuslinie (d. h. mit einer Linienführung ohne Schleifen- und Stichfahrten) mit relativ hoher Beförderungsgeschwindigkeit und Zubringersystemen, die die abseits der Expressbuslinie liegenden Gebiete in Form von Sektoren an einem zentralen Verknüpfungspunkt mit dem Expressbus verbinden. Für die Zubringersysteme können je nach dem Umfang der Nachfrage in den Sektoren unterschiedliche, in der Regel nachfragegesteuerte Bedienungsformen eingesetzt werden. Eine Vergleichsrechnung zeigt, dass der REx - Betrieb kostengünstiger ist als z. B. ein reiner Linienbetrieb mit Bussen, ein Richtungsbandbetrieb und ein Regionalbahnbetrieb mit ergänzender Linienbusbedienung. Der REx - Betrieb kann sehr flexibel sich ändernden Nachfragen angepasst werden, indem die Art der Zubringerverkehre entsprechend verändert wird und die - zunächst nicht in REx integrierten - Schülerverkehre auf eine geringere Nachfrage und in deren Folge ggf. zusammengelegte Schulstandorte ausgerichtet werden. Außerdem ist diese Bedienungsform attraktiv, weil durch die direkt geführte Expressbuslinie kürzere Fahrzeiten (auch für Fahrgäste, die vom Zubringer auf den Expressbus umsteigen) erreicht werden können. Insbesondere in schrumpfenden ländlich geprägten Räumen können durch REx sowohl die derzeit noch häufiger anzutreffenden mäandrierenden Regionalbuslinien als auch schwach ausgelastete Regionalbahnen ersetzt werden, ohne eine grundsätzliche Verschlechterung des ÖPNV-Angebotes in Kauf nehmen zu müssen.

2 REx Ein Bussystem für die Fläche

3 (Quelle: Frankfurter Rundschau ) Bevölkerungsentwicklung in Hessen bis

4 Veränderung der Altersstruktur 3

5 (Quelle: RegG, vom ) Entwicklung der finanziellen Rahmenbedingungen für den ÖPNV-Beispiel Regionalisierungsmittel 4

6 Jahr Kürzungen 4% 8% 12% Ausgleichsleistungen für den Ausbildungsverkehr nach 45 PBefG 5

7 In schrumpfenden Räumen: abnehmende Bevölkerung abnehmender Anteil junger Menschen, d.h. Rückgang des Schülerverkehrs, der auch durch Konzentration von Schulstandorten nicht aufgefangen werden kann eingeengter Finanzrahmen für ÖPNV Daraus folgt: Nachfragerückgänge im ÖPNV weniger Geld für den ÖPNV Schlussfolgerungen 6

8 Was ist zu tun? Schaffung von: - flexiblen (d.h. auf Nachfrageänderungen reagierenden) - kostengünstigen (d.h. sowohl mit geringen Betriebs- als auch mit geringen Investitionskosten zu betreibenden) - attraktiven (d.h. die Kunden ansprechenden) ÖPNV-Systemen für ländlich strukturierte Räume mit abnehmender und nicht gebündelter ÖPNV-Nachfrage Zielsetzung 7

9 Ist-Zustand Korridor Homberg-Schwalmstadt 8

10 REx als Ersatz für mäandrierende Regionalbuslinien oder schwach ausgelastete Regionalbahnstrecken. REx besteht aus einer Expressbuslinie mit folgenden Eigenschaften: - schnell - direkte Linienführung - klare, merkbare Taktzeiten - geringe Haltestellenanzahl sowie aus angehängten nachfragegesteuert bedienten Sektoren mit folgenden Eigenschaften: - kleine Sektorengröße - Sektorenbedienung durch ein Fahrzeug - zentraler Verknüpfungspunkt (Expressbus Sektoren) Charakteristika von REx 9

11 - Linienbus (ggf. mit kleineren Fahrzeugen) - AnrufSammelTaxi - AnrufBus - Bürgerbus - private Mitnahmesysteme (evtl. von der Gemeinde organisiert) - öffentliche Fahrräder je nach Nachfrageumfang Zubringerformen für REx 10

12 REx-Konzept mit Zubringersektoren 11

13 - Linienbus - Richtungsband - Regionalbahn - Richtungsband-Expressbus (REx) Vergleich verschiedener Betriebsformen 12

14 Linienbus 13

15 Richtungsband 14

16 Regionalbahn 15

17 Richtungsband-Expressbus (REx) 16

18 Anfahrwahrscheinlichkeit einer Bedarfshaltestelle i = 0,5 daraus bei Poissonverteilung: Anzahl Fahrgäste pro Stunde und Richtung an der Haltestelle i = 0,69 Anzahl der Fahrgäste pro Stunde und Richtung an fester Haltestelle j = 10 Einnahmen in Euro pro Fahrgastkilometer = 0,11 Betriebskosten in Euro pro Bahnkilometer = 8,00 Buskilometer = 1,90 Zubringer-(AST-) kilometer = 1,10 Stundentakt Für die Fahrgastkilometer werden die kürzesten Wege, nicht die tatsächlichen Wegelängen zugrunde gelegt Alle Fahrgäste, die an einer Haltestelle einsteigen, fahren durch bis ins Mittelzentrum MZ Annahmen 17

19 Kostendeckungsgrad 18

20 Derzeitiger Betrieb Anzahl Fahrtenpaare pro Schultag - Linie 453 : 16} Gesamtfahrplankilometer einschl. Schulfahrten: km/jahr - Gesamtkosten : ,- /Jahr REx - Betrieb Anzahl Fahrtenpaare pro Schultag - Expressbuslinie : 12} Gesamtfahrplankilometer einschl. - Schülerfahrten : 8 Schulfahrten: km/jahr - Zubringerfahrten : nachfrageabhängig - Gesamtkosten : ,- /Jahr1) 2) 1) einschl. der Zubringerfahrten, deren Anzahl aus Fahrgasterhebungen im Vorher-Zustand ermittelt wurde 2) Bei gleicher km-leistung wie im derzeitigen Betrieb wären die Gesamtkosten statt ,- nur ,- Angebotsvergleich 19

21 Vergleich der Beförderungsqualität zwischen Linienbetrieb und REx-Betrieb: Bewertung der Qualität des REx-Betriebes durch haltestellenbezogene Gesamtfahrzeitenmatrix beider Betriebsformen Gesamtfahrzeit pro Tag [min] Linienbetrieb REx-Betrieb Bezogen auf alle Relationen ergibt sich eine Gesamtfahrzeitersparnis von ca Minuten Fahrzeitenvergleich 20

22 Schulzeiten sonstige Tageszeiten Abend- und Wochenendverkehr Netz 1. Grades REx und Schulbuslinien REx REx oder AST/AnrufBus/ Linientaxi Netz 2. Grades Stadtbus 1) 1) einschl. Ortsbus Stadtbus 1) Stadtbus 1) oder AST/AnrufBus/ Linientaxi Netz 1. Grades: ÖV Bedienung innerhalb eines Landkreises Netz 2. Grades: ÖV Bedienung innerhalb der Mittel- (und Unter-) zentren des Landkreises Über die Landkreisgrenzen hinausgehende ÖV Bedienung: REx bzw. Regionalbahn (je nach dem Umfang der Nachfrage) Betriebsformenmix in einem Landkreis mit geringer ÖV-Nachfrage 21

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 22